ポー・グランプリ

1900年、「ポー週間」の一環として、新しく設立されたベアルン自動車クラブは、 300km （190マイル）のロードサーキットでレースを開催した。このサーキットは「南西サーキット（ポー-タルブ-バイヨンヌ-ポー）」と呼ばれ、レースはサーキットと同じ名前が付けられ、ルネ・ド・クニフが優勝した。  

1901年の第2回大会では、参加者を4つのクラスに分け、それぞれに個人賞が用意された。

• グランプリ・ド・ポー （650kg以上の車）はモーリス・ファーマン（パナール24hp）に授与された。^{[ 3 ] [ N1 ]}
• グランプリ・デュ・パレ・ディヴェール（400～650kg  「ライトカー」クラス）はアンリ・ファルマン（ダラック）に授与された。
• 第 2 回グランプリ・デュ・パレ・ディヴェール(ヴォワチュレット 400 kg未満) は、ルイ・ルノー(ルノー)が受賞しました。
• ベアルン賞は、オスモントが「ド・ディオン」製の三輪車で受賞した。

フランスグランプリは1930年にポーで開催された。^{[ 4 ]}

1933年のポー・グランプリは、まだ雪が残る2月に開催された。レースはブガッティを運転するマルセル・ルホウが優勝した。^{[ 4 ]}

1934年にはグランプリは開催されず、1935年にはボーモント公園を迂回するルートに変更されてイベントが復活した（このルートは現在も使用されている）。ピットの位置も変更された。1937年にはレギュレーションが変更され、グランプリカーは4500ccまたは3000ccスーパーチャージャー付きに制限された。1938年のポーグランプリでは、フランスのルネ・ドレフュス（デラヘイ145 ）が、メルセデス・ベンツW154を共有するドイツのルドルフ・カラツィオラとヘルマン・ラングを破り、象徴的な決闘が繰り広げられた。2人は途中でピットストップを行ったが、ドレフュスはピットストップを行わずに勝利した。1939年には、メルセデスのチームメイトであるヘルマン・ラングとマンフレート・フォン・ブラウヒッチュの間で別の決闘が行われ、ラングがレースに勝利した。

このイベントは第二次世界大戦中を除き、ほぼ毎年定期的にレースが行われ、1947年にカレンダーに復活した。1947年と1948年のイベントは大成功を収め、観客を最初から最後までハラハラさせた。1948年には、若きネロ・パガーニが優勝し、レイモン・ソマー、フィリップ・エタンセリン、ジャン＝ピエール・ウィミーユといった当時の有名ドライバーたちを次々と破った。

1949年、ファン・マヌエル・ファンジオは圧倒的な強さで優勝した。前年同様ポールポジションからスタートしただけでなく、最速ラップも記録し、勝利を掴んだ。

1954年、フランス人のジャン・ベーラは、記録的な観客の前でシムカ・ゴルディーニを駆り優勝した。彼の勝利は、多くのフランスメーカーがグランプリから撤退していた時代に、フェラーリのドライバー、モーリス・トランティニャンとの激しい戦いの末に勝ち取ったものだった。

1955年4月11日、イタリア人ドライバーのマリオ・アルボルゲッティがレース中の事故で死亡した。マセラティのドライバーだったアルボルゲッティは、注意散漫になったためにペダル操作を誤り、干し草の山に衝突したとみられる。彼の死はレース後に観客に伝えられた。

1956年のレースは、前年のル・マンでの悲惨な事故を受けて中止された。1957年の大会に向けて、競技者と観客の安全と快適性の両面でサーキットの改良が行われた。 ^{[ 5 ]}

1958年から1960年にかけてフォーミュラ2の規定で開催されていたポーグランプリは、1961年に排気量を1500 立方センチメートルのフォーミュラ1に制限したことで、モナコグランプリに先駆けて再び注目を集める^ようになった。1960年代初頭には、ジャック・ブラバム、モーリス・トランティニャン、ジム・クラークといった名ドライバーたちがこのレースで優勝した（クラークは1961年のポーグランプリでフォーミュラ1カーでの初優勝を果たし、その後1963年から1965年にかけてポーグランプリでさらに3回優勝している）。

