2020 デイトナ24時間レース

2020年のデイトナ24時間レース（正式名称は2020年デイトナ・ロレックス24時間レース）は、国際モータースポーツ協会（IMSA）が公認した耐久 スポーツカーレースである。このイベントは、2020年1月25日から26日にかけて、フロリダ州デイトナビーチのデイトナ・インターナショナル・スピードウェイ複合ロードコースで開催された。このイベントは、デイトナ24時間レースの58回目であり、 2020年ウェザーテック・スポーツカー選手権の複数のクラスにまたがる12レースの最初のレースであり、2020年ミシュラン耐久カップの4ラウンドの最初のレースでもあった。^[1]

1959年にデイトナ・インターナショナル・スピードウェイを建設したNASCAR創設者ビル・フランス・シニアは、ヨーロッパのスポーツカー耐久レースを米国に誘致し、デイトナを国際的に認知させるためのレースとしてデイトナ24時間レースを考案した。 ^[2]セブリング12時間レースやル・マン24時間レースとともに「耐久レースの三冠」の一部と非公式に考えられている。^[3]

当時の国際モータースポーツ協会（IMSA）会長スコット・アサートンは、2019年8月にこのレースが2020年のIMSAスポーツカー選手権（IMSA SCC）のスケジュールの一部であることを確認した。 ^[4]これは、IMSA SCCの一部となった7年連続で、デイトナ24時間レースの58回目であった。デイトナ24時間レースは、2020年にIMSAが開催した11のスポーツカー耐久レースの最初のレースであり、ミシュラン耐久カップMECの4レースの最初のレースであった。^{[4]このレースは}、フロリダ州デイトナビーチの12ターン3.56マイル（5.73 km）のデイトナ・インターナショナル・スピードウェイ複合ロードコースで、1月25日から26日にかけて開催された。 ^[4]

2020年のウェザーテック・スポーツカー選手権の開始に先立ち、シリーズの第2プロトタイプクラスであるル・マン・プロトタイプクラス（LMP2）のドライバー資格の変更を含む一連の規則変更が行われた。規則変更では、各LMP2チームはシーズン全体でプラチナランクのドライバーを1人しかエントリーできず、このラウンドが24時間の長さであるため、そのドライバーはデイトナでの開幕戦にのみエントリーする必要があるとされた。LMP2クラスでは、シーズン全体でブロンズランクのドライバーを必要とすることも可決された^[5]。また、デイトナ24時間レースは同クラスのポイント獲得イベントから外され、代わりにミシュラン耐久カップポイントのためのラウンドのみとなった。^[1]

このイベントの4か月前の2019年9月19日、スコット・アサートンは2019年末で国際モータースポーツ協会の会長を退任すると発表した。彼は2014年にIMSAのアメリカン・ル・マン・シリーズとグランダム・ロレックス・スポーツカー・シリーズが合併して以来、その役職を務めていた。 ^[6]その発表から1か月後、当時マツダの北米モータースポーツプログラムのディレクターだったジョン・ドゥーナンがアサートンの後任になることが確認された。^[7]

2019年12月20日、IMSAは24時間レースのパフォーマンスバランス（BoP）制約に関する技術速報を発行し、レースごとに制約を調整するための改訂されたプロセスを発表しました。^[8]この制約はデイトナ24時間レースとそのテストセッションであるRoar Before The 24に限定されていました。デイトナプロトタイプインターナショナル（DPi）クラスでは、キャデラックDPi-VRが20キロ重くなり、車両重量は950キロになりました。キャデラックは燃料容量も3.0リットル増加しました。マツダRT24-Pは5キロの重量増加が与えられ、総重量は910キログラムとなり、キャデラックよりも40キロ軽量になりました。比較すると、アキュラARX-05の燃料容量はわずか2.0リットルの増加でした。

マツダ・チーム・ヨーストは、 2回の予選セッションのうち2回目で、オリビエ・プラが記録した1:35.794という最速タイムを#77 RT-24Pで記録し、#77が全エントリー中最速タイムでタイムシートのトップに立った。#77に続いて#55が、同じく2回目のセッションでオリバー・ジャービスが記録した1:35.874というタイムを出した。LMP2クラスでは、#52 PR1 マティアセン・モータースポーツ・オレカ07が記録した1:38.315が最速ラップタイムとなった。

#25 Team RLL BMW M8 GTEが1:44.239の最速タイムを記録した。GTLMクラスのハイライトは、初めて実戦に登場したコルベット・レーシングC8.Rだった。#4と#5の2台で争われた#4は、1:45.009のベストタイムを記録し、GTLMフィールドで6位と7位に入った。AIM Vasser Sullivan Lexus RC F GT3が1:47.031の最速タイムを記録し、Grasser Racing Teamの#11 Lamborghini Huracán Evo GT3が1:47.353を記録し、AIM Lexus GT3の2台目がGTDクラスで3位となった。^[9]

初日からDPiクラスをリードしていたマツダ・チーム・ヨーストの車両は大幅にタイムを縮め、初日に最速タイムを記録したオリビエ・プラは非公式タイムの1:33.324を記録し、 2018年のデイトナ24時間レースでオリバー・ジャービスが記録した完全なトラックレコードを破った。2番目に速かったのは#7チーム・ペンスキーARX-05で、1:33.543を記録した。#6 ARX-05は1:33.565ですぐ後に続いた。#77マツダ DPi は1:33.660で5位となった。フィールドはJDC-ミラー・モータースポーツ・キャデラックが6位と7位、ウェイン・テイラー・キャデラックがDPiフィールドの最下位となった。

