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| 2001 スペイングランプリ | |||||
|---|---|---|---|---|---|
2001年F1世界選手権
17戦中5戦目
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| レース詳細[1] [2] | |||||
| 日付 | 2001年4月29日 | ||||
| 正式名称 | XLIII グラン プレミオマルボロデ エスパーニャ | ||||
| 位置 | サーキット・デ・カタルーニャ、モンメロ、カタルーニャ、スペイン | ||||
| コース | 常設レース施設 | ||||
| コースの長さ | 4.730 km (2.939 マイル) | ||||
| 距離 | 65周、307.323 km（190.962 マイル） | ||||
| 天気 | 曇り、穏やか、乾燥、気温: 18°C | ||||
| 出席 | 91,000 | ||||
| ポールポジション | |||||
| ドライバ | フェラーリ | ||||
| 時間 | 1:18.201 | ||||
| 最速ラップ | |||||
| ドライバ |
 ミハエル・シューマッハ | フェラーリ | |||
| 時間 | 25周目 1:21.151 | ||||
| 表彰台 | |||||
| 初め | フェラーリ | ||||
| 2番 | ウィリアムズ- BMW | ||||
| 三番目 | BAR -ホンダ | ||||
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ラップリーダー | |||||
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2001年スペイングランプリ（正式名称はXLIII Gran Premio Marlboro de Espana）は、2001年4月29日にスペイン、カタルーニャ州モンメロのカタロニア・サーキットで91,000人の観客を集めて行われたF1モーターレースである。 2001年F1世界選手権の第5戦であり、このサーキットでは11回目のスペイングランプリが開催された。フェラーリのミハエル・シューマッハがポールポジションから65周のレースに勝利した。ウィリアムズのファン・パブロ・モントーヤは2位でF1初の表彰台を獲得し、ブリティッシュ・アメリカン・レーシング（BAR）のジャック・ヴィルヌーヴは3位に入った。
レース前、フェラーリのミハエル・シューマッハとマクラーレンのデビッド・クルサードが世界ドライバーズ選手権を分け合っていたが、世界コンストラクターズ選手権ではフェラーリがマクラーレンをリードしていた。ミハエル・シューマッハは1時間の予選で最速ラップを記録し、ポールポジションを獲得した。彼は2回のピットストップサイクルまでリードを保っていたが、クルサードのチームメイトであるミカ・ハッキネンが、シューマッハよりも長いスティントをこなしていたため、毎回トップに立った。2回目のピットストップ後、マクラーレンがシューマッハの前に出るようハッキネンに指示したため、ハッキネンはトップに立った。シューマッハの後輪が振動し始めた。ハッキネンはレースをリードし、最終ラップで油圧漏れによりクラッチが故障するまでは勝利確実と思われた。ミハエル・シューマッハがトップに立ってモントーヤに40秒差で勝利した。
トラクションコントロール、全自動ギアボックス、ローンチコントロールなどの電子運転支援システムが、 1993年シーズン以来初めてスペイングランプリで合法化された。シューマッハの勝利は今シーズン3度目、通算47度目となった。この結果、彼はドライバーズチャンピオンシップでクルサードに8ポイント、ルーベンス・バリチェロに22ポイント差をつけて首位に立った。シーズン残り12レースで、フェラーリはコンストラクターズチャンピオンシップでマクラーレンに18ポイント、ウィリアムズに32ポイント差を広げた。
背景
2001年スペイングランプリは、 2001年F1世界選手権の17レースのうちの5番目のレースであり、2001年4月29日にスペイン、カタルーニャ州モンメロにある1周4.730km (2.939 mi) の時計回りのカタロニア・サーキットで開催された。 [1] [2]このサーキットでは11回目のスペイングランプリとなった。[3]レース前、フェラーリのドライバー、ミハエル・シューマッハとマクラーレンのドライバー、デビッド・クルサードは、それぞれ26ポイントで世界ドライバーズチャンピオンシップのトップに並んでいた。フェラーリのルーベンス・バリチェロは14ポイントで3位、ウィリアムズのラルフ・シューマッハとザウバーのニック・ハイドフェルドがそれぞれ12ポイントと7ポイントで続いた。[4]フェラーリは40ポイントで世界コンストラクターズ選手権をリードし、マクラーレンは30ポイントで2位だった。ウィリアムズは12ポイントで3位、続いてジョーダンが10ポイント、ザウバーが8ポイントだった。 [4]
