ソノマ・レースウェイ

1967年12月19日、プレス・デモクラット紙は、シアーズ・ポイント・プロパティーズ社がシアーズ・ポイント地区付近に2.470マイル（3.975km ）のロードコースを建設するための許可を申請したと報じた。^{[ 10 ]}同社の投資家は、マリン郡の実業家4人、ジェームズ・コールマン、ジョン・B・ギボンズ、ロバート・D・マーシャル、ゴードン・ブルーメンフェルドで構成されていた。^{[ 11 ]}許可申請書によると、このトラックは当初、「シアーズ・ポイント・パーク」というエンターテイメント複合施設の第一段階として計画されていた。^{[ 10 ] [ 12 ]}ソノマ郡ゾーニング調整委員会は12月21日に許可を承認し、サーキットの幹部は1968年9月22日にスポーツカークラブオブアメリカ（SCCA）の初イベントを開催したいと希望を表明した。 ^{[ 11 ]}サーキットの追加計画は翌月に発表され、120万ドル（インフレ調整後11,110,048ドル）の予算と、0.250マイル（0.402 km）のドラッグストリップと2つのロードコースレイアウトのトラックレイアウトが含まれていた。^{[ 13 ] [ 14 ]}サーキットの起工式は当初その年の3月に発表されたが、^{[ 15 ] [ 16 ]} 120万ドルの予算を調達する資金調達の苦労により数か月遅れた。^{[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]}現在は「シアーズ・ポイント・インターナショナル・レースウェイ」（SPIR）と名付けられたこのサーキットの起工式が新たに発表され、1968年8月14日に行われ、メインロードコースとドラッグストリップの工事が開始された。^{[ 19 ] [ 20 ]} 1967年12月に発表された当初の計画とは異なるロードコースのレイアウトが採用された。^{[ 11 ] [ 21 ]}    

1968 年 9 月初旬、プロモーターのケン・クラップは、同施設で米国自動車クラブ(USAC) およびNASCAR公認レースを開催するための長期リース契約を締結した。 ^{[ 22 ]}モデスト・ビー紙によると、SPIR の舗装は 9 月 26 日に始まり、10 月 4 日に完了し、複合施設には1.780マイル (2.865 km)、2.100マイル (3.380 km)、および2.500マイル (4.023 km)の 3 つのロードコースレイアウトがあった。^{[ 23 ]}同月後半、クラップは SPIR でオートバイ レースを開催する権利を確保し、複合施設での最初のイベントは1969 年 3 月に全米ホット ロッド協会(NHRA) イベントとして予定されていた。 ^{[ 24 ] [ 25 ]} SPIR は 11 月 30 日に最初のレースを開催し、観客を締め切った非公式の SCCA レースを開催した。^{[ 26 ] [ 27 ]} 1968年から69年の冬にかけて、嵐のため建設は遅れ、現在サーキットのゼネラルマネージャーを務めるコールマンは、嵐の結果「10万ドル以上」の損害が発生したと述べている。^{[ 28 ] [ 29 ]}サーキット設計者のドン・ブースによると、建設費は予想を「はるかに上回った」という。さらに、最終設計では最後のヘアピンコーナーが変更された。ブースによると、コーナーが建設された土地がかつて酪農場だったため変更されたという。酪農場には、ブースが「まさに悪臭を放つ泥沼」と表現した糞尿貯水池があり、設計者はブースの計画からコーナーを変更することにした。^{[ 30 ]}      

SPIRのドラッグストリップは、NHRAイベントのために予定通り3月8日に一般公開され、翌日にはドン・ガーリッツが同イベントのトップフューエル部門でドラッグストリップでの最初のフィーチャーイベントで優勝した。^{[ 31 ] [ 32 ]}会場は交通渋滞と利用可能な駐車場の不足で批判を受けた。^{[ 33 ] [ 34 ]}これを受けて、駐車問題を緩和するために2つの追加駐車場が開設された。^{[ 35 ]}同会場のロードコースは、SCCAイベントを開催するために同月28日に正式にオープンした。^{[ 36 ] [ 37 ]}同年5月、映画会社FilmwaysがSPIRを買収するための交渉が始まり、^{[ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]} Filmwaysは2か月後に買収を完了した。^{[ 41 ]} SPIRは6月にNASCAR公認レースを初めて開催し、レイ・エルダーがパシフィック・コースト・ディビジョン（現在はARCAメナーズ・シリーズ・ウエストとして知られる）のイベントで優勝した。^{[ 42 ]} 9月7日、オートバイライダーのリー・パターソンがメインコースレイアウトの7番目のコーナーでクラッシュし、干し草の俵に衝突して即死し、サーキットで初の死亡事故が発生した。^{[ 43 ]}翌年、SPIRはUSACチャンピオンシップカーレースを初めて開催し、 4月4日にダン・ガーニーがイベントで優勝した。^{[ 44 ]}

