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第88回ル・マン24時間レース（フランス語: 88 e 24 Heures du Mans）は、ル・マン・プロトタイプ（LMP）とル・マン・グランツーリング・エンデュランス（LMGTE）の車両が、それぞれ3人のドライバーからなるチームで参戦する24時間耐久レースで、 2020年9月19日から20日にかけてフランスのル・マン近郊のサルト・サーキットで開催された。このレースは、 1923年から自動車団体であるフランス西部自動車クラブ（ACO）が主催する88回目の開催となった。無観客で行われたこのレースは、2019-20年FIA世界耐久選手権の第7戦であり、フランスでのCOVID-19パンデミックの影響で6月から9月に延期されていた。
マイク・コンウェイ、小林可夢偉、ホセ・マリア・ロペスがシェアするトヨタTS050ハイブリッドは、ハイパーポールセッションで小林が総合最速ラップタイムを記録したため、ポールポジションからスタートした。このトリオはレース前半のほとんどをリードしたが、小林がマシントラブルでガレージに戻らざるを得なくなり、LMP1クラスで4位に後退した。チームメイトのセバスチャン・ブエミ、ブレンドン・ハートレー、中嶋一貴がリードを引き継ぎ、そのままフィニッシュまでリードを保った。ブエミと中嶋は3度目のル・マン優勝、ハートレーは2度目、トヨタは3年連続の優勝となった。グスタボ・メネゼス、ノーマン・ナト、ブルーノ・セナがドライブするリベリオンR13が非ハイブリッドLMP1カーで2位となり、コンウェイ、小林、ロペスは3位でフィニッシュした。
ユナイテッド・オートスポーツのフィリペ・アルブケルケ、フィル・ハンソン、ポール・ディ・レスタのチームがル・マン・プロトタイプ 2（LMP2）カテゴリーで優勝し、ジョタ・スポーツのアントニオ・フェリックス・ダ・コスタ、アンソニー・デビッドソン、ロベルト・ゴンザレスが約33秒遅れで2位に入った。パニス・レーシングのジュリアン・カナル、ニコ・ジャミン、マチュー・ヴァクシヴィエールが3位で表彰台を飾った。アストンマーティンは、アレックス・リン、マキシム・マーティン、ハリー・ティンクネルがシェアしたアストンマーティン・レーシング運営のヴァンテージGTEでル・マン・グランドツーリング耐久プロフェッショナル（LMGTE Pro）カテゴリーで優勝し、 AFコルセのジェームズ・カラド、アレッサンドロ・ピエル・グイディ、ダニエル・セラを抑えて優勝した。また、この英国メーカーは、ジョナサン・アダム、チャーリー・イーストウッド、サリフ・ヨルチからなるTF Sportチームが、マット・キャンベル、リカルド・ペラ、クリスチャン・リードからなるデンプシー・プロトン・レーシングチームを49秒差で破り、ル・マン・グランツーリング・エンデュランス・アマチュア（LMGTE Am）クラスでも優勝した。
この結果、ブエミ、ハートレー、中嶋は、コンウェイ、小林、ロペスを7ポイント上回り、LMPドライバーズチャンピオンシップの首位に立った。コンウェイ、小林、ロペスは3位で2位に後退した。メネゼス、ナト、セナは3位を維持し、アルブケルーとハンソンは、コ・ドライバーのディ・レスタが5位でクラス優勝したことにより、LMP2ドライバーズ耐久トロフィーを獲得し、4位を維持した。GTEドライバーズチャンピオンシップ では、リンとマーティンがチームメイトのマルコ・ソーレンセンとニッキー・ティームに15ポイント差まで迫った。トヨタとアストンマーティンは、シーズン残り1レースを残して、それぞれLMP1チームチャンピオンとGTEマニュファクチャラーズチャンピオンとしてル・マンを後にした。
前回のスパ・フランコルシャン6時間レースで優勝したトヨタのマイク・コンウェイ、小林可夢偉、ホセ・マリア・ロペスは、137ポイントでLMPドライバーズチャンピオンシップをリードし、チームメイトのセバスチャン・ブエミ、ブレンドン・ハートレー、中嶋一貴が2位につけている。リベリオンのグスタボ・メネゼス、ノーマン・ナト、ブルーノ・セナは109ポイントで3位、ユナイテッド・オートスポーツのフィリペ・アルブケルケとフィル・ハンソンは54ポイントで4位、ポール・ディ・レスタは46ポイントで5位となっている。[ 1 ] GTEドライバーズチャンピオンシップでは、アストンマーティンのマルコ・ソーレンセンとニッキー・ティームが127ポイントで首位、ポルシェのマイケル・クリステンセンとケビン・エストレが2位、AFコルセのジェームズ・カラドとアレッサンドロ・ピエル・グイディが3位となっている。[ 1 ]トヨタはLMP1チーム選手権でリベリオンをリードし、アストンマーティンはGTEマニュファクチャラーズ選手権でポルシェを上回った。[ 1 ]
2020年のレースは、このイベントの第88回大会で、フランスのル・マン近郊のサルト・サーキットで6月13日から14日に開催される予定でしたが、 COVID-19のパンデミックによりフランスがウイルスの蔓延を遅らせるために全国的なロックダウンを課したため、ACOと国際自動車連盟（FIA）は9月19日と20日に延期しました。[ N 1 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] ACOは、フランス当局がロックダウンを課すとすぐにレースの新しい日程を決定したいと考えていました。彼らは年末の短い日照時間と悪天候を避けたいと考えており、世界的な旅行制限も考慮しなければなりませんでした。[ 7 ]また、当初の計画ではシーズンの最終戦ではなく、2019-20 FIA世界耐久選手権の第7戦、つまり最終戦の1つ前のラウンドとなりました。 [ 8 ] ACO会長のピエール・フィヨン氏は、多くのチームがこのレースを前提に経済モデルを構築していたため、レースは中止されなかったと述べた。[ 9 ]
