1999 マールボロ 500

1999 マルボロ 500 トヨタ提供

レース詳細
1999年CARTシーズン20戦中2​​0戦目
トラックレイアウト
日付	1999年10月31日
正式名称	1999 マルボロ 500 トヨタ提供
位置	オートクラブスピード ウェイ フォンタナ、カリフォルニア州
コース	オーバル 2.029 マイル / 3.23 km
距離	250周 500マイル / 804.672 km
天気	気温は93.9°F（34.4°C）に達し、風速は時速11.1マイル（17.9km/h）に近づく[1]
ポールポジション
ドライバ	スコット・プルエット （アルシエロ・ウェルズ・レーシング）
時間	31.030 (時速235.398マイル)
最速ラップ
ドライバ	クリスチャン・フィッティパルディ (ニューマン/ハース・レーシング)
時間	31.732 (230.190 MPH) (250周中224周目)
表彰台
初め	エイドリアン・フェルナンデス (パトリック・レーシング)
2番	マックス・パピス (チーム・ラハル)
三番目	クリスチャン・フィッティパルディ (ニューマン/ハース・レーシング)

1999年10月31日、トヨタ主催のマールボロ500レースは、カリフォルニア州フォンタナのオートクラブスピードウェイ（当時はカリフォルニアスピードウェイと呼ばれていた）で、 1999年のCARTワールドシリーズシーズンの最終決戦として開催された。レース序盤の事故でフォーサイス・レーシングのドライバー、グレッグ・ムーアが死亡し、レースは台無しになった。

レースはESPNで放送され、ポール・ペイジが実況、パーカー・ジョンストンが解説を務めた。ゲイリー・ジェロルドとジョン・ビークハウスがピットにいた。

パトリック・レーシングのテカテ/クエーカー・ステート・フォードを駆るエイドリアン・フェルナンデスがレースに勝利した。これは日本のツインリンクもてぎでの勝利に続く1999年2度目の勝利であり、フェルナンデスのキャリア5度目の勝利である。フェルナンデスが他のドライバーが死亡したレースで優勝したのは、ジェフ・クロスノフとトラック作業員が死亡した1996年のモルソン・インディ・トロント・ストリートコース・イベントで優勝したのに次ぐ2度目である。

レース開始時点でチャンピオンシップはまだ決まっていなかった。2人の候補者は、チームグリーンの#27クール・シガレッツ・レイナード・ホンダを駆るダリオ・フランキッティと、チップ・ガナッシ・レーシングの#4ターゲット・レイナード・ホンダを駆る新人ファン・パブロ・モントーヤだった。フランキッティはサーファーズ・パラダイスでの前回のレースで優勝したばかりで、シーズンポイントランキングでモントーヤに9ポイントの差をつけていたが、モントーヤはクラッシュしてポイントを獲得できなかった。^[2]

2000 年に向けて大きな変革が計画されていたため、シーズン最終戦は CART にとっていくつかの重要な最後を飾ることになるはずでした。

発効する変更点は次のとおりです:

• かつてインディアナポリス500で2度優勝し、ペンスキー・レーシングの重鎮であるアル・アンサー・ジュニアは、チームでの最後のレースを走ることとなった。ペンスキーの2台の車は、2000年に向けて新しいドライバーで埋め尽くされる予定で、チームはジル・ド・フェランとグレッグ・ムーアをそのポジションに迎える契約を交わした。
• スコット・プルエットは、2000年にCARTチームのオーナーであるカル・ウェルズが所有するPPIモータースポーツからNASCARサーキットにフルタイムで参加することを決意しました。
• ホーガン・レーシングは、撤退した数チームのうちの一つであり、これにより若手ドライバーのエリオ・カストロネベスはチームを離れることとなった。
• グッドイヤーも、インディ・レーシング・リーグとチャンピオンシップ・オート・レーシング・チーム間の多大なる争いにより撤退した。

スコット・プルエットがポールポジションを獲得した。これはCARTでの通算5回目にして最後のポールポジションであり^[3]、彼にとってもチームにとっても今シーズン唯一のポールポジションだった。彼のファステストラップの平均速度は時速235.398マイルだった。チャンピオンシップ候補のモントーヤは3位、フランキッティは8位で予選を通過した。^[3] グレッグ・ムーアは予選を走らなかった唯一のドライバーで、そのため最後尾からのスタートとなった。ムーアはレース前の週末にパドックエリアで事故に遭い、モータースクーターに乗っているときに車に衝突されたため、レースに出場できるかどうかさえ定かではなかった。ムーアはこの事故で手を骨折し、彼のチームであるフォーサイス・レーシングは、ムーアがレース全体を走れなくなった場合の緊急バックアップドライバーとしてロベルト・モレノ（シーズン序盤に負傷したクリスチャン・フィッティパルディとマーク・ブランデルの両名の代役を務めていた）を雇った。医師の診察と車内テストの後、彼は手首に装具をつけてレースに参加することを許可され、薬の注射で痛みを和らげた。

