2001 ベルギーグランプリ

2001 ベルギーグランプリ
2001年F1世界選手権 17戦中14戦目 ← 前回のレース 次のレース →
レース詳細[1] [2]
日付	2001年9月2日
正式名称	2001フォスターのベルギーグランプリ
位置	スパ フランコルシャン サーキット、フランコルシャン、ワロン地域、ベルギー
コース	常設レース施設
コースの長さ	6.968 km (4.330 マイル)
距離	36周、250.848 km（155.870 マイル）
予定距離	44周、306.592 km（190.507 [3]マイル）
天気	曇り、穏やか、乾燥、気温: 12 ～ 16 °C (54 ～ 61 °F)
出席	85,000
ポールポジション
ドライバ	フアン・パブロ・モントーヤ	ウィリアムズ- BMW
時間	1:52.072
最速ラップ
ドライバ	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ
時間	3周目 1:49.758
表彰台
初め	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ
2番	デビッド・クルサード	マクラーレン-メルセデス
三番目	ジャンカルロ・フィジケラ	ベネトン-ルノー
ラップリーダー [4]

2001年ベルギーグランプリ（正式名称は2001年フォスターズベルギーグランプリ）^[5]は、2001年9月2日にベルギーのワロン地方フランコルシャンにあるスパ・フランコルシャン・サーキットで85,000人の観客の前で行われたF1モーターレースである。2001年F1世界選手権の第14ラウンドであり、シリーズの一部として数えると48回目のベルギーグランプリであった。フェラーリのドライバーであり世界ドライバーズチャンピオンのミハエル・シューマッハは、3位からスタートした36周のレースで優勝した。マクラーレンのデビッド・クルサードが2位、ベネトンのジャンカルロ・フィジケラが3位でフィニッシュし、ベネトンチーム最後の表彰台を獲得した。

ウィリアムズチームのファン・パブロ・モントーヤが予選でファステストラップを記録してポールポジションを獲得したが、グリッド上でエンストしたためポールポジションは剥奪された。チームメイトのラルフ・シューマッハはレ・コンブコーナーでミハエル・シューマッハにリードを奪われた。ミハエル・シューマッハは次の4周をリードしたが、 5周目にジャガーのエディ・アーバインとプロストのルチアーノ・ブルティが関与した事故によりレースは中断された。レースは無効と宣言され、36周に変更されて再開された。ミハエル・シューマッハは再開されたレースのすべての周をリードし、今シーズン8勝目を挙げた。シューマッハは52勝目で4度の世界チャンピオン、アラン・プロストの歴代優勝回数を上回ったが、この記録は2020年のポルトガルグランプリでルイス・ハミルトンに抜かれるまで保持されていた。

バーティは顔面打撲と脳震盪のため9月10日まで入院していたが、彼の事故はヘルメットの安全性を高めるのに役立った。このレースの結果、クルサードは世界ドライバーズ選手権で、2位のフェラーリドライバー、ルーベンス・バリチェロに対して4ポイントのリードを広げ、2位となった。バリチェロは、4位のラルフ・シューマッハにさらに2ポイントの差をつけた。世界コンストラクターズ選手権では、2位のマクラーレンが3位のウィリアムズに9ポイント差をつけ、ジョーダンはシーズン残り3戦でブリティッシュ・アメリカン・レーシング（BAR）を抜いて5位となった。

2001年ベルギーグランプリは、2001年F1世界選手権の17レースのうち14番目であり、シリーズの一部としてのイベントとしては48回目の開催であった。 9月2日、ベルギーのワロン地方フランコルシャンにある、21ターン、6.968 km (4.330 mi)のスパ・フランコルシャン・サーキットで開催された。 ^{[1] [6] [2]}安全上の理由から、トラックの長さは14 km (8.7 mi)から短縮されたが、それでもF1では最長である。高速で長いスイープコーナーが多数あり、勾配の変化が大きいため、ドライバーに大きな重力がかかる。 ^{[7] [8]}