グランプリウィークエンドの開始2か月前、国際自動車連盟（FIA、F1統括団体）と全チームは、スペイングランプリからトラクションコントロール、全自動ギアボックス、ローンチコントロールなどの電子ドライバー補助装置を合法化することに合意した。これは、 F1のチームによる不正行為の長年の噂に終止符を打つためであり、このようなシステムの取り締まりは極めて困難であるため、どの電子システムが合法であるかを明確にするためであった。[5] [6] FIAは、技術によってドライバーの能力が低下することを懸念し、1993年末にこれらの装置を禁止した。 [6] [7]数名のドライバーはシステムの復活に不満を表明したが、エンジニアとメーカーは、これが自分たちの技術力を実証する機会になると認識した。[7]ドライバーはフリープラクティス中にピットレーンを離れる際に新技術を試した。[8]
4月15日のサンマリノグランプリの後、全チームはスペイングランプリに備えてヨーロッパの様々なサーキットで空力、電子運転補助装置、エンジン、機械部品、タイヤのテストを行った。 [9] [10] [11]ベネトン、ブリティッシュ・アメリカン・レーシング（BAR）、ジャガー、ジョーダン、マクラーレン、ウィリアムズといったイギリスを拠点とするチームと、パリを拠点とするプロストチームは4月17日から19日までイギリスのシルバーストーン・サーキットでテストを行った。 [9] [12] [13]ジョーダンのハインツ＝ハラルド・フレンツェンが初日の最速ラップタイムを記録し、[11]マクラーレンのミカ・ハッキネンが最後の2日間をリードした。[13] [14]ザウバー、フェラーリ、ミナルディは4月18日から20日にかけてイタリアのムジェロ・サーキットでテストを行った。 [10] [15] [16] フェラーリのテストドライバーであるルカ・バドエルは初日の走行でトップに立ち、[15]ミハエル・シューマッハは2日目と最終日をリードした。[17] [16]アロウズは、元インディライツドライバーのジョニー・ケインとイタリアのヴァリアーノサーキットで2日間のプライベート直線速度空力テストを行い、レギュラードライバーのヨス・フェルスタッペンが続いた。ザウバーのキミ・ライコネンも参加した。[9] [10]バドエルとバリチェロは、チームのプライベートテスト施設であるフィオラノサーキットで、レースに向けて数台のフェラーリをテストした。[18] [19] [20]
ハッキネンはシーズン最初の4戦で4ポイントを獲得していた。[21]彼はスペインでの連勝記録を4連勝に伸ばすことを望み、「誰もそれほどリードしていないし、獲得すべきポイントはまだたくさんある。ここからチャンピオンシップが始まることを願っている」と付け加えた。[22]彼のチームメイトであるクルサードはレースに向けて準備すると述べたが、[23]ハッキネンのサーキットでのパフォーマンスを認識しており、ハッキネンが勝利すればチャンピオンシップ争いに復帰できるだろうと認識していた。[24] 2回の期待外れのレースの後、ミハエル・シューマッハはサンマリノグランプリでリタイアした後は心配していないが、フェラーリが競争力を取り戻してスペインで勝つかもしれないと信じていると述べた。[25]ウィリアムズのファン・パブロ・モントーヤは、最近のサーキットテストでのマシンのペースから難しいグランプリになることを予想し、「そこに行けば、それを理解して、うまくいけば競争力を発揮できると確信しています。かなり興味深いものになるでしょう。私としては、レースを最後まで勝ち抜いてポイントを獲得することを本当に楽しみにしています。」と語った。[26]
ペドロ・デ・ラ・ロサ（左）とルチアーノ・ブルティ（右）が役割を交換し、デ・ラ・ロサはテストドライバーからジャガーのレースチームに昇格し、ブルティから引き継いだドライバーはプロストでパフォーマンスが低かったガストン・マッツァカーネに代わった。
このイベントには11チーム（それぞれ異なるコンストラクターを代表）が2人のドライバーを擁し、シーズンのエントリーリストから2人の変更があった。[27] シーズン初めからジャガーで運転していたルチアーノ・ブルティは解雇され、チームのテストドライバーであるペドロ・デ・ラ・ロサが代わりに入った。ブルティは2人目のドライバー変更としてプロストに加わり、ガストン・マッツァカーネと交代した。マッツァカーネはチームメイトのジャン・アレジのペースから遅れを取り、契約のパフォーマンス条項に違反したためプロストに解雇された。[28] [29]プロストはマッツァカーネの代わりにジョーダンのテストドライバー、リカルド・ゾンタなどを起用しようとしたが、彼らはより小さなチームへの加入を辞退した。[29]ベネトンのジェンソン・バトンは1か月以上肩の負傷を患っていたが、専門医を訪ねた後にレースに出場した。[30]