LMP2クラスは、#52 PR1 Mathiasen Motorsports Oreca 07が1:38.056で再び首位となった。2位は#81 Dragonspeed Orcea 07、続いて#8 Tower Motorsport by Starworksが続いた。

GTLM7台はすべて0.446秒差でした。Risi Competizioneの ジェームス・カラドは、フェラーリ488 GTEで1:42.685というGTLMフィールドでのベストタイムを記録し、改良型911 RSRで初登場となるポルシェGTチーム911 RSR 19のニック・タンディを1000分の1差で上回りました。#4コルベットC8.Rは1:42.793でGTLMカテゴリーで3番目に速いタイムでした。#24チームRLL M8 GTEは4位、#912ポルシェは5位でした。

#12 AIM ヴァッサーサリバン レクサス RC F GT3が1:46.754でGTDのベストタイムを記録し、#86マイヤーシャンクレーシング アキュラ NSX GT3が1:46.873で続いた。#96ターナーモータースポーツ BMW M6 GT3は1:46.919を記録した。^{[10] [11]}

最初の練習走行は、2020年1月22日水曜日の朝に行われました。路面は湿っていたため、タイムは最速ではありませんでした。チーム・ペンスキーの#6アキュラARX-05cに乗るファン・パブロ・モントーヤは、 6周しか周回せず、1:49.719のタイムで最初の練習走行をリードすることができました。 #77マツダRT-24Pのオリビエ・プラは、アキュラに次いで2位となり、最後の練習走行で1:49.956を記録しました。合計で、マツダの2台は36周を走行しました。キャデラックDPi-VRで最速だったのは、1:50.316の#85 JDC-ミラー・モータースポーツでした。LMP2では、 #8タワーモータースポーツオレカ07でデビッド・ハイネマイヤー・ハンソンが1:52.193を記録し、このカテゴリーで最速のドライバーとなった。#81ドラゴンスピードオレカ07は、ヘンリック・ヘドマンが記録した1:53.555のタイムでLMP2で2位となった。 ^[12]

GTLMカテゴリーはポルシェがトップで、911 RSR 19が1位と2位を獲得した。ファクトリーRSR-19の最速は、#912のローレンス・ヴァンスールが運転し、1:57.001を記録した。#3コルベット・レーシングC8.Rの最速タイムは1:57.991で、3位に十分な速さだった。GTDでは、ミルコ・ボルトロッティが運転する#88 WRTスピードスター・アウディ・スポーツR8 LMSが1:58.763を記録してクラストップとなった。#9パフ・モータースポーツ・ポルシェは、トップのR8 LMSから100分の1秒以内だった。シェーン・ヴァン・ギスバーゲンは、 #12レクサスRC F GT3をクラス3位につけた。^[13]

2回目のフリープラクティスは乾いた路面となり、#7 Acura ARX-05cがリードした。リッキー・テイラーが1:34.904で最速タイムを記録した。オリバー・ジャービスは#77 RT-24Pを1:35.119で2位にした。ベン・ハンリーが運転する#81 DragonSpeed Oreca 07は、1:37.418でLMP2クラスで優勝した。ニコラス・ラピエールは#8 Tower Motorsports Oreca 07 を1:38.371のラップタイムで2位にした。ガブリエル・オブリーは#52 PR1/Mathiasen MotorsportsのOreca 07を3位にした。^[14]

最初は最速ではなかったものの、#912ポルシェ 911 RSR 19 は、GTLMフィールドで 2 番目に速いプラクティスを開始したコルベット レーシング C8.R をセッションの終わりまでに上回ることができました。#912 のタイムは 1:42.508 で、これはニック タンディが前世代の911 RSRで記録したGTLMレコードの 0.3 秒以下でした。ターナー モータースポーツがGTD クラスでトップとなり、パフ モータースポーツポルシェがそれに続きました。トップ 2 にはランボルギーニが続き、GRT グラッサーカーが 3 位、#48ポール ミラー レーシングカーが 4 位でした。^[15]

フリープラクティス3では、フィリペ・アルバカーキがアクションエクスプレスキャデラック31号車でDPiクラス最速の1:34.914を記録した。もう1台のキャデラックがアルバカーキに続き、ウェイン・テイラー・レーシングチームのレンジャー・ファン・デル・ザンデが1:35.246を記録した。DPiクラスでは、 JDCマスタング・サンプリング・レーシングのキャデラック5号車がトップ3を占め、ジョアン・バルボサが1:35.478を記録した。マツダの2台、55号車と77号車はどちらも3回目のプラクティスセッションには参加できず、ガレージに保管された。LMP2クラスでは、PR1/マシアセン・モータースポーツの52号車が最速で、ガブリエル・オブリーが1:37.084を記録した。ドラゴンスピード・オレカ07の#81のコリン・ブラウンが2位、タワー・モータースポーツ・オレカ07の#8のライアン・ダルジールがLMP2のトップ3を占めた。^[16]

#912ポルシェ 911 RSR-19は引き続きGTLMクラスのトップに立ち、マチュー・ジャミネが1:43.301 を記録しました。#24 BMW M8 GTEのアウグスト・ファルフスは1:43.611 を記録し、合計 48 周を走行して 2 位につけました。姉妹車の #25 BMW は壊れた燃料ポンプを修理するためにガレージに入っていたため、11 周しか走行できませんでした。フレデリック・マコヴィエツキはポルシェの中で 2 位、#911 は 1:43.863 を記録して 3 位になりました。GTD では、#16 ライト・モータースポーツポルシェ 911 GT3 Rがクラウス・バッハラーが 1:46.128 を記録してクラストップになりました。 9番手のパフ・モータースポーツ・ポルシェは2位につけ、デニス・オルセンが1:46.203を記録した。練習走行の終盤、9番手のチームはピットボックスに向かう途中でパワーを失った。48番手のポール・ミラー・レーシング・ランボルギーニ・ウラカンGT3エボがGTDでトップ3を占め、アンドレア・カルダレッリが1:46.216を記録した。^[17]