FilmwaysがSPIRを買収した直後、施設は高額な運営費のために財政難に陥った。^{[ 45 ]} 1970年5月初旬、SPIR社長のクレイグ・マレーは地元メディアに対し、施設の財政難について語り、14ヶ月以内に30万ドル（インフレ調整後2,487,147ドル）の損失を出し、大規模な人員削減が行われ、トラックの株価が35ドルから8.25ドルに下落したと述べた。^{[ 46 ] [ 47 ]}今後予定されていたレースを開催する計画があったにもかかわらず、5月11日、FilmwaysはFilmwaysが運営するすべてのイベントの中止を正式に発表した。^{[ 48 ] [ 49 ]}施設全体が売りに出され、希望価格は350万ドルから400万ドルに設定された。^{[ 50 ]} SPIR 全体を当初の提示価格で買い取るという申し出がすべて失敗に終わった後、価格はすぐにレーストラックとその駐車場のみで 150 万～ 170 万ドルに引き下げられた。^{[ 51 ]}サンフランシスコ青年商工会議所が主催した 2 つの単発レースの後、^{[ 52 ] [ 53 ] [ 54 ]} SPIR は 1970 年 8 月に残りの期間閉鎖され、売却の可能性は「明るい見込みはない」とされた。^{[ 55 ]} 1970 年 10 月末までに、サンフランシスコ・エグザミナーの記者マイルズ・オッテンハイマーは SPIR の状態を「悲しい光景」と表現し、「自然がゆっくりと侵食している…金網のゲート越しに、このすべての可能性が無駄になっているのを見ると悲しくなる。今ではウサギと時折鹿だけが道路コースに出てくる」と書いた。^{[ 56 ]}

再開後最初の数年間、SPIRでは数多くの死亡事故が発生した。1973年8月6日、メジャーリーグベースボール（MLB）の投手レフティ・ゴメスの息子デュアン・ゴメスがオートバイレースで負傷し死亡し、SPIRで2人目の死亡事故が発生した。^{[ 89 ]} 3年後の1976年7月18日、オートバイレーサーのエドワード・ウニニがトラックの土手に衝突し、轢かれて死亡した。^{[ 90 ]} 1977年6月11日、オートバイの研修生キャンディス・コーベットがトラックのカーブでクラッシュし、「左胸部に重傷」を負って死亡した。^{[ 91 ]}コーベットの死から2年後の1979年8月11日、ティム・K・カイケンダルはフォーミュラ・フォードのレースでクラッシュし、頭を周囲のガードレールにぶつけて死亡した。 ^{[ 92 ] [ 93 ]}ほぼ1年後の1980年8月10日、ゲイリー・リンはコースの8番目のコーナーでガードレールを飛び越えて進路に飛び出してきた鹿に衝突して死亡した。^{[ 94 ]}

