2015 インディカー シリーズ

2015 インディカー シーズン
ベライゾンインディカー シリーズ
季節
レース	16
開始日	3月29日
終了日	8月30日
受賞歴
ドライバーズチャンピオン	スコット・ディクソン
マニュファクチャラーズカップ	シボレー
ルーキー・オブ・ザ・イヤー	ギャビー・チャベス
インディアナポリス500優勝者	フアン・パブロ・モントーヤ

2015年のベライゾン・インディカー・シリーズは、インディカー・シリーズの20シーズン目、そしてアメリカン・オープンホイール・レースの104シーズン目でした。そのプレミアイベントは、5月24日に開催された第99回インディアナポリス500でした。ウィル・パワーがディフェンディングチャンピオンとして復帰し、ライアン・ハンターレイがインディ500のディフェンディングチャンピオンでした。シボレーは、マニュファクチャラーズチャンピオンとしてシーズンに参戦しました。インディアナポリス500とシーズン最終戦は、2倍のポイントが加算されました。

今シーズンは、ポコノでドライバーのジャスティン・ウィルソンがセージ・カラムの車 の破片に頭を打って死亡したことで暗い影を落とした。

ウィルソンの致命的な事故から1週間後、ソノマ・レースウェイで決勝戦が開催され、スコット・ディクソンが、決勝戦に至るまで多くの安定した成績を残し、今シーズン3勝目を挙げた後、ファン・パブロ・モントーヤとのタイブレークで勝利するという目立たないシーズンを経て、通算4度目のタイトルを獲得した。モントーヤはシーズン序盤にインディアナポリス500で優勝している。目立った成績を残した選手はおらず、さまざまなレース優勝者やペースセッターが誕生した、非常に競争の激しいシーズンだった。ディクソンは3回の優勝を除き、表彰台に上がったのは1回だけだったが、安定した成績を残したため、ディクソンとモントーヤは3位の現チャンピオン、ウィル・パワーにかなりの差をつけて勝利した。

2015 年 Verizon IndyCar シリーズ シーズンに出場するチーム、エントリー、ドライバーが発表されました。すべてのチームは、メーカーのエアロ キットとFirestoneタイヤを備えたDallara DW12仕様 のシャーシを使用します。

• ブライアン・クローソンは、 2015年と2016年にジョナサン・バード・レーシングがインディ500に出場した際にドライブした。KVレーシングテクノロジーがこのエントリーをサポートすることが確認された。^[42]
• エド・カーペンター・レーシングとサラ・フィッシャー・ハートマン・レーシングが合併してCFHレーシングが設立され、^{[43] 2015年には}シボレーのエンジンとエアロキットを使用しました。^[44]
• アンドレッティ・オートスポーツはライアン・ハンター・レイとスポンサーのDHLと複数年契約を再締結した。 ^[7]
• ジョセフ・ニューガーデンは、2015年にCFHレーシング67号車をフルタイムで運転し、2年目の契約延長のオプションがあることを発表した。^[45]
• サイモン・パジェノーは3年間在籍したシュミット・ピーターソン・モータースポーツを離れ、 22号車でチーム・ペンスキーに加入した。
• チーム・ペンスキーのティム・シンドリック社長はツイッターで、シリーズディフェンディングチャンピオンのウィル・パワーがいつもの#12ではなく#1のマシンで走ることを確認した。^[46]
• ライアン・ブリスコーは2015年にチップ・ガナッシ・レーシングに復帰せず、積極的に別のレースに出場しようとした。^[47]
• ジェームズ・ヒンチクリフはアンドレッティ・オートスポーツを離れ、シュミット・ピーターソン・レーシングの#5号車でパジェノーの代役を務めると発表した。^{[34] [35]}彼のチームには、 2014年シーズンを欠場した後シリーズに復帰したミハイル・アレシンの 代役としてジェームズ・ジェイクスが加わった。 ^[38]
• ジャック・ホークスワースは2015年にAJフォイトエンタープライズの#41号車をフルタイムで運転することが確認された。佐藤琢磨はチームの#14号車に戻った。^[1]
• ミハイル・アレシンはシュミット・ピーターソン・モータースポーツに復帰し、ソノマで3度目の参戦を果たした。^[48]