当初は、5,000人ずつの「ファンビレッジ」と呼ばれる10のソーシャルバブルにチケット所有者を限定してル・マンに入場させる計画があったが、前月にフランスでCOVID-19の症例が増加したため、地元のサルト県との協議の結果、無観客で開催された。 [ 10 ]すべてのチームはバブル内に留まり、他のチームと連絡を取らないことが義務付けられた。[ 7 ]サーキットに入場できるのは5,000人だけであり、[ 9 ]全員がウイルス検査で陰性である必要があり、安全上の理由からフェイスマスクを着用しなければならなかった。[ 7 ]
ミュルサンヌコーナー出口のコースに改修が加えられた。コーナーのグラベルトラップが延長された。更新された安全フェンスにより、フェンスラインをコーナーのさまざまな地点で後方に移動できるようになった。 [ 11 ] FIAの要請により、コースアウトによる混乱を軽減するため、コーナーの両側に、より大きく、幅広く、厚いアスファルト層が敷設された。[ 12 ]工事は2020年3月に開始され、3か月後の6月に終了した。[ 11 ] [ 12 ]
ACOは 2019年12月18日のエントリー締め切りまでに75件の応募を受け付けました。ACOはル・マン24時間レースに62件の招待を与えました。エントリーはル・マン・プロトタイプ 1（LMP1）、ル・マン・プロトタイプ 2（LMP2）、ル・マン・グランツーリング・エンデュランス・プロフェッショナル（LMGTE Pro）、ル・マン・グランツーリング・エンデュランス・アマチュア（LMGTE Am）の各カテゴリーに分けられました。[ 13 ] [ 14 ]
2019年のル・マン24時間レースでクラス優勝したチーム、またはヨーロピアン・ル・マン・シリーズ（ELMS）、アジアン・ル・マン・シリーズ（ALMS）、ミシュラン・ル・マン・カップ（MLMC）でチャンピオンを獲得したチームは、自動的にエントリー招待を受けました。 2019年のELMSのLMP2およびLMGTE選手権で2位になったチームも、自動的に招待を受けました。ACOは、IMSAスポーツカー選手権（IMSA）から2名の参加者を選出し、パフォーマンスやカテゴリーに関係なく自動的にエントリーさせました。チームに招待が与えられると、前年の車両を変更することはできましたが、カテゴリーを変更することはできませんでした。ELMSとALMSからのLMGTEクラスの招待者は、プロとアマチュアのカテゴリーから選択できました。ELMSのLMP3（ル・マン・プロトタイプ 3）チャンピオンはLMP2にエントリーする必要がありますが、2019-20年のALMS LMP3チャンピオンはLMP2またはLMGTE Amのいずれかを選択することができました 。2019年のMLMCグループGT3 （GT3）チャンピオンはLMGTE Amカテゴリーに招待された。[ 14 ]
2020年2月25日 、ACOは自動登録の最終リストを発表した。[ 15 ]
ACOは 2月28日に、全62台のエントリーリストと10台のリザーブを発表した。WECの確定エントリー30台に加え、ELMSから18台、IMSAから7台、ALMSから5台、そしてル・マン限定のエントリーが2台あった。LMPクラス2つには30台、LMGTEクラス2つには31台、そして革新的なエントリーが1台あった。[ 14 ]リシャール・ミル・レーシング・チームは、ル・マンのLMP2クラスに初の女性だけのチームをエントリーし、 LMGTE Amクラスにはアイアン・リンクスの女性だけのチームがもう1組加わったため、 1977年 以来初めてレースに2つの女性だけのラインナップが出場することになった。[ 16 ]
ACOは、2012年に開始されたガレージ 56コンセプト[ N2 ]を継続する予定で、これによりレースで新技術をテストするための追加エントリーが可能になる。 四肢切断のレーシングドライバー、フレデリック・ソーセが設立したSRT 41協会は、改造車に改造されたオレカ07-ギブソン車1台についてグラフ・レーシングと運営契約を結んだ。[ 18 ]チームは、ル・マン史上初の完全障害者ラインナップで3人の身体障害者ドライバーを出場させる予定だったが、COVID-19パンデミックの影響で十分な準備ができず、2020年4月にイベントから撤退した。ソーセは、2021年のル・マン24時間レースへのエントリー申請をACOに提出した。[ 19 ]
レースへの招待を受けた 62 台のエントリーに加え、取り下げられたり未確認の招待を補うために 10 台が補欠リストに入れられた。最初の補欠エントリーは、クラスやエントリーに関係なく、レースからの最初の取り下げを補う、といった具合である。[ 14 ] COVID-19 パンデミックの経済的影響により、ポルシェは5 月にCORE Autosportが運営する911-RSR 19を 2 台とも取り下げ、LMGTE Pro でのエントリー数を 4 台から 2 台に減らした。[ 20 ]同じ月、コルベット レーシングはC8.Rを 2 台取り下げ、チームは2000 年以来初めてル マンを欠場することになった。[ 21 ] 6 月18 日 、ACO はポルシェとコルベットのエントリーの取り下げを確認する改訂エントリー リストを発表した。スピリット・オブ・レース・フェラーリ488 GTE Evo、バイコレスCLM P1/01-ギブソン、IDECスポーツおよびハイクラスレーシング・オレカ、プロトン・コンペティション・ポルシェ 911 RSRがレースエントリーに昇格した。[ 22 ]