前回の練習走行でのキャデラックの成功は、翌日の金曜日、レース前日のロレックス24時間の最終練習走行にも引き継がれた。ウェイン・テイラー・レーシングの キャデラック#10は、前回の練習走行の2位から順位を上げ、最終練習走行を終えた時点でトップに立った。最速ドライバーは耐久レースのベテラン、小林可夢偉で、ベストラップは1:35.340だった。DPiクラスの2位は、チーム・ペンスキー・アキュラ#7のエリオ・カストロネベスで、前日の予選でクラッシュしたにもかかわらず、前半のセッションからスピードを維持して見事にリカバリーした。カストロネベスのタイムは1:35.733で、小林のタイムから0.393秒遅れだった。JDCマスタング・サンプリング・キャデラック#5を駆るセバスチャン・ボーデは、1:36.031のタイムで総合3位に入った。 LMP2では、#8タワーモータースポーツオレカ07が最速で、ニコラス・ラピエールが1:37.230を記録してクラストップとなった。PR1/マシアセンモータースポーツオレカ07は2番目に速く、ガブリエル・オブリーが1:37.249を記録した。#38パフォーマンステックモータースポーツオレカ07は、ターン6でタイヤバリアにクラッシュし、車のアンダーボディがバリアの上に傾いたため、赤旗が提示され、セッションは終了した。^[18]

コルベット・レーシングの アントニオ・ガルシアは、 #3 C8.Rで1:42.962というGTLM全車中最速タイムを記録し、セッション後半に優勢だった#912 ポルシェを追い抜いた。アール・バンバーが最速タイムを記録した#912は、アントニオ・ガルシアのペースから0.6秒遅れだった。ニック・タンディが最速タイムを記録した#911 ポルシェは3位に入った。GTDでは、最終練習に参加したのは3台のみで、フランク・ペレラが運転する#11 GRT グラッサー・レーシング・チーム・ランボルギーニが1:46.308というクラス最高タイムを記録した。#63スクーデリア・コルサの最速ドライバーはトニ・ビランデルで、1:46.430を記録した。ブラック・スワン・レーシングも、以前のクラッシュで大きなダメージを受けたブラックスワンの最速ドライバー、イェルーン・ブリーケモーレンは1分46秒467のラップタイムを記録した。^[19]

オリバー・ジャービスは、第58回デイトナ24時間レースで、#77マツダ RT-24P を1:33.711 のタイムでポールポジションに導き、他のドライバーを0.4秒上回りましたが、昨年自らが記録したトラックレコードを0.026秒上回るには至りませんでした。ファン・パブロ・モントーヤは、 #6チーム ペンスキー アキュラ ARX-05c を1:34.154 のタイムで総合2位につけました。姉妹車の#7チーム ペンスキー アキュラを駆るリッキー・テイラーは、バス停シケインで赤旗を掲げ、セッションを若干短縮しました。トップ3を締めくくったのは、ジョナサン・ボマリートが駆る#55マツダで、1:34.169 に迫るタイムでした。LMP2クラスのポールポジションを獲得したのは、ベン・キーティングがドライブした#52 PR1/マティアセン・モータースポーツ・オレカ07で、1:37.446のタイムを記録した。ヘンリック・ヘドマンは#81ドラゴンスピード・オレカ07で1:37.728のタイムを記録し、#8 タワー・モータースポーツ・オレカ07はスターティンググリッドで3位となり、ジョン・ファラーノが1:39.279のベストタイムを記録した。^[20]

GTLMカテゴリーの予選では、ポルシェが優位を主張したもう一つのセッションとなった。ニック・タンディが運転するポルシェ911 RSR 19の911号車は、姉妹車の912号車を破ってクラス1位を獲得したほか、自身がデイトナで樹立したGTLMラップレコードも更新した。ニック・タンディのタイムは1:42.207だった。ローレンス・ヴァンスールの運転でGTLMクラスでトップに立った912号車911 RSR 19は、1:42.256で2位に落ち着いた。コルベット・レーシングはポルシェに挑戦し、序盤でタイムを競い合った。アントニオ・ガルシアのC8.R 3号車は1:42.545でポルシェに0.3秒差まで迫ったが、ポルシェに追いつくことはできなかった。3号車は3位となった。 #4コルベット レーシングC8.R は4 位となり、最速ドライバーはトミー ミルナーでした。フィリップ エングは #25 BMW チーム RLL M8 GTEで 1:42.941 のクラス 5 位のタイムを記録し、姉妹車の #24 M8 GTEは1:43 台前半のタイムを記録しました。トップから 1.4 秒遅れだったのは、 GTLMグリッドの最後尾からスタートするRisi Competizione Ferrari 488 GTEのアレッサンドロ ピエール グイディでした。Pfaff Motorsports はグリーン フラッグまで GTD フィールドをリードし、ザカリー ロビションが 1:45.237 を記録しました。これは、デイトナでの GTD カテゴリーの新記録でもありました。次にトップに立つポルシェ 911 GT3 Rは、ジェフ・ウェストファルが1:45.713という最速タイムを出した#63スクーデリア・コルサフェラーリ 488 GT3 Evoです。#57 ハインドリャ レーシング with MSR カーブ-アガジャニアンアキュラ NSX GT3 Evoは、トレント・ハインドマンが1:45.837で3位に入りました。GTDクラスの4位から6位は接戦でした。しかし、セッションの終わりには、ロビー・フォーリーが運転する#96ターナー モータースポーツBMW M6 GT3が1:45.872を記録しました。#96 BMW M6 GT3に続いて、#11 GRT グラッサー レーシング チームのランボルギーニ ウラカン GT3 Evoと#88 WRTスピードスターアウディ R8 LMSが、それぞれ5位と6位でした。 #14 AIM Vasser Sullivan Lexus RC F GT3はエンジン交換のため出場できなかった。#23 Heart of Racing Aston Martin Vantage GT3のペナルティは変更され、5分間のペナルティは予選ではなく次の練習セッションに適用された。 アストンマーティンはGTDグリッドで11位と12位にランクされています。^[21]