信頼性の問題から、一部のチームは電子運転支援装置を車に使用せず、ブレーキの冷却にはあまり重点が置かれていなかった。[31] [32] : 538–539 チームはウィリアムズFW23のディフューザーについて知った後、その合法性に異議を唱えたが、FIA技術代表のジョー・バウアーは合法であると宣言した。[32] : 538–539 [33]フェラーリはF2001のホイール内部に温度センサーを採用して温度を監視し、サンマリノグランプリのときと同じフロントウイングを採用した。マクラーレンは予選とレース中にディスクとキャリパーを冷却するために、より小型でクリーンなフロントブレーキダクトを使用した。ザウバーのC20車は、テスト中に信頼性が低すぎると判断されたため、パワーステアリングなしで残った。 BARは、オリビエ・パニスとジャック・ヴィルヌーヴの003マシンの両方で上向き排気口、前輪の後ろの三角形のフィン、フロントウィングの小さなガーニーフラップを試した。ジャガーはイモラで見られたのと同じ改良されたフロントウィングを再び取り付けた。アロウズのスペアカーには、新しいフロントサスペンション、ジオメトリーの改善と重量軽減のためのさまざまなステアリング位置、水平に跳ね上げるウィングレットを備えた再設計されたフロントウィングエンドプレートが含まれていた。ベネトン、ミナルディ、プロスト、ウィリアムズは、マシンの外観を変更しなかった。[32] : 538–539
練習する
レースに先立って4回の練習セッションが行われ、金曜日に1時間セッションが2回、土曜日に45分セッションが2回行われた。[34] : 220–221 最速ラップタイムは金曜日の両セッションの1時間セッションの早い段階で記録され、[35]路面が荒れていたためタイヤの摩耗が激しかった。[36]最初の練習セッションは午前中に行われ、早朝の雨の後、晴れて乾燥した天候だった。[37] [38]ドライバーはグリップが低くオーバーステアであると報告したため、チームはトラクションコントロールシステムを調整した。[39]
クルサードはオープニングセッションで1分20秒107のラップを記録、バリチェロより0.5秒速いタイムでトップに立った。ミハエル・シューマッハ、ラルフ・シューマッハ、ハッキネンとパニス、モントーヤ、ジョーダンのヤルノ・トゥルーリ、チームメイトのフレンツェン、ハイドフェルドがトップ10を占めた。 [39] [40]モントーヤは左前輪をロックした後、ターン7進入時にスピンした。フレンツェンは車体後部のコントロールを失い、ターン7のグラベルトラップに滑り込んでタイヤバリアに衝突した。[37] [39] [40]ヴィルヌーヴは、残り10分でスタンディングスタートを試みていたところ、おそらく電子運転補助装置が原因と思われるエンジン故障により車から炎が噴き出す中、ピットレーン出口の脇に車を停めた。[32] : 240 [36] [37] [41]エンジン部品がヴィルヌーヴのアンダートレイを貫通し、路面を突き破った。[42]ジャガーのエディ・アーバインは、油圧ギアボックスの2つの漏れによりセッションのほとんどを欠場した。[41] [43]
午後遅くに行われた2回目の練習走行も、天候は晴れて乾燥した状態が続いた。[44]クルサードは前回のセッションよりも速いタイムを出し、1:20.107でトップに立った。[45]クルサードのタイムから1秒以内だったアーバイン、バリチェロ、パニス、ミハエル・シューマッハ、ハッキネン、デ・ラ・ロサ、ラルフ・シューマッハ、ヴィルヌーヴ、トゥルーリに先行した。[35] [46]ミナルディのタルソ・マルケスはブレーキをロックし、20分後にグラベルにスピンした。[32] : 370 モントーヤは原因不明のエンジン故障により、ターン4のサーキット脇で停止した。[43] [45] [46]ハッキネンはセッション序盤のターン10でアンダーステアになりそうになり、上り坂のターン11で後半にスピンしたが、そのまま走行を続けた。[43] [45]
予選に向けて車をセットアップするための3回目の練習セッションは、晴れて涼しい天候の中、土曜日の朝に行われた。[47]ミハエル・シューマッハは3回目の練習セッションで1:18.634で最速だった。ハッキネンは、セッション後半にピットレーンに向かう途中でレーストラックに戻る前にタイヤがロックしてターン1のグラベルトラップに走り出したにもかかわらず、2位だった。[47] [48] [49]クルサード、バリチェロ、トゥルーリ、フレンツェン、ハイドフェルド、ライコネン、ラルフ・シューマッハ、パニスが3位から10位に続いた。[48] [49]
