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Mercedes-AMG GmbH （一般的にはAMG（アウフレヒト、メルヒャー、グロースアスパッハ）として知られる）は、メルセデス・ベンツAGの高性能子会社である。[ 1 ] AMGは独自にエンジニアを雇用し、メーカーと契約してメルセデス・ベンツAMG車両をカスタマイズしている。本社はドイツのバーデン＝ヴュルテンベルク州アファルターバッハにある。
AMGは元々、メルセデス・ベンツ車の性能向上を専門とする独立系エンジニアリング会社でした。ダイムラークライスラーAGは1999年に支配権を取得し、2005年にはAMGの単独所有者となりました。メルセデスAMG GmbHは現在、メルセデス・ベンツAGの完全子会社であり[ 1 ] 、メルセデス・ベンツAGはメルセデス・ベンツ・グループの傘下にあります[ 2 ]。
AMGモデルは通常、通常のメルセデス・ベンツモデルよりもアグレッシブな外観、高いパフォーマンス、優れたハンドリング、優れた安定性、そしてより多くのカーボンファイバーを備えています。 [ 3 ] AMGモデルは通常、各メルセデス・ベンツクラスで最も高価で、最も高性能なバリエーションです。[ 3 ] AMGは、三菱やホンダの一部のモデルの特別バージョンも製造しています。
AMG バリアントは通常、通常のメルセデス・ベンツ車とは異なり、2 つの数字でバッジが付けられます (例: 「E 63」と「E 350」)。[ 4 ]これらの数字は必ずしもエンジンサイズを示すものではなく、 300 SEL 6.3 litreのような以前のヘリテージカーへのオマージュです。たとえば、E 63 のような新しいモデルの AMG V8 は、実際には 4.0L V8 エンジンを搭載しています。
世界初の独立型メルセデスAMGディーラーであるAMGシドニーは、2018年にオーストラリアのシドニーにオープンしました。 [ 5 ]
AMGは、1967年に元メルセデス・ベンツのエンジニアであるハンス・ヴェルナー・アウフレヒトとエルハルト・メルヒャーによって、シュトゥットガルト近郊のブルクシュタール・アン・デア・ムールにAMG Motorenbau- und Entwicklungsgesellschaft mbH（ドイツ語で「AMGエンジン製造開発有限会社」の意）という社名でレーシングエンジンメーカーとして設立されました。「AMG」という名前は、アウフレヒト、メルヒャー、そしてグロースアスパッハ（アウフレヒトの出身地）の頭文字から取られています。[ 6 ] 1976年、AMGの事業の大部分はアファルターバッハに移転しましたが、レーシングエンジンの開発はブルクシュタールに残りました。この時、エルハルト・メルヒャーはパートナーシップを解消しましたが、ブルクシュタールの拠点で働き続けました。[ 7 ]
1993年までに、AMGはメルセデス・ベンツの改造車を扱う著名なメーカーとなった。同年、ダイムラー・ベンツAGとAMGは協力協定を締結し、AMGはダイムラー・ベンツの販売網を活用し、共同開発車両を開発できるようになった。その最初の車両がメルセデス・ベンツC36 AMGである。
1999年1月1日、ダイムラークライスラーAG（1998年から2007年までの名称）がAMG株の51%を取得し、社名はメルセデスAMG GmbHに変更された。[ 8 ]レーシングエンジン部門は分離され、アウフレヒトの頭文字から派生したHWAという名称でブルクシュタールで引き続き運営されている。2005年1月1日、アウフレヒトは残りの株式をダイムラークライスラーに売却し、それ以来、メルセデスAMG GmbHはメルセデス・ベンツ・グループの完全子会社となっている。[ 9 ] [ 10 ]
AMGは、レーシングエンジンの設計とテストからスタートしました。その後、事業を拡大し、標準的なメルセデス車をベースにしたカスタムロードカーの製造に着手しました。AMGは当初、主にメルセデス・ベンツR107およびC107（1971～1989年SLロードスター）[ 11 ] 、メルセデス・ベンツW116（1972～1980年Sクラス）、メルセデス・ベンツW123 （1976～ 1985年Eクラスの前身）、メルセデス・ベンツW124（1984～1997年Eクラス）、メルセデス・ベンツW126（1979～1992年Sクラス）、メルセデス・ベンツR129（1989～2001年SLロードスター）、メルセデス・ベンツW201（1990～1993年Cクラス）モデル向けに、非公式のアップグレードおよびアクセサリーパッケージを幅広く製造しました。
1980年代初頭から1990年まで、AMGはダイムラー・ベンツとは完全に独立した会社として、さまざまなエンジン性能パッケージ、アルミホイール、スタイリング製品を提供していました。1990年、AMGはダイムラー・ベンツと協力協定を結び、AMGのオプションと車はメルセデス・ベンツのショールームで販売されるようになりました。1999年、当時ダイムラークライスラーAGとして知られていたダイムラーAGはAMGの支配株を取得し、AMGをメルセデス・ベンツの公式ラインナップの一部としました。[ 12 ]