1964年、グランプリの形式が再びフォーミュラ1からフォーミュラ2に変更された後、ジム・クラークは2年連続でグランプリを制し、翌年には3年連続で優勝を果たした。1967年には、ジャン＝ピエール・ベルトワーズやアンリ・ペスカロロなどのドライバーがポーでデビューした。ヨッヘン・リントはこの年に初のグランプリ・ド・ポーで優勝し、1969年と1970年にも2度優勝した。1968年には、ジャッキー・スチュワートがマトラ・スポーツで優勝した。

この時期には、グラハム・ヒル、ジャッキー・スチュワート、ジャック・ブラバム、デニー・ハルム、エマーソン・フィッティパルディといった、かつておよび将来の世界チャンピオンたちもこのイベントでレースに出場した。また、ジョニー・セルヴォス＝ギャヴァン、ジャン＝ピエール・ジャリエ、ジャン＝ピエール・ジャブイユ、パトリック・デパイユ、フランソワ・セベールといった若いフランス人ドライバーや、1971年と1972年にそれぞれグランプリで優勝したレーヌ・ウィセルやピーター・ゲシンといったドライバーも登場した。

1973年、このイベントはサーキットの公認に関する問題で開催が危ぶまれたが、アンドレ・ラバレール市長（1971年から市長を務めていた）の個人的な介入により、すぐに基準を満たすことができた。この年はフランソワ・セベールが優勝した。

ジャック・ラフィット、パトリック・デパイユ、ルネ・アルヌーといったドライバーがポーで優勝し、当時の多くのF1ドライバーがフォーミュラ2にも参戦し続けた。1980年、第40回ポー・グランプリはフランス人ドライバーのリシャール・ダレストが優勝した。

1985年、フォーミュラ3000はフォーミュラ2に代わってフォーミュラ1の下位カテゴリーとなり、ポーグランプリは新設されたフォーミュラ3000ヨーロッパ選手権の一部となった。同年、アラン・プロストがレースの共同主催者となった。^{[ 6 ]}

1989年、ジャン・アレジは波乱のスタート（グリッドでの相次ぐトラブルと壮絶なクラッシュのため、レースは4回も再開された）を経て、初優勝を果たした。

1994年、フランス人ドライバーのニコラ・ルボワセティエは、ヴィラージュ・ド・ラ・ガール（「駅の角」）で壮絶な事故を起こし、1994年のサンマリノグランプリでイモラでアイルトン・セナとローランド・ラッツェンバーガーが死亡した後に高まった緊張感を再び呼び起こした。

ポー出身のドライバー、デビッド・デュソーは1996年のレースに出場した。彼はグリッド上で好位置につけていたが、クラッシュによりリタイアを余儀なくされた。

コロンビア出身のファン・パブロ・モントーヤは、1997年と1998年にこのレースで2度優勝した。

フランス・スーパーツーリング選手権は、1993年から2000年までサポートイベントとして開催されていた。

1998年末、すべてのフォーミュラ3000レースはヨーロッパを拠点とするフォーミュラ1グランプリの前座としてのみ開催されることが決定され^{[ 6 ]}、そのためポーでのイベントはフォーミュラ3000レースとして開催できなくなった。

ポーでのフォーミュラ3000レースが消滅したことを受け、FIAは1999年に新たなヨーロッパ・フォーミュラ3カップを組織した。しかし、フォーミュラ3はフランス選手権の一部として、またF3000のサポートレースとして、すでにポーで開催されていた。グランプリの形式も完全に変更され、レース時間は短縮された（F3000の1.5時間から40分に短縮）。

よりジュニアなフォーミュラへの変更は、当時ヨーロッパカップ・フォーミュラ3がモータースポーツ界で十分な人気を博していなかったため、熱心な観客から猛烈な抗議を引き起こした。ヨーロッパカップの第1回大会はブノワ・トレルイエが優勝した。このイベントには、非選手権レースであるフランス・フォーミュラ3選手権レースも含まれていた。

