スクーデリア・トロ・ロッソ

2007年シーズン、トロ・ロッソはコスト上の理由から、2007年仕様のフェラーリ056 V8エンジンではなく、2006年仕様のフェラーリ056 V8エンジンを使用し始めた。これは、トップチームがカスタマー仕様のルノー製エンジンに切り替えたことで契約を解除したため、トロ・ロッソがその契約を引き継いだためである。

2月13日のSTR2の発表で、トロ・ロッソはリウッツィが2007年のドライバーであることを確認した。^{[ 8 ]} 2月24日のバーレーンでのテストで、スコット・スピードがチームの2人目のドライバーであることが確認された。4度のチャンプカーチャンピオンであるセバスチャン・ブルデーは、シーズン中に何度かテストドライバーを務めた。

チームは4月2日に、暫定的に代役を務めていたアレックス・ヒッツィンガーの後任として、新しいテクニカルディレクターにジョルジオ・アスカネッリを任命した。^{[ 9 ]}

2007年シーズンは、信頼性の低さとドライバーのミスにより、全体的に期待外れの結果に終わった。ヨーロッパグランプリの後、スピードは物議を醸す状況でチームを離れ、 BMWザウバーの開発ドライバーであるセバスチャン・ベッテルが後任となり、2008年も彼がチームに残ることが決定した。^{[ 10 ]}

中国グランプリでは、トロ・ロッソが最高の成績を収め、セバスチャン・ベッテルが4位、ヴィタントニオ・リウッツィが6位となり、チームに8ポイントをもたらした。これは、両ドライバーにとって当時F1における最高成績でもあった。これは、直前の日本グランプリからの著しい改善だった。日本グランプリでは、ベッテルはセーフティカー走行中にマーク・ウェバーのレッドブルに衝突し、2位と3位を走行していた。また、リウッツィは、イエローフラッグが振られている間にエイドリアン・スーティルのスパイカーを追い抜いて8位に浮上したため、25秒のペナルティを受け、9位に降格し、獲得可能なポイントを失っていた。

2008年のコンコルド協定により2010年以降はカスタマーカーが禁止されたため、ディートリッヒ・マテシッツは2008年3月にトロ・ロッソチームを売りに出した。彼は2009年末までに買い手を見つけることを目指し、それまではチームは現在の形で活動を続けた。^{[ 11 ]}

2008年のスクーデリア・トロ・ロッソのドライバーはセバスチャン・ベッテルとセバスチャン・ブルデーだった。チームは2008年も2007年仕様のフェラーリエンジンを使い続けた。ブルデーはオーストラリアグランプリで7位に入り、キャリア初のポイントを獲得した。ベッテルはモナコグランプリで5位に入り、シーズン初のポイントを獲得した。チームはシーズンを通して着実に進歩し、ベルギーグランプリでは堅実なパフォーマンスを見せ、両車ともレースの大半でトップ6を走り、最終ラップではブルデーとベッテルがそれぞれ3位と4位を走っていたが、極端に濡れたコンディションに適したタイヤを履いた車に抜かれ、ベッテルは5位、ブルデーは7位に降格した。ダブルポイント獲得により、STRはコンストラクターズチャンピオンシップでホンダを上回り、ウィリアムズと並んだ。

チームは雨のイタリアグランプリで大番狂わせを演じ、ベッテルは自身とチームにとって初のポールポジションと初優勝を飾った。これは、1957年のドイツグランプリでファン・マヌエル・ファンジオがマセラティで優勝して以来、フェラーリ以外のイタリアを拠点とするチームによる初の勝利であり^{[ 12 ]}、またカスタマーシャシーに搭載されたフェラーリエンジンによる最初で唯一の勝利でもあった。ベッテルは2位のヘイキ・コバライネンに12秒差をつけて勝利した。ベッテルは次のレース、フォーミュラワン史上初のナイトレースであるシンガポールグランプリでも再び活躍した。ベッテルは予選7位、決勝5位でフィニッシュしたが、ブルデーは12位に終わった。