ミハエル・シューマッハは午前中の最後のセッションでタイムを縮めることはできなかったが、総合では最速タイムを維持した。[50]チームメイトのバリチェロに0.4秒差で2位だった。クルサード、ライコネン、ハイドフェルド、トゥルーリ、パニス、ハッキネン、ラルフ・シューマッハ、ヴィルヌーヴがトップ10入りした。[51] 10分後、[52]デ・ラ・ロサはスピードリミッターを作動させてピットレーンストレートを走行していたが、彼のジャガーはパワーステアリングの故障により予期せず右に逸れてピットレーン出口のバリアに突っ込み、右前輪が外れた。[50] [53]デ・ラ・ロサの車は立ち往生したが、[52]彼は事故で無傷だった。[51] [54]
予選
土曜日の1時間の予選セッションでは、各ドライバーの周回数は12周に制限され、スタート順は最速ラップによって決定された。このセッションでは107%ルールが適用され、各ドライバーは決勝に出場するために最速ラップの107%以内のタイムを記録する必要があった。[34] : 220–221 予選は晴れていたが風が強く、[55]柔らかいタイヤコンパウンドとトラクションコントロールにより、最速ラップは2000年のハッキネンのポールポジションタイムより6秒速かった。[56]ミハエル・シューマッハはフェラーリのダウンフォースを増やし、12周のうち8周を3セットのソフトコンパウンドタイヤで走行した。[32] : 110 [56] [57]彼は2001年シーズンの5戦で4度目、キャリア通算36度目のポールポジションを獲得し、1:18.201のラップを記録した。 [58] [59]これは、 3セット目のタイヤが残り15分という時点で記録された新しいトラックラップレコードだった。[55]ハッキネンはアンダーステアを制限するためにトラクションコントロールをオフにし、予選後半の彼の最速ラップは2位より0.085秒遅かった。[32] : 136 [55] [56] [60]クルサードは、チームメイトのハッキネンに2位から降格された後、3位になった。彼は車のバランスの問題とハイドフェルドが最後の走行で時間を稼いだため、より速いラップを刻むことができなかった。[53] [60]バリチェロは土曜日の朝の練習走行と同じタイムを記録し、4位で予選を通過した。[55]彼はセッション後半にマクラーレンの両ドライバーとポジションを争った。[61]ラルフ・シューマッハはミシュランタイヤを履いたドライバーの中では5位で最高位だった。[60]ジョーダンのドライバー、トゥルーリとフレンツェンは、ブリヂストンのソフトタイヤコンパウンドでそれぞれ6位と8位となった。 [32] : 214 トゥルーリは最速ラップで遅い車と競り合い、フレンツェンは最終セクターで時間を失ったにもかかわらず、ラップごとにタイムを縮めていった。[62] 7位のヴィルヌーヴは、リアブレーキが外れたため、ピットレーンストレートの終わりでグラベルトラップにスピンした。[8] [32] : 240 [38]彼は、燃料不足の走行のために取り除くべきだったバラストのせいで10kg（22ポンド）オーバーウェイトの状態でマシンが送り出され、予選中に軽いブレーキの問題が発生していた。[38] [42] [53]ザウバーのライコネンとハイドフェルドは9位と10位だった。[60]ライコネンは練習走行からマシンのセットアップを変えなかったことを後悔していたが、ハイドフェルドはスペアのC20マシンを運転した。このマシンは、開幕戦のインストレーションラップ中にハイドフェルドのレースカーのドライブシャフトに問題が発生したため、チームメイトではなく彼に合わせてセットアップされていた。 [32] : 188 [38] [53]
11位のパニスは、2周にわたってデ・ラ・ロサとバリチェロに遅れをとった。周囲に他の車がいたため、彼はもう一度速いラップを刻むことができなかった。12位のモントーヤは、前を走るフェルスタッペンがスピンし、他の車に邪魔されてタイムを失った。[53] [62]アーバインは、ピットレーンストレートでポールシッターのミハエル・シューマッハをスリップストリームさせ、シューマッハのタイムを速めて13位で予選を通過した。 [32] : 292 [60]プロストでのF1初予選となったブルティは、[61]風の影響で車のバランスが崩れ、速いラップを記録するのが難しく、14位となった。[32] : 310 [62]チームメイトのアレジは、車のバランスとペースを見つけるのに苦労し、予選15位となった。[32] : 310 アローズのチームメイトであるエンリケ・ベルノルディとフェルスタッペンは、3戦連続で16位と17位を獲得した。ベルノルディは車のセットアップに大きな変更を加えなかったが、軽度のコントロール喪失を経験した。[32] : 344 フェルスタッペンは、ブレーキペダルが長かったため3回目の走行でターン4のグラベルトラップにスピンし、アンダートレイを損傷した。