レース前には、世界ドライバーズ選手権と世界コンストラクターズ選手権の両方がすでに決まっており、フェラーリのミハエル・シューマッハが前回のハンガリーグランプリで両方のタイトルを獲得し、最も近いライバルであるマクラーレンは彼らを捕まえるにはポイント差が大きすぎた。 ^[9]順位表のいくつかの位置は未定だった。2位争いでは、マクラーレンのデビッド・クルサードが、 3位のフェラーリのルーベンス・バリチェロに5ポイント差、4位のウィリアムズのラルフ・シューマッハにさらに2ポイント差をつけていた。^[9]コンストラクターズ順位表では、2位のマクラーレンがウィリアムズに13ポイント差をつけ、ザウバーとブリティッシュ・アメリカン・レーシング（BAR）が4位を争った。^[9]

ムジェロ・サーキットでのテスト中にクラッシュして首に痛みが残ったものの、医師はミハエル・シューマッハがベルギーでレースに出場できる状態であると判断。^[10]彼は運転に集中する気はないと述べ、ハンガリーで並んだ4度の世界チャンピオン、アラン・プロストの51回のレース勝利という史上最多記録をいつ上回れるかについては言及しなかった。^[11]クルサードは、世界ドライバーズ選手権で2位を固めるためにシーズン最後の4レースで優勝することを目標にしていると述べた。バリチェロも2位を目標にしており、チームメイトのミハエル・シューマッハは「私にとってシーズンは始まったばかりだ」と述べ、彼を助けることを約束した。^[12]

このグランプリには2人のドライバーからなる11チーム（それぞれ異なるコンストラクターを代表）がエントリーした。 ^{[1] [2]}いくつかのチームはスパ・フランコルシャン・サーキットのミッドダウンフォース設定に合うように車を改造した。 ^[8]ウィリアムズは、ラルフ・シューマッハドライバーのために、3kg（6.6ポンド）軽量で剛性の高いシャーシと、FW23への空気の流れを良くするための改良された空力パッケージをデビューさせた。フェラーリは、前回のレースでテストされ、トラックのレイアウトに合うように調整された一連のソリューションに基づいて構築された新しいフロントウイングをF2001に導入した。ジョーダンチームは、前回のハンガリーグランプリでEJ11に使用した空力構成に戻した。プロストは、変形構造の新しいリアサスペンションジオメトリと、大きなエキストラクタープロファイルを特徴とする新しいセミアクスル構造を採用した。ベネトン、アローズ、ジャガーはハンガリー向けに開発された技術革新をベルギーに持ち込み、ミナルディは改良されたリアクラッシュ構造とギアボックスを備えた新しいシャシーPS01Bを製造した。^[13]

日曜日のレース前には4回の練習走行が予定されており、金曜日に1時間のセッションが2回、土曜日に45分のセッションが2回あった。^[14]金曜日の練習走行は涼しく曇り空の中で行われたが、午後には土砂降りとなり、濡れた路面で数人のドライバーがアクアプレーニング現象を起こした。 ^[15]最初の練習走行では、ミハエル・シューマッハが1分48.655秒のラップで最速となり、ジョーダンのヤルノ・トゥルーリ、バリチェロ、マクラーレンのミカ・ハッキネン、ラルフ・シューマッハ、2番目のジョーダンのジャン・アレジ、ザウバーのキミ・ライコネンとニック・ハイドフェルド、ウィリアムズのファン・パブロ・モントーヤ、ベネトンのジャンカルロ・フィジケラが続いた。^[16]クルサードは、レ・ファーニュコーナーの出口で縁石にぶつかり、水浸しのダートで車のコントロールを失った。[ 17 ^]この右コーナーは時速160キロ（99マイル）で走行し、左側の金属製バリアに正面衝突し、右前輪が車の固定具から外れた。^[16]損傷した車は壁に沿って後方に滑り、停止した。クルサードは無傷で車から脱出したが、修理中だったため2回目の練習走行を欠席した。^{[15] [17]}