次の日本GPでは、ベッテルは再びその実力を発揮し、6位でフィニッシュした。一方、ブルデーは順調に走行していたが、8位を走っていたフェリペ・マッサがブルデーを追い抜こうとした。マッサはドライブスルーと最初のピットストップの結果、13位まで順位を落とした後、8位まで順位を上げていた。ブルデーが最後のピットストップを終えてピットレーンを出た直後、マッサが追い抜こうとしたところ、2台のマシンが最初のコーナーで接触した。マッサはスピンしたが、コースに復帰し、最終的に8位でフィニッシュした。ブルデーはレースを6位で終えたが、この事故のペナルティとして総合タイムに25秒加算され、10位に降格した。この結果、マッサは7位に繰り上がり、チャンピオンシップポイントを1ポイント獲得することになった。これは物議を醸すペナルティであり、ブルデーは自分に非はないと断言した。^{[ 13 ]}

ベッテルの活躍により、彼は2009年にレッドブルのトップチームに抜擢された。しかし、トロ・ロッソでの最後のレースとなったブラジルGPでは、世界選手権の行方を左右する重要な役割を担うところだった。コンディションが不安定な中、ルイス・ハミルトンはチャンピオンシップ獲得のために5位以内に入らなければならず、残り2周でベッテルに抜かれた時点でその順位を維持していた。ベッテルについていけなかったハミルトンは順位を落とし、最終ラップでベッテルと共にティモ・グロックを追い抜いたことでようやくタイトルを獲得した。

最終的に、ベッテルはチームの39ポイントのうち35ポイントを獲得し、それによってトロ・ロッソはチーム史上初めて、そして唯一、トップチームのレッドブルを上回る成績を収めることに貢献した。

ベッテルが引退したデビッド・クルサードに代わってレッドブル・レーシングに移籍したことで、^{[ 14 ]}セバスチャン・ブエミとセバスチャン・ブルデーが2009年の世界選手権でチームの攻撃を牽引した。前年の成功を受けて、佐藤琢磨（同チームで3回のテストも行った）やブルーノ・セナなど、数人のドライバーがトロ・ロッソでドライブすることを希望した。トロ・ロッソは2009年シーズンに参加する全チームの中で最後に、2009年3月9日に新車を発表した。^{[ 15 ]}シーズン開始前に、チームのボスであるフランツ・トストは、 2008年シーズンと同じような成績を収めるのは「難しい」だろうと述べた。^{[ 15 ]} 2009年7月16日、チームは期待外れの結果のため、セバスチャン・ブルデーとの契約を即時解除すると発表した。 2009年7月20日、チームは残りのシーズンでジェイミー・アルグエルスアリが彼の後任として公式ドライバーを務めると発表した。フランスのスポーツ紙レキップは、 WRCの複数回チャンピオンであるセバスチャン・ローブがブルデーの後任に興味を持っていると報じていた。^{[ 16 ]}ローブはWRCシーズン終了後までF1でレースに出場できないとされていた。^{[ 17 ]}彼は11月の2009年アブダビグランプリでF1デビューを果たす予定だった。^{[ 18 ]}しかし、FIAがフォーミュラ1で運転するために必要なスーパーライセンスを彼に与えなかったため、これは実現しなかった。^{[ 19 ]}シーズンは、ベルギーで表彰台に上がったフォース・インディアに追い抜かれ、トロ・ロッソが選手権10位、最下位で終わった。しかし、トロ・ロッソはシーズン終盤にかけて調子を上げ、セバスチャン・ブエミは最後の2レースでポイントを獲得した。一方、ハイメ・アルグエルスアリはシーズンを通してポイントを獲得できなかった。

