2019 プチ・ル・マン

2019年のプチ・ル・マン（スポンサーの関係で正式には2019 MOTULプチ・ル・マンと呼ばれていた）は、プチ・ル・マンの第22回大会であり、2019年10月12日に開催された。 2019年のIMSAウェザーテック・スポーツカー選手権の最終戦であり、2019年のミシュラン耐久カップの最終戦でもあり、ジョージア州ブラッセルトンのロード・アトランタで行われた。レースは、残り30分を切ってブレーキ故障で姉妹車が脱落した後、#31ウェレン・エンジニアリング・レーシングのキャデラック DPi-VRが総合優勝した。走行距離はレース記録となった。^[1]

国際モータースポーツ協会（IMSA）のスコット・アサートン会長は、2018年8月にこのレースが2019年のIMSAスポーツカー選手権（IMSA SCC）のスケジュールの一部であることを確認した。 ^[2]このイベントがウェザーテック・スポーツカー選手権の一環として開催されるのは6年連続である。2019年のプチ・ル・マンは、2019年にIMSAが開催した12のスポーツカーレースの最後であり、ミシュラン耐久カップの一環として開催された4ラウンドの最後でもあった。^[3]このレースは、2019年10月12日にジョージア州ブラッセルトンの12ターン、2.540マイル（4.088 km）のロード・アトランタで行われた。 ^[4]

このレースは2019年シーズンの最終戦として、IMSAの50周年記念シーズンを締めくくるものとなった。

スコット・アサートンは、このイベントの後、国際モータースポーツ協会の会長を退任した。^[5]会長としての最後のレースでは、スコット・アサートンがイベントのグランドマーシャルを務めた。^[6]ジョン・ドゥーナンが、2020年からスコット・アサートンの後任として国際モータースポーツ協会の会長に就任する。 ^[7]

フォードは2019年シーズンをもってファクトリー参戦を終了するため、これがフォードGTにとって最後のレースとなった。 ^[8]ジョン・ベネットがフルタイムドライバーから引退したため、日産オンロークDPiが最後の登場となった。^{[9] [10]}

シボレー・コルベットC7.Rとポルシェ911 RSRも、2020年に両メーカーが新世代GTEマシンに切り替えるのを前に、最後のIMSAイベントに参戦した。 ^{[11] [12] [13]シボレーは}シボレー・コルベットC8.Rに移行し、^[14]ポルシェはポルシェ911 RSR-19を導入した。^[15]

シーズン最終戦を迎える時点で、デイン・キャメロンとファン・パブロ・モントーヤは274ポイントでDPiドライバーズチャンピオンシップをリードし、2位のピポ・デラニとフェリペ・ナスルに12ポイントの差をつけていた。 ^[16]マット・マクマリーは235ポイントでLMP2ドライバーズチャンピオンシップをリードし、キャメロン・カッセルスに先行していた。^[16] GTLMでは、アール・バンバーとローレンス・ヴァンスールが304ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードし、パトリック・ピレとニック・タンディに12ポイント差をつけていた。^[16] GTDドライバーズチャンピオンシップはマリオ・ファーンバッハーとトレント・ハインドマンが264ポイントでリードし、2位のザカリー・ロビションに32ポイント差をつけていた。^[16] アキュラ、ポルシェ、ランボルギーニはそれぞれのメーカー選手権をリードしており、アキュラ・チーム・ペンスキー、PR1/マティアセン・モータースポーツ、ポルシェGTチーム、マイヤー・シャンク・レーシングはそれぞれチーム選手権をリードしていた。^[16]

このイベントには4つのクラスに分かれて合計34台の車が参加した。DPiには11台、LMP2には2台、GTLMには9台、GTDには12台がエントリーした。^[17] DPiでは、ジュンコス・レーシングがカナディアン・タイヤ・モータースポーツ・パークラウンド以来の登場となった。 ^[18] グラハム・レイホールは、バサースト1000との衝突のため、アレクサンダー・ロッシに代わってアキュラ・チーム・ペンスキーの7号車に参戦した。^[19] GTLMでは、リシ・コンペティツィオーネがデイトナでのシーズン開幕戦以来初めて復帰した。^{[20] [21]} GTDでは、パーク・プレイス・モータースポーツはスペアシャーシがなかったため欠席した。^[22]モンタプラスト・バイ・ランド・モータースポーツとプレシジョン・パフォーマンス・モータースポーツはワトキンス・グレンラウンド以来の登場となった。コンパス・レーシングはイベントをスキップした。ポール・ミラー・レーシングのエントリーでは、マルコ・シーフリードがブライアン・セラーズとコーリー・ルイスに加わった。^[23] AIMヴァッサー・サリバンのエントリーでは、パーカー・チェイスがジャック・ホークスワースとリチャード・ハイスタンドに加わった。^[24]

土曜日のレース開始前には4回の練習セッションがあり、木曜日に3回、金曜日に1回行われた。木曜日の午前と午後の最初の2回のセッションはそれぞれ60分と75分で、その日の夕方に行われた3回目のセッションは90分、金曜日の午前の4回目のセッションは1時間続いた。^[25]