 お オーバル/スピードウェイ
 R ロード/ストリートコース

太字は、Fuzzy's Ultra Premium Vodka Triple Crownイベントを示します。

• イタイパヴァ・ブラジリア・インディ300は、3月8日にブラジルのブラジリアにあるアウトドローモ・インテルナシオナル・ネルソン・ピケで開催される予定だった。[ 49 ^] 1月29日、2014年の国政選挙で現職の労働者党知事が敗北し、ブラジル社会党の候補者が就任したため、レースは新たに選出された連邦区の役員によって中止された。^[50]レース用のタイヤと燃料はすでに出荷されていたため、シリーズはアウトドローモ・デ・ゴイアニアに代表者を派遣し、レース開催地の実現可能性を確認した。^[51]
• NOLAモータースポーツパークでは2015年4月10日から12日の週末にレースが開催されることが発表された。^[52]
• テキサス・モーター・スピードウェイは6月4日〜6日の週末に再開され、レースはNBCSNで放送されることが確認された。^[53]
• オートクラブスピードウェイは、シーズン終了時の通常の日程から6月27日に変更されることが確認された。^[54]
• インディカー＆ミジャックプロモーションズは2014年8月29日、スケジュール上の問題により、2015年のヒューストンNRGパークでのダブルヘッダーがキャンセルされたと発表しました。
• ピレリ・ワールド・チャレンジのスケジュール発表により、バーバー・モータースポーツ・パーク（4月26日）、ミッドオハイオ・スポーツカー・コース（8月2日）、ソノマ・レースウェイ（8月30日）でのレースが確定した。PWCはインディカー・カレンダーのこれらのイベントのほか、セントピーターズバーグ、ロングビーチ、デトロイトのレースもサポートしている。^[55]
• トロント・サン紙は、ホンダ・インディ・トロントはエキシビション・プレイスで開催され、翌月に同市で開催される2015年パンアメリカン競技大会との重複を避けるため、2015年6月12日から14日の週末に開催される予定であると報じた。過去2シーズンとは異なり、レース週末は2レースではなく1レースのみで、デトロイトは今シーズン唯一のダブルヘッダー週末となった。^[56]
• ミルウォーキー・マイルでのABCサプライ・ウィスコンシン250は、2015年7月12日にミルウォーキー・ジャーナル・センチネルによって開催されることが確認された。^[57]
• ポコノ レースウェイでのABCサプライ 500 は、2013 年と 2014 年の 7 月 4 日の週末から、2015 年シーズンでは 8 月 23 日の週末に変更されました。

• エアロキットの改造はホンダとシボレーに特有のものになりました。
• インディアナポリス 500 レースとソノマでのシーズン最終戦のみ、2 倍のポイントが与えられました。以前は、3 つの 500 マイル オーバル イベントで 2 倍のポイントが与えられていました。
• 各チームは引き続き 2 週間のテストを受けることができます。過去のシーズンとは異なり、プロモーター デイ/オープン テストはテスト割り当てにカウントされます。
• ピット選択から医療免除が削除されました。ピット選択はドライバーではなく、前回のレースでのチームのパフォーマンスに基づいて行われるようになりました。この変更により、サーキットに基づいてドライバーを配置する「2 プラトーン」システムを使用していたインディカー チームの不利が解消されます。
• ロード/ストリート コース イベントの予選の予選グループは、週末の最初のセッションではなく、予選前に行われる最後の練習セッションによって決定されました。
• スタンディングスタートは2015年シーズンでは廃止された。シリーズでは、特に2013年シーズン中にヒューストンで何度も中止されたスタンディングスタートとクラッシュ、そして2014年のインディアナポリスロードコースレースでのスタートラインでの衝突事故があったことを受けて、シリーズにスタンディングスタートを再導入する前にさらなる開発が必要だとしている。
• インディアナポリス500ルーキーオリエンテーションプログラムの各フェーズでは、速度要件が5mphずつ増加しました。フェーズ1は205〜210mphで10周、フェーズ2は210〜215mphで15周、フェーズ3は215mph以上で15周です。周回は連続している必要はありません。フェーズとそれに対応する速度は、トラック/天候状況に基づいて調整される場合があります。リフレッシュプログラムはフェーズ2とフェーズ3で構成されていました。^[58]