[32] : 344 [61] [62] フェルナンド・アロンソは、午前の練習走行でオイルシステムの問題によりエンジンを交換した後、18位でミナルディ最速ドライバーとなった。[53] [62]ベネトンのジャンカルロ・フィジケラは、遅い車が彼の最後の走行を妨げたため、19位を獲得した。デ・ラ・ロサは、4回目の練習走行でのクラッシュ後にレースカーが修理されている間、チームメイトのアーバインのためにセットアップされたスペアのジャガーR2での最後の走行でリアブレーキの問題により20位で予選を通過した。[32] : 266, 292 [53]バトンは肩の怪我の治療を続け、[59]予選後半の車両セットアップの変更が予想以上に長引いたため、ベネトンの遅いドライバーとして21位となり、最終走行を欠場した。[32] : 266 [53]マルケスは22位でスタート順を完了した。[59] [63]いくつかのコーナーで過度のオーバーステアのために適切なシャーシバランスを見つけることができず、最終走行では遅い車に近づくのに多くの時間を失い、スピンしそうになった。[32] : 370 [62]
予選順位
準備し始める
レース当日の朝、暖かく風の強いコンディションの中、30分間のウォームアップセッションが行われた。[65]ほとんどのドライバーはスタンディングスタートでローンチコントロールシステムを練習した。[66]フェラーリの両車は予選からの良いペースを維持した。バリチェロは2回目の走行で最速タイム1:20.680を記録した。[67]もう1台のフェラーリ車ではミハエル・シューマッハが4位、ハッキネンとチームメイトのクルサードがそれぞれ2位と3位だった。フレンツェンとパニスが、同じラップタイムでトップ6のドライバーとなった。[68]残り2分で、[65]クルサードのエンジンが油圧系の故障で故障し、最終コーナーを抜けたところでマクラーレンの重要なシステムが完全に停止した。クルサードはレーシングラインを外れ、ピットレーンを抜けた後のコース脇に停止した。[66] [67]
人種
グランプリは91,000人の観客の前で、午後14時（現地時間）にスタートしたが、[1] [63] [69]天候は涼しく曇りがちだった。[70]気温は16〜20 °C（61〜68 °F）[70] [71]、路面温度は17〜19 °C（63〜66 °F）であった。[72] [73]ミハエル・シューマッハとマクラーレンの両ドライバーはレース用に新品のタイヤを履いていたが、2回のピットストップにより、シューマッハはピットレーンを出てから2周、1秒のアドバンテージを得た。[57]フィジケラはレース用にベネトンのスペアカーを運転した。[74]フィールドがフォーメーションラップを開始すると、[70]クルサードはスタートシーケンスを開始したときに電子ローンチコントロールの不具合によりスターティンググリッドに取り残された。[32] : 136, 424 [75]彼はスタートできないことを合図するために手を挙げ、[76]マーシャルが彼の車の後ろに黄色い旗を振った。[38]メカニックは彼のエンジンを再始動させたが、フィールド全体が彼を追い抜いたため、彼は22番目で最後からスタートしなければならなかった。[32] : 136, 424 [70] [71]ミハエル・シューマッハは、ターン1でハッキネンに追い抜かれるのを防ぐために内側に移動した。[74]フレンツェンはローンチコントロールシステムをオフにした後、一時的にグリッド上に立ち往生し、車が彼にぶつからないように急に方向転換して渋滞を引き起こしたため、8位から22位に落ちた。[32] : 424 [74] [77]
フィジケラはクルサードに後ろから衝突し、クルサードのフロントウイング、2つのフロアステー、およびリアジャッキの取り付けポイントを破壊した。[32] : 424 [78] [79]次にクルサードはベルノルディの後端に衝突し、彼のフロントウイングはマクラーレンの下で折りたたまれた。[38] [70] [74]彼はフロントウイングを交換するためにゆっくりとピットレーンに向かい、それには15.4秒かかり、一方ベルノルディも修理のためにピットストップをした。[73] [74]クルサードはまた、事故でひどくタイヤが切れたが、レースエンジニアのパット・フライがそれに気付くと交換された。[78]トラックの真ん中を走っていたモントーヤは、ザウバーのチームメイトがクラッシュを回避した後、メインストレートの終わりまでに11位から6位に順位を上げたが、バリチェロはラルフ・シューマッハとトゥルーリの後ろに落ちた。バリチェロはターン2でラルフ・シューマッハとトゥルーリを外側から追い抜いて3位を取り戻した。[32] : 162, 424 [74] [75] 1周目を終えて、ミハエル・シューマッハがハッキネン、バリチェロ、ラルフ・シューマッハ、トゥルーリ、モントーヤをリードした。[70]