各クラスのポールポジションは太字と‡で示されます。

• ¹アキュラ・チーム・ペンスキーの7号車は、予選セッション中に赤旗を引き起こしたため、ペナルティとして最速ラップ2回が削除された。

最初の1時間

第58回デイトナ24時間レースは快晴のもとスタートし、#77チーム・ヨースト ・マツダ RT-24Pが38台の強力なフィールドをリードしてグリーンフラッグを迎えました。1周目の早い段階で、#77車のオープニングドライバーであるオリバー・ジャービスは、#7チーム・ペンスキー ・アキュラ ARX-05cと#31ウェレン・エンジニアリング・ キャデラック DPi-VRに対して1.5秒のリードを広げました。GTLMでは、 #911ポルシェ 911 RSR-19のニック・タンディがフィールドをリードし、#3コルベット・レーシングC8.Rが猛追しました。ベン・キーティングが運転する#52 PR1/マシアセン・モータースポーツのエントリーは、LMP2クラスの他の車に対して7秒のリードを広げました。総合争いに戻ると、レース開始20分で、#31ウェレンエンジニアリングレーシングキャデラックチームのフェリペ・ナスルが、#6アキュラのファン・パブロ・モントーヤを抜いて2位に浮上。10分後、#55 チームヨーストマツダが最初にピットインしたDPiカーとなり、残りのDPiカーも後に続いた。同時に、GTLMのトップ争いは、#3コルベットC8.Rと、当時それぞれ1位と3位にいた#912および#911 ポルシェの間で熾烈な争いとなった。チームRLLのBMW M8 GTEは4位と5位で、#911ポルシェに12秒差をつけられていた。GTLMは52分で最初のピットストップサイクルを開始し、ピットストップシーケンス終了後も順位は変わらなかった。^[24]

2時間目

2時間目が始まって4分後、#31キャデラックのフェリペ・ナスルは、オリバー・ジャービスの#77マツダから総合首位の座を奪おうとしていた。間もなく、マツダのプロトタイプ2台による2回目のピットストップサイクルが、両スティントの開始から40分ほどで始まった。2時間目が始まって30分弱で、 #3コルベットは#912ポルシェと#25 BMWの後ろの4位に後退した。しかし、#25はピットでトラブルに見舞われ、左前輪の取り外しに問題があったためにスローストップとなり、ピットで1分余分にロスした。^[25] #31キャデラックも予定外のピットストップを行い、トップルーフの吸気口の詰まりを取り除くためにストップした。^[25] 彼らの問題により、#77マツダは#6アキュラに30秒差をつけられた。^[26]

3時間目

ポールポジションを獲得しトップに立つデニス・オルセンの運転する#9 パフ・モータースポーツのポルシェ 911 GT3 Rと、ビル・オーバーレンの運転する#96ターナー・モータースポーツのBMW M6 GT3は、3時間目のスタート時点でGTD首位を争った。GTD3位は#48ポール・ミラー・レーシングのランボルギーニに乗るブライアン・セラーズで、トップ争いから17秒遅れていた。20分後の総合争いでは、#10ウェイン・テイラー・レーシングのキャデラックの長時間スティントが、トップの#77マツダに打撃を与えていた。開始45分で、WECレギュラーの小林可夢偉の運転する#10キャデラックは、ターン1の内側に入り、トリスタン・ヌネスの白い#77マツダを追い抜くことに成功した。一方、#52 PR1/マティアセン・モータースポーツ・オレカ07と#9 パフ・モータースポーツ・ポルシェは、 LMP2クラスとGTDクラスで楽にトップを走っている。^[27]

4時間目

4時間目に入って11分後、#77ヨースト ・マツダは、バス停シケインで#10ウェイン・テイラー・レーシング ・キャデラックからリードを取り戻した。#10 ウェイン・テイラー・レーシング・キャデラックは、ピットから出たばかりで冷えたタイヤで苦戦していた。その後間もなく、#10キャデラックは、小林可夢偉がピットレーンの制限速度を超えてピットレーンから出たため、スピード違反のペナルティを受けた。彼らはドライブスルー・ペナルティを受けることになった。より重大な出来事は、#55チーム・ヨースト ・マツダのハリー・ティックネルと#7チーム・ペン スキー・アキュラのエリオ・カストロネベスとの遭遇だった。ティックネルはバス停シケインの入り口でカストロネベスの下に飛び込み、#7アキュラは#55 マツダに追突し、カストロネベスはタイヤバリアに押し出された。クラッシュの後、損傷した#7アキュラはガレージに送られ、レース争いから脱落する可能性があった。ティックネルはドライブスルーペナルティを受け、#55はリードラップから脱落した。^[28] 開始30分を少し過ぎた時点で、チャズ・モスタートが運転する#24 BMW M8 GTEが#912ポルシェを抜いてGTLM2位となり、最初の1時間からポルシェ同士の絆が崩れた。この順位変動により、#25 BMWはトップの#911ポルシェから3秒遅れとなった。^[28]開始9分前に、デイン・キャメロンの#6アキュラがオリビエ・プラの#77マツダを抜いて総合首位に立った。 ^[29]