• 優勝候補は太字で表示

プルエットは最後のCART出場でトップに立ったが、長くはリードを保てず、後半に後退してレースから脱落し、一方でマイケル・アンドレッティがスタートで主導権を握った。2周後、リッチー・ハーンは最後のCARTレースでスピンして内壁に激突し、そのままコースを去った。 アレックス・バロンは27周目にクラッシュしてリタイアし、これがこのイベント最後の事故となった。アンドレッティは最初の71周のうち9周を除いて全周をリードしていたが、2回目のピットストップ中に車が火災に見舞われ、優勝争いから脱落した。ファン・パブロ・モントーヤとチャンピオンシップを争っていたダリオ・フランキッティもピットロードでトラブルに見舞われ、最初のピットストップで右後輪の取り付けが不適切で、交換したタイヤの空気圧が適切でなかったためにペースが落ちた。^[4]今シーズン3回目のレースを走っていた ラウル・ボーゼルは、164周を走ったところでエンジンが吹っ飛んでリタイアした。このレースは彼の173回の出場のうち最後のレースとなり、CARTレースで優勝できない最多出場となった。マックス・パピスはマールボロ500を111周にわたってリードしたが、終盤で燃料補給のためにピットストップを余儀なくされた。アドリアン・フェルナンデスがトップに立ち、燃料供給をうまく延ばしてピットストップの遅れを回避し、パピスを抑えて優勝した。フェルナンデスはパピスより約7秒早くレースを終えた。^[4]

ファン・パブロ・モントーヤとフランキッティは212ポイントで同点となった。表彰台獲得回数はフランキッティのほうが多かったが、モントーヤが7勝、フランキッティが3勝で、最多勝となりタイトルを獲得した。このチャンピオンシップは、チップ・ガナッシ・レーシングにとって、3人のドライバー（ 1996年のジミー・バッサー、1997年～1998年のアレックス・ザナルディも含む） による4年連続のタイトルでもあった。

9周目に、グレッグ・ムーアはリッチ・ハーンが先にコントロールを失ったのとほぼ同じエリアで車のコントロールを失った。 ^[5]ハーンは車を大幅に減速させることができ、車は擁壁近くのバックストレッチの芝生に止まった。ハーンは無傷で脱出したが、最下位でフィニッシュした。

しかし、ムーアの事故はもっとひどいものでした。彼はスピンアウトし、バックストレッチの芝生の端にぶつかりました。これにより、99号車は擁壁に向かって高速で飛ばされ、コックピットが最初にぶつかる角度で擁壁に衝突しました。激しい衝撃で車は瞬時に破壊され、残骸は芝生を転がり落ち、バックストレッチのほぼ半分のところでひっくり返って着地しました。

トラックの安全クルーは、CARTシリーズの医療ディレクターであるスティーブ・オルベイと救急車とともに、ほぼ即座に現場に到着した。^[6]ムーアは99号車の残骸から救出され、オルベイは空輸を要請した。ロマリンダ大学医療センターの外傷外科医ジェフ・グランジを乗せた救急ヘリコプターがフォンタナに派遣され、ムーアはヘリコプターに乗せられ、グランジとともに飛行機で戻った。グランジは移動中、オルベイに定期的に報告を行った。

レースの42周目が始まったとき、オルベイはESPNのゲイリー・ジェロルドに、現在の状況に関する最初の重要な最新情報を伝えた。オルベイは、この事故によりムーアは身体に一連の重傷を負い、命を失う危険が高まっていると述べた。また、ロマリンダの同僚であるグランジからのさらなる情報を待っており、すぐに連絡が来るだろうとも述べた。

午後1時20分（太平洋標準時）、病院の医師らはムーアが負傷により死亡したと宣告した。死亡時の年齢は24歳で、シーズン中に死亡した2人目のドライバーとなった。ペンスキー・レーシングのゴンサロ・ロドリゲスが、そのわずか3レース前にラグナ・セカ・レースウェイでの練習走行中に事故死していた。 ^[7]ムーアの死の知らせは最終的にフォンタナとオルベイに届き、彼らは太平洋標準時午後2時7分にムーアの死のニュースをジェロルドと世界中のテレビ視聴者に伝えた。

この発表を受けて、CART のスチュワードであるワリー・ダレンバッハ・シニアは、優勝者サークルに掲げられた旗 (アメリカ国旗、カリフォルニア州旗、CART のロゴ旗) を半旗にするようトラック関係者に指示した。レースは中止されず、シリーズ関係者は、この状況に対処する最善の方法はレースを最後まで続けることだと判断した。また、ムーアに関する情報は、イベントが終了するまでドライバーに知らせないことも決定された。