チームLNTはジネッタG60-LT-P1の1台を撤退させ、LMP1クラスのエントリーを6台に減らした。パフォーマンス・テック・モータースポーツはオレカ 07をエントリーリストから外した。リック・ウェア・レーシングはライリー Mk.30 を撤退させ、ギア・レーシングはLMGTEプロクラスのフェラーリ 488 GTE Evoを撤退させた。ハイ・クラス・レーシングはLMP2の1台に参戦を縮小した。ドラゴンスピード、アイアン・リンクス、チーム・プロジェクト 1の各チームはエントリーリストに1台ずつ追加され、D'ステーション・レーシングのアストンマーティン・ヴァンテージ GTEとインター・ユーロポール・コンペティションのリジェJS P217はリザーブリストから削除された。[ 23 ] 8月、ウェザーテック・レーシングはドライバーラインナップの変更に伴い、フェラーリ 488 GTE EvoをLMGTE AmからLMGTE Proカテゴリーに移した。[ 24 ]カーリンのダラーラ P217とケッセル レーシングの LMGTE Am フェラーリは、アイアン リンクスがLMGTE Am クラスに 3 台目のフェラーリを追加したため、その月の後半に撤退した。[ 25 ] 9 月11 日 、残りのチーム LNT ジネッタ G60-LT-P1 のエントリーは、英国の COVID-19 検疫措置に関連する不確実性と、それがジネッタのビジネス モデルに与える影響のため撤退した。これにより、エントリー リストは 59 台に減少した。[ 26 ]
2010年のレース以来初めて、ACOはル・マンでチームが車の空力アップデートをテストするための公式テストデーを開催しなかった。[ 27 ] ACOは、国際モータースポーツカレンダーのスケジュールが圧縮されているため、テストデーのようなイベントを近々開催することで参加者に負担をかけたくなかったため、これを中止した。[ 28 ]そのため、過去5年間にこのイベントに参加していなかったドライバーは、最初の2回の練習セッションで少なくとも10周走行し、シミュレーターテストに参加する必要があった。[ 3 ]
FIA耐久委員会は、LMGTE ProとLMGTE Amの均衡を図るため、LMP1とLMP2の技術の同等性とパフォーマンスのバランスを課した。トヨタTS050ハイブリッドには、ハンドリングを低下させるために2019年と比較して合計7kg （15ポンド）のバラストが追加されたが、非ハイブリッドおよびターボチャージャー付きLMP1プライベーターの重量は変更されなかった。プライベーターは、トヨタに合わせるために1スティントあたり11周分の燃料を使用することが許可され、給油時間を1秒短縮するために給油リストリクターの直径が大きくなった。[ 29 ] LMGTE Proでは、アストンマーティン・ヴァンテージGTEは、パフォーマンス向上のため、2019年からターボチャージャーのブーストが増加し、燃料容量が1L （0.22インペリアルガロン、0.26米ガロン）増加した。ポルシェ911 RSR-19は、前モデルよりバラストが20kg （44ポンド）増加し、エアリストリクターが0.3mm （0.012インチ）大きくなった。LMGTE Amのアストンマーティン、フェラーリ、ポルシェは、ハンドリングをよりタイトにするために重量が10kg （22ポンド）増加した。 [ 30 ]
最初の3時間の練習走行は 9月17日の午前中に行われた。[ 31 ]中嶋はトヨタ8号車で3分21秒656の最速ラップを記録し 、2位の 小林可夢偉の7号車を上回った。プライベーター勢で最高位はメネゼスのリベリオンR13 号車1号車で3位、チームメイトのルイ・デレトラズの3号車が4位だった。オレカスはLMP2クラスで上位5位を独占し、最速ラップはハイクラスレーシングの山下健太が記録した3分29秒873で、レーシングチームネーデルラントのギエド・ファン・デル・ガルデより0.045秒速く、ジョタスポーツのアントニオ・フェリックス・ダ・コスタが3位だった。アストンマーティンはアレックス・リンとティームがそれぞれ97号車と95号車でプロクラスをリードし、アマチュアクラスではロス・ガンが98号車で最速タイムを記録した。スティーブ・ブルックスは89号車のプロジェクト1ポルシェでインディアナポリスコーナー入口のグラベルトラップに乗り上げ、残り70分でレースを中断させ、ピットレーンに戻るために救出が必要となった。[ 32 ]
2回目の3時間練習セッションは、その日の後半に行われた。[ 31 ] 8号車 トヨタが再びセッションをリードし、ブエミが2時間目の開始直前に3:19.719のラップタイムを記録した。コンウェイの姉妹車である 7号車トヨタは、ほぼ9/10秒遅れて2位だった。メネゼスとロマン・デュマのラップの後、リベリオンが3位と4位だった。レーシングチーム・ネーデルラントのニック・デ・フリースは、最後の1時間でLMP2最速ラップとなる3:27.185を記録した。ウィル・スティーブンスの 37号車ジャッキー・チェンDCレーシング・オレカが2番目に速く、フェリックス・ダ・コスタが3番目だった。アストンマーティンは、最後の20分でクリステンセンの92号車ポルシェにLMGTE Proのトップを奪われ、リンの97号車アストンマーティンが2位になった。マット・キャンベルのデンプシー・プロトン・レーシングの77号車ポルシェが、最後の10分でLMGTE Amのトップに立ち、ルジッチ・レーシングの61号車フェラーリに乗るコーム・レドガーがそれに続いた。セッションではクラッシュにより2回中断があった。ポール・ラファルグは、最初の1時間が経過する前に、 2つ目のミュルサンヌ・ストレート・シケインを抜ける際にIDECスポーツの車でクラッシュした。ラファルグのチームメイトである17号車のドワイト・メリマンは、 1時間後にポルシェ・カーブを抜ける際に大事故を起こした。[ 33 ]メリマンは背中を負傷し、FIAの医療代表は彼が運転に適さないと判断したため、ポルシェのパトリック・ピレが代わりに出場した。[ 34 ] [ 35 ]