ミハエル・シューマッハとハッキネンは徐々にバリチェロから離れ始め、シューマッハは連続してファステストラップを記録し、ハッキネンはペースを上げて彼のすぐ後ろに留まった。[77]パニスは3周目にライコネンを抜いて10位になり、アロンソはドライバーのミスでデ・ラ・ロサとフレンツェンに追い抜かれて16位に落ちた。次のラップ、パニスはターン1で外側からアーバインを抜いて9位に入ろうとしたが失敗した、[32] : 424 [80] 6周目にフレンツェンはターン10で外側からデ・ラ・ロサを抜いて16位に入ろうとしたが、縁石で車体後部のコントロールを失いアンダーステアになった。[32] : 214, 292 [74]フレンツェンの後輪がデ・ラ・ロサのフロントウイングの上を後ろ向きに吹っ飛んだ。[38] [73] [81]両ドライバーはサーキット外のグラベルトラップでリタイアした。[32] : 214, 292 [81]ベルノルディは燃料圧力の低下により9周目のターン5で芝生の側に車を止め、リタイアリストに加わった。[38] [80] [81]クルサードは13周目にマルケスを捕らえて18位に、その3周後にバトンを17位に追い抜いた。[74] [80]最初の予定されたピットストップは17周目に始まった。 [73]クルサードは18周目にフィジケラをパスして15位になり、[73]モントーヤが5位のトゥルーリに迫り、彼と戦い始めた。[70] [81]
4位のラルフ・シューマッハは、21周目にラ・カイシャへの進入時にブレーキングとシフトダウンを行った際、リアブレーキがロックしたために車のコントロールを失った。[32] : 162 [70] [71]彼はグラベルトラップにスピンオフし、リタイアした。[73]これによりトゥルーリが4位、モントーヤが5位に浮上し、両ドライバーは次の周に最初のピットストップを行った。[38] [81]モントーヤのクルーの素早い作業により、彼はトゥルーリより前に出た。[70] [74]ミハエル・シューマッハは23周目に最初のピットストップを行った。彼のピットストップには8.7秒かかり、3位でサーキットに戻った。ハッキネンがトップに、バリチェロが2位となった。[70] [81]ハッキネンはミハエル・シューマッハよりも約3周長くスティントを走行したため、車に燃料がより多く積まれていた。[75] [82]彼は激しくプッシュし始めたが、シューマッハの新しいタイヤでのスピードと満タンの燃料により、彼の重量のアドバンテージを打ち消すことができた。[57] [74] [80]パニスの25周目のピットストップは、短い遅延の後にピットレーンを出る前に電子的な問題のためにエンストしたため困難だった。 [32] : 240 [70]
バリチェロは同じラップで2位から最初のピットストップを行い、チームメイトのミハエル・シューマッハの後ろで3位でコースに戻った。[32] : 424 [73]ハッキネンは27周目に最初のピットストップを行った。[70]彼のピットストップはミハエル・シューマッハよりも遅く、ハッキネンが2位でピットレーンを出るときに、シューマッハはピットレーンストレートで再びトップに立った。[71] [81]クルサードはマクラーレンの戦術で順位を上げた。 [41]彼は28周目に8位からピットレーンに入り、11位でコースに戻った。最初のピットストップラウンドの後、ミハエル・シューマッハはハッキネン、バリチェロ、モントーヤ、ヴィルヌーヴ、トゥルーリを抑えてリードを続けた。[74]レースは次の12周にわたって行進のようになり、ミハエル・シューマッハとハッキネンのマージンは遅い車を周回しながら変化していった。[70] [71]モントーヤは37周目のターン10でドライバーミスを犯したが、リタイアする代わりに少し減速することを選択した。[38]
2回目のピットストップは39周目に始まった。[81]トゥルーリは40周目にピットストップを行い、6位から10位に順位を落とした。次の周回ではモントーヤとヴィルヌーヴが同時に2回目のピットストップを行い、モントーヤが先頭に立ち、ヴィルヌーヴがクルサードの後を追った。[73] [74] 43周目にミハエル・シューマッハが2回目の予定通りのピットストップのためにピットレーンに入り、ハッキネンに4.2秒差をつけた。[74] [83]彼のピットストップには9.3秒かかり、3位でレースを完走するのに十分な燃料を持った車は周りに誰もいない状態でコースに復帰した。[32] : 110 [57] [81]ミハエル・シューマッハはフェラーリの後輪タイヤがリム上でずれて振動し、バランスが悪くなったため、以前のパフォーマンスを再現することができなかった。[57] [74]これにより彼は激しくプッシュすることができず、フェラーリはタイヤの層間剥離を疑い、3回目のピットストップを避けるために速度を落とすようアドバイスした。[41]バリチェロの2回目のピットストップは45周目に行われ、3位を維持した。[73] [74] 2周後、ハッキネンのピットボードには彼とミハエル・シューマッハとのギャップに関するメッセージが表示され、2回目のピットストップ後に速いラップを続けてシューマッハを追い抜くために十分なギャップを開くためにプッシュするようにという指示が表示された。[32] : 136 [38]