チェッカーフラッグが振られ、ドライバー全員が最終ラップを終えると、CART は全車に直ちにピット ストップに戻るよう指示した。そこで全員がムーアの死を知り、その知らせにショックを受けたドライバーが多かった。フェルナンデスにもモントーヤにもレース後の祝賀会はなかった。

レース後、ESPNはシリーズチャンピオンとレース優勝者の両者にインタビューを試みた。感情的になったゲイリー・ジェロルドはモントーヤとチームオーナーのチップ・ガナッシに話しかけた。ガナッシはモントーヤのタイトルによりシリーズ4連覇を果たした。両者はムーアの家族に哀悼の意を表し、自分たちの功績については控えめに述べた。フェルナンデスが車から降りてニュースを聞くと、ジョン・ビークハウスはフェルナンデスがすぐに泣き崩れ、誰とも話そうとしなかったと伝えた。フェルナンデスは結局レース後の記者会見でインタビューに応じたが、精神的にかなり苦しんでいた。ドライバーとチームの一部は祈りのためにインフィールド施設の一室に集まり、レース終了後もファンの多くが残ることを選んだため、ピットロードではシリーズの牧師の1人によって礼拝が行われた。

この死亡事故の調査によると、致命的な頭部損傷は、車が壁に激突し、ムーア氏の頭部が特定の角度で最初にバリアに激突したことが原因とされている。調査では、車が壁に衝突した方法が違っていたら、ムーア氏の頭部が最初に壁に衝突していただろうと確認された。

このレースはムーアにとってフォーサイス・レーシングでの最後のレースとなった。 2000年のペンスキーの空席を埋めるために契約し、ペンスキーのチームでアル・アンサー・ジュニアの後任として契約したウォーカー・レーシングのジル・ド・フェランとチームを組むことになっていた。 ^{[5]ムーアの後任は}エリオ・カストロネベスだったが、ホーガン・レーシングが活動を停止したため、彼は年末にチームを失っていた。カストロネベスは2020年までチーム・ペンスキーに所属し、その後アロー・マクラーレンSP、そして後にマイヤー・シャンク・レーシングと契約した。

安全上の理由から、インターナショナル・スピードウェイ・コーポレーションは、ムーアが事故を起こしたランオフエリアを舗装し、その後バックストレッチ全体を舗装した。

ムーアは最終的にポイントランキングで10位に終わったが、彼の死後まもなく、CARTは彼に敬意を表して99番を永久欠番とした。2002年にバンクーバーで優勝した際のムーアの親友の一人であるダリオ・フランキッティを含め、仲間のドライバーがこの日を偲んだ。フランキッティは2009年のインディカー・シリーズのタイトルと、ムーアが亡くなった同じ年にCARTで最後の勝利を収めたホームステッド・マイアミ・スピードウェイでのシーズン最終戦で優勝した際にも再び追悼の意を表した。マックス・パピスは、現役時代に赤い手袋を着用していたムーアに敬意を表して、今日でも赤い手袋を着用している。

• ‡ - ポールシッターを示し、1ポイントを獲得します

ファン・パブロ・モントーヤとダリオ・フランキッティはそれぞれ212ポイントで同点となり、そのシーズンに7勝を挙げたモントーヤがタイブレーカーで勝利した。^{[8]この珍しい出来事は}2006年のインディカー で再び起こり、別のガナッシ・レーシングドライバーであるダン・ウェルドンとペンスキー・レーシングのサム・ホーニッシュ・ジュニアはそれぞれ475ポイントを獲得し、最終的に最も勝利数が多かったホーニッシュ・ジュニアがタイブレーカーで勝利した。^[9] 2015年、モントーヤ（ペンスキーで運転）は、タイブレーカーで元チームに敗れ、インディカーのチャンピオンシップを失い、スコット・ディクソンがソノマ・レースウェイで勝利してシリーズトップのシーズン3勝目を挙げ、4度目のタイトルを獲得した。これは、 1996年のインディレーシングリーグシーズンにも発生しており、バズ・カルキンスとスコット・シャープが246ポイントで同点となった。しかし、そのときは、彼らは共同チャンピオンであり、3つのイベントしか開催しませんでした。NASCARカップシリーズでこのシナリオが展開されたのは、トニー・スチュワートとカール・エドワーズがポイント（2403）で同点だった2011年の1回だけですが、スチュワートはシーズン最後の10レースを構成する10レースの「チェイス」で5勝を挙げてチャンピオンシップを獲得しました。一方、エドワーズはシーズン開始3レース目のラスベガスで1勝を挙げました。

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