3回目のセッションは4時間続き、夜間に行われたため、ドライバーたちはレース前に暗闇に慣れる最初の機会を得た。[2]デレトラズの3号車リベリオンは、最初の1時間から終了まで3:19.158のラップタイムで首位を維持した。小林可夢偉の7号車トヨタが2位、メネゼスの1号車リベリオンが3位に続いた。8号車トヨタはブエミの1周後に4位となった。[ 36 ] 90分後、ブルーノ・スペングラーがテトル・ルージュ・コーナーを抜ける際にコースアウトし、バイコレスの車をクラッシュさせたため、レースは中断した。スペングラーはピットレーンまで車を運転して修理を行った。[ 37 ]トリスタン・ゴメンディの30号車デュケイン・エンジニアリングは、3:28.013のラップタイムでLMP2クラスをリードした。ジョブ・ファン・ウイテルトはユナイテッド・オートスポーツの32号車で2位、ジャン＝エリック・ベルニュのG-ドライブ・レーシングの26号車が3位だった。LMGTE Proはエストレの92号車ポルシェがトップで、マキシム・マーティンとソーレンセンのアストンマーティンの97号車と95号車が続いた。ケイ・コッツォリーノはMRレーシングのフェラーリでLMGTE Amのトップに立ち、アウグスト・ファルファスの98号車アストンマーティンとパオロ・ルベルティの60号車アイアンリンクス・フェラーリが2位と3位だった。[ 36 ]セッションはボナミー・グライムスが最初のミュルサンヌ・ストレート・シケインへのブレーキング中に62号車レッドリバースポーツ・フェラーリのコントロールを失い、外側のバリアに衝突したため、早くも終了した。グライムスは無傷だった。[ 37 ]
4回目にして最後の練習は9月18日の午前中に1時間行われた 。[ 31 ]メネゼスは残り15分を切ったところで3:21.132のラップタイムを記録し、 1号車リベリオンでトップに立った。2位はコンウェイの 7号車トヨタ、3位はデレトラズの 3号車リベリオンだった。最も遅いトヨタはハートレーの 8号車で4位だった。最速のLMP2車はディ ・レスタの 23号車ユナイテッド・オートスポーツで、ラップタイムは3:27.185だった。2位はG-Driveの 26号車に乗るベルニュ、3位はフェリックス・ダ・ コスタの 38号車ジョタだった。ポルシェはLMGTE Proでトップに立ち、クリステンセンの 92号車がAFコルセのサム・バードとチームメイトのピエール・グイディの2台を抑えて最速だった。チーム・プロジェクト1のマッテオ・カイローリがLMGTE Amクラスで最速タイムを記録した。[ 38 ] [ 39 ]レッド・リバー・スポーツは、グライムスの事故でフェラーリが修理中だったためセッションを欠席したが、IDECスポーツの2台のマシンは前日の事故以来初めて走行した。[ 39 ]
ル・マンの予選に新しい形式が導入され、これまでの大会の 3 つの予選セッションではなく、 2 つの単独予選セッションのみで構成されるようになった。木曜日の午後遅くに行われる 45 分の予選セッションで、各カテゴリーの上位 6 台を除く出場枠が決定された。各クラスの上位 6 台は、金曜日の午前中に「ル・マン ハイパーポール」と呼ばれる 30 分のシュートアウトに参加した。シュートアウトで各カテゴリーのポールポジションが決定された。[ 40 ]車両はカテゴリー順にスタートグリッドに配置され、ラップ タイムに関係なくすべての LMP1 が先頭に配置され、続いて LMP2、LMGTE Pro、LMGTE Am の順になった。車両は、ハイパーポール セッションのベスト ラップ タイムで予選を通過した 6 台のハイパーポール車両、続いて最初の予選セッションで記録されたベスト ラップ タイムでハイパーポールに出場できなかったクラスの残りの車両という順に配置された。[ 31 ]
LMP1クラスの5台すべてがハイパーポールに進出し、セッション 序盤に小林可夢偉が7号車トヨタで3分17秒089の最速ラップを記録した。[ 41 ]ソーレンセンとリンの95号車 と97号車のアストンマーティン・レーシング・ヴァンテージ、ダヴィデ・リゴンとピエール・グイディの51 号車と71号車のAFコルセ・フェラーリ、そしてブルーニとクリステンセンの91号車と92号車のポルシェ911 RSR-19がLMGTE Proのハイパーポールに進出した。 LMGTE Am では、ガンの98 アストンマーティン ヴァンテージとチャーリー イーストウッドの90 TF スポーツヴァンテージ、ガルフ レーシングのベン バーカー、レドガーの61ルジッチ レーシングフェラーリ、キャンベルが運転するデンプシー プロトン ポルシェ 77、カイローリが使用するチーム プロジェクト1 ポルシェ56 がハイパーポールに進出した。LMP2 では、デ フリースのレーシング チーム ネーデルラントのエントリー、ジャッキー チェン チームのスティーブンスのエントリー、ディレスタとアレックス ブランデルのユナイテッド オートスポーツの 22 号車と 32号車、ベルニュの G-ドライブ26 号車、ヤマシタのハイ クラス レーシング39 号車がすべてハイパーポール セッションに進出した。[ 42 ] [ 43 ]