スクーデリア・トロ・ロッソは、より良い結果を出すことを期待して、セバスチャン・ブエミとハイメ・アルグエルスアリを残留させることを確認した。2009年11月10日、トロ・ロッソはセバスチャン・ブエミが2010年も引き続きレースに出場すると発表した。それまで2人目のドライバーの公式発表はなかったが、 2009年11月26日に発表された記事によると、ハイメ・アルグエルスアリが2人目のレースシートを獲得すると報じられた。^{[ 20 ]} 2010年1月22日、チームはアルグエルスアリの契約を確認し、彼はマレーシアグランプリで新しいポイントシステムの下で9位に入り、キャリア初のポイントを獲得した。彼はスペインで10位に入り、ルイス・ハミルトンの最終ラップ前のクラッシュのおかげでポイントを獲得した。彼はそのレースでドライブスルーペナルティも受けた。次のモナコGPでは、ブエミが11位、アルグエルスアリが12位となり、レース終了時点では最下位だった。しかし、ミハエル・シューマッハがフェルナンド・アロンソを最終コーナーで追い越したとして20秒のペナルティを受けたため、ブエミは10位に繰り上がり、1ポイントを獲得した。

セバスチャン・ブエミとハイメ・アルグエルスアリが2011年のチームのSTR6のドライバーとして確定し、^{[ 21 ]}ダニエル・リカルドはチームのリザーブ兼テストドライバーとなり、各グランプリのフリー走行にも参加することになった。^{[ 22 ]} STR6は2月1日にスペインのバレンシアで発表された。

シーズンの初め、オーストラリアではブエミが8位でフィニッシュし、チャンピオンシップポイントを4ポイント獲得した。マレーシアグランプリではポイントは獲得できなかったが、中国グランプリでは両車とも予選でトップ10に入り、アルグエルスアリが7位、ブエミが10位だった。しかし、アルグエルスアリはレースで唯一のリタイアとなり、ブエミは大きく順位を落とした。トルコグランプリではブエミが9位でフィニッシュしたが、スペイングランプリはアルグエルスアリが再びポイントを獲得できず、チームにとってまたもや悪いレースとなった。モナコグランプリでは、ブエミがニコ・ロズベルグより上位の10位でポイントを獲得したが、アルグエルスアリはビタリー・ペトロフと共にクラッシュし、レースは赤旗中断となった。カナダグランプリでは、アルグエルスアリはエイドリアン・スーティル、ニック・ハイドフェルド、ポール・ディ・レスタのリタイアにより8位でフィニッシュした。ブエミは10位でフィニッシュし、チームにとって2人目のドライバーが入賞するのは、ブエミがセバスチャン・ブルデーを抑えて7位に入った2009年のオーストラリアグランプリ以来のこととなった。

イギリスグランプリでは、アルグエルスアリは10位で1ポイントを獲得したが、ブエミはディ・レスタと接触し、レースをリタイアせざるを得なかった。ドイツでは両ドライバーともポイントを獲得できなかったが、ハンガリーでは両ドライバーともポイントを獲得した。ブエミはグリッド23番手から8位でフィニッシュし、アルグエルスアリは10位でさらに1ポイントを追加した。ベルギーグランプリでは、アルグエルスアリは予選6位だったが、ブルーノ・セナとの接触により1周目でリタイアした。ブエミもセルジオ・ペレスとの接触によりリタイアした。モンツァでは両ドライバーともポイントを獲得し、アルグエルスアリはキャリアベストの7位、ブエミは10位だった。シンガポールでは、ブエミは12位でフィニッシュし、アルグエルスアリは終盤にクラッシュして21位となった。

日本グランプリでは、アルグエルスアリは15位でフィニッシュしたが、ブエミはタイヤが緩んでリタイアした。韓国グランプリでは、チームは11位と13位で予選を通過した。マシンの直線スピードが速かったため、ブエミは9位でポイントを獲得し、アルグエルスアリは最終ラップでロズベルグのメルセデスを追い抜き、2011年のチーム最高レース結果となる7位を獲得した。アルグエルスアリはインドで8位を追加したが、ブエミはリタイアした。アブダビでは、アルグエルスアリは再び15位でフィニッシュし、一方ブエミは4レース中3回目のリタイアとなった。両ドライバーは、シーズン最終戦のブラジルグランプリで11位と12位でポイント圏外に終わった。