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49周目に右後輪サスペンションの故障によりバリチェロは車のコントロールを失い、ターン7のグラベルトラップに突っ込んだ。[38] [71] [79]彼は新しいタイヤセットを交換するためにピットレーンに入り、7位に落ち、次の周にフェラーリオのサスペンションが損傷したためピットレーンに戻ってリタイアした。[32] : 110 [63] [74]これによりモントーヤが3位、ヴィルヌーヴが4位に昇格した。[74] 50周目に、[71]アーバインがエンジンオイル圧を失った後、ピットレーンストレートでサーキットの脇に車を止めた。[32] : 292 [41] [81]次の周にハッキネンが26秒のリードを持って2回目のピットストップを行った。[71]彼はピットレーンをトップで出て、ミハエル・シューマッハに3.5秒差をつけていた。シューマッハは車の振動と遅い車の影響で7周で4.8秒遅れていた。[41] [57] [74]バトンは52周目にマルケスを抜いて15位、最下位に浮上した。[32] : 266、424 9周後、クルサードはバトンの車をスリップストリームで抜き、ハイドフェルドと共にスピードを出そうと周回していたが、ハイドフェルドの外側からの防御に耐えてメインストレートでターン1に進入し6位に浮上した。[32] : 188、424 [70] [71]
最終ラップでは、シューマッハが2位を狙ってペースを落としたため、ハッキネンはミハエル・シューマッハとの差を42秒に広げ、[57] [74] [76]シューマッハが4年連続で優勝するかに見えた。[21]しかし、ハッキネンが最終ラップを開始したちょうどその時、スタート/フィニッシュストレートで油圧漏れのためクラッチが予期せず故障した。彼は、煙が噴き出しマクラーレンの後部から金属片が飛び散る中、ゆっくりとコースを走行した後、ターン7の出口でコースアウトした。[32] : 136、424 [81] [82]こうしてミハエル・シューマッハがトップに躍り出て、シーズン3勝目、通算47勝目を挙げた。[69] [75]モントーヤは2位でF1初完走、キャリア初の表彰台を獲得した。[80] [81]戦略面では、[82]ヴィルヌーヴが3位でフィニッシュし、BARにとっては1999年のチームデビュー以来初、ヴィルヌーヴにとっては1998年のハンガリーグランプリ以来の表彰台となった。[69] [75]ブレーキとギアボックスのトラブルにもかかわらず、トゥルーリはクルサードに0.5秒以内の差で4位でフィニッシュした。ハイドフェルドは6位でポイント獲得者を締めくくった。[41] [75] [77]パニスは最初のピットストップでエンストし、7位となった。アンダーステアでライコネンは8位となった。 [32] : 188、240 [84]ハッキネンはレースを完走しなかったものの、9位となった。[69] [74] 2回ピットストップしたプロストのアレジとブルティ（アンダーパワーステアリング）は10位と11位でフィニッシュした。フェルスタッペンは、最初のピットストップ後にフロントエンドのトラブルによりマシンのパフォーマンスを引き出すためにさらにプッシュしなければならなかったにもかかわらず、12位でフィニッシュした。[32] : 318, 344 [79]ミナルディのペア、アロンソは13位、マルケスは16位で、路面コンディションのせいで扱いにくいマシンでレースをし、マルケスはレースを通して悪化する深刻なアンダーステアを経験した。彼らは、ベネトンのチームメイトであるバトンとフィジケラによって14位と15位で引き離された。[32] : 370 [74] [84]
レース後
上位3人のドライバーは表彰台に上がりトロフィーを受け取り、その後の記者会見でメディアに語った。[34] : 220–221 [63]ミハエル・シューマッハはフェラーリのテクニカルディレクター、ロス・ブラウンに「我々はとてもラッキーだった。でも、完走しなければならなかったし、我々はそれをやり遂げた。よくやった」と語った。 [21]シューマッハはレースでのパフォーマンスには満足していたものの、ハッキネンのリタイアには同情を示し、「ただ申し訳なく思っており、謝罪したいと思った。ここに座っているのは彼の責任であり、彼はミスを犯していないし、レースは時に厳しいものだが、ある程度はそれがレースというもの。レース終了のほんの少し前にこのようなことが起きてしまったのは彼にとって残念だ。レースの20周目でこのようなことが起きるなら、それほど辛くはないが、今回のことは彼にとって非常にショックなことだろう」と語った。[85]モントーヤは初の表彰台を獲得して「本当に興奮した」と感じており、表彰台でフィニッシュできるとは思っていなかった。「スタートは本当に良かったし、順位もかなり上がった。そして一日中プッシュし続けた」。[85]ヴィルヌーヴは、BARが過去3年間にどれだけ努力してきたかを考えると、3位入賞は「誰もが必要としていた後押し」だと考えている。彼は、自分の車は運転しにくいので、チームはこれ以上速く走れないと付け加えた。[85]