最初の練習セッションでは、フェリペ・ナスルがキャデラック31号車で最速ラップを1分09秒093で記録し、リッキー・テイラーのアキュラ7号車より0.642秒速かった。^[26] アキュラ6号車のデイン・キャメロンが3位、日産54号車のコリン・ブラウンが4位だった。 ^[27] コニカミノルタ・キャデラックのマチュー・ヴァクシヴィエールが5位、マツダ77号車のティモ・ベルンハルトが6位だった。 ^{[27] [28]}ガブリエル・オブリーは、 No. 52 PR1/マティアセン・モータースポーツ・オレカ07でLMP2クラスをリードした。 ^[28] GTLMクラスはリチャード・ウェストブルックのNo. 67 フォードGTが1分16.810秒のラップでトップとなり、ジェームズ・カラドのNo. 62 フェラーリ488より0.092秒速かった。 ^[27]ディルク・ミュラーはNo. 66 フォードGTで3位、ニック・タンディはNo. 911 ポルシェで4位だった。^[29] GTDでは、ターナー・モータースポーツのNo. 96 BMW M6のビル・オーバーレンが1分19.306秒で最速ラップを記録し、No. 14 レクサスのジャック・ホークスワースが2位だった。 ^[28]このセッションは2回赤旗が掲示された。セッション開始から6分後、ホークスワースはパンクによりコース上で停止した。 [ ^29]最後の停止は、マルコ・シーフリードがポール・ミラー・レーシングのランボルギーニ48号車をターン3でタイヤバリアに衝突させたときに起こった。^[28]

2回目の練習走行では、キャメロンが1分09.095秒で最速となり、トリスタン・ヴォーティエの85号車キャデラックとアルバカーキの5号車マスタング・サンプリングを抑えた。^{[30] [31]ファン・デル・ザンデは}コニカミノルタ・キャデラックの10号車を4位につけ、リッキー・テイラーの7号車アキュラがトップ5を締めくくった。オーブリーは52号車PR1/マシアセン・モータースポーツ・オレカ07でLMP2クラスをリードした。^[31] ダニエル・セラは62号車フェラーリで1分16.708秒のラップを記録し、GTLMクラスをリードした。アントニオ・ガルシアの3号車コルベットが2位。ディクソンは66号車CGRフォードGTで3位となった。^[32] フェリペ・フラガのNo.33ライリー・モータースポーツ・メルセデスAMG GT3がGTDで最速だったが、モラドはNo.29ランド・モータースポーツ・アウディで0.409秒遅かった。^[28] クリス・ミラーはNo.84 JDC-ミラー・キャデラックでターン10aでスピンし、グラベル・トラップに乗り上げ、セッション最初のストップを引き起こした。その後、ヌネス、マークス、ピエドラヒタがそれぞれターン6と10aでスピンし、車に乗り上げてしまった。^[31]

3回目の練習走行は夜間に行われ、デラニのキャデラック31号車が1分09秒455で総合最速タイムを記録した。アルバカーキはほぼ0.2秒差で2位、チーム・ペンスキー・アキュラのリッキー・テイラーの7号車が3位だった。^[33]キャデラック85号車のヴォーティエは4位、ジャービスのマツダ77号車は5位だった。^[33] セッション半ば、ルネ・ビンダーはスピンしてジュンコス・レーシングの50号車をターン10aのグラベル・トラップに乗り上げ、赤旗提示が必要となった。 ^[34]オーブリーはPR1/マティアセン・モータースポーツのエントリーで最速のLMP2ドライバーだった。^[34] GTLMでは、ミュラーが1分16秒552のラップでクラス最速だった。ブロンクヴィストは25号車BMW M8で2位、ブリスコーは67号車フォードGTで3位となった。^{[28] [34]} GTDでは、オーバーレンが再びクラス最速となり、続いてイェルーン・ブリークモーレンの33号車ライリー・モータースポーツ・メルセデスAMG GT3が続いた。^[35]

ナスルはWERの31号​​車で1分08秒419のラップで最終セッションをリードした。リッキー・テイラーの7号車アキュラは2番目に速かった。アルバカーキの5号車キャデラックは3番目に速いラップを刻んだ。ファン・デル・ザンデの10号車キャデラックとベルンハルトの77号車マツダは4位と5位だった。^[36] ミシャ・ゴイクベルグは、セッション残り17分でターン10のグラベルトラップでスピンして85号車JDCミラーキャデラックを乗り上げ、赤旗提示が必要となった。^{[37] [27]}オーブリーは再びLMP2で最速だった。^[37]カラドの62番フェラーリはGTlMで最速だったが、 96番ターナーモータースポーツBMW M6を運転するロビーフォーリーはGTDで最速ドライバーだった。^[27]