5時間目

エリオ・カストロネベスは、37分間の修理の後、コースに復帰した。マシンは首位から24周遅れていた。LMP2で2位の# 81 DragonSpeed Oreca 07は、開始10分で右後輪がパンクした。トップの#52 Orecaにタイムを奪われるが、依然としてクラス首位をキープしている。夜に入ると、GTLMピットストップがポルシェGTチームの2台を巡った後、ジェシー・クローンの操縦する#24 Team RLL BMWが首位に立った。#6 Acuraは、DPiの中で最悪の燃料ポジションだったにもかかわらず、DPiピットサイクル後も総合首位をキープしていた。しかし、#77 Mazdaは最終的にペースを保ちながら#6 Acuraを追い抜き、#10 Cadillacは、レンガー・ファン・デル・ザンデがペナルティ後すぐにタイムを回復したため、わずか20秒差にまで迫った。セッション開始から約45分で、フルコースコーションが発令された。アストンマーティン23号車がランボルギーニ47号車に衝突し、ピットレーンに進入しようとした際に両車ともインフィールドに突っ込んだ。47号車は大きなダメージを受けなかったが、23号車はフロントエンドに大きなダメージを受けた。コーション中にピットが開いた後の走行順位は、アキュラ6号車、キャデラック31号車、マツダ77号車、キャデラック5号車、キャデラック10号車（コーション中にリアライトを修理）、キャデラック85号車、マツダ55号車、アキュラ7号車であった。^[30]

6時間目

#25 BMWがコース上でストップしたことで少し遅れましたが、レースがスタートしました。レース再開から2分以内に、#77マツダが再びトップに立ち、サイモン・パジェノーの#6アキュラと#31キャデラックを追い抜きました。その後すぐに、#24 BMWがポルシェ#911と#912の 両車を追い抜いてGTLMにトップの座を明け渡しました。#63スクーデリア・コルサフェラーリ 488 GT3 Evoを駆るトニ・ビランデルが#48ポール・ミラー・レーシングランボルギーニを抜いてGTDのトップに立った。#9 パフ・モータースポーツポルシェはその後方で、GTD 3位でした。残り約15分で、#3コルベット C8.Rのニッキー・キャッツバーグが2位につけていました。また、コース上でストップした#25 BMWはオイルラインが損傷し、現在はガレージにあることが確認されています。最後の10分で、ペドロ・ラミーの#98アストンマーティンV8ヴァンテージGT3は、ターン1のブレーキング中にスピンし、 #3コルベットと接触した。 ^[31] 両者ともすぐにピットインし、#3コルベットは修理されなかったが、#98はピットアウト時にピット出口の壁にぶつかり、ターン1の出来事よりも大きなダメージを与えた。 ラミーはピットに戻った。^[32]

7時間目

GTLMの首位は、ポルシェ912号車、BMW24号車、ポルシェ911号車の上位3台の間で熾烈に争われており、24号車と911号車が接触するほど接近していたが、大きな事故はなかった。オリバー・ジャービスの手によるマツダ77号車も4位に後退した。レースでは2台のリタイアが確認されており、どちらもアストンマーティンで、開始40分で98号車と23号車だった。開始7分前には、オリビエ・プラの堅実なスティントのおかげで、77号車は失われたポジションを取り戻し、2位から0.5秒差の31号車ウェレン・エンジニアリング・キャデラックにポジションを奪われた。5分後、プラは31号車キャデラックを追い抜いた。^[33]

8時間目

アール・バンバーが運転するポルシェ911 RSR-19の912号車は、インターナショナル・ホースシューでアウグスト・ファルフスが運転するBMW M8 GTEの24号車を追い抜いたが、残り時間は30分を切った。24号車BMWは、 GTLMで40分頃に再び首位に立った。同じ頃、セバスチャン・ボーデが運転するキャデラックの5号車は、総合首位から1周遅れとなった。2台のキャデラック、2台のマツダ、1台のアキュラがリードラップに留まった。1時間の4分の3が経過した時点で、2度目のフルコースコーションが出され、インターナショナル・ホースシューのLMP2で首位から6周遅れていたパフォーマンステック・オレカ07 LMP2の38号車が 救出された。^[34] #55マツダは、先のアキュラDPiの事故の後、フロントボディワークを交換することができ、1周も遅れなかった。#10キャデラックはコーション前にピットインした。#24BMWと#48ランボルギーニは両方ともコーション中にピットインし、クラスリーダーの座を維持した。^[35]

9時間目

9時間目に入って24分、ドラゴンスピードのベン・ハンリーがPR1/マティアセン・モータースポーツの52号車を追い抜いた。この時点ではまだLMP2でリードラップを走っていたのは彼ら2台だけだった。その少し後には、マチュー・ジャミネットのポルシェ912号車がアウグスト・ファルフスのBMW24号車を抜いてGTLMで3位に浮上。コルベット3号車とフェラーリ62号車がピットインすると、この2台が1位と2位の座に就く。^[36]