ハイパーポールでは車の数が少なかったため、交通渋滞はそれほど問題にならず、ラップタイムが速くなった。[44 ]小林可夢偉は、新しいタイヤを履いて2周目に7号車トヨタで3分15秒267の最速ラップを記録し、ポールポジションを獲得した。 [ 45 ]中嶋は8号車トヨタで2位、メネゼスの1号車リベリオンは最速の非ハイブリッド車で3位、デレトラズの3号車リベリオンは4位、トム・ディルマンはバイコレスチームを5位に導いた。[ 44 ]小林可夢偉は、トヨタにとってル・マンで4戦連続のポールポジションを獲得した。[ 46 ] LMP2クラスのポールポジションは、ディ・レスタの22号車ユナイテッド・オートスポーツが3分24秒528のクラス新ラップレコードで獲得した。 2位から6位には、No. 26 G-Drive (Vergne)、Racing Team Nederland (De Vries)、High Class (Yamashita)、No. 32 United Autosport (Brundle)、No. 37 Jackie Chan (Stevens) が続いた。 GTE の 3 つのメーカーは、LMGTE Pro で上位 3 位を独占した。ブルーニは No. 91 ポルシェを駆り、カラドの AF Corse No. 51 フェラーリとソーレンセンの No. 95 アストンマーティンを抑えて、カテゴリー ポール ポジションを獲得した。 [ 44 ] [ 47 ] LMGTE Am では、レドガーの No. 61 ルジッチ フェラーリがカテゴリー ラップ レコードを 3:51.266 に更新してポール ポジションを獲得し、No. 77 プロトン ポルシェのキャンベルを 2 位に降格させた。3 位は、No. 56 プロジェクト1 ポルシェを駆るカイローリだった。 [ 45 ]
予選後、FIAはパフォーマンスバランスを改訂し、LMGTE Proカテゴリーのポルシェ 911 RSR-19の燃料容量を1L （0.22インペリアルガロン、0.26米ガロン）増加させ、給油手順に違反していることが判明したLMGTE Pro車両には、ストップ・アンド・ゴー・ペナルティから2分間のホールドまで段階的にペナルティが課されることを明確にした。[ 48 ]
各クラスのポールポジションは太字で示されています。
9月19日の朝、15分間のウォームアップセッションが行われた 。[ 31 ]早朝の雨のため、ほとんどのチームは、その結果として生じたトリッキーなサーキットに車を送り出すことをためらった。[ 53 ] [ 54 ]ブエミの 8号車トヨタが3分36秒693で最速ラップを記録し、チームメイトのコンウェイが 7号車で2位となった。[ 54 ]リベリオンと唯一の非ハイブリッド車であるバイコレスは、セッション中にラップタイムを記録しなかった。ファン・デル・ガルデは、レーシングチーム・ネーデルラントの車で3分43秒022でLMP2をリードした。2位のパニス・レーシングの車でマチュー・ヴァクシヴィエールは6秒遅かった。[ 53 ] LMGTE Proではカラドの51 AF Corse フェラーリが最速で、 LMGTE Am ではジャンカルロ・フィジケラの54 AF Corse が最速、LMGTE エントリー全体では 3 位だった。[ 54 ]セッション中に大きな事故は発生しなかった。[ 53 ]
スタート時、路面は濡れており、気温は16.5 ～ 24.7 °C (61.7 ～ 76.5 °F)、路面温度は19 ～ 40 °C (66 ～ 104 °F)であった。[ 55 ]フランス国旗は、中央ヨーロッパ夏時間( UTC+02:00 )の 14:30 に、 PSA グループの経営委員会の会長であるカルロス・タバレスによって振られ、ポールポジションのコンウェイが先頭を走るレースが始まった。 [ 56 ]このイベントは 9 月に開催されたため、路面温度は低く、夜間の時間も長くなり、[ 3 ]車両の挙動に変化が生じ、ドライバーとチームは新しい条件に適応する必要があった。[ 2 ]スタート時、セナはブエミを追い抜き、ターン 1 で一時的にコンウェイを追い抜いた。コンウェイはダンロップ ターンへのブレーキングを遅らせることでリードを維持した。セナはブエミから2位の座を守ることに集中し直した。ブルーニはカラド、アストンマーティンのリンとティームに抜かれ、LMGTE Proで4位に後退した。トヨタが燃料を入れすぎたため最初のピットストップが短くなり、ブエミは9周目にセナを抜いた。5周後、左リアタイヤのパンク修理のために追加のピットストップが必要となり、ブエミは2位の座をセナに譲った。これによりコンウェイはブエミより40秒先行し、ベルトンは3位に浮上した。[ 57 ] [ 58 ] [ 59 ]
20分後、[ 60 ]オズワルド・ネグリ・ジュニアは ダンロップコーナーへの進入時にブレーキングで61号車ルジッチのコントロールを失い、88号車デンプシー・プロトン・ポルシェを運転していたトーマス・プライニングは スピンしたフェラーリを避けるために急ハンドルを切り、芝生に乗り上げて外側のタイヤバリアにバックで衝突した。[ 57 ] [ 58 ] [ 59 ]デンプシー・プロトン・ポルシェの損傷により、プライニングがピットレーンまで運転できるようになる前に、コース脇からバリアの後ろに移動させる必要があった。[ 61 ]最初の1時間が終了し、2台のトヨタは1周あたりリベリオンの車よりも速かったが、セナは4周目に総合最速ラップを記録した。[ 60 ] LMGTE Proのリードはアストンマーティンとフェラーリの代表による複数台の戦いとなり、その後数時間でリードが何度も入れ替わった。[ 60 ] [ 62 ]ベルトンは エンジンボディワーク交換のため、3号車リベリオンをピットレーンに持ち込んだ。 [ 63 ] 8号車の先のパンクによって2台のトヨタの間に生じた差により、 2台は2時間目に総合首位をかけて競り合った。コンウェイはポルシェカーブのオープニングセクションでチームメイトのブエミに追い抜かれた。ブエミが予定通りのピットストップを行った際に、コンウェイは首位を取り戻した。[ 64 ]