2011年12月14日、ダニエル・リカルドとジャン＝エリック・ベルニュが2012年にチームでドライブし、セバスチャン・ブエミとハイメ・アルグエルスアリに代わることが発表された。^{[ 23 ]}チーム代表のフランツ・トストは後に、チームは「新人育成学校」のような構成で、新たな才能をチームに迎え入れる見込みがあると述べた。^{[ 24 ]}開幕2戦でポイントを獲得した後、トロ・ロッソはそのペースを維持できず、シーズン12戦目のベルギーグランプリまでポイントを獲得できなかった。

2012年9月6日、ジェームズ・キーがジョルジオ・アスカネッリの後任としてテクニカルディレクターに就任したことが発表された。^{[ 25 ]}

最終戦では多少良い結果を残したものの、トロ・ロッソは不振のシーズンを送り、コンストラクターズ選手権ではケータハム、マルシャ、HRTに次ぐ9位に終わった。

2012年10月31日、トロ・ロッソは2013年シーズンもドライバーのダニエル・リカルドとジャン＝エリック・ベルニュを残留させることが確定した。 ^{[ 26 ]}

チームは、ベルニュが12位、リカルドが排気トラブルでリタイアしたオーストラリアグランプリで、望んでいたスタートを切ることができませんでした。しかし、マレーシアグランプリでは、ベルニュが10位という立派な成績でチームにとって今シーズン初のポイントを獲得しましたが、リカルドは再び排気トラブルで18位でリタイアしました。しかし、中国グランプリでは、リカルドの運勢が好転し、キャリアベストの7位でフィニッシュしましたが、ベルニュは12位に終わりました。バーレーングランプリでは、ベルニュがパンクに見舞われリタイアし、リカルドは16位で周回遅れとなりました。スペインでは、リカルドは10位で1ポイントを獲得しましたが、やはり周回遅れで、ベルニュは接触して最終的にリタイアしました。モナコでは、ベルニュにとって運が好転し、見事な8位でフィニッシュして4ポイントを獲得した一方、リカルドはスペインGPでのチームメイトと同様に接触事故に見舞われ、レースをリタイアせざるを得なかった。

カナダグランプリでは、チームは2011年の中国グランプリ以来最高の予選結果を記録し、雨天の中、ベルニュが7番手、リカルドが10番手につけた。ベルニュは決勝レースを6位でフィニッシュし、8ポイントを獲得。これはトロ・ロッソにとって2008年のブラジルグランプリ以来の最高成績となった。

レッドブルのドライバー、マーク・ウェバーはシーズン終了をもってF1から引退すると発表し、トロ・ロッソの姉妹チームに空席ができた。両ドライバーは当時F1で最も支配的なチームでのドライブを狙っていた。次のイギリスでのレースでは、ダニエル・リカルドがグリッド5位で予選を通過し、レースでは8位でフィニッシュした。ベルニュはポイント圏内を走行中、35周目でパンクに見舞われリタイアした。リカルドはドイツでも好調を維持し、予選6位を獲得したが、チームメイトのベルニュは16位で苦戦した。リカルドは12位でポイントを逃し、ベルニュは22周目でリタイアした。

ハンガリーGPでは両車ともポイント圏外となり、2013年のベルギーGPの予選では両車ともQ1で敗退し、18番手と19番手からのスタートとなった。これはチームにとってその年最悪の予選成績だった。しかし、リカルドは挽回して10位に入り、2014年にはレッドブルへの移籍が確実視されていた。ベルニュは2戦連続で12位に終わった。

イタリアでの次戦を前に、リカルドが2014年シーズンにレッドブルでウェバーの後任となることが発表された。リカルドは予選で7位という好成績を収め、将来の雇用主を感心させた。一方、チームメイトのベルニュはQ3でミスを犯し、前回のタイムを更新するチャンスを逃し、10番手スタートとなった。決勝レースでは、リカルドは7位でさらにポイントを獲得し、14周目にリタイアしたベルニュを抜いてドライバーズチャンピオンシップで13位に浮上した。

