2007 デイトナ 500

2007 デイトナ 500

レース詳細[1]
2007 NASCAR ネクステル カップ シリーズ 36 レース中第 1 レース
日付	2007年2月18日 ( 2007-02-18 )
正式名称	トヨタ のデイトナ500
位置	デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ フロリダ州デイトナビーチ、米国
コース	常設レース施設 2.5 マイル (4.02336 km)
距離	202周、505マイル（812.718 km）
予定距離	200周、500マイル（804.672 km）
天気	気温は 55.9 °F (13.3 °C) に近づき、風速は最大 15.90 マイル/時 (25.59 km/時) に達し、寒くなります。
平均速度	時速 149.333 マイル (240.328 km/h)
出席	185,000
ポールポジション
ドライバ	デビッド・ギリランド	ロバート・イェーツ・レーシング
時間	48.304
予選レース優勝者
デュエル1勝者	トニー・スチュワート	ジョー・ギブス・レーシング
デュエル2の勝者	ジェフ・ゴードン	ヘンドリックモータースポーツ
最多ラップリード
ドライバ	カート・ブッシュ	ペンスキーレーシング
ラップ	95
勝者
第29号	ケビン・ハーヴィック	リチャード・チルドレス・レーシング
アメリカのテレビ
ネットワーク	キツネ
アナウンサー	マイク・ジョイ、ダレル・ウォルトリップ、ラリー・マクレイノルズ
ニールセン視聴率	10.1/20 （視聴者数1,750万人）

2007年デイトナ500は、第49回大会として、 2007年NASCARネクステルカップシリーズシーズンの初戦として、2007年2月18日にフロリダ州デイトナビーチのデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで開催された。ケビン・ハーヴィックがマーク・マーティンに0.02秒差で勝利したが、これは1959年のデイトナ・インターナショナル・スピードウェイでの初戦で、リー・ペティが優勝者となるまで3日かかったとき以来の僅差のフィニッシュであった。レースは3年連続でグリーン・ホワイト・チェッカーフィニッシュで決着し、2周が追加されて合計202周、505マイル（813 km）となった。

これは、マーク・マーティンにとって、1986年以来、ジャック・ラウシュのチームを離れて走る初めての500レースだった。

ジョー・ギブス・レーシングの#20シボレー・モンテカルロSSを駆るトニー・スチュワートが最初のゲータレード・デュエル・レースで優勝し、ジェフ・ゴードンは#24ヘンドリック・モータースポーツのシボレーを駆って第2レースでチェッカーフラッグを獲得した。しかし、2月11日のポールポジション予選中に、5チーム（マット・ケンゼスのラウシュ・フェンウェイ・レーシング・フォード・フュージョンチーム#17、ケイシー・ケイン（#9）、スコット・リッグス（#10）、エリオット・サドラー（#19）の3つのエバーナム・モータースポーツ・ダッジ・チャージャーチーム）に影響を与える広範なルール違反が発覚した。しかし、6番目のチーム（チームオーナーが運転するマイケル・ウォルトリップ・レーシングの#55トヨタ・カムリ ）は、2000年以降モータースポーツ認可団体から下された最も厳しい処罰を受け、ドライバーポイントとオーナーポイントから100ポイントを剥奪され、デイトナをマイナスのオーナーポイントとチャンピオンシップポイント（-27ポイント）で去ることとなった。さらに、#24シボレーが不適切なスポイラーの高さでレース後検査に合格しなかったため、ゴードンはスタート位置を失うペナルティを受けた。彼自身やチームに対しては他のペナルティは課されず、彼は第2デュエルレースの勝者として記録されたままとなった。

結局、ロバート・イェーツ・レーシングがトップ2位を独占し、デビッド・ギリランドが#38フォード・フュージョンを駆り、時速186.320マイル（299.853 km/h）でポールポジションを獲得し、チームメイトのリッキー・ラッドが#88 フュージョンを駆ってわずか0.185秒差で続いた。

ビル・エリオットは、レースを欠場した過去のデイトナ500チャンピオンの唯一のドライバーではなかった。他の25台の車が、スターティンググリッドの7つのスポットを争った。ウォード・バートン（2002年優勝者）とデリック・コープ（1990年優勝者）は、それぞれのレースで予選落ちした。エリオットは過去のチャンピオンの暫定予選には出場できず、その予選は最近のチャンピオンである デール・ジャレットに与えられた。

グリーン フラッグの前に、以下のドライバーが、示された理由によりフィールドの最後尾に落ちました: #00 – David Reutimann (トランスミッションの変更)、#18 – JJ Yeley (トランスミッションの変更)、#41 – Reed Sorenson (トランスミッションの変更)。#24 – Jeff Gordon ( Gatorade Duelレース #2で優勝した後、レース後の検査に合格せず、Gordon は 4 番手からスタートする予定でした)。

アメリカンアイドルの初代優勝者で、2007年版「NASCARデー」のスポークスマンであるケリー・クラークソンは、レース前の「Salute to America」コンサートでSince U Been Gone、One Minute（彼女の3枚目のスタジオアルバムMy Decemberに収録）、Miss Independentを演奏した。ビッグとリッチが国歌を斉唱する中、アカデミー賞俳優のニコラス・ケイジがイベントのグランドマーシャルを務め、ドライバーたちにエンジンを静かに始動するよう指示を出した。野球の鉄人で2007年に野球殿堂入りした カル・リプケン・ジュニアが、レース前の周回でシボレー・コルベットZ06のペースカーを運転し、シーズン前に肺がんの合併症で亡くなったベニー・パーソンズの弟であるフィル・パーソンズが、レースのグリーンフラッグを投げる栄誉に浴した。