ミハエル・シューマッハは2回目のセッションで1分48秒655というその日の最速ラップを記録した。トゥルーリはラップを縮めることができなかったが、1回目のセッションの結果を再現して2位となった。バリチェロは3位のまま、フィジケラはハッキネンと同胞のライコネンを抑えて4位だった。ラルフ・シューマッハ、ジャガーのドライバー、エディ・アーバイン、アレジ、ベネトンのジェンソン・バトンがトップ10ドライバーを占めた。^[18]雨は16分後に降り始め、5分後に弱まった。^[19]バトンはバスストップ・シケインを出るピットレーン沿いのアームコの金属バリアに衝突した。^{[15] [18]}この衝撃でバトンの車のトラックロッドが損傷した。^[20]ミハエル・シューマッハがオールージュコーナーへの下り坂でペドロ・デ・ラ・ロサのジャガーを追い抜こうとしていたとき、水しぶきで視界が悪かったためデ・ラ・ロサを見ることができず、デ・ラ・ロサの車の後部に衝突した。彼のフロントウィングは壊れ、デ・ラ・ロサの左後輪はパンクした。^{[15] [19]}モントーヤは濡れた縁石で車のコントロールを失い、レ・コンブコーナーの出口でスピンしてタイヤウォールに衝突し、車を損傷した。^{[18] [19]}

3回目の練習走行は霧、にわか雨、低い雲による視界不良のため2時間遅れとなった。その後、緊急医療ヘリコプターがリエージュに着陸したため、レース主催者は安全上の理由で練習走行を中止した。^{[21] [22]}現地時間10:00に空が晴れると、^[21]グランプリ主催者は予選のテレビ中継の遅れを防ぐため、練習走行なしで45分間のセッションを1回行うことで合意した。^[23]ウィリアムズがセッションをリードし、モントーヤが1分47.974秒のラップで最速、ラルフ・シューマッハが2位となった。ハッキネン、クルサード、バリチェロ、フィジケラ、アーバイン、BARドライバーのジャック・ヴィルヌーヴ、バトン、アレジが予選前にトップ10を占めた。セッション中、数名のドライバーが滑りやすい路面のためにコースアウトした。デ・ラ・ロサ、アーバイン、ハッキネンはバスストップシケインでコースアウトし、プロストチームのハインツ・ハラルド・フレンツェンとバトンはレ・コンブターンでコースオフした。^[23]

土曜日の午後に行われた1時間の予選では、ドライバーは12周までしか周回できず、スタート順は最速ラップで決定された。このセッション中は107%ルールが適用され、各ドライバーは最速ラップタイムの107%以内に留まらなければレースに出場できないことになっていた。^{[14]スタート時の大雨のため、}インターミディエイトタイヤを履いた車がコースに出るまでに26分間、フィールドはガレージ内に留まった。その後、晴天によりコースは次第に乾き、最後の5分間で車はドライタイヤを装着した。^{[24] [25]}ウィリアムズは車をドライタイヤに交換した最初のチームだった。^[26]モントーヤはチームメイトのラルフ・シューマッハと最速ラップを交換し、 1分52.072秒のラップでキャリア2度目のポールポジションを獲得し、ラルフ・シューマッハが2位となった。 ^[25] 3位のミハエル・シューマッハはスペアのフェラーリを運転し、路面が乾くとレースカーに切り替えた。フレンツェンはドライタイヤへの切り替えをためらっていたが、チームオーナーのアラン・プロストに説得されて4位で予選を通過。5位のバリチェロは最初から最後までインターミディエイトタイヤを使用した。^[24]ヴィルヌーヴはミスを恐れて保守的に走り、6位に入った。ハッキネンはインターミディエイトタイヤからドライタイヤへの切り替えのタイミングが原因で保守的な運転スタイルになったと嘆き、7位で予選を通過した。^[27] 8位のフィジケラは、変わりやすい天候でも車の感触は十分だったと報告した。^[27]クルサードは、チームからドライタイヤを車に装着する時間が足りず、渋滞で減速したと伝えられ、予選の最後の数秒で3位から9位に後退した。^[28] 10位のデ・ラ・ロサ^[29]は油圧の低下を経験した。^[24]