トロ・ロッソは、2014年からレッドブル・レーシング、ロータス、ケータハムの各チームが使用していたものと同じ仕様のエンジンを使用するため、ルノーと長期契約を結んだ。^{[ 27 ]}フルワークスパートナーベースでエンジンを無償で受け取る姉妹チームとは異なり、トロ・ロッソのルノーとのエンジン供給契約は顧客ベースで、リースでエンジン代を支払い、限定的なファクトリーサポートも受けていた。2013年10月21日、ジャン＝エリック・ベルニュが3シーズン連続でチームに残留し、 2013年にGP3シリーズとFIAヨーロッパ・フォーミュラ3選手権で優勝したダニール・クビアトとコンビを組むことが発表された^{。[ 28 ]}

チームはオーストラリアグランプリで素晴らしいスタートを切り、ベルニュは予選6位、トロロッソは2013年のイギリスグランプリ以来最高の予選結果、クビアトは予選8位を獲得した。両ドライバーはレースをそれぞれ8位と9位で終え、トロロッソにとって今シーズン初のポイントを獲得し、クビアトはセバスチャン・ベッテルのF1史上最年少ポイント獲得記録を破った。マレーシアグランプリでは、ベルニュは予選9位、クビアトは予選11位だった。レースは順調に進んでいたが、18周目にベルニュのマシンでパワーユニットの故障が発生し、シーズンのこの時点ではルノー製エンジンを搭載したマシンでよくあることだった。一方、クビアトは10位でフィニッシュし1ポイントを獲得したが、最終的にはレース優勝者から1周遅れとなった。

バーレーングランプリでは、ベルニュとクビアトはともに予選で13位と14位と下位に沈み、クビアトは11位でフィニッシュしたが、ベルニュは接触事故でリタイアした。次の中国グランプリでは、ベルニュは9位、クビアトは13位で予選を通過したが、クビアトは10位で1ポイントを獲得した。スペイングランプリでは、クビアトは再び13位で予選を通過し、ベルニュは16位でスタートした。クビアトはレース優勝者から1周遅れの14位でフィニッシュしたが、ベルニュは排気系の問題でリタイアした。モナコグランプリでは、ベルニュが7位、クビアトが9位で予選を通過し、両車ともトップ10に入った。しかし、両車とも排気系のトラブルに見舞われ、どちらのドライバーもレースを完走できなかった。カナダグランプリでは、ベルニュが8位、クビアトが15位で予選を通過した。ベルニュはスタート地点と同じ順位でフィニッシュし、クビアトはドライブシャフトの故障によりリタイアした。

オーストリアグランプリでは、クビアトが予選7位で自己最高位を獲得し、ベルニュは15番グリッドからスタートした。チームは再びダブルリタイアに見舞われ、ベルニュはブレーキの問題でリタイア、クビアトはサスペンションの問題でリタイアした。イギリスグランプリでは、両車とも再びトップ10で予選を通過し、クビアトは9位、ベルニュは10位だった。オーストラリア以来初めて、両ドライバーがポイントを獲得し、クビアトとベルニュはスタート時と全く同じ順位でフィニッシュした。ドイツグランプリでは、クビアトはチームメイトより5つ上の8位で予選を通過した。ベルニュは13位でレースを終え、クビアトはマシンが炎上したためレースをリタイアした。ハンガリーグランプリでは、ベルニュは8位、クビアトは11位で予選を通過し、ベルニュは9位で2ポイントを獲得した。クビアトは14位でフィニッシュし、優勝したダニエル・リカルドから1周遅れだった。