10時間目

GTDクラスでは、#9 Pfaff Motorsport Porscheが、10時間経過後2分で2位と3位を推移した後、再びトップに立った。1時間経過後30分で、より遅いC8.R、#4 Corvette がオイル漏れでガレージに入った。^[37] 1時間終了の6分前、Ryan Briscoeの#10 Cadillacが新品タイヤを履いたアウトラップでインフィールドでスピンした。^[38]

11時間目

19号車ランボルギーニはスピードウェイのエプロンで停止した後、フルコースコーションを引き起こした。10号車ウェイン・テイラー・レーシングと31号車マスタング・サンプリング・キャデラックはコーション中にブレーキを交換するためにピットインし、クラスで5位と6位に後退した。77号車マツダがトップに立った。真夜中にレースはグリーンに戻った。しかし、翌日の5分後、77号車マツダにトラブルが発生、不適切なセーフティカー手順によるドライブスルーペナルティを受けた。5号車マスタング・サンプリングが55号車マツダのすぐ前でトップに立った。77号車は37秒遅れの6位で競争に復帰した。開始40分を少し下回ると、48号車ポール・ミラー・レーシング ランボルギーニが9号車パフ・モータースポーツポルシェをパスし、 GTDで首位に立った。^[39]

12時間目

GTLMの7台のうち5台は、2.5秒以内に接近している。#9 Pfaff Motorsport Porsche は、開始から約20分後に給油の問題でトラックポジションを失い、クラス10位となった。レースの半分が経過した時点で、DPiのトップ3は#5 Cadillac、#10 Cadillac、#77 Mazdaだった。#52 Oreca 07 がトップを走り、クラスでリードラップを走っていた唯一の車だった。2位と3位の#911と#912は#24 BMWを追っていた。#48 Lamborghini は#88 Audiと#44 Lamborghiniを抑えてトップを走っていた。^{[40] [41]} 

13時間目

4位の#12 AIM バッサーサリバンレクサス RC F GT3が遅れ、シャン・ヴァン・ギスバーゲンがすぐにレースに参加できなかった。タイムをロスしたのは#12だけではなかった。10分後、#6アキュラはトップから1分半遅れ、周回遅れに迫った。GTDではさらなるミスが続き、クラストップの#48ポール・ミラー・レーシング車はピットストップ中のホイール回転違反によりドライブスルーペナルティを受けた。午後2時が始まると、#5キャデラックのジョアン・バルボサは#10小林可夢偉にトップの座を脅かされ、40分が経過するとすぐに、一貫したプレッシャーの末、小林はターン1でパスして総合トップに立った。彼はマシンに乗り込んで以来、非常に速いペースで周回を重ね、1時間終了の12分前には高速でボトムアウトしていた#6アキュラを周回遅れにした。 ^[42]

14時間目

6号車アキュラは、開始から15分ほどでピットインし、底付き問題を解決するためにフロントボディワークも交換した。開始から40分後、別のアキュラが問題に見舞われた。今回はGTDクラスだった。マイヤー・シャンク・レーシングチームは、86号車のフロントスプリッターを修理しなければならなかった。^[43]  1時間の終わりに、ブレーキ交換とドライバー交代により、GTDクラスでは44号車GRT マグナス・レーシングがトップに立った。^[44]

15時間目

ランボルギーニ48号車はランボルギーニ44号車をパスしてGTDで首位に浮上した。1時間後、GTLMの先頭での戦いは再び始まり、 BMW M8 GTE 24号車とポルシェ911 RSR-19  912号車が激突した。 ポルシェのマチュー・ジャミネットは、GTLMでトップのチャズ・モスタートが30分以内に築いていた確固たるリードを消し去った。すぐにドライバー交代により912号車が24号車をパスし、BMW 24号車がコースに戻ったときにはタイヤは冷えていた。[ ^45]

16時間目

16時間経過11分後、マチュー・ジャミネットはBMW 24号車のジェシー・クローンに1秒強のリードを奪った。1位争い以外では、3位の911号車が、唯一競争力のあるコルベット、アントニオ・ガルシアの3号車C8.Rとの戦いを強いられた。9号車のパフ・ポルシェは、1時間経過35分後にはリタイアした。1時間終了15分前、ローレンス・ヴァンスールのポルシェ912号車を、国際ホースシューでBMW 24号車のジェシー・クローンが追い抜いた。1時間経過45分後、マツダ77号車は着実にレースのリードを広げ、フェリペ・ナスルの 31号車ウェレン・エンジニアリング・キャデラックを追い越し、2位の5号車マスタング・サンプリング・キャデラックに迫った。^{[46] [47]}

17時間目

早朝6時、#24 BMW M8 GTEはブレーキ交換のためピットイン。コースに戻ったときにはトップから1分遅れていた。 #10キャデラックのレンガー・ファン・デル・ザンデは、トップ争いを続け、 DPiクラスでリードラップの最後尾を走るポールポジションの#77マツダに迫った。1時間後、#10は1分34秒6というそれまでで最速のレースラップを記録。レース序盤は好調だった#9 パフ・ポルシェはコースに戻ったが、現時点ではいかなるクラス優勝も狙えない状態だった。^[48]