11位のパニスは電気系統の故障の影響を受け、ステアリングホイールの交換では修正できず、3周目の計測ラップはポジションを上げるには遅すぎた。^[24]ライコネンは最後の10秒間で6位だったが、再発したトランスミッションの故障で12位となった。アレジはドライタイヤに交換しないことを選択し、13位となった。^[27] 14位のハイドフェルドはチームメイトのライコネンと同じトランスミッションの故障を抱え、バーンビルコーナーで停止した際にイエローフラッグが振られた。^[24]過度のオーバーステアとインターミディエイトタイヤでの走行により、バトンは15位となった。^{[20] [24] [25]}インターミディエイトタイヤからドライタイヤに交換する時間がなかったため、トゥルーリは16位に制限された。17位のアーバインは、車の排気管が壊れ、スペアのジャガーに過度のアンダーステア​​があったため、スペアのジャガーに交換した。 18位のプロストのルチアーノ・ブルティは、タイヤ空気圧調整エラーによりベストラップを伸ばすことができず、30秒遅れとなった。より速いアローズのヨス・フェルスタッペンは19位だった。アーバインが彼を遅らせ、2周のタイム計測を行う計画は、予選終了から3秒後にスタート/フィニッシュラインを通過したため実現しなかった。ミナルディのフェルナンド・アロンソは、予選終了時にインターミディエイトタイヤを使用していたため、20位からスタートした。アローズとミナルディの隊列は11列目に続き、エンリケ・ベルノルディは残り5分で計量台に呼ばれ、バスストップシケインで燃料切れとなったため、タイムを失い、21位となった。タルソ・マルケスは、ラルフ・シューマッハに遅れを取り、4周目のタイム計測で車のリアサスペンションが故障したため、22位となった。^{[27] [30]}

フェルスタッペン、アロンソ、ベルノルディ、マルケスは107%の制限内で周回できなかった。4人のドライバーは全員、コースコンディションの変化により「例外的な状況」があったとスチュワードが判断したことと、フリープラクティスで制限内で周回したことから、レースに出場することを許可された。^[31]その後、マクラーレンのチーム代表であるロン・デニスは、黄旗が振られている状態で17人の選手がハイドフェルドの車に対処するためにスピードを上げたため、黄旗が振られている状態ではドライバーがラップタイムを縮めることを禁じる規則に一貫性があるかどうかを明確にするため、モータースポーツの世界統括団体である国際自動車連盟（FIA）に公式抗議を提出した。 ^[32] 8時間後のレーススチュワード会議で、データ、情報、口頭弁論が検討され、デニスの抗議は却下された。マクラーレンはこの決定に異議を申し立てなかった。^[33]

注:

• ^1  – ヨス・フェルスタッペン、フェルナンド・アロンソ、エンリケ・ベルノルディ、タルソ・マルケスはいずれも107%の制限外でラップタイムを記録したが、予選中に大雨が降ったためレースに参加することが許可された。 ^[31]

日曜日の朝、曇り空で乾燥した天候の中、30分間のウォームアップセッションが行われた。^[34]すべてのドライバーは、当時の気象条件に合わせてレースのセットアップを微調整し、スペアカーでラップを計測した。^[35]ミハエル・シューマッハが1:49.495のラップで最速となり、ハッキネン、ライコネン、ラルフ・シューマッハ、アーバイン、フレンツェン、モントーヤ、トゥルーリ、ハイドフェルド、バリチェロが続いた。^[36]トゥルーリは、レ・コンブのターンで大きく外れてバンプに乗り上げたため、車のフロントウイングとバージボードが外れた。彼はステアリングを握ることができず、コースサイドの壁に停止した。アロンソはスタヴロ・コーナーの出口で車のコントロールを失い、内壁に衝突して左コーナーを破壊した。^[36]彼は右に跳ね返った。アロンソはトラックマーシャルの助けを借りて無傷で車を降りたが、^[37]マルケスはチームメイトが無傷かどうかを確認するために車を止めた。^[36]アロンソは予防検査のためにトラックの医療センターに搬送された。彼はレースに出場できる状態であると認められ、スペアのミナルディ車を使用した。^{[35] [36]}