ベルギーグランプリの1週間前、トロ・ロッソは、2014年シーズン終了後にベルニュの後任として当時16歳のマックス・フェルスタッペン と契約し、クビアトと組ませることを発表した。つまり、ベルニュは同チームのシートを失うことになる。^{[ 29 ]}ベルギーでは、クビアトが11位、ベルニュが12位で予選を通過し、クビアトは9位でフィニッシュして2ポイントを獲得したが、ベルニュは11位で最終ポイント獲得を逃した。イタリアで行われたチームのホームレースでは、クビアトが再びベルニュを上回り、11位からスタートし、ベルニュは13位だった。両ドライバーともスタート時と同じ順位でレースを終えた。シンガポールグランプリでは、クビアトが10位、ベルニュが12位でスタートした。トラックリミット超過で5秒のペナルティを受けたにもかかわらず、ベルニュは6位でレースを終え、クビアトは14位でフィニッシュした。日本グランプリでは、ベルニュはクビアトを予選で上回り、それぞれ11位と13位でスタートし、ベルニュは9位でフィニッシュしてより多くのポイントを獲得したが、クビアトは11位でポイント圏外だった。このレースの直前、レッドブルはセバスチャン・ベッテルがシーズン終了時にチームを離れ、クビアトがシニアチームに昇格することを発表し 、ベルニュは残りのシーズンでトロ・ロッソのシートを争う新たなチャンスを得た。^{[ 30 ]} 2番目のシートの候補には、ベルニュのほか、フォーミュラ・ルノー3.5シリーズで1位と2位になったレッドブル・ジュニアチームのドライバー、カルロス・サインツJr.とピエール・ガスリー、そしてGP3シリーズチャンピオンのアレックス・リンがいた。^{[ 31 ] [ 32 ]}  

ロシアでの母国レースでは、クビアトが予選5位となり、ベルニュは予選10位となり、クビアトの運勢は大きく改善した。両ドライバーともポイント圏外でフィニッシュし、ベルニュは13位、クビアトは14位だった。アメリカグランプリでは、クビアトは予選14位、ベルニュはすぐ後ろの15位だった。レースでは、ベルニュは10位、クビアトは1周遅れの15位でフィニッシュした。シーズン最終戦前のブラジルでは、クビアトは予選14位、ベルニュは16位だった。両車ともポイント圏外でフィニッシュし、クビアトは11位、ベルニュは13位で、両ドライバーとも1周遅れだった。シーズン最終戦のアブダビでは、クビアトは自己最高の予選順位である5位、ベルニュは10位だった。クビアトはパワーユニットの故障によりリタイアし、ベルニュは12位でフィニッシュした。2014年、トロ・ロッソは30ポイントを獲得し、ベルニュは22ポイント、クビアトは8ポイントを獲得した。

2014年11月26日、ジャン＝エリック・ベルニュは3シーズンでトロ・ロッソを離れることを発表し、その2日後、トロ・ロッソはカルロス・サインツ・ジュニアが2015年シーズンにマックス・フェルスタッペンとコンビを組むことを確認した。^{[ 33 ] [ 34 ]}

オーストラリアグランプリでは、サインツは予選8位、チームメイトのマックス・フェルスタッペンは予選12位だった。サインツはデビュー戦で9位に入り2ポイントを獲得したが、フェルスタッペンはエンジントラブルのためリタイアした。

2015年シーズン、トロ・ロッソは予想外の成功を収めた。マックス・フェルスタッペンのブレイクスルーに加え、多くのポイント獲得に加え、フェルスタッペン自身による2度の4位入賞もあり、トロ・ロッソはポイントベースでF1史上最高のシーズンを過ごした。フェルスタッペンは49ポイントを獲得し、チームメイトのカルロス・サインツJr.は18ポイントを獲得した。