シーズン開幕戦のサンクトペテルブルクでは、ホンダとシボレーのユニークなエアロキットもデビューしました。レースに臨むチームの間では、複雑で精巧で壊れやすそうなフロントウィングと、適切な交換部品の不足が懸念されていました。この懸念は根拠のないものではなく、フィールド全体で何十回ものトラック上の接触により、数え切れないほどのウィング部品が損傷しました。

ウィル・パワーがポールポジションを獲得し、チーム・ペンスキーがグリッドの上位4位を独占した。パワーはスタートでトップに立ち、75周をリードした。最終ピットストップでは、ファン・パブロ・モントーヤがパワーよりも早くピットストップを終えてトップに立った。終盤、パワーはモントーヤを追いかけ、残り11周でその差を1秒未満に縮めた。パワーはターン10でモントーヤを抜いてトップに立とうとしたが、2台の車が接触し、パワーのフロントウィングが損傷した。モントーヤはトップを守り、1999年以来のインディカーレースでのロードコースでの勝利を収めた。

インディカーはシリーズの第2戦で初めてNOLAモータースポーツパークを訪れた。第1Bラウンド中盤の予選中に雷が鳴り、セッション全体が中止となり、グリッドはエントリーポイントによって決定され、セントピーターズバーグでの開幕戦で優勝したファン・パブロ・モントーヤがポールポジションを獲得した。彼と一緒に最前列に並んだのはペンスキーのチームメイト、ウィル・パワーだった。^[59]

レース当日は天候が和らいだが、完全に晴れたわけではなく、レースはウェットコンディションでスタートした。コンディションの改善により数人のドライバーがドライタイヤへの交換に賭ける中、モントーヤが序盤からレースをリードした。トニー・カナーンとライアン・ハンター＝レイはともに11周でピットインしたが、^[60]その判断は早すぎたと判明し、カナーンはその直後にスピンオフした。しかしコンディションは急速に改善し、2周後にはリーダーたちがドライタイヤに交換するためにピットインし、早めにピットインしていたおかげでジェームズ・ヒンチクリフがトップに立った。そこからはドライバーたちが混在するコンディションで苦戦を続けたため、レースは一連のコーション期間によって左右され、最後のコーション期間はハンター＝レイ、セバスチャン・ボーデ、シモン・パジェノーが同時にクラッシュした際に訪れた。

このシリーズでは、雨天レースの場合、1時間45分のタイムリミットが発表されていた。このタイムリミットに達したことに加え、警告も出されたため、ハンター・レイ、ボーデ、パジェノーの3台が絡むクラッシュが発生し、レースはイエローフラッグで終了した。ヒンチクリフが優勝した。

エリオ・カストロネベスが1:06.7442のトラックレコードでポールポジションを獲得し、2006年にチャンプカーでセバスチャン・ボーデが記録した記録を上回った。カストロネベスのペンスキーチームメイト、ファン・パブロ・モントーヤは最前列で並んでスタートした。スタートではカストロネベスが先行し、ターン1でリードした。

29周目のグリーンフラッグピットストップの最初のシーケンス中、カストロネベスは、すぐ前でピットインしていたトニー・カナーンとの衝突を避けるため、ピットボックスに短時間留まった。この遅れにより、カストロネベスは貴重なトラックポジションを失い、スコット・ディクソンにトップの座を奪われた。55周目の2回目のピットストップ中、ディクソンは辛うじてトップを守り、ロングビーチでのキャリア初勝利となる勝利を収めた。ディクソンが余裕でトップ、カストロネベスが2位となり、最後の数周は、ファン・パブロ・モントーヤとシモン・パジェノーがリードする4台の激しい3位争いとなった。5位はトニー・カナーンだった。