ジェームズ・アレンの 39号車グラフは2時間目にLMP2クラスで首位に立った。チームは3時間30分後、アレンのコ・ドライバーであるヴィンセント・カピレールがポルシェ・カーブで車両のコントロールを失い、グラベル・トラップに突っ込むまで首位を維持した。 [ 64 ] [ 65 ]カピレールはクラス8位に後退し、追加のピットストップを余儀なくされた。[ 60 ] [ 65 ] カピレールのピットストップ後、スティーブンスは37号車ジャッキー・チェンでLMP2クラスの順位を上げて首位に立った。ホーピン・タンの 37号車ジャッキー・チェンとロマン・ルシノフの 26号車G-ドライブのピットストップにより、ジョブ・ファン・ウイテルト の32号車ユナイテッド・オートスポーツがLMP2クラスの首位に躍り出た。[ 65 ] LMGTE Am の首位争いは、チーム プロジェクト1、TFスポーツ、AFコルセ、アストンマーティン レーシングの代表者による戦いとなり、首位は何度も入れ替わり、エマニュエル コラールの83 号車フェラーリが、4 時間目の終わりに、スロー ゾーン手順中にデブリ除去のためのピットストップを行い、カテゴリーのトップに躍り出た。[ N 3 ] [ 60 ] [ 62 ] [ 65 ] 56号車プロジェクト1 ポルシェは、5 時間目の初めに、スロー ゾーンでの速度超過により 1 分間のストップ アンド ゴー ペナルティを受け、LMGTE Am で 7 位に後退した。[ 67 ]
夕暮れが迫る中、[ 60 ]アレクサンダー・ウェストは ポルシェカーブを走行中の52 AF Corse Ferrariのコントロールを失い 、車両の左側で外側のバリアに衝突し、反対方向を向いてしまった。[ 68 ] [ 69 ]この事故により、ポルシェカーブのバリアを修復するために、イベント初のセーフティカーが出動した。 [ 60 ] [ 70 ]セーフティカー走行中、トヨタは小林の 7 号車をピットレーンに燃料補給し、中嶋の 8 号車をトップに押し上げた。[ 69 ] [ 68 ]セーフティカーが退避すると、[ N 4 ] LMP1 と LMP2 の上位 2 台、LMGTE Pro の上位 3 台 、LMGTE Am の上位 2 台が 数秒差で接近し、それぞれの他の車両から引き離された。[ 60 ]ガブリエル・オーブリーの 37号車ジャッキー・チェン・オレカはLMP2クラスをリードしていたが、8時半頃、オルタネーター の故障でポルシェカーブに停車したため、27周連続で保持していたリードをベルニュの26号車G-ドライブチームに譲った。[ 62 ] [ 71 ] [ 70 ]オーブリーがピットレーンに戻るためにサーキット上でチームメンバーから車の部品を提供されたことで、外部からの修理支援を受けたと判断され、関係者は同車を失格とした。[ 72 ]
それから間もなく、スペングラーのバイコレス車のリアウイングがコーナーの中央で破損し、ダンロップカーブのグラベルトラップに突っ込み、タイヤウォールに激突した。スペングラーは無傷で、車をピットレーンまで運転し、6年連続でリタイアした。[ 60 ] [ 71 ] [ 70 ]ほぼ同時に、ゴメンディの 30号車デュケインとアルブケルケの 22号車ユナイテッドオートスポーツが最初のミュルサンヌストレートシケインで衝突した。これによりゴメンディは車のコントロールを失い、ガードレールバリアに激しく衝突して損傷させた。彼は無傷で、自力でメディカルカーに乗り込んだ。バリアの修理に時間がかかったため、セーフティカーが再び必要となり、30分後にはスローゾーンが使用された。[ 71 ] [ 73 ] 2回目のセーフティカー介入中、 8号車トヨタは右前ブレーキを交換するためガレージに持ち込まれ、ゴムの堆積によって引き起こされたブレーキダクト冷却の問題をチームが修理できるようにした。[ 71 ] [ 73 ]修理には10分以上かかり、[ 73 ] 8号車 トヨタは一時的にNATOの 1号車リベリオンに2位の座を奪われ、ロペスの 7号車に1周遅れとなった。[ 71 ] [ 70 ]
ドライバーがポルシェカーブで局地的な小雨を報告したため、8時間目に路面が濡れていると宣言された。[ 74 ]アンドレア・ピッチーニは、パワーステアリングの問題でガレージのフロント収納コンパートメントを開ける必要があったため、LMGTE Amの首位の座をニクラス・ニールセンの83 AFコルセに譲った。[60][75] ベルニュは、セーフティ カーの後ろを走った際に26 G-ドライブチームが受けたドライブスルーペナルティを消化する必要があった。 [ 76 ]これにより、ブルンドルの32 ユナイテッド・オートスポーツがLMP2の首位に躍り出た。[ 74 ] 7時間半後、最初のミュルサンヌストレートシケインでのゴメンディのクラッシュ後にガードレールバリアを修復するために使用されたセーフティ車両を移動させるため、6分間の3度目のセーフティカー期間が必要となった。[ 71 ] [ 74 ]レースが再開されると、GTEクラスの両方でアストンマーティンとフェラーリが首位争いを繰り広げることに注目が集まった。[ 60 ] [ 71 ]ルシノフの26号車G-Driveオレカは、サーキット上で何度も再始動を余儀なくされた後、10時間目にスターターモーターのトラブルでピットレーンに入り、LMP2クラスの首位争いから脱落した。[ 77 ]