2015年シーズンの終わり、アブダビグランプリの後、トロ・ロッソが2016年シーズンに向けてフェラーリとのカスタマーパートナーシップを復活させることが発表された。今回唯一の違いは、トロ・ロッソには2015年製のパワーユニットが提供されるのに対し、以前のシーズンでは最新の2016年製パワーユニットが使用されていたが、パートナーシップにもかかわらずフェラーリからの直接的なファクトリーサポートはなかったことである。トロ・ロッソは、V8自然吸気エンジンの時代であった2007年から2013年までフェラーリ製エンジンを使用していた。 2016年1月4日、トロ・ロッソは、フェラーリ060パワーユニットとギアボックスにはエンジンの後部にMGU-Kを収めるためのスペーサーが必要なため、新型STR11車のホイールベースを長くすると発表しました（ホイールベースが約3,700ミリメートル（150インチ）と長かったマルシャMR03と同様）。^{[ 35 ]}ロシアでの物議を醸すクラッシュの後、クビアトはレッドブルからトロ・ロッソに復帰し、マックス・フェルスタッペンが彼の代わりに加入しました。 

2016年のモナコグランプリで、スクーデリア・トロ・ロッソが2017年にルノーとのカスタマーエンジンパートナーシップを再開することが発表された。^{[ 36 ]}チームはサインツとクビアトをドライバーとして残留させた。ルノーとのパートナーシップにもかかわらず、チームはエンジンにトロ・ロッソのブランドを使用することを選択し、ファクトリーサポートは受けなかった。

2017年9月26日、マレーシアグランプリを皮切りに、ピエール・ガスリーがクビアトに代わってレースに出場することが発表された。^{[ 37 ]}アメリカグランプリでは、サインツが2018年の移籍を前に、シーズンの残りのラウンドでルノーに移籍し、^{[ 38 ] [ 39 ]}クビアトがチームに復帰した。ガスリーは日本のスーパーフォーミュラ選手権の最終ラウンドに参加するために欠場したため、ブレンドン・ハートレーがこのレースで彼の代わりを務めた。^{[ 40 ]}レース後、ガスリーがメキシコグランプリでハートレーとコンビを組むために復帰することが発表された。^{[ 41 ]} 2017年のメキシコグランプリ後、ヘルムート・マルコは、ダニール・クビアトがトロロッソに復帰しないこと、そしてチームはシーズンの残りをブレンドン・ハートレーとピエール・ガスリーで戦うことを発表した。 ^{[ 42 ]}

2017年9月15日、トロ・ロッソは、ホンダがマクラーレンとの関係を断ち切った後、2018年以降、ホンダのフルワークス・パワーユニット・パートナーシップ契約を結ぶため、ルノーとの残りのカスタマー・エンジン・パートナーシップ契約を終了すると発表した。こうして、トロ・ロッソは、チーム史上初めて、無償のエンジンを含むフラッグシップ・チームとして、ホンダから直接的なファクトリーサポートを受けることになった。さらに、トロ・ロッソとホンダのパートナーシップには、ファエンツァの本拠地で働く日本のホンダのスタッフ、公式チーム車両、ブランドのエンドースメントも含まれていた。^{[ 43 ]}翌日、チームは、ピエール・ガスリーとブレンドン・ハートレーという2017年の最終ドライバーラインナップを2018年も維持すると発表した。^{[ 44 ]}プレシーズンテスト中、多くの人が、過去3年間マクラーレンで評判が悪かったホンダエンジンのスピードと信頼性に驚いた。しかし、オーストラリアでの最初のレースは精彩を欠き、ガスリーは予選最下位でエンジン故障によりリタイア、ハートレーは15位に終わった。続くバーレーンでのレースははるかに成功を収め、ガスリーは5番グリッドからスタートし、最終的にチームにとってシーズン最高の成績となる4位でフィニッシュした。ただし、ハートレーはアクシデントに見舞われ、17位という結果に終わった。