2回連続のポールポジションを獲得したエリオ・カストロネベスは、1:07.1925のタイムでチームメイトのウィル・パワーと並んで最前列に並び、サイモン・パジェノーが3位に入ったことで、ペンスキーが再び予選1-2-3を独占した。ジョセフ・ニューガーデンはキャリア初の優勝を果たし、今シーズンここまでの4レースで4人目の異なる優勝者となった。

カストロネベスはレース序盤にリードしていたが、19周目にピットストップのトラブルで首位を失った。右フロントのタイヤチェンジャーのホイールナットが外れ、ジョセフ・ニューガーデンが首位に立つことができた。レース後半はニューガーデンがトップ、スコット・ディクソンが2位、カストロネベスが3位だったが、グラハム・レイホールは別のピット戦略をとっていた。トップたちが燃料を節約してゴールまでたどり着こうとしていたとき、レイホールは70周目にピットインした。燃料を満タンにし、新しい赤いオプションタイヤを履いたレイホールは、トップたちを捕まえようと精力的に攻めた。彼はニューガーデンのリードを18秒縮め、最終ラップでスコット・ディクソンを抜いて2位になった。ニューガーデンは猛追をしのぎ、わずか2.2秒差で自身初のインディカーレース優勝を果たした。

カストロネベスは最終ラップで燃料切れとなり、ピットインを余儀なくされ、15位に落ちた。ウィル・パワーは24周目にピットアウト時の衝突（およびその後のドライブスルーペナルティ）から回復し、4位でゴールした。カストロネベスがフィニッシュ時に15位に落ちたため、チームメイトのファン・パブロ・モントーヤがチャンピオンシップの首位を維持した。

ウィル・パワーは第2回インディアナポリスグランプリでポールポジションを獲得し、予選ではペンスキー・レーシングの2015年の圧倒的な傾向を継続した。ペンスキーの車は1位、3位、4位、5位を獲得し、ガナッシの スコット・ディクソン（2位）は最前列の外側に位置した。

スタートでは、第1コーナーで複数の車が絡み、スコット・ディクソンが全車の前でスピンアウトした。エリオ・カストロネベス（インディカー300回目の出場という節目）も接触に巻き込まれ、ジョセフ・ニューガーデンや他のドライバーも巻き込まれた。ウィル・パワーがリードを取り、82周中65周をリードしてレースを制覇した。パワーは2015年、5人目の異なるレース優勝者となった。

2008年の優勝者スコット・ディクソンは、第99回インディアナポリス500マイルレースでポールポジションからスタートしました。残り14周でウィル・パワーとスコット・ディクソンとの三つ巴の激戦となり、ファン・パブロ・モントーヤが2度目のインディアナポリス500マイルレースのタイトルを獲得しました。

土曜日のベルアイル デトロイト グランプリ第 1 レースでは、南西の寒冷前線がサーキットをびしょ濡れにし、ウィル パワーがポール ポジションを獲得しました。複合サーキットでの雨天レースでは、カルロス ムニョスが9 位を周回してインディカー初優勝を果たしました。2 位はマルコ アンドレッティ、サイモン パジェノーが3 位でした。

昨日の寒冷前線の名残が霧となって、びしょ濡れのベルアイル・サーキット上空に漂う中、日曜日のデトロイト・グランプリ第2レースが行われた。予選は中止され、グリッドはドライバーポイントに基づいて形成され、ファン・パブロ・モントーヤがポールポジション、ウィル・パワーが1列目に並んだ。最初の37周はノーコーションで走行された。しかし、レースの残りの部分では、最後の31周の50%はコーションが出され、3周連続以上グリーンフラッグが出されることはほとんどなかった。ドライバーは戦略を正しく立てておらず、セバスチャン・ボーデが残り6周でトップに立ち、フィールドとの差を広げ、2015年シーズン初の優勝を果たした。佐藤琢磨は2位、グラハム・レイホールは3位でフィニッシュした。

晴天、高温、湿度63%のなか、ウィル・パワーがポールポジションを獲得し、23台の車がD字型の1.5マイルのテキサス・モーター・スピードウェイ・サーキットに挑んだ。ガナッシのドライバー、スコット・ディクソンとトニー・カナーンがそれぞれ7.8秒差で1位と2位でフィニッシュし、2位のカナーンは3位のエリオ・カストロネベスに約10秒差をつけた。