2000年、ヨーロピアンカップは廃止され、フランス選手権とドイツ選手権が統合された新しい選手権、フォーミュラ3ユーロシリーズに置き換えられた。長年にわたり、グランプリはフォーミュラ3カレンダーにおいて非常に重要なレースとなった。2001年には、カーリン・ダラーラ・ホンダを駆るアンソニー・デビッドソンがポールポジションから優勝した。デビッドソンはその年、ユーロF3シリーズでも優勝を果たした。

2005年大会では、若きルイス・ハミルトンが優勝を果たし、彼は3年後にF1世界チャンピオンとなる。

2006年、フォーミュラ3はイギリス選手権の枠内でカレンダーに復活し、その2レースは、同選手権の常連参戦者ではなかったロマン・グロージャンが優勝した。

FFSAシルエットは2001年から2004年までサポートイベントとして開催され、一方FFSA GT選手権は1999年、2001年、2002年、2003年、2005年に開催されました。2006年にはブリティッシュGT選手権がポーを訪れ、FFSA GTのゲストも数名参加しました。

2007年から2009年にかけて、このイベントはツーリングカーレースへと変更され、フランスGPとして世界ツーリングカー選手権（WTCC）が開催された。2008年のイベントでは、F3ユーロシリーズがWTCCのサポートレースとして復活したが、その際、ブラジル人ドライバーのアウグスト・ファルファス（WTCC）がフォッシュ・シケインでクラッシュ事故を起こした。

2009年、第2レースのオープニングラップで複数のインシデントが発生したため、セーフティカーを導入する決定がなされた。しかし、セーフティカーのドライバーが指示を受けずにコースに入ったとき、ドライバーにセーフティカー期間を知らせる「SC」ボードが表示されたばかりだった。当時レースをリードしていたフランツ・エングストラーは、最初のコーナーを曲がったときに減速していたところ、コースの真ん中でほぼ停止していたセーフティカーと激しく衝突した。その後、FIAはこのイベントのセーフティカー担当役員に制裁を科した。^{[ 7 ]}

2009年のイベントでは、フォーミュラ・ルノー2.0西ヨーロッパカップが開催された。フランスのフォーミュラ・ルノーがポーでレースを行ったのは2006年以来のことだった。

財政上の理由から自治体が下した決定により、2010年にグランプリは中止され、それ以降WTCCは開催されなくなった。

このイベントは2011年にピーター・オートによって復活し、フォーミュラ3が復活してインターナショナル・トロフィーがメインイベントとなった。しかし、レースは例年より短く、エントリーリストには15人のドライバーしかいなかったため、観客は少なかった。さらに、唯一のフランス人ドライバーであるトム・ディルマンはレースの4周目でリタイアし、ドイツ人のマルコ・ヴィットマンが優勝した。^{[ 8 ]}

週末の最も重要なサポートレースの一つは、完全電動パワートレインを搭載した車両で行われる初の電動グランプリだった。このカテゴリーには、ソヘイル・アヤリ、フランク・ラゴルス、オリヴィエ・パニスといったフランス人ドライバーが多数参加した。また、フォーミュラ・ルノー2.0アルプスもポーに初登場した。

2012年、主催者はインターナショナル・トロフィーに加えて、英国フォーミュラ3選手権のラウンドも開催されると発表した。しかし、2012年3月9日、FIA世界モータースポーツ評議会は、1984年に終了した以前のシリーズから復活した新しいFIAフォーミュラ3ヨーロッパ選手権の一部となることを発表した。イタリアのラファエレ・マルチェッロは、予選とレーススプリントを制してグランプリで優勝した。この勝利により、彼はわずか18歳でポー・グランプリの最年少優勝者の1人となった。このイベントにはフランス人ドライバーはいなかった。