レースには85,000人の観客が集まり、現地時間14:00から午後に行われた。^{[29] [34]スタート時の天候は曇りで、}フォーメーションラップの11分前に小雨が降った。^[38]気温は12〜16℃（54〜61℉）、路面温度は17℃（63℉）であった。^{[34] [39]}レース当日の天気予報では、レース後半に大雨が降る可能性があると予想されていた。^[40]フォーメーションラップが始まる前に、フレンツェンとマルケスはギアボックスのトラブルでエンストした。^{[41] [42]両ドライバーは}グリッド最後尾からのスタートを命じられたためスタートは中止され、周回数は44周から43周に短縮された。^[43] 2周目のフォーメーションラップの開始時、^[44]モントーヤは1速に入れたまま停止していた。彼はポールポジションを失い、グリッド最後尾からスタートした。^[45]チームメイトのラルフ・シューマッハはブレーキをロックしてレ・コンブ・コーナーへのアプローチをリードした。^{[43]バリチェロは3位をキープし、フィジケラは4位に浮上した。レ・コンブ・コーナーへの上り坂で、ミハエル・シューマッハはラルフ・シューマッハの}スリップストリームから抜け出し、左回りで追い抜いて1位になった。同時にヴィルヌーヴはマクラーレンの後ろに落ちた。^{[39] [42]}

バトンは1周目を終えるまでに13位から9位に浮上し、一方ヴィルヌーヴは同じ距離で4つ順位を落とした。1周目を終えた時点で、ミハエル・シューマッハがラルフ・シューマッハを2.1秒リードしていた。バリチェロはさらに0.6秒差で3位のラルフ・シューマッハに続き、4位のフィジケラはバリチェロから2.2秒差だった。^[46]次の3周で、ミハエル・シューマッハは他の選手を引き離し、その差を6.3秒に広げた。その間に、アレジはデ・ラ・ロサとパニスを抜いて16位に浮上し、モントーヤはフェルスタッペンを抜いて16位となった。^[42] 3周目に、フィジケラはレ・コンブ・コーナーでハッキネンに4位を奪われ、リヴァージュ・ターンの出口でのドライバーのミスでプーオン・コーナーの外側にいたクルサードに5位を奪われた。さらに後方では、ライコネンがバスストップシケインでヴィルヌーヴより遅れてブレーキングし、7位に浮上した。^{[39] [43] [47]}トゥルーリがアーバインを抜いて14位に。^[42]同じラップで、アロンソはギアシャフトの破損でリタイアした。^{[41] [48]} 4周目にはアレジがバトンを抜いて9位となり、ハイドフェルドとトゥルーリがパニスを12位から14位に降格させた。^[42]アーバインはさらにポジションを落とし、モントーヤに抜かれて15位となった。^[43]

5周目にバーティがブランシモンコーナーでアーバインを内側から追い抜こうとしたとき、アーバインは不意を突かれてレーシングライン上にとどまり、^[38]バーティの左車輪が芝生についた。^[49]バーティの右前輪とアーバインのジャガーが接触した。^[38]バーティのフロントウイングとダウンフォースが失われた。 ^[45]アーバインはプロストのフロントウイングに乗り上げて破壊した。^[49]バーティは時速150マイル（240キロ）で砂利トラップを突き抜け、4段のタイヤバリアに突っ込んだ。^[45]バーティのフルフェイスヘルメットの前部は、111  g ₀（1,090 m/s ²）の衝撃の全力を受け止めて壊れた。^{[50] [51]}頭部と首の拘束具が衝撃を吸収したため、バーティのさらなる負傷は防がれた。^[52]

アーバインはジャガーの右側のタイヤが外れてコースアウトした。^[53]彼は車から降りてトラックマーシャルがブルティに固定されたタイヤを外すのを手伝い、車をバリアから外した。^{[29] [45]}ライコネンはフレンツェンとマルケスがピットストップをしている間にトランスミッションの故障で停止した。^[42]レースが中止される前にセーフティカーが出動した。残りのドライバーは全員スターティンググリッドに並び再スタートを待った。[ 38 ^]一方、FIAの医療代表シド・ワトキンスが到着し、ブルティを車から引き出す作業を指揮した。ブルティは救急車でサーキットの医療センターに搬送されたが、緊急治療は受けられなかった。^[44]医療検査の後、彼はヘリコプターでリエージュ大学病院に搬送されたが、意識はあり、重度の脳震盪を起こしていたものの容体は安定していた。^[42]