購入者がカスタムオーダーできたAMGの典型的なパフォーマンス強化オプションには、エンジン排気量の拡大（5.2 リットル、5.4 リットル）、ポート研磨されたヘッドとインテークを備えた高性能トップエンド、軽量化されたバルブトレイン、よりアグレッシブなカムシャフトなどが含まれていた。DOHC 32Vエンジンも開発されたばかりで、AMGパフォーマンスの頂点だった。ゲトラグ製の5速マニュアルトランスミッションはAMGから注文でき、メルセデスがマニュアルトランスミッションのV8エンジンを提供したのは1970年代初頭以来のことだった。
同時期に提供されたパフォーマンスホイールは、15インチまたは16インチのATS AMGファイブスポークロードホイールで、通常は強化およびローダウンされたスプリングと再バルブされたショックアブソーバーを含むAMGパフォーマンスサスペンションパッケージと組み合わされていました。[ 13 ]
AMGボディキットも人気でした。これらは、控えめなフロントスポイラーから、W126クーペ用のアグレッシブなワイドボディキットまで多岐にわたります（2022年にはクラシックカー市場で70万ドル以上で取引されました[ 14 ]）。その他のオプションには、レカロシート、小径ステアリングホイール、インストルメントクラスター、クロームデリートオプション（すべての光沢パーツを同色またはサテンブラックに塗装）、冷蔵庫、シフトノブ、ハイファイステレオシステム、カスタム内装、強化されたインテリアウッドパッケージなどがありました。
AMG が改造したW124 E クラスは、 1986 年に世界最速の乗用セダンであると主張されました。「ハンマー」というニックネームで呼ばれたこの車は、AMG がチューニングした 5.6 リッター DOHC メルセデス・ベンツ V8エンジンをミッドサイズ セダンに搭載していました。当時の市販エンジンとしては先進的で、シリンダーあたり 4 バルブを備え、100 から 190 km /h (60 から 120 mph)の速度でランボルギーニ カウンタックよりも速く走らせることができるとされていました。[ 16 ]後期モデルはさらにパワフルになり、17 インチの AMG Aero 1 ハンマー ホイールが導入されました。
2000年代初頭、AMGは主にスーパーチャージャー付き V8およびV6エンジンに注力していたが、2006年に自然吸気6.2L M156 V8の導入により、この技術を正式に放棄した。2006年1月16日、メルセデスAMG会長のフォルカー・モルニンヴェグはAutoWeekに対し、同社はスーパーチャージャーではなくターボチャージャーを使用して高出力を実現すると語った。2011年、AMGはM157 5.5LツインターボV8を発表し、SクラスやCLクラスなどのフルサイズカーでM156に取って代わり（CLS、Eクラス、MLクラスにも徐々に普及している）、2012年にはメルセデスAMG会長のオラ・カレニウスが、メルセデスAMGはBMWのトリプルターボディーゼル（BMW Mパフォーマンスシリーズ）に対抗するディーゼルエンジンを生産しないと述べた。[ 17 ]
1980年代にはマニュアルトランスミッションを搭載したAMGモデルもいくつか存在したが、最近のモデルはほぼ全てオートマチックトランスミッション（5G-Tronic、7G-Tronic、そして後にSpeedshift付きの9G-Tronic）を採用している。これに対し、BMW Mはマニュアルトランスミッション、そして最近ではオートマチックトランスミッション（現在のタイプはデュアルクラッチトランスミッション）を採用している。
これらは最も有名な社内チューニング部門と考えられているが、メルセデスAMGはBMW Mとはかなり異なる哲学を持っている。BMW Mと比較すると、メルセデスAMGは「スポーティな焦点が狭くなく、それでもなお、ハンマーのようなパフォーマンスとリラックスしたハンドリング、洗練された快適性、実用性を兼ね備えている」。[ 18 ]
創設者のハンス・ヴェルナー・アウフレヒトとエルハルト・メルヒャーは本格的なレーシングカーを重視していたが、メルセデスAMGは近年この哲学から大きく逸脱し、直線加速は優れているもののハンドリング性能は劣悪であることが知られていた。しかし、現在のメルセデスAMG会長であるフォルカー・モルンヒンヴェークは、同部門がスポーツカー製造という原点に立ち返るよう促している。[ 19 ]
1960年代後半から1970年代初頭にかけて、AMGは「赤い雌豚」という愛称で親しまれた大型のメルセデス・ベンツ300SEL 6.3 V8サルーンで、1971年のスパ24時間レースとヨーロッパツーリングカー選手権に参戦した。AMGとメルセデスは、1988年のドイツツーリングカー選手権（DTM）向けにメルセデス・ベンツW201で協力し、AMGは公式パートナーとなった。
1999年にダイムラークライスラーがAMGの株式の過半数を取得した際、モータースポーツ部門はHWA AGに分離されました。HWA AGが最初に開発した車は、不運な運命を辿ったメルセデス・ベンツCLRでした。2000年以降、HWAはドイツツーリングカー選手権（DTM）用の車両を製造・運用するほか、フォーミュラ3用にチューニングされたM271エンジンも開発しています。