グリーンフラッグが振られたとき、デビッド・ギリランドはフィールドの最前列にいた。最初のコーションは16周目に出され、ボリス・サイードがターン2を抜ける際にコース上に移動したが、デビッド・ロイティマンがそこにいることに気付かず、スピンした。彼のダメージはごく軽微で、そこからレースを続けた。レースはその後約60周にわたってグリーンフラッグの下で行われ、その間にトニー・スチュワートがカート・ブッシュからトップの座を奪った。79周目、カイル・ペティが後輪がパンクして壁に衝突し、再びイエローフラッグが振られた。彼は修理のために壁の後ろに回った。ロイティマンはフリーパスを得てリードラップに復帰した。カート・ブッシュは、次のグリーンフラッグ期間のほとんどで再びトップの座を奪ったが、 128周目にライアン・ニューマンに1周だけ追い抜かれ、150周目に再びスチュワートに追い抜かれただけだった。

152周目にスチュワートは第4コーナーのエプロンに乗り上げ、コースから外れてスピンし、カート・ブッシュにぶつかった。スチュワートはスピンして停止し、ブッシュはエンジンをかけたままガレージエリアで修理に当たった。しかし、残り46周でスチュワートは走行続行できなくなり、レースを完走することはなかった。4回目のコーションは175周目に出され、バックストレッチでロイティマン、デニー・ハムリン、ジミー・ジョンソン、ジェフ・グリーン、トニー・レインズの5台が絡むクラッシュが発生した。イエローフラッグが出る直前にマーク・マーティンがリードを奪った。ケン・シュレイダーをリタイアさせたもう一つのクラッシュは186周目に発生し、レースの残りの間マシンを止められていたデイブ・ブレイニー（ダレル・ウォルトリップによると、右フロントタイヤがパンクしていることに気付いていなかった可能性がある）との接触後に発生した。残り5周で、マット・ケンゼスがジェイミー・マクマレーにぶつかり、マクマレーは壁にぶつかり、デイル・アーンハート・ジュニアも巻き込まれた。リッキー・ラッドとマーティン・トゥルーエクス・ジュニアも巻き込まれた。ラッドはリードラップに留まったが、トゥルーエクスは1周遅れとなった。マクマレーとアーンハート・ジュニアはともにレースから脱落し、それぞれ31位と32位でフィニッシュした。レースは赤旗による後始末のため約12分間遅れ、グリーン・ホワイト・チェッカーのフィニッシュとなった。

残り2周で、ケビン・ハーヴィック、ケンゼス、ジェフ・バートンが外側のラインを形成し始めた。マーティンは勝利を目指して白旗を揚げた。バックストレッチでは、 2位につけていたカイル・ブッシュが両方向からマーティンを抜こうと試みた。一方、ケンゼスはバートンを引き連れてハーヴィックをバンプドラフトし始めた。ハーヴィックは、デビッド・ストリーメ、ギリランド、マイク・ウォレス、デビッド・ラガン、グレッグ・ビッフルを猛スピードで追い抜いた。マーティンを抜くと同時にハーヴィックをブロックしようとしたブッシュは、ハーヴィックが彼をすり抜けてマーティンと並んだときにハーヴィックをあやうく壁に押し付けそうになった。ハーヴィックとマーティン、ブッシュとケンゼス、ビッフルとバートンは、ターン4を抜けると並んでいた。チェッカーフラッグが見えてきたところで、ブッシュはエプロンにヒットし、彼を振り切った。彼はスピンアウトし、連鎖反応を起こしてほとんどのフィールドを集め始めた。最も大きな打撃を受けたのはクリント・ボウヤーで、屋根がひっくり返り、炎上しながらゴールラインを滑って横切った後、芝生の上で再び起き上がった。ハーヴィックはマーティンを 0.02 秒差で破り、優勝した。バートンは第 4 コーナーを 6 位で通過した後、3 位でフィニッシュした。マイク・ウォレスとデビッド・ラガンは驚きの成績で、トップ 5 を締めくくった。

2003年ニューハンプシャー・インターナショナル・スピードウェイで開催されたシルバニア300でケイシー・メアーズとデイル・ジャレットの間で起きた事故のため、NASCARはコーションフラッグが投げられるたびに「フィールドをフリーズさせる」ポリシーを義務付け、コーションに戻るという現象を事実上終わらせた。最終ラップのクラッシュの後、そのようなフラッグは振られなかった。コーションがNASCARのルールに厳密に従って投げられていたら、マーティンが勝っていたかもしれないことを示唆する、議論の余地のある視覚的証拠がある。^[3]

この問題は特に熱を帯びていた。マーティンはデイトナ500に23回目の出場で、一度も優勝したことがなかったからだ。そのような勝利は、おそらく、デイル・アーンハートの1998年の優勝（20回目の出場）やダレル・ウォルトリップの1989年の優勝（17回目の出場）のように、ファンに好評だっただろう。マーティンは29回の出場でデイトナ500に一度も優勝できず、 2013年シーズンを最後に引退した。

一部のレースでは、NASCAR は最終ラップでの「軽微な」スピンがさらに発生した場合、車両がフィニッシュまで走行することを許可しています。