バードは、ミュルサンヌストレートで右リアタイヤがパンクし、ゆっくりと車をガレージまで運び、点検とブレーキ修理を受けたため、11時間目にAMGTE Proクラスで3位の座をウェストブルックの95号車アストンマーティンに 譲っ た。中盤では、小林の7号車トヨタがハートレーの姉妹車である8号車を1周リードし、メネゼスとデュマの2台のリベリオン車が3位と4位につけていた。ユナイテッド・オートスポーツは、ウィル・オーウェンの32号車がチームメイトのディ・レスタを上回り、ロベルト・ゴンザレスの38号車ジョタ車が3位となり、LMP2クラスで1位と2位を維持した。[ 78 ]その後まもなく、小林は右側の排気マニホールドの亀裂による出力低下のため減速し始めた。これは製造品質の問題に起因するものだった。彼は、メカニックが新しい右側のターボチャージャーと排気アセンブリを取り付けるためにガレージに入ったとき、レースのリードをチームメイトのハートレーに譲った。[ 79 ] [ 80 ] [ 81 ]修理には29分47秒かかり、7番のトヨタはハートレーから7周遅れの4位で復帰した。リベリオンのメネゼスとデュマは2位と3位に昇格した。[ 81 ]
フェリックス・ダ・ コスタは、テルトル・ルージュの低速区間でシートベルトの締め具合を調整している最中に誤ってシートベルトを外してしまい、ジョタの 38号車で追加のピットストップを余儀なくされ、ユナイテッド・オートスポーツからさらに遅れをとった。[ 82 ]早朝、ブルンドルはユナイテッド・オートスポーツの32号車でエンジンオイルラインが破損しオイル漏れを起こし、 3 / 4 時間ガレージに入り、LMP2の首位をディ・レスタの姉妹車である22号車に譲った。その直後、ポール・ダラ・ラナのアストンマーティンの98号車は、インディアナポリス・ターンでリアサスペンションが故障し、LMGTE Amの優勝争いから離脱せざるを得なくなった。これによりガレージでの修理が必要となり、エントリーはクラス順位を下げた。[ 83 ] [ 84 ] 17時間目には、ジュリアン・カナルのパニス車がLMP2クラスで3位、ジェンセンの26号車G-Driveが4位で僅差で追走し、アストンマーティンとフェラーリはLMGTE Proクラスで優勝争いを繰り広げていた。給油の代わりにタイヤ戦略を採用したことで、 51号車AFコルセと95号車アストンマーティンの間でクラス首位が入れ替わった。 [ 85 ] [ 86 ] 19時間目にセナは、1号車リベリオンのフロントノーズが外れたため振動が発生したと報告し、不安な瞬間を迎えた。ねじれた取り付けポイントのため、新しいフロントボディワークを取り付けるためにガレージで5分間の待機が必要となった。メネゼスはセナに代わって走行したが、チームメイトのデュマに抜かれて3位に後退した。[ 87 ] [ 88 ] [ 89 ]
リベリオンチームは、レース終了まで8号車トヨタのハートレーにプレッシャーをかけるようドライバーに指示した。 [ 90 ]リベリオンは、1号車がオーバーヒートしてエンジンにダメージを受けるのを防ぐため、メネゼスがチームメイトのデュマと戦うのを止めるよう、頻繁にチームオーダーを出した。 [ 60 ]メネゼスは、小林の7号車トヨタが近くにいる間は、デュマから2秒以内に留まるのは難しいだろうと指摘した。小林はリベリオンの車から周回遅れを解消し、メネゼスへのプレッシャーを軽減した。[ 91 ]メネゼスがデュマと戦い続けたため、リベリオンの車に異なるピットストップサイクルを適用する戦略は効果がなかった。[ 60 ]残り2時間20分で、デレトラズは3号車でデュマと交代したが、クラッチが摩耗していたためエンジンの始動に苦労した。彼は姉妹車の1号車に20秒と3位を奪われた。デレトラズはインディアナポリスコーナーのブレーキングポイントを逃し、タイヤバリアに衝突して3番リベリオンを損傷した。フロントとリアのボディワークを交換するためのピットストップの後、デレトラズは再びスタートに失敗し、3番チームは7番トヨタに3位の座を奪われた。[ 92 ] [ 93 ]
残り45分を切ったところで、ベルニュの 26号車G-Driveはインディアナポリスコーナーで高速走行中に右前輪サスペンションが故障した。ベルニュは壁の手前で停止し、ガレージに戻ったため、LMP2クラス3位をパニスチームに奪われた。39号車 グラフを運転するアレンは、最終盤にポルシェカーブ付近のタイヤバリアに衝突し、壁の修理が必要となった。これにより、レース4回目にして最後のセーフティカー導入となった。バリアの修理完了後、残り23分でレースが再開された。[ 60 ] [ 94 ] 22号車 ユナイテッドオートスポーツを運転するハンソンは、残り10分で燃料補給のためピットストップを素早く行い、ジョタの38号車より6秒早くコースに戻った 。ジョタは、ドライバーのデビッドソンがセーフティカーの後ろで十分な燃料を節約できなかったため、ハンソンの4分後に最後のピットストップを行った。[ 60 ] [ 95 ]
中嶋は387周を走りきり、8号車トヨタチームに勝利をもたらした。2位の1号車リベリオン に5周差をつけた。 [ 96 ] 7号車トヨタは3位、3号車リベリオンは4位でLMP1の順位を締めくくった。[ 97 ]ブエミと中嶋にとっては3度目のル・マン優勝、ハートレーにとっては2度目、トヨタにとっては3度目の連続優勝となった。[ 98 ]また、リベリオンが残り1レースを残してポイント合計でトヨタを追い抜くことができなかったため、トヨタはLMP1チーム選手権も制した。[ 99 ] 22号車ユナイテッド・オートスポーツは最後の136周をリードし、ル・マンのLMP2で初優勝を果たした。ドライバーのアルブケルケ、ディ・レスタ、ハンソンはル・マン初優勝を飾った。[ 62 ] [ 100 ]ユナイテッド・オートスポーツは、アルブケルケとハンソンとともに、残り1ラウンドを残してLMP2のチームおよびドライバーの耐久トロフィーを獲得した。[ 95 ]ジョタ・スポーツが32.831秒遅れで2位、パニス・レーシングが3位でクラス表彰台を飾った。[ 101 ]アストンマーティンは、 2017年以来となるLMGTE Proでの初勝利を挙げ、 97号車がAFコルセ・フェラーリ51号車に1分33秒差をつけてフィニッシュし、GTEマニュファクチャラーズ選手権を獲得した。同ブランドはLMGTE Amでも勝利を収め、TFスポーツ90号車がチーム初のカテゴリー優勝を果たし、デンプシー・プロトン・ポルシェ77号車が49秒遅れで2位となった。[ 100 ] [ 102 ]