レース後、クルサードはハッキネンの車に立ち寄り、サイドポッドに乗ってピットレーンの閉鎖されたパルクフェルメまで彼を乗せていった。[41] [71] [21]最終ラップでリタイアしたドライバーがレース勝利を失ったのは、1991年のカナダグランプリでのナイジェル・マンセル以来のことである。[86]ハッキネンは最終ラップでのリタイアに「とてもがっかりした」と認め、「くそっ、なんてことだ。僕にとっては素晴らしいフィニッシュになったかもしれない。とても楽に進んでいた。プッシュする必要すらなかった。多かれ少なかれクルージングしていたが、今回はうまくいかなかった」と語った。[87]彼はさらにこう付け加えた。「私はそれについて考えた。『わあ、バルセロナで4度目の優勝を果たすんだ。もしそうなったら信じられないことだ』と思った。そして最終ラップで私は『わかった、こんなに良いことはあり得ないんだ。時には物事が自分の思い通りにいかないこともあるんだ』と言ったんだ。」[86]
マクラーレンのチーム代表ロン・デニスはイギリスのテレビ局ITVに対し、フォーメーションラップ前のクルサードの失速は「ちょっとした脳の混乱」によるものだと語った。[88]クルサードはこの発言について知らされると、「ロンは私やエンジニアに相談せずにその発言をしたということは、ちょっと脳の混乱があったと言ってもいいと思う」と返答した。 [89]伝えられるところによると、クルサードはガレージでデニスの発言について問い詰めた。[90]さらに検討した後、マクラーレンのテレメトリの最終調査でソフトウェアの不具合がクルサードの失速の原因であると判明すると、デニスは後にクルサードに関する発言を撤回した。[83]元ドライバーのジョン・ワトソンは、デニスの発言は「非専門的で愚かなこと」であり、問題を突き止めて発言についてきちんと考えるべきだったと語った。[91]クルサードは後に、レース直後に問題は解決し、ローンチコントロールシステムのソフトウェアが修正されて再びエンストしないようにしたため、修正する必要はなかったと述べた。[92]
ブラウンは、フェラーリの戦略と彼の計算により、ミハエル・シューマッハが2回目のピットストップ後にタイヤの振動に邪魔されなければ、レースに勝てたかもしれないと述べ、「非常に僅差だっただろう」と語った。[93]トゥルーリは、グランプリの週にドイツのユーロスピードウェイ・ラウジッツでスポーツカー事故で亡くなったイタリア人のミケーレ・アルボレートに4位入賞を捧げた。 [94] [95]バリチェロは、リアサスペンションの問題でリタイアしていなければ表彰台に上れたと確信していると述べた。[96]デ・ラ・ロサとフレンツェンは、衝突について異なる見解を持っていた。[97]デ・ラ・ロサは、スペースを空けようとしたが、操縦する余地がほとんどなかったと述べた。しかしフレンツェンは、事故が起こったときデ・ラ・ロサは追い越していたと主張し、デ・ラ・ロサが自分の側を見ていなかったと非難した。[97]
ミハエル・シューマッハはレース後、36ポイントを獲得し、世界ドライバーズ選手権で再び首位に立った。クルサードは28ポイントで2位、3位バリチェロに14ポイント、4位ラルフ・シューマッハに16ポイント差をつけた。ハイドフェルドは8ポイントで5位を維持した。[4]フェラーリは50ポイントを獲得し、世界コンストラクターズ選手権のリードを広げた。マクラーレンは32ポイントで2位を維持し、ウィリアムズは18ポイントで3位を維持した。ジョーダン（13ポイント）とザウバー（9ポイント）は、シーズン残り12レースでそれぞれ4位と5位を維持した。[4]
レース分類
チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。
レース後のチャンピオンシップ順位
- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
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北緯41°34′12″ 東経2°15′40″ / 北緯41.57000° 東経2.26111° / 41.57000; 2.26111