1986年4月24日、ウィリアムズはスキップ・バーグによる買収でSPIRのオーナーの座を追われ、バーグはロード・アトランタのオーナーチームとトラックの運営について交渉に入った。^{[ 120 ] [ 121 ] [ 122 ]}ウィリアムズは同月、バーグの所有権に異議を唱える訴訟を起こした。^{[ 121 ]} 8月に法廷外で和解し、バーグが支配権を維持した。^{[ 123 ]}バーグは当初、リンダ・フィンチをトラックのゼネラルマネージャーとして雇った。^{[ 124 ] [ 125 ]}しかし、彼女は採用から 4 か月後に解雇され、^{[ 126 ]}フィンチはバーグに対して不当解雇訴訟を起こし、最終的に 1991 年に勝訴した。 ^{[ 127 ] [ 128 ]} 12 月、バーグは、以前ミシガン インターナショナル スピードウェイのゼネラル マネージャーを務めていたダーウィン ドールを SPIR のゼネラル マネージャーとして採用した。ほぼ同時期に、南カリフォルニアにあるリバーサイド インターナショナル レースウェイの売却とそれに続く閉鎖と解体の計画により、NASCAR はリバーサイドでの全国ツアーカップ シリーズレースを SPIR に置き換えることを検討した。^{[ 129 ]} NASCARの社長ビル・フランス・ジュニアは1986年5月に、カップシリーズの開催日を獲得するにはサーキットに「多くのこと」とアップグレードが必要だと考えていると述べたが、^{[ 130 ]}翌年には、バーグはサンフランシスコ・エグザミナー紙で、フランス・ジュニアが1988年にも同施設でカップシリーズのレースを開催しようとしていると主張した。さらに、サーキットの経営陣が変わったため、「実質的には新しいレーストラックを見ているようなものだ」と指摘した。^{[ 131 ]}また、バーグは地元企業からの苦情を受けて関係と交通の流れを改善しようと試みたが、その結果は事業主から賛否両論の反応を招いた。^{[ 132 ]}

ドールのゼネラルマネージャーとしての在任期間は短く、1988年8月1日に退任し、ニューメキシコ州アルバカーキに計画されていたレーストラックのゼネラルマネージャーに就任した。^{[ 133 ]} 6月、バーグはIBM幹部のグレン・ロングをドールの後任として雇い、全く新しい経営陣を招聘した。^{[ 134 ] [ 135 ]} 12月、NASCARはSPIRでのカップシリーズのデビューを正式に発表し、1989年6月11日にレースを予定した。^{[ 136 ]}このレースは、1988年にトラックが永久に閉鎖されたため、リバーサイド・インターナショナル・レースウェイのカップシリーズの日程の1つを置き換えるものだった。 ^{[ 137 ]}ファンの流入に対応するため、フェニックス・ストリート・サーキットで行われたF1公認の米国グランプリの仮設スタンドがSPIRに持ち込まれた。^{[ 138 ]}レースは予定通り行われ、リッキー・ラッドが53,000人の観衆の前で優勝した。^{[ 139 ] [ 140 ]} ロングは1991年8月にトラック社長を辞任し、アトランタに拠点を置くスポーツマーケティング会社に入社した。^{[ 141 ]}翌月、オークランド・アスレチックスのマーケティング担当役員スティーブ・ペイジがロングの後任として採用された。 ^{[ 142 ]}ペイジは採用後、プレス・デモクラット紙で、追加のガレージスペースや、トラックの駐車場とトラックを隔てるための追加の歩行者用トンネルなど、トラックの改良工事を行う意向を表明した。^{[ 143 ]} 1993年、トラックの名前は「シアーズ・ポイント・レースウェイ」に変更され、「インターナショナル」が名前から削除された。^{[ 137 ]}

1993 年、一連の改修工事が始まりました。その年、トラックの S 字セクションに沿って新しい観客席が設置されました。^{[ 144 ]} 1994 年初頭、トラックのリーダーボードの改修、医療施設の建設、トラックの 2 番目のコーナーでの芝生エリアの造成に重点を置いた100 万ドル (インフレ調整後2,172,205ドル) の美化プロジェクトが開始され、その年の 6 月に完成しました。 ^{[ 145 ] [ 146 ]}この頃、トラック関係者は、施設のロードコースを補完する1,000マイル (1.609 km)の自動車レース用オーバルトラックを建設する計画の草案作成を開始しました。^{[ 147 ]}同年 10 月、トラックのドラッグストリップの開始地点に VIP スイートとコントロール タワー、ドライバーズ ラウンジ、医療センターの建設が開始されました。^{[ 148 ] [ 149 ]}プロジェクトは1995年5月までに完了した。^{[ 150 ]}  