18時間目

この1時間はデイトナ24時間レース史上最長のグリーンフラッグ走行となった。#4コルベットも開始15分で長時間のガレージ停車からレースに復帰した。#10キャデラックも7時に#77マツダを周回遅れにしたが、これは#10と#5キャデラックがレース全体のリードラップにいる唯一の車であることを意味した。#10はピット戦略でもフィールドをリードしていた。開始40分後、LMP2をリードしていた#52 PR1/マシアセン・モータースポーツ・オレカが内部問題を解決するためにピットインし、その結果、リードは#81ドラゴンスピードの車に移った。^[49]  2本の曲がったトーリンクがピットインの原因で、車は4周遅れでコースに復帰した。 1時間の終了5分前、スピードウェイのエプロンを走行していた#31ウェレンエンジニアリングキャデラックがゆっくりとピットインし、パンクしたタイヤを交換した。この問題により、#55はトップから2周遅れの4位となった。^[50]

19時間目

長いグリーンフラッグ走行は、#74 ライリー・モータースポーツのメルセデス AMG GT3 が煙を大量に吐き出したことで終了しました。フルコースコーションにより、両方のマツダプロトタイプは、 #10 と #5キャデラックの後ろでリードラップに戻りました。#81ドラゴンスピード オレカ 07 は、 #52オレカ 07に3周差をつけていました。GTLMでは、#912 と #911ポルシェが1位と2位、#24 BMW が3位でした。#3コルベットは4位でした。GTLM の4台すべてがリードラップにいました。#48ポール・ミラー ランボルギーニは、 #88 WRT スピードスターエントリーと #44 GRT マグナス・レーシング ランボルギーニをリードしていました。#16 ライト・モータースポーツポルシェは4位でした。ウェイン・テイラー・レーシングの キャデラック10号車は、警告から素早く抜け出し、最後のピットストップ中に赤信号違反で60秒間の停止と待機のペナルティを受け、ロイック・デュバルが運転するキャデラック5号車に首位の座を明け渡した。マツダ55号車は、開始35分で排気トラブルに見舞われた。開始10分ほどで、首位のキャデラック5号車は10秒差に迫っていた。^[51]

20時間目

5回目のフルコースコーションがNASCARターン3エリアで1時間のスタートを切り、#19 GEAR Racing Lamborghiniがエプロンで激しく停止した。当時車を運転していたクリスティーナ・ニールセンは無事に脱出できたが、#19チームのダメージは致命的だった。イエローフラッグの間、#10 Cadillacはウェーブアラウンド（リードラップに戻る）のおかげでリードラップに戻ることができた。#77の緊急ピットストップ（ピットレーンが閉鎖されている間のピットストップ）により、#55が2位に昇格。#62 Ferrari GTLMと#57 Acura GTDもウェーブアラウンドにより、それぞれのクラスでリードラップに戻ることができた。午前9時、レースはグリーンフラッグコンディションで再開された。排気トラブルに苦しんでいた#55 Mazdaは、姉妹車である#77と#10の両方に追い抜かれた。グリーンフラッグコンディションでトップに立っていた#912は、ジョン・エドワーズが運転する#24 BMW M8 GTEから再びプレッシャーを受け、一時は接触しそうになった。次の2、3分のうちに、エドワーズは第1コーナーでパスしてトップに立った。グリーンフラッグスティント開始から13分後、6回目のフルコースコーションが出され、#47 プレシジョン・パフォーマンス・ランボルギーニがインフィールドに停止した。^[52] レースは10分後に通常走行に戻り、#5キャデラックはすぐに4秒のリードを築いた。#48ランボルギーニも#88アウディ R8 LMS をパスしてGTDクラスでトップに立った。#52オレカ 07 は1周を取り戻してLMP2のトップラップに戻り、#81オレカ 07から18秒遅れとなった。残り9分でライアン・ブリスコーのキャデラック10号車がマツダ77号車を抜いて2位に浮上。残り5分でポルシェ912号車がGTLMでトップに立ち、ドイツ勢のバトルは続く。残り2分でマツダ77号車がキャデラック5号車と10号車に先んじてピットイン。 ^[53]

21時間目

キャデラック5号車と10号車がピットインした。しかし、10号車の方が5号車よりも早くピットインし、ウェイン・テイラー・レーシングの キャデラック10号車がトップに立った。GTLMのリーダーたちがピットインする間も、ポルシェ912号車はトップの座を維持した。マスタング・サンプリング・レーシングのキャデラック5号車は開始30分でピットインし、ドライバー交代を行った。セバスチャン・ボーデが車内に入った。マツダ77号車は交代により2位に浮上。キャデラック10号車は依然トップで、燃料ではマツダ77号車に3周差をつけている。1時間の終わりまでに、10号車は20秒以上のリードを獲得した。^[54]

22時間目

開始10分後、トリスタン・ヌネスがマツダ77号車に戻った。5分後、キャデラック10号車がストップし、小林可夢偉が操縦を引き継いだ。開始43分後、GTLMのトップはBMW24号車がポルシェ912号車を上回った。コルベット3号車はピットアウトしたばかりで、 GTLMのリーダーたちと比べるとサイクルがずれており、5位につけていた。レースのその時点で3位だったGRT マグナス・レーシングの ランボルギーニ44号車は、次のピットストップが行われた時点でトップに立つはずだった。^{[55] [56]}

23時間目

最初の10分間は、GTLMで#24と#912が首位を争い、GTDでは#44と#48のランボルギーニが首位を争った。# 44がピットストップした後、# 48のランボルギーニがトップに立った。日曜日の正午15分後、ジェームス・カラドが運転する#62のリシ・コンペティツィオーネ・フェラーリが後輪のタイヤがパンクした。残り9分で、#24と#912がピットストップに入った。#911がGTLMのトップに立った。^[57]