シリーズの規定により、再開されたレースでは最初の4周はカウントされず、4周目終了後の順位のみが保持された。^[42]これにより距離は36周に修正され、出場台数は18台に減った。^[54]レースは現地時間14時45分に再開された。^[39]ラルフ・シューマッハのウィリアムズは、モントーヤのリアウイングが破損した後、安全上の理由からメカニックがリアウイングビームの交換に没頭していたため、3周目のフォーメーションラップの開始時にジャッキから降ろされなかった。彼は10秒間のストップ・アンド・ゴー・ペナルティを免れ、グリッド最後尾からのスタートを余儀なくされた。^{[45] [55] [56]}フィジケラは6位から速いスタートを切り、マクラーレンとバリチェロをパスしたが、^{[42]ラ・ソース}・ヘアピンでミハエル・シューマッハをパスすることはできなかった。^[55]バリチェロは3位を維持し、バトンは4位に浮上したが、^[42]バトンは第1コーナーでペースを維持するのに必要なフロントグリップがなかった。^[20]クルサードはハッキネンを一時的に上回ったが、その後チームメイトが追い抜いた。丘を登りきったところで、マクラーレンの2台がバトンを追い抜いたが、BARが接触し、一時的にコースアウトした。^[42]

そのラップでフェルスタッペンが接触した後、ハイドフェルドはラ・ソースのヘアピンでデ・ラ・ロサを左から追い抜こうとした。2人は接触し、ハイフェルドはフロントウイングとサスペンションを損傷して即リタイアした。デ・ラ・ロサは翌周、車両に損傷を負ってピットレーンに入った。^{[41] [45]}前方では、ミハエル・シューマッハが他の選手を引き離し始め、3周目までにフィジケラとのリードを5秒に広げた。^[42]その1周前、モントーヤの車両は片側に寄ったが、彼は4台を追い抜いたがエンジン故障でリタイアした。^{[39] [41]} 3周目、トゥルーリがバトンを抜いて6位に。次のラップでバトンはアレジに7位を奪われた。ミハエル・シューマッハはクルサードがベネトンに挑戦した6周目までにフィジケラとのリードを14秒に広げた。さらに後方では、ヴィルヌーヴがバトンを抜いて8位となった。最初のピットストップは、トゥルーリがピットレーンに入ったラップの終わりに始まった。7周目のピットストップ後、パニスはピットレーン出口を示す白線を越えたが、これはスポーツ規則違反であり、10秒間のストップアンドゴーペナルティが科せられた。^[42]

バリチェロは9周目に最初のピットストップを行った。ミハエル・シューマッハは、次の周に初めてピットレーンに入った時点で、他のドライバーに20秒の差をつけていた。彼は2位でレースに復帰した。フィジケラは、その周回の終わりに自らピットストップするまでトップに立っていた。彼は2位をキープした。パニスは12周目に10秒のストップ・アンド・ゴー・ペナルティを受けた。ピットストップ後、グランプリはリズムを取り戻し、ミハエル・シューマッハはフィジケラとの差を15周目までに24.8秒まで広げた。^[48]フィールドの最後尾では、マルケスがサスペンションの修理のために予定外のピットレーン訪問を行った。^{[41] [42]} 2周後、ミハエル・シューマッハはスタヴロ・ターンでフェラーリを左に操舵して集中力を失い、コーナーの頂点を外してコースアウトした。彼は首位を失うことなくコースに復帰した。チームメイトのバリチェロは17周目にバスストップシケインに入る際にコース脇のボラードに衝突した。 ^{[42] [45]}彼の車はフロントウイングを外したためにフロントダウンフォースを失い、ピットレーンへの進入を逃したため減速して1周を走行した。バリチェロは9位でレースに復帰した。^{[39] [43] [55]}