SPIRでは1980年代と1990年代に多数の死亡事故が発生した。1983年8月14日、ブラッドリー・ホレルがアメリカモーターサイクル連盟（AFM）公認レース中のクラッシュで死亡した。^{[ 151 ]} 1985年には2人のサイクリストが死亡した。5月19日にマイケル・J・パーキンソン、6月9日にマイケル・ゲレーロである。パーキンソンはアメリカモーターサイクル協会（AMA）のレース中にクラッシュし、ゲレーロはAFMのレース中にクラッシュした。^{[ 152 ] [ 153 ]}さらに、スポーツカーのドライバー、ジム・クックは8月3日、予選ラップ中に心臓発作を起こし、コースの最初のコーナーでクラッシュして死亡した。^{[ 154 ]} 2年後、サイクリストのマリオ・マヌカルは9月にAMAレース中に擁壁に衝突し、頭部と胸部に怪我を負って死亡した。^{[ 155 ]} 1988年8月31日、自転車競技選手のラッセル・ポールクは、AMAレースの練習走行中にトラックの8番目のコーナーで防護壁に衝突し、多発性外傷により死亡した。^{[ 156 ]} 1年後の9月7日、セーラーのトム・ブラックアラーは、スポーツ2000レースの練習走行中に心臓発作を起こして死亡した。^{[ 157 ]}

1990年3月8日、メルビン・イーガンは、スポーツカークラブオブアメリカ（SCCA）のレースの終わりに心臓発作を起こし、レースを終えた後、トラックの最初のコーナーでクラッシュして死亡した。^{[ 158 ]} 4年後、ドラッグレーサーのロナルド・E・ディーズは、1月15日にトラックのドラッグストリップでの単独走行中にクラッシュし、重度の頭部損傷で死亡した。^{[ 159 ] [ 160 ]} 1997年には4人の死亡者が出た。6月28日、オートバイレーサーのジョシュア・スコットは、オートバイレースの練習走行中にクラッシュして死亡した。^{[ 161 ]}スコットの死から約1か月後、ドラッグレーサーのキャリー・ニールは、7月25日にスロットルが固着したために試運転中にクラッシュし、頭部損傷を負って死亡した。^{[ 162 ]} 9月14日、スポーツカーレーサーのデレク・イスラエルは、トラックの8番目のコーナーで別の車に衝突して死亡した。^{[ 163 ]}イスラエルの死から1か月後の10月24日、ブライアン・クレイグ・ウィルソンがフォーミュラ・マツダ車でコースバリアに衝突し死亡した。^{[ 164 ]}

施設の設備を拡張するために必要な環境審査は何度も延期された。1998 年 7 月、ソノマ​​ バレー市民諮問委員会は、騒音、交通、環境上の懸念から、提案された 3,000 万ドルの拡張をソノマ郡ゾーニング調整委員会が却下するよう勧告した。^{[ 184 ]}当初の計画には、10 万人以上を収容できる、長さ 1 マイル、高さ110フィート (34 m)のグランドスタンドの建設が含まれていた。 ^{[ 185 ]}さらに、プロジェクトに反対するために「イエロー フラッグ アライアンス」というグループが結成された。彼らは、騒音レベル違反の主張により、8 月にトラックを閉鎖する措置を取ると脅した。^{[ 186 ]}市民の懸念に応えて、トラック開発者は、常設座席の拡張を 11 万席から 4 万 4,500 席に減らした。^{[ 187 ]} 1999 年 12 月までに、計画はさらに縮小され、常設席は 35,000 席となり、スタンドの高さは70フィート (21 m)に短縮された。^{[ 185 ]}この計画は 2 月にソノマ郡計画委員会によって承認され、^{[ 188 ]} 3月にソノマ郡監督委員会によって支持され、^{[ 189 ]} 4 月に同委員会によって承認された。^{[ 190 ]}イエロー フラッグ アライアンスが建設を阻止するために訴訟を起こそうと最後の試みをしたにもかかわらず、現在 3,500 万ドルのプロジェクトは 5 月に開始され、 ^{[ 191 ]} 2000 年のセーブ マート/クラーゲン 350に間に合うように^{、トラックの}第 4 コーナーに 2,000 席のテラス席が建設され^た。^{[ 193 ]}    