4つのクラスそれぞれの上位3チームが表彰台に上がり、トロフィーを受け取り、別々の記者会見でメディアに対応した。[ 31 ]ブエミは、トヨタの第一の目標は3度目のル・マン優勝だったとコメントした。[ 103 ]中嶋は、少なくともチームのメンバーの1人がレースに勝ったことに満足していると述べ、ハートレーは、2つの異なるメーカーで優勝したことに驚いたと付け加えた。[ 103 ]セナは、リベリオンの2位入賞は「素晴らしい功績」だと述べ、メネゼスは総合2位を分け合ったことを「特別なこと」と呼んだ。[ 88 ]コンウェイは、優勝のチャンスを逃したことに落胆したと認め、「ここは時々、私たちに優しくない場所だった。チームとしては3連勝なので、チームとしては喜ばなければならないが、ガレージの私たちの側では、また1勝を逃したと感じている」と述べた。[ 104 ]トヨタのテクニカルディレクターであるパスカル・ヴァセロンは、7号車のクルーに同情すると述べ 、彼らが 8号車チームよりも速かったことを認めた。[ 104 ]
アルブケルケはポルトガル大統領から電話で、ポルトガル人ドライバーとして初めてル・マン24時間レースで優勝したことを祝福された。[ 105 ]彼はさらに、「7回目の出場で、かなり長い間ここにいました。自分の日が来るのを待っていただけです。この表彰台を探し求めてきたので、夢のようです。LMP2は多くの優秀なドライバーがいる素晴らしいカテゴリーです。24台のマシンで非常に競争が激しく、誰が優勝するのか全く分かりませんでした。」[ 106 ]ハンソンは、優勝のチャンスを逃したと思ったと語った。「レースの最後の10分間は非常に慌ただしく、それが私にとっては決め手となりました。ただマシンをケアしながら惰性でゴールするよりも、1位でゴールするために必死にプッシュする方がずっとエキサイティングです。本当にエキサイティングな終わり方でした。」[ 106 ]フェリックス・ダ・ コスタはシートベルトを外したことについて自分の過失を認め、最も安定したパッケージを持っていたと信じていたので、チームが勝つべきだったと感じたと述べた。デビッドソンは、ユナイテッド・オートスポーツがもう一度ピットストップをしなければレースを完走できないことが明らかになった時点で、ジョタは燃料節約計画の使用をやめたと述べた。しかし、セーフティカーの後ろでさらに1周すれば、状況が違っていた可能性があったと感じた。[ 82 ]
リンは、LMGTE Proでの勝利を自身のキャリアで最大の勝利と呼び、過去数年間のアストンマーティン・ヴァンテージのスピードの問題があったため、より特別なものになったと付け加えた。「チームが達成できたこと、そして車が純粋なラップタイムだけでなく、あらゆる意味でのバランスと信頼性において大幅に改善されたことを非常に誇りに思います。」[ 107 ]ティンクネルはアストンマーティンでのデビュー戦で優勝し、最初の2回のスティントで2台のフェラーリに追い抜かれたことで多くを学び、後にダニエル・セラを追い抜くためにそれを利用したと語った。「猫とネズミのゲームでした。私たちは新しいタイヤを履いていて、彼らは古いタイヤを履いていて、その逆もありました。どうなるかは確信が持てませんでしたが、それを成し遂げるための車、チーム、そして人材が揃っていると確信していました。」[ 108 ]カラドは、フェラーリは1速から3速までアストンマーティンより少し遅かったが、速い車だったことを認め、「これ以上できることはなかった。できる限りのことはやったが、基本的にペースが足りず、彼らの方が速かった。2位は良い気分ではないが、先を見据えて来年に向けて車を改善しなければならない」と付け加えた。[ 109 ]
ヴァスレオンは、前夜の雨でゴムが剥がれ、油分が路面に現れたことで路面グリップが不足し、レースが遅くなったと述べた。彼は練習走行中と最初のスティントでセナのパフォーマンスを心配していたことを認め、リベリオンが減速したことに驚いたと述べた。リベリオンのCEOであるカリム・ブハドラは、序盤では交通量の少なさがハイブリッドのトヨタとリベリオンの非ハイブリッド車の主な違いであり、唯一の心配はレース終盤のブレーキ管理だったと述べた。[ 110 ]マーティンは、アストンマーティンがGTEカテゴリーで優勝した主な理由はブレーキディスクを交換しなかったことだとコメントした。LMGTE Amの優勝者であるジョナサン・アダムは、ブレーキを交換することなく24時間レースを完走したのは初めてだと述べた。[ 111 ]
この結果、ブエミ、ハートレー、中嶋は175ポイントでLMPドライバーズチャンピオンシップの首位に立った。チームメイトのコンウェイ、小林、ロペスは2位に後退し、メネゼス、ナト、セナは3位を維持した。アルブケルケとハンソンは4位、コ・ドライバーのディ・ レスタは5位だった。リンとマーティンは、チームメイトでGTEドライバーズチャンピオンシップの首位であるソーレンセンとティームに15ポイント差まで迫った。トヨタとアストンマーティンは、シーズン残り1レースを残して、それぞれLMP1チームチャンピオンとGTEマニュファクチャラーズチャンピオンとしてル・マンを後にした。[ 1 ]
フィニッシュ時点でのクラス分けに必要な最低周回数（総合優勝者の走行距離の70%）は270周でした。クラス優勝者は太字で表示されています。[ 97 ] [ 112 ] [ 113 ] [ 114 ]