チームは年間を通して数々の信頼性の問題や不運に見舞われ、特にハートレーは苦戦を強いられた。中国GPではギアボックスの故障に見舞われ、同じレースで30周目にヘアピンでガスリーと共にクラッシュしたが、アゼルバイジャンGPでは10位に入り、F1で初のポイントを獲得した。ガスリーはスペインGPでロマン・グロージャンとの最初のラップでの激しい衝突によりリタイアしたが、次のモナコGPでは7位というまずまずの成績を残した。一方、ハートレーはブレーキ故障後にシャルル・ルクレールが後方から衝突したためリタイアした。ハートレーはカナダGPでもランス・ストロールに最初のラップで壁に押し付けられリタイアした。ガスリーは母国フランスGPのオープニングラップで再び衝突によりリタイアした。ハートレーはオーストリアGPで油圧系統の故障、イギリスGPでパワーユニットの故障により2戦連続でリタイアした。ドイツGPでは10位に入り、チームが4レース連続でポイントを獲得できなかった状況に終止符を打った。ガスリーはハンガリーで6位、ベルギーで9位と、 2回のポイント獲得を果たした。ハートレーはイタリアで1周目の接触事故によりリタイアしたが、その後、ロシアでは偶然にもほぼ同時に両ドライバーともブレーキの故障に見舞われた。両ドライバーは日本で6位と7位の予選通過を果たし、好成績を収めたものの、決勝ではポイント圏外に終わった。シーズン終了までにさらに2回のポイント獲得があり、ハートレーはアメリカで9位（キャリア最高の成績）、ガスリーはメキシコで10位となった。

チームはシーズンを9位で終え、合計33ポイントを獲得した。内訳はガスリーが29ポイント、ハートリーが4ポイントだった。

ホンダが2019年からレッドブル・レーシングのトップチームとのパートナーシップを拡大したことで、スクーデリア・トロ・ロッソもホンダとのフルワークスパートナーシップを少なくとも2020年シーズンまで長期的に継続することが確認された。^{[ 45 ]}ピエール・ガスリーは2019年にレッドブルに昇格した。トロ・ロッソでの彼の後任はダニール・クビアトで、 2017年にチームから外された後、再雇用された。ブレンドン・ハートレーは2018年のフォーミュラ2で3位になったアレクサンダー・アルボンに交代した。クビアトは開幕戦のオーストラリアで10位に入り、レースの大部分でレッドブルから昇格したばかりのガスリーを後ろに抑えた。アルボンはバーレーンで9位に入り、F1で初ポイントを獲得した後、ピットレーンからスタートした中国で10位に入った。クビアトは中国とアゼルバイジャンで連続して衝突によるリタイアを喫した。トロ・ロッソはモナコでダブルポイントを獲得し、 2017年のスペインGP以来2年以上ぶりの快挙となった。雨の影響を受けたドイツGPでは、クビアトとアルボンがそれぞれ3位と6位でフィニッシュするなど、見事な戦略で素晴らしい結果を残した。これは、 2008年のイタリアGPでの衝撃的な勝利以来、トロ・ロッソにとって初の表彰台であり、獲得ポイント数でも過去最高のレース結果となった。

ベルギーグランプリの前に、アルボンはレッドブルに昇格し、トロロッソに戻ったガスリーと交代してチームを去った。^{[ 46 ]}その後、 STR14が中団グループで戦う能力を示したことで、安定したポイント獲得が続いた。これにはベルギーでの7位と9位、日本での7位と10位が含まれる。混沌としたブラジルグランプリで、トロロッソは3度目の表彰台を獲得した。ガスリーは複数のインシデントを利用して、フィニッシュラインまでのドラッグレースでルイス・ハミルトンのメルセデスを抑え、2位でフィニッシュした。最終レースでは、ダニール・クビアトが9位でフィニッシュし、チームに500ポイント目をもたらした。

2019年シーズンを通して、トロ・ロッソは信頼性の問題によるリタイアをわずか1回しか経験しなかった。それはイタリアGPでのクビアトのオイル漏れによるものだった。これは、同様のリタイアが7回もあった2018年とは対照的だ。この安定した成績が実を結び、チームはシーズンを85ポイントで6位という、チーム史上最高のポイント獲得数で終えた。

2020年シーズン、トロロッソは親会社レッドブルのファッションレーベル、アルファタウリを宣伝するため、正式にスクーデリア・アルファタウリ・チームにブランド変更した。^{[ 47 ]}