プロジェクトの公式起工式は9月に行われた。拡張は2つのフェーズに分けられ、第1フェーズでは常設の観客席の建設、特定のコーナーでのランオフエリアの拡張、ガレージエリアの改修、ファン向けのアメニティのその他の改修に重点が置かれた。^{[ 194 ]}プロジェクトの第1フェーズは、2001年のダッジ/セーブマート350に間に合うように完了した。^{[ 195 ]}さらに、トラック開発者は「ザ・シュート」の計画変更を発表した。NASCARレイアウトの4番目のコーナーは「70度」のコーナーに変更され、シュートのストレートは100フィート（30メートル）延長され、NASCARレイアウトの新しい7番目のコーナーにつながった。^{[ 4 ]}新しいシュートの建設は3月に始まり、翌月に完了した。^{[ 196 ]}新しいシュートは、テストドライバーのラスティ・ウォレス、マット・ケンゼス、チャック・ビリングトンから好意的な評価を受けた。 ^{[ 197 ]}プロジェクトの第2段階の作業は8月に開始され、専用のゴーカートコースの建設、第7コーナーとスタート/フィニッシュラインの観客席の建設、コースの全面的な再舗装、コースのロードコースとドラッグストリップの分離、ドラッグストリップ用のコンクリートパッド、43台の車を収容するためのコースのピットロードの拡張が含まれていました。^{[ 198 ] [ 199 ]}これらのうち最後のものは、1994年から存在していた、最終順位の予選通過者用に予約されていた「ギリガンズアイランド^」という愛称のターン11ヘアピンの内側の一時的なピットロードの必要性をなくすために^{行われました。 [ 200 ] [ 201 ] [ 202 ]}カートセンターと名付けられたゴーカートコースは、2002年3月にオープンしました。^{[ 203 ]}プロジェクトの第2段階はその年の7月までに完了しました。完成当時、このプロジェクトには5000万ドルの費用がかかっていた。^{[ 204 ]}オークランド・トリビューン紙によると、このプロジェクトにより常設スタンドの座席数は約7万席に増加した。^{[ 205 ]}  

2002年6月22日、ページ氏は、サーキットの命名権を半導体企業のインフィニオン・テクノロジーズに売却し、10年間で3500万ドルの契約を結んだことを発表した。その結果、施設は「インフィニオン・レースウェイ」と改名された。^{[ 206 ]} 2003年1月、 AMAスーパーバイク選手権のレースを開催するための新しい常設レイアウトの工事が始まった。^{[ 207 ]}このシリーズがより安全にレースできるレイアウトを作る目的で建設された変更により、最初のコーナーは「約90度」のカーブとなり、サーキットのS字セクションのバイパスが作られ、 8Aコーナーから始まる900フィート（270メートル）のストレートが作られ、その後シケインにつながり、11コーナーのヘアピンが40フィート（12メートル）短縮された。^{[ 207 ]}新しいレイアウトはその年の3月に完成した。^{[ 208 ]} 8月には、トラックのいくつかのカーブが再舗装され、一部のカーブに追加の縁石が設置されました。^{[ 209 ] [ 210 ]} 2010年、ページは電子機器メーカーのパナソニックと共同で、施設に1,652枚のソーラーパネルを設置するプロジェクトを発表しました。^{[ 211 ]}約300万ドルの費用がかかったこのプロジェクトは、^{[ 211 ]} 2011年6月に完了しました。^{[ 212 ] [ 213 ]}    

2012 年 3 月、SMI は Infineon Technologies が命名権契約を更新しないことを発表しました。^{[ 214 ]} Page 氏によると、同社が「3～4 年」更新しないことは以前から知っていたとのことで、その理由は Infineon の経営陣の刷新のためでした。^{[ 215 ]}サーキットは引き続きタイトル スポンサーを探していましたが、^{[ 214 ]} 6 月には、一時的なリブランディングとしてサーキット名が「Sonoma」に変更されました。^{[ 216 ]} 2 か月後、その年のイベントの IndyCar レース レイアウトに新しいヘアピンが追加され、ターン 11 ヘアピンまでのストレートが200フィート (61 m)延長されました。この変更により、ターン 11 には 3 つのレイアウトができました。^{[ 217 ]} 12 月に正式に名前が変更され、サーキット名は「Sonoma Raceway」に変更されました。^{[ 218 ]} Page氏によると、サーキット名を以前の「Sears Point」ではなく「Sonoma」に変更した理由は、Sonomaという名前が「ライフスタイルを連想させる国際的なブランド」を表しているからだという。^{[ 219 ]} 2015年3月、施設のドラッグストリップは全面的に再舗装された。^{[ 220 ] [ 221 ]}  