金曜日の午後の予選は3つのセッションに分かれ、それぞれ15分間のセッションが予定されていた。^[25] GTDの車両が最初に送り出され、その後GTLMとDPi/LMP2の車両が2つの別個の同一時間セッションを行った。全車両は1人の参加者によって運転されなければならず、スタート順は競技者の最速ラップによって決定された。^[25] IMSAはその後、DPi、LMP2、GTLMの車両がGTDフィールドの前でスタートするようにグリッドを配置した。

31号車のキャデラックに乗るフェリペ・ナスルは、1分08秒457という新記録でポールポジションを獲得した。 ^{[38] [39]}グリッドの最前列には、0.141秒遅れのリッキー・テイラーの7号車アキュラが並んだ。^[39] フィリペ・アルバカーキは5号車のキャデラックで予選3位、4位のデイン・キャメロンの6号車アキュラを抑えた。 ^[40] 2台のマツダは4位と5位（ベルンハルトが運転する77号車がティンクネルの55号車の前）。^[40]トルマーの84号車キャデラックは6位、ファン・デル・ザンデの10号車キャデラックは7位で予選を通過した。^[41]ピゴットのNo.50ジュンコス・レーシング・キャデラックは、No.85 JDC-ミラー・モータースポーツ・キャデラックのゴイクベルグを抑えて8位となり、ジョン・ベネットが運転するNo.54 CORE オートスポーツ・ニッサンがDPi予選を締めくくった。^[40] LMP2では、マッソンがパフォーマンス・テック・モータースポーツのエントリーで最速タイムを記録し、彼の最速ラップはNo.52 PR1/マティアセン・モータースポーツ・オレカのマクマリーより0.131秒速かった。^[39]

GTLMでは、 No.62フェラーリのジェームス・カラドが1分15.639秒のタイムでポールポジションを獲得し、カテゴリー新記録を樹立した。^[42] No.3コルベットのガルシアは2番目に速いタイムを記録したが、予選後の技術検査でコルベットが規定の車高を満たしていないことが判明し不合格となったため、GTLMの最後尾からのスタートとなった。その結果、フィリップ・エングが2位、ヴァンスールのNo.912ポルシェが3位となった。^[41]

GTDでは、コーリー・ルイスが1分19.530秒のラップで今シーズン2回連続のポールポジションを獲得した。ベン・キーティングのメルセデスAMG33号車が0.135秒遅いベストラップでグリッドの最前列に並び、ジェフ・ウェストファルはスクーデリア・コルサ・フェラーリ63号車を駆って3位に入った。^{[39] [40]} ジャスティン・マークスはアキュラ86号車で予選4位、クリスティーナ・ニールセンのアキュラ57号車が5位に入った。^{[41]ターナー・モータースポーツBMW96号車は、}ロビー・フォーリーがターン10aでスピンし、アウトラップのグラベル・トラップで車が浜に乗り上げたため、タイムを記録できなかった。 ^{[42] [41]}ランド・モータースポーツによる29号車モンタプラストと47号車プレシジョン・パフォーマンス・モータースポーツは、両チームのクルーがそれぞれの車に接触したため、全てのラップタイムを失った。^[42]

各クラスのポールポジションは太字と‡で示されます。

• ¹コルベット・レーシングの3号車は、車両のリアウイングに関する競技規則に違反したため、GTLMランキングの最後尾に移動された。^{[45] [46]}
• ²ランド​​・モータースポーツのエントリーである29号車モンタプラストは、競技規則第40条2項9項に基づき、予選ラップをすべて失効した（予選中に、役員の許可なくクルーが車両に触れた）。^[47]
• ³プレシジョン・パフォーマンス・モータースポーツの47号車は、競技規則第40.2.9条に基づき、予選ラップをすべて失効した（予選中に、役員の許可なくクルーが車両に触れたため）。^[47]

キャメロンとモントーヤは302ポイントでDPiドライバーズチャンピオンシップを獲得した。彼らはデラニとナスルに5ポイント差をつけていた。^[48]マクマリーは270ポイントでLMP2ドライバーズチャンピオンシップを獲得し、カッセルスに11ポイント差をつけていた。^[48]バンバーとヴァンスールは330ポイントでGTLMドライバーズチャンピオンシップを獲得した。彼らは2位のピレとタンディに17ポイント差をつけていた。ガルシアとマグヌッセンが317ポイントで3位だった。^[48]ファーンバッハーとハインドマンは283ポイントでGTDドライバーズチャンピオンシップを獲得し、オーバーレンとフォーリーに21ポイント差をつけていた。ロビションは262ポイントで3位だった。 [ ^48]アキュラ、ポルシェ、ランボルギーニがそれぞれのメーカー選手権で優勝し、アキュラ・チーム・ペンスキー、PR1/マティアセン・モータースポーツ、ポルシェGTチーム、マイヤー・シャンク・レーシングがそれぞれのチーム選手権で優勝した。^[48]

クラスの優勝者は太字と‡で示されます。

• 注: すべての順位表には上位 5 位のみが含まれます。

• 注: すべての順位表には上位 5 位のみが含まれます。

• 注: すべての順位表には上位 5 位のみが含まれます。
• 注:太字の名前には、それぞれドライバー、チーム、メーカーのチャンピオンが含まれます。