グリーンフラッグが近づくにつれ小雨が降り始め、スターターの指示により一列ローリングスタートが義務付けられた。ウィル・パワーがポールポジションを獲得。ジョセフ・ニューガーデンがレースに勝利。CFHレーシングのチームメイト、ルカ・フィリッピを1.4秒差で抑え、3位カストロネベス、4位パワー、 5位セバスチャン・ボーデが続いた。

ポールポジションを獲得したのはサイモン・パジェノーで、これにエリオ・カストロネベス、マルコ・アンドレッティ、エド・カーペンター、ファン・モントーヤ、トニー・カナーンが続​​いた。その後、500マイルのレース中、リードは80回入れ替わるという、インディカー・シリーズの新記録を樹立した。^[61] 241周目に佐藤はウィル・パワーと衝突し、両者ともレースから脱落。これにより、247周目にグリーンフラッグが振られた時点で、フィニッシュまでの終盤のスプリントが始まった。^[62]レースの最後から2周目に、セージ・カラムとファン・パブロ・モントーヤがライアン・ハンター＝レイをライアン・ブリスコーに挟み込み、ブリスコーは時速210マイル（340 km/h）のスピードで空中に吹き飛ばされるという、この日最後の事件が発生した。^[63]これにより、ラハルは警告下でチェッカーフラッグまでの最後の2周を完走することができ、今年初の優勝を果たした。^[62]

ジョセフ・ニューガーデンが、ベライゾン・インディカー・シリーズで自身初のポールポジションを獲得した。最初のコーションは、114周目にジェームズ・ジェイクスがターン1でエンジンを失ったときに出された。2回目のコーションは、131周目にライアン・ブリスコーがスピンしてターン4で同郷のウィル・パワーに衝突したときに出された。3回目で最後のコーションは、222周目にジャスティン・ウィルソンがターン1でエンジンを失ったときに出された。セバスチャン・ボーデは最終的に全フィールドを周回した。彼はエリオ・カストロネベスとグラハム・レイホールを抑え、今年2勝目を獲得した。セバスチャン・ボーデは、 2006年以来初のオーバル優勝、そしてアル・アンサー・ジュニアと並ぶ通算34勝目を獲得した。

エリオ・カストロネベスがアイオワで3度目のポールポジションを獲得した。スタートは、エリオ・カストロネベスが同郷で友人のトニー・カナーンを追い抜いたため中止となった。最初のコーションは、チャンピオンシップリーダーのファン・パブロ・モントーヤがターン2でクラッシュした10周目に出された。2回目のコーションは、チャーリー・キンボールとステファノ・コレッティがターン3で接触した25周目に出された。3回目のコーションは、ジャスティン・ウィルソンがターン2で高く飛び上がり、最終的にタイヤをカットした108周目に出された。4回目のコーションは、チャーリー・キンボールがターン2でクラッシュした172周目に出された。5回目のコーションは、ステファノ・コレッティがターン2でクラッシュした195周目に出された。6回目で最後のコーションは、佐藤琢磨がターン2でウォールにヒットした262周目に出された。ライアン・ハンター・レイは、ジョセフ・ニューガーデンとセージ・カラムを抑えて、今シーズン初勝利を手にした。エド・カーペンターはレース後車から降りて、ペンシルベニア州ナザレ出身の20歳の新人ドライバー、セージ・カラムと対峙した。