2020年8月27日、ペイジは29年間務めたソノマ・レースウェイのゼネラルマネージャーを2021年1月1日付で退任すると発表した。^{[ 222 ] [ 223 ]}ペイジの後任は2021年1月に発表され、NASCARのチーフ・マーケティング・アンド・コンテンツ・オフィサーであるジル・グレゴリーがその職を引き継いだ。^{[ 224 ]}同年6月、サーキットの11コーナーに高級ホスピタリティエリアの建設が始まった。^{[ 225 ]}ターン11クラブと名付けられたこの複合施設は、 2022年トヨタ/セーブマート350に間に合うように2022年6月に完成した。^{[ 226 ] [ 227 ]}グレゴリーは2023年7月19日にサーキットのゼネラルマネージャーを辞任し、マーケティングコンサルタント会社を設立すると発表し、8月1日にソノマ・レースウェイのコンサルタントであるブライアン・フリンがグレゴリーの後任となった。^{[ 228 ] [ 229 ]} 12月には、20年以上ぶりにサーキットの全面的な再舗装工事が開始された。^{[ 230 ] [ 231 ]}再舗装は2024年2月に完了した。^{[ 232 ]} 2か月後、再舗装された路面の一部がGTワールドチャレンジアメリカのテスト中に剥がれたと報告されたが、^{[ 233 ]} 2024年のトヨタ/セーブマート350レースウィークエンドの前に補修された。^{[ 234 ]}

新千年紀に入っても、このサーキットでは死亡事故が続いた。2000年には、マーク・アンダーソン（1月8日）^{[ 235 ]}とトム・マリーノ（11月3日）^{[ 236 ]}の2人のオートバイ乗りが事故で死亡した。 2001年8月26日には、フォーミュラVeeドライバーのティム・バーロウが、コース上で車が停止した後に発生した多重事故に巻き込まれて死亡した^{[ 237 ]} 。 2004年6月20日には、オートバイ乗りのリッチ・ソーワルドソンが5月30日のクラブレース中にクラッシュし、3週間昏睡状態が続いた後に死亡した。^{[ 238 ] [ 239 ] [ 240 ]}約2か月後、ジム・グロションは8月7日にクラッシュしたライダーを避けようとして、コースの9番目のコーナーでクラッシュして死亡した。^{[ 238 ] [ 241 ]} 2006年8月11日、オートバイ乗りのアレン・ライスは、スロットルが固着したためにコースのピットロード出口付近でクラッシュして死亡した。^{[ 242 ]} 2009年11月28日、家具店のオーナーであるラリー・カーピエスクウィは、ゴーカートレース中に心臓発作を起こしてイベント中にクラッシュして死亡した。^{[ 243 ] [ 244 ]} 2010年5月15日、オートバイ乗りのオーガスティン・アルベスは、臨時の0.250マイル（0.402km ）のダートトラックでクラッシュして死亡した。^{[ 244 ] [ 245 ]} 2018年に2件の死亡事故が発生した。3月28日、ドラッグレーサーのジェームズ・ランボが、水曜夜のドラッグレースイベント中に、施設のドラッグストリップで「時速100マイル（160km /h）以上」で防護壁に衝突し、死亡した。 ^{[ 246 ] [ 247 ]} 8か月後、ポール・マーティン・トラバーが11月24日、トラックの8番目のコーナーでゴーカートの事故により死亡した。トラバーはシートベルトを着用していなかったため、衝突で50フィート（15m）も投げ出された。 ^{[ 248 ] [ 249 ]}      

NASCARは1969年からソノマ・レースウェイで公認レースを開催している。このサーキットでは1989年以来、毎年1回のNASCARカップ・シリーズ・レースが開催されており（ COVID-19パンデミックのため2020年は除く）、現在はトヨタ/セーブマート350として知られている。^{[ 139 ] [ 250 ]}さらに、このサーキットではカップ・シリーズのサポートレースとしてNASCARオライリー・オートパーツ・シリーズ（現在はソノマ250として知られている）とARCAメナーズ・シリーズ・ウエスト（現在はジェネラル・タイヤ200として知られている）のレースも開催されており、^{[ 251 ] [ 252 ]}後者は1969年のサーキット開設以来、ほとんどの年に登場している。^{[ 253 ]}