最後の時間

#24 BMW は2位につけていたが、#911ポルシェと比べて燃料が10周多く残っていたため、最後のピットストップを早く行うチャンスがあった。#24 は最後の1時間が経過して10分で#911ポルシェに迫り、そのアドバンテージをさらに広げた。さらに2分後、#24 BMW はトライオーバルエリアで#911 をパスし、GTLMのトップに立った。最後の1時間の15分近くが経過した時点で、#24 BMW は最後のピットストップを行い、右タイヤのみで、7秒遅れの2位と3位につけていたポルシェ2台に対してアドバンテージを維持した。ちょうど午後1時過ぎに、#10キャデラックが最後のピットストップを行った。 小林可夢偉は車内に留まった。#24 BMW は、最後のピットストップ以来、バトルでタイムを失ったポルシェ2台に対してGTLMでリードを築いた。この状況は続き、トップを走るBMWのペースでは、トップを狙うチャンスは閉ざされてしまった。日曜日の午後1時40分、チェッカーフラッグが振られ、ウェイン・テイラー・レーシングの10号車キャデラックDPi-VRを駆る小林可夢偉が総合1位でゴールラインを越えた。^{[58] [59]}

ウェイン・テイラー・レーシングがこのイベントで優勝するのは2年連続で、チームが24時間レースで優勝するのは過去4年間（DPi時代が始まって以来）で3度目となる。 スコット・ディクソンとライアン・ブリスコーが、復帰ドライバーで前回優勝者のレンジャー・ファン・デル・ザンデと小林可夢偉に加わり総合優勝を果たした。表彰台2位は、オリバー・ジャービス、オリビエ・プラ、トリスタン・ヌネスのヨースト・レーシング#77マツダだった。マニュファクチャラーとしてのマツダがデイトナ24時間レースで総合優勝したのはこれが初めてだった。ジョアン・バルボサ、ロイック・デュバル、セバスチャン・ボーデの#5マスタング・サンプリング/JDCモータースポーツ・キャデラックは総合3位に入った。 LMP2部門の優勝は、コリン・ブラウン、ヘリック・ヘッドマン、ベン・ハンリー、ハリソン・ニューウェイのドラゴンスピード・オレカ07が獲得した。2位は、ガブリエル・オブリー、ニコラス・ブール、ベン・キーティング、サイモン・トゥルマーのPR1/マシアセン・モータースポーツ・オレカ07だった。さらに後方の3位は、ライアン・ルイス、ドワイト・メリマン、ニコラス・ミナシアン、カイル・ティリーのエラ・モータースポーツ・オレカ07だった。^[60]

GTLMクラスの戦いは、ジェシー・クローン、アウグスト・ファルフス、ジョン・エドワーズ、チャズ・モスタートのドライバーラインナップからなる#24 BMW M8 GTEを駆るBMWチームRLLが制した。2位と3位は、ポルシェGTチームと彼らのポルシェ911 RSR-19が獲得した。2位は、アール・バンバー、ローレンス・ヴァンスール、マチュー・ジャミネットの#912だった。ニック・タンディ、フレドリック・マコヴィッキ、マット・キャンベルの#911が3位に入った。GTDカテゴリーは、ブライアン・セラーズ、マディソン・スノー、コーリー・ルイス、アンドレア・カルダレッリのドライバーラインナップである# 48ポール・ミラー・レーシングランボルギーニ・ウラカン GT3 Evoが優勝した。 2位はアンディ・ラリー、マルコ・マペッリ、ジョン・ポッター、スペンサー・パンペリーの#44 GRTマグナス・レーシングチームだった。3位はミルコ・ボルトロッティ、ロルフ・イネイヘン、ダニエル・モラド、ドリス・ヴァンスールの#88 WRTスピードスター・アウディ・スポーツエントリーだった。^[61]

シーズン最初のレースだったため、DPiドライバーズチャンピオンシップではブリスコー、ファンデルザンデ、ディクソン、小林がそれぞれ35ポイントでトップとなった。ジャービス、ヌネス、プラが32ポイントで2位。ボーデ、バルボサ、デュバルが30ポイントで3位。エドワーズ、クローン、ファルフス、モスタートが35ポイントでGTLMドライバーズチャンピオンシップをトップに立った。バンバー、ローレンス・ヴァンスール、ジャミネットが32ポイントで2位。マコヴィッキ、タンディ、キャンベルが30ポイントで3位。セラーズ、スノー、ルイス、カルダレッリがGTDドライバーズチャンピオンシップをトップに、ラリー、ポッター、パンペリー、マペッリが2位に続いた。ボルトロッティ、イネイヘン、モラド、ディレス・ヴァンスールが3位だった。^[62]コニカミノルタキャデラックDPi-VR、BMWチームRLL、ポールミラーレーシングが各クラスのチーム選手権のリーダーとなった。LMP2のチームとドライバーは、ミシュラン耐久カップにのみカウントされるイベントのためポイントを獲得できなかった。キャデラック、BMW、ランボルギーニは、シーズン残り10レースで各メーカー選手権のリーダーとなった。^[62]

クラス優勝者は太字で‡で 表示

• ‡ : ポイントはミシュラン耐久カップ チャンピオンシップにのみ付与されます。
• 注: すべての順位表には上位 5 位のみが含まれます。

• ‡ : ポイントはミシュラン耐久カップ チャンピオンシップにのみ付与されます。
• 注: すべての順位表には上位 5 位のみが含まれます。

• 注: すべての順位表には上位 5 位のみが含まれます。