スコット・ディクソンがミッドオハイオでポールポジションを獲得、今シーズン2度目のポールポジションとなった。その後にウィル・パワー、セバスチャン・ボーデ、エリオ・カストロネベス、ジョセフ・ニューガーデン、チャーリー・キンボールが続いた。序盤、ジョセフ・ニューガーデンがウィル・パワーをターン4でコースアウトさせ、チャーリー・キンボールがウィル・パワーのせいでタイヤが切れ、ターン6でスピンしたときに最初のコーションが出された。最初の再スタートは7周目に行われた。2度目のコーションはステファノ・コレッティがターン4で佐藤琢磨をスピンさせたときに出され、コース上のさまざまな場所にデブリがあった。次の再スタートは26周目に行われました。3回目のコーションは、セージ・カラムがターン4と5の間でスピンしたときに出されました。次の再スタートは70周目に行われました。最後のコーションは、ロドルフォ・ゴンザレスがターン4でチャーリー・キンボールをスピンさせたときに出されました。最後の再スタートは84周目に行われ、グラハム・レイホールが猛追するジャスティン・ウィルソンを抑えて勝利しました。グラハム・レイホールは今シーズン2勝目、キャリア3勝目でエド・カーペンターと同数の勝利数を獲得し、ジャスティン・ウィルソンとサイモン・パジェノーが続きました。グラハム・レイホールは、チャンピオンシップリーダーのファン・パブロ・モントーヤに33ポイント差をつけました。チャンピオンシップの1位と2位の差は42対9でした。

エリオ・カストロネベスが今シーズン4度目のポールポジションを獲得。ポコノ・レースウェイでは初。スタートは、エリオ・カストロネベスがチームメイトのサイモン・パジェノーを抜いたため2度中止された。彼らは2周目にようやくグリーンフラッグを振った。2度目のコーションは、ジャック・ホークスワースがターン1でタイヤを失ったときに出されたが、最終的にセージ・カラムとファン・パブロ・モントーヤがジャック・ホークスワースのタイヤを失ったのをかわした。再スタートは36周目に行われました。3回目のコーションは、セバスチャン・ボーデがターン2でクラッシュしたときに出されました。再スタートは42周目に行われ、4回目のコーションは、ジャック・ホークスワースとチャーリー・キンボールがターン1で接触したときに出されました。次の再スタートは92周目に行われ、5回目のコーションは、グラハム・レイホールとトリスタン・ヴォーティエがターン3でクラッシュしたときに出されました。次の再スタートは103周目に行われ、6回目のコーションは、エド・カーペンターの破片がジェームズ・ジェイクスと接触したときに出され、最終的に破片はフロントストレッチに広がりました。次の再スタートは114周目に行われ、7回目のコーションはトニー・カナーン選手がスピンしてターン2でウォールにヒットしたときに出されました。次の再スタートは138周目に行われ、8回目のコーションはマルコ・アンドレッティ選手がスピンしてターン2でウォールにヒットしたときに出されました。次の再スタートは148周目に行われ、9回目のコーション（シーズン記録）はフォックスがインフィールドから走り出てキャッチフェンスを突き抜けたときに出されました。次の再スタートは166周目に行われました。10回目のコーションはエリオ・カストロネベス選手がターン1でクラッシュしたときに出されました。次の再スタートは172周目に行われました。11回目のコーションはルーキーのセージ・カラム選手がスピンしてターン1でウォールにヒットしたときに出されました。意識不明のウィルソンはその後、ターン1でインフィールドにクラッシュ。最後の再スタートは193周目に、12回目で最後のコーションが出たのは197周目、ルーキーのギャビー・チャベスのエンジンが故障したときだった。ライアン・ハンター・レイは今シーズン2勝目を挙げ、過去3レースのうち2勝目となる、ジョセフ・ニューガーデンとファン・パブロ・モントーヤを抑えての優勝となった。このレースはインディカーレースで掲げられたコーションフラッグの新記録を樹立した。この記録は2007年のインディアナポリス500が保持していたものだった。8月24日、ジャスティン・ウィルソンはレースから24時間後に負傷により死亡した。彼はレース中の負傷の後、昏睡状態に陥っていた。彼の死はダラーラDW12にとって初の死亡事故であり、IZODインディカー世界選手権中のラスベガス・モーター・スピードウェイでのダン・ウェルドン以来の死亡事故となった。