インディカー・シリーズは2005年にソノマ・レースウェイでデビューし、^{[ 254 ] [ 255 ] [ 256 ]} 2018年まで毎年この施設でレースが行われ、^{[ 257 ]}翌年にはラグナ・セカに取って代わられた。 ^{[ 258 ]} 2015年から2018年までは、このトラックでのレースはインディカー・シリーズのシーズン最終戦だった。^{[ 258 ] [ 259 ]}さらに、米国自動車クラブ（USAC）は1970年4月4日にUSACチャンピオンシップ・カー・シリーズのためにこの施設でオープンホイール・レースを認可した。^{[ 44 ]}

全米ホットロッド協会（NHRA）は、1988年以来毎年NHRAソノマナショナルズを開催している^{[ 260 ] [ 261 ]}（COVID-19パンデミックのため2020年は除く）。^{[ 262 ]} 1988年以前は、NHRAは1969年からこの施設でローカルレースを認可しており^{[ 31 ]}、1969年のサンフランシスコナショナルオープンが施設史上初のイベントだった。^{[ 263 ]}

スポーツカーレースであるソノマ・グランプリは、複数の統括団体によって運営されてきた。IMSA GT選手権は1976年に初めてソノマ・グランプリを開催し、^{[ 264 ] [ 265 ]} 1990年に翌シーズンに中止されるまで毎年開催した。^{[ 266 ]}同シリーズは1995年にソノマに戻り、^{[ 267 ] [ 268 ]} 1997年まで毎年開催した。^{[ 269 ]} 1999年にはアメリカン・ル・マン・シリーズ（ALMS）がソノマ・グランプリの統括を開始し、^{[ 270 ] [ 271 ]} 2005年まで毎年開催した。^{[ 272 ] [ 273 ]}

ソノマ・レースウェイは、24 Hours of Lemons ^{[ 274 ]}、AMAスーパーバイク選手権^{[ 275} ] 、オートGP ^{[ 276 ]}、Can -Amシリーズ^{[ 277 ]}、フェラーリ・チャレンジ・ノースアメリカ[ 278 ^]、GTワールドチャレンジ・アメリカ^{[ 279 ]} 、ロレックス・スポーツカーシリーズ^{[ 280 ]}、トランスアムシリーズ^{[ 281 ]}、世界ツーリングカー選手権^{[ 282 ]}など、その^{歴史を通じて様々な}レースシリーズを開催してきました。

ソノマ・レースウェイは、1970年の映画『リトル・ファウスとビッグ・ハルシー』の撮影に使用された。^{[ 283 ]}

1969年、12月6日に無料のロック音楽フェスティバルを開催する計画が発表され、30万人の来場者が見込まれ、「ウッドストック・ウェスト」として宣伝された。^{[ 284 ]}コンサートが発表され、準備が進められた直後、トラックの副社長ケン・クラップがトラックの敷地内で生まれたばかりの赤ん坊を抱いた13歳の女性を目撃し、多数の代理店やトラック所有者のフィルムウェイズにコンサートの中止を懇願したため、コンサートはコンサート前日に中止となった。^{[ 285 ]}急遽アルタモント・スピードウェイに移され^{[ 286 ]} 、最終的にアルタモント・フリー・コンサートとして知られるようになったが、暴力的な評判で悪名高く、アメリカのカウンターカルチャー史における重要な瞬間とみなされている。^{[ 287 ]}

2015年2月、サーキットの責任者らは、4日間のロック音楽フェスティバルを開催する計画を発表し、2017年に第1回イベントを開催したいと希望した。^{[ 288 ]}しかし、最初の発表から2か月後、当時のサーキット総支配人スティーブ・ペイジによると、高額な費用と音楽フェスティバル開催許可の取得に長い時間がかかるため、フェスティバルの計画は中止された。^{[ 289 ] [ 290 ]}