2012年にはポルシェ・カレラカップ・フランスもプログラムに追加され、ドライバーの一人としてセバスチャン・ローブと彼のチーム、セバスチャン・ローブ・レーシングが参戦した。アルザス出身のローブは週末を通して圧倒的な強さを見せ、両レースとも10秒以上の大差をつけて優勝し、周囲を驚かせた。

第2回ポー・グランプリ・エレクトリックでは、2つのレースとも前年と同じ優勝者が優勝したが、順番は逆だった。第1レースはアドリアン・タンベイ、第2レースはマイク・パリシーが優勝した。参加者の中には、カナダ人ドライバーのマルク＝アントワーヌ・カミラン（ケベック州出身）も含まれており、彼はトロワ・リヴィエール・グランプリのカラーリングを施したマシンで、F1ドライバーのジル・ヴィルヌーヴに敬意を表し、トロワ・リヴィエールに電動グランプリをもたらすために参加した。

2012年のイベントには2万2000人から2万3000人の観客が訪れ、2011年よりも10～15％増加した。

2013年のイベントは5月18日、19日、20日に開催されました。ポー・グランプリの歴史的な伝統である聖霊降臨祭の月曜日の祝日には、イギリス・フォーミュラ3選手権がメインイベントとなるはずでした。しかし、 FIAフォーミュラ3ヨーロッパ選手権と日程が重複するこのシリーズは、カレンダーを4つのイベントに縮小せざるを得ず、ポーを含む多くのラウンドが中止となりました。そのため、メインイベントは、複数のヨーロッパ選手権チームとドライバーが参加できるフォーミュラ・ルノー2.0の非選手権「特別」レース、フォーミュラ・ルノー2.0ポー・トロフィーとして開催されることになりました。

2013年1月末、主催者はセバスチャン・ローブとジャック・ヴィルヌーヴがミジェット2Lクラスでポーに出場することを発表した。

2014年から2018年まで、ポーグランプリはFIAフォーミュラ3ヨーロッパ選手権がメインイベントでした。フォーミュラルノー2.0アルプスも2014年にポーに戻ってきました。GT4ヨーロッパシリーズは2016年にイベントに参加し、2017年から2019年まではFFSA GT選手権に取って代わりました。2019年と2022年には、ユーロフォーミュラオープン選手権が新たなメインイベントのフォーミュラレースとなりました。2020年のレースはCOVID-19パンデミックのため中止となり、2021年のレースは予定されていませんでした。 2022年には、世界ツーリングカーカップとFIA ETCR – eツーリングカーワールドカップがイベントに参加しました。

2023年には、ユーロフォーミュラ・オープン選手権がメインのフォーミュラレースとなる予定でしたが、ユーロフォーミュラの主催者とポーGPの主催者の間で、週末に持続可能な燃料で走行できるかどうかについて誤解が生じたため、5月5日にユーロフォーミュラ・オープンレースは中止されました。^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}ユーロフォーミュラレースの中止後、週末のプログラムが更新され、フランスF4選手権がメインレースとなり、3回目のフォーミュラ4レースがグランプリとみなされることになりました。^{[ 12 ]}フランスF4選手権に加えて、 2023年にはTCRヨーロッパツーリングカーシリーズもイベントに参加しました。

バスク＝ベアルネ自動車クラブスポーツ協会（ASAC BB）の財政難のため、ポーグランプリの将来は不透明に思われた。2023年末、ASAC BBは2024年シーズンを前にポーグランプリを中止し、2025年に復活させる計画を発表した。^{[ 13 ]}

2024年10月8日、ASAC BBは、約15万ユーロの未払い会費のため、保護手続きに入るようポー司法裁判所に出廷した^{[ 14 ]}。2024年12月8日、ASAC BBはポー市の総会に参加し、同団体が2022年から財政難に陥っていることを明らかにした^{[ 15 ] [ 16 ]。}レースは2025年から2027年のシーズン頃には復活すると予想されているが、財政難が続く前に、2025年シーズンのポーグランプリは危うくなるだろう^{[ 13 ] [ 17 ] 。}