18周目に^[57]ラルフ・シューマッハからのプレッシャーを受けながら、^[45]バトンはバスストップ・シケインの入り口にある左側の縁石を示すプラスチック製のボラードマーカーに衝突した。この接触でフロントウイングが外れ、左前輪の下に折りたたまれ、ダウンフォース不足で外側のバリアに激突した。^{[20] [57]}トゥルーリは次の周にピットレーンに入り、2回目のピットストップを開始した。チームメイトのアレジは20周目に続いた。^[42]フィジケラは23周目の2回目のピットストップの時点で、3位のクルサードに0.6秒差をつけて先行していた。フィジケラの車からクルサードにオイルがかかったため、マクラーレンのドライバーはメインストレートでバイザーを拭くことになった。^{[39] [45]}クルサードはその次の周にピットストップを行い、フィジケラに次ぐ3位となった。^[39]ミハエル・シューマッハは25周目の2回目のピットストップまでに43.6秒のリードを保ち、首位を維持した。^[46] 26周目にクルサードはフィジケラを追い抜こうとして左にハンドルを切ったが失敗した。^[43]ハッキネンは27周目にバスストップシケインに進入する際にコースを外れ、草むらからコースに復帰した。^[38]次の周回でフィジケラはベルノルディを周回中に勢いを失い、クルサードは追い抜くために左にハンドルを切ったが、フィジケラはラソースヘアピンで防御した。^{[39] [43] [45]}クルサードはオールージュコーナーでフィジケラのスリップストリームに再度挑戦し、右サイドから追い抜いて2位になった。^[38]

29周目にラルフ・シューマッハがヴィルヌーヴを抜いて8位に浮上した。^[42] 3周後、バリチェロがレ・コンブ・コーナーに向かうストレートでアレジを抜いて6位に浮上した。^{[39] [43]}ジョーダンは、5位のトゥルーリが車体後部からオイルの煙を吹き出しながらコース脇に走ったため、その周にEJ11の1本を失った。^{[38] [45]}最後の3周で、ラルフ・シューマッハはアレジを5回追い抜こうとしたが、いずれも失敗に終わった。^[43]先頭では、クルサードがミハエル・シューマッハのペースが落ちたため、1周ごとに1秒ずつリードを縮めたが、^[44]シューマッハはペースを落としたが、^[58]シューマッハはスパ・フランコルシャン・サーキットで5度目の優勝を果たし、3度の世界チャンピオンに輝いたアイルトン・セナの同サーキットでの優勝記録に並んだ。^{[59] [60]}これは彼にとって2001年の8回目の優勝、キャリア通算52回目の優勝であり、4度の世界チャンピオンであるアラン・プロストの51勝という歴代記録を上回った。^{[a] [54]}クルサードは10.098秒遅れで2位に続き、フィジケラはシーズン最高の3位でフィニッシュした。ハッキネンは4位、バリチェロは5位、アレジはポイント獲得者の中で最後の6位となった。最後にフィニッシュしたのはラルフ・シューマッハ、ヴィルヌーヴ、フレンツェン、フェルスタッペン、パニス、ベルノルディ、マルケスだった。^{[29] [54]}

上位3人のドライバーは表彰台に上がりトロフィーを受け取り、その後の記者会見でメディアに語った。^[14]ミハエル・シューマッハは保守的になるために速度を落としたと語り、「何らかの理由で、追加ピットインのためにギャップを広げるチャンスがあると思ったが、彼らがそうするかどうかわからなかったため、安全マージンを確保したかっただけだ。ジャンカルロやデビッドよりも速かったので、追い抜くことはできなかったが、これほどのリードを広げることができた」と語った^。[62]彼は52回目の優勝は優先事項ではないとし、「実際、とても嬉しく思っているが、いつかソファに座って引退し、葉巻とビールを片手に考えたときの方がもっと嬉しいだろう」と語った。^[62]クルサードはフィジケラのペースに驚いたことを認めた。フィジケラは2位でフィニッシュし、世界ドライバーズ選手権でバリチェロとの差を広げることができて嬉しいと語った。「この週末のことを考えると、2位になれたことは当然とても嬉しい。ルチアーノが100%の状態で次のレースに出場できるといいな。そうすればみんなポジティブな週末だったと感じられるだろう。」^[62]フィジケラは、ベネトンの新しい空力パッケージがグリップとハンドリングを向上させたおかげで3位になったとし、「とても良い仕事をした。2回の素晴らしいスタート、特に2回目のスタートは6位から2位まで上がった。満足している。素晴らしい日だった。チームに感謝したい。」^[62]