2015年シーズンの最終戦を迎える時点で、6人のドライバーに数学的にチャンピオンシップ優勝のチャンスがありました。そのドライバーとは、ファン・パブロ・モントーヤ、グラハム・レイホール、スコット・ディクソン、ウィル・パワー、エリオ・カストロネベス、ジョセフ・ニューガーデンです。チャンピオンシップ候補のウィル・パワーは、今シーズン6回目、ソノマでは5回目、キャリア通算35回目のポールポジションを獲得しました。彼に続いたのは、ニューガーデン（2位）、モントーヤ（5位）、レイホール（6位）の4人のチャンピオンシップ候補です。チャンピオンシップに参加していないドライバーは、ライアン・ハンター・レイ（3位）とサイモン・パジェノー（4位）の6位からスタートしました。他のチャンピオンシップ候補のディクソンは9位、カストロネベスは15位からスタートしました。レースは最初の32周をノーコーションで走りましたが、ルカ・フィリッピがコース上でスローダウンしたため最初のコーションを出しました。最初の再スタートは38周目に行われ、すぐに2回目のコーションが出されました。39周目にチャンピオンシップリーダーのファン・パブロ・モントーヤがチャンピオンシップのライバルでチームメイトのウィル・パワーをターン4で排除したためです。次の再スタートは42周目、3回目のコーションは65周目にジェームズ・ジェイクスがターン9でクラッシュしたときに出ました。最後から2番目の再スタートは69周目に行われました。4回目で最後のコーションは71周目にジャック・ホークスワースがターン7でカルロス・ムニョスをスピンさせたときに出されました。最後の再スタートは73周目に行われ、レース終盤でセバスチャン・ボーデがチャンピオンシップ候補のグラハム・レイホールをターン7でスピンさせましたが、グラハム・レイホールがマシンを動かしたためコーションは出されず、ボーデは回避可能な接触によりドライブスルーペナルティを受けました。レース後、レイホールはマシンから降りてボーデに立ち向かいました。ディクソンはソノマ・レースウェイで今年3度目の優勝を果たし、ウィル・パワーが2010年と2011年に達成したようにソノマ・レースウェイで連続優勝を果たした。スコット・ディクソンはダリオ・フランキッティ、セバスチャン・ボーデ、マリオ・アンドレッティと並んでUSオープンホイールのタイトルを獲得し、4度目のチャンピオンシップを獲得した。ディクソンに続いてライアン・ハンター・レイとチャーリー・キンボールが続いた。スコット・ディクソンはファン・パブロ・モントーヤとのタイブレーカーで勝利した。これはディクソンが3勝、モントーヤが2勝だったためである。このレースは、 6度のレース優勝者であるライアン・ブリスコーにとってキャリア最後のレースとなり、 2016年にはシュミット・ピーターソン・モータースポーツに戻らず、 11シーズンのキャリアに終止符を打った。

• 同点の場合は、勝利数、2位、3位などの数、ポールポジション数、2位で予選を通過した回数などによって順位が決まります。

• レース中にリードしたラップごとに、ドライバーに 1 ポイントのチャンピオンシップ ポイントが与えられます。レース中に最も多くのラップをリードしたドライバーには、さらに 2 ポイントのチャンピオンシップ ポイントが与えられます。
• インディ500を除くすべてのレースでは、予選1位が1ポイントを獲得します。
• 参加者の主導によるエンジン交換は 10 ポイントの減点となります。
• インディ500では直前の規制変更により予選ポイントは付与されなかった。^[64]

• 出場者に基づき、オーバル予選の順位、予選が中止になった場合のスターティンググリッドに使用されます。
• フルタイム参加者と一般パートタイム参加者のみが表示されます。

• 各レース/予選で各メーカーの上位 3 名のドライバーは、割り当てられた 4 つのエンジンのいずれかを使用していた場合に、それぞれのメーカーにチャンピオンシップ ポイントを獲得します。
• メーカーのエントリーのうちの 1 台がレースのほとんどのラップをリードした場合、メーカーには 2 ポイントが追加で付与されます。
• インディ500を除くすべてのレースでは、ポールポジションを獲得したメーカーが1ポイントを獲得します。
• メーカーは、2500 マイルの交換しきい値に達したエンジンごとに 10 ポイントを獲得します。メーカーは、交換しきい値に達しなかったエンジンごとに、またはコンポーネントの交換を必要とする軽微ではない修理ごとに 20 ポイントを失います。
• ポイントが同点の場合は、勝利数、2位、3位などの数、ポールポジション数、2位で予選を通過した回数などによって順位が決まります。

• 公式サイト