レース後、スチュワードはテレビ映像を見直し、アーバインの口頭説明を聞いて、5周目に起きたアーバインとバーティの衝突について調査した。彼らはそれ以上の措置を取らず、どちらのドライバーにも特に責任はない「レース中の事故」と判断した。^[63]これはバーティが1ヶ月以上の間に受けた2度目の大事故であり、 2001年7月のドイツグランプリのスタートでミハエル・シューマッハの車の後部に衝突した後、2度横転した。^[53]この事故はレース後数日間話題となり、アラン・プロストはバーティの衝突は約10年前なら致命的だっただろうと述べ、元ドライバーのジャック・ラフィットは現代のF1マシンのモノコックの強度を称賛した。^[64]ジャガーのチーム代表ニキ・ラウダは報道陣に対し、トラックマーシャルの不作為と行動に不満を表明し、「マーシャルは適切に機能していなかった。エディが引き継いで、基本的に何をすべきかを指示しなければならなかった。彼は実際に救助活動の一部であり、通常ドライバーがすべきではないが、彼らは何をすべきか分かっていないようだったので、そうせざるを得なかった」と語った。 ^[65]アーバインは、バーティが外側から自分を追い抜こうとしているのを見ていなかったが、バーティが意識があったことに安堵したと述べた。^[53]

ブルティは顔と頭に打撲を負い、脳スキャンを受けたところ、脳の腫れはなかったものの頭部損傷が判明した。^{[64] FIAの医療代表団の一員である} ゲイリー・ハートスタインは、ブルティが完全に回復するには2か月かかるだろうと予測した。^[66]ブルティは更なる検査を受け、 9月4日に集中治療室を離れるまで人工的に昏睡状態に置かれていた。^{[50] [67]}彼は6日後に退院し、モナコに戻って療養を続けた。^[68]ブルティの代わりにチェコの国際フォーミュラ3000ドライバー、トマーシュ・エンゲがシーズンの残りを走った。^[69]彼はその後のインタビューで、事故のことは思い出せないと述べた。^{[50] [70]}事故の影響でブルティはその後4か月間発作と記憶喪失に苦しみ、どちらも投薬が必要だった。^[70] FIAは安全性を高めるために事故を分析し、ヘルメットに水飲みチューブや無線通信線を通すための穴を開けることを禁止した。^{[50]この事件は}ハロ開発のケーススタディとして使用された。^{[71] 2019年の}オートスポーツ誌のインタビューで、ブルティは1994年のサンマリノグランプリでのアイルトン・セナの致命的な事故後に行われた車両とサーキットの安全性の向上が自身の生存の要因であると述べた。^[51]

ウィリアムズチームのチーム代表であるフランク・ウィリアムズは、3周目のフォーメーションラップの開始時にラルフ・シューマッハの車をジャッキに乗せたままにしておくというミスを犯したが、誰もそれを責めることはできないと述べた。 ^[56]バトンは18周目にレースからリタイアする原因となった事故について、「左に曲がった時は車は大丈夫だったが、翼が車輪の下に落ちたため右に曲がろうとせず、壁にぶつかった」と述べた。^[72]この結果、2位争いではクルサードがバリチェロに9ポイント差をつけ、バリチェロはラルフ・シューマッハに2ポイント差をつけた。^[9]世界コンストラクターズ選手権では、マクラーレンがウィリアムズからさらに9ポイント引き離され、ジョーダンはシーズン残り3戦でBARを抜いて5位に浮上した。^[9]

チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
• 太字とアスタリスクは 2001 年の世界チャンピオンを示します。