2000年、AMGファクトリーは、2001年のタルガ・タスマニア7日間ロードレースに出場するために、大幅に改造されたワンオフのメルセデス・ベンツAMG CLK 55をレース専用車として製作した。ミック・ドゥーハンがメルセデス・ベンツAMGのワークスドライバーだった。[ 20 ]
メルセデス・ベンツAMGの軽微な改造を施した6台のモデル（直近ではC190 GTブラックシリーズを含む）が、FIAフォーミュラワン世界選手権のセーフティカーとして活躍してきた。
2010年以来、SLS AMG GT3とAMG GT3は、FIA GT3ヨーロッパ選手権、ブランパン耐久シリーズ、ブランパンスプリントシリーズ、VLN、ニュルブルクリンク24時間レース、英国GT選手権、スーパーGT、オーストラリアGT選手権、バサースト12時間レース、ドバイ24時間レース、マカオGTカップ、ピレリワールドチャレンジなど、世界中のGTレースに参戦しています。
2011年後半、フォーミュラワンシーズン終了後、メルセデスGPペトロナスはF1活動にAMGブランドを使用することを発表し、2012年シーズン以降はメルセデスAMGペトロナスに名称を変更した。 [ 21 ]
3台のAMG EクラスV8スーパーカーが、 AMGカスタマースポーツプログラムの下、エレバスモータースポーツによって2013年から2015年にかけてオーストラリアスーパーカー選手権に参戦した。 [ 22 ]
AMGはパガーニのゾンダ、ウアイラ、ユートピアにもエンジンを供給している。M297型7,291cc V12エンジンは、元々は1998年型メルセデス・ベンツCLK GTRストリートバージョン に搭載され、後にゾンダにも採用された。これはAMGが提供する自然吸気エンジンとしては最大排気量だった。
2013年7月25日、アストンマーティン・ラゴンダ社とダイムラーAGは、メルセデスAMG GmbHとの技術提携に向けた動きを発表した。この契約により、アストンマーティンはメルセデスAMG GmbHとメルセデス・ベンツ・カーズの豊富なリソースを利用できるようになり、特注のV8パワートレインの開発や、電気/電子アーキテクチャの特定のコンポーネントの使用が可能になる。ダイムラーAGは現在、アストンマーティンの議決権のない株式の5%を保有しており、既存の株主であるInvestment DAR、Adeem Investment、Investindustrialに加わっている。この技術提携は、アストンマーティンの新世代モデルの発売と、新たに開発された特注のV8パワートレインを支援する。[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]
2021年のF1世界選手権以降、このドイツのメーカーはアストンマーティンと共同で、公式セーフティカーのサプライヤーとしての役割を担っている。
AMGはロータス・エミラにもエンジンを提供している。M139 I4エンジンは元々 CLA 45 AMGに使用されていた。[ 26 ]
メルセデス・ベンツでは、AMGトリムやスタイリングパッケージを追加することで、ほぼすべてのモデルをアップグレードできます。つまり、AMGエンジンやトランスミッションは搭載されていないものの、メルセデス車をAMG車のようにカスタマイズできるのです。AMGトリムには、リアスポイラー、ボディスタイリング、ディープフロントエアダム、AMGスタイルのホイール、スポーツフロントシート、スポーツステアリングホイール、AMGフロアマット、スポーツサスペンション、スポーツブレーキなどが含まれます。[ 31 ]
AMGエンジンは、AMG Oneに搭載されているPU106B 1.6L V6 E-Turbo Hybrid F1エンジンに加え、「35」、「43」、「53」モデルを除く全て、ドイツのアファルターバッハにある現在のAMG工場で、「1人の職人が1つのエンジンを組み立てる」という哲学に基づいて手作業で製造されています。これを象徴するため、各AMGエンジンビルダーは、製造したエンジンに自分のサインが刻印されたプレートを刻印します。メルセデス・ベンツによると、AMGエンジンビルダーは約50人しかいません。[ 32 ]
AMGモデルは、メルセデス・ベンツの公式製品ラインの一部として、通常の量産モデルと並んで販売されており、ブラバスなどの他のメルセデス・ベンツのチューニング会社が提供するモデルとは異なっている。
45 S仕様のM139は、ツインスクロールターボを搭載し、最高出力310kW （416hp ）、最大トルク500Nmを発揮し、当時量産されていた4気筒エンジンとしては世界で最もパワフルであり、1リットルあたり208hp、 1気筒あたり104hpという比出力を誇っていた。
これらは、新型メルセデス・ベンツM 256直列6気筒エンジンを搭載しています。
2015年4月に英国市場で発売された[ 33 ] 4リッターM178 V8エンジンは、吸気と排気の位置を逆にするという珍しい構成を採用し、よりコンパクトなエンジン、ひいては車両設計を実現しています。AMGが「ホットインサイドV」と呼ぶこの構成では、排気ガスはエンジンブロックの中央のV字領域に排出され、そこにエンジンのツインターボチャージャーも取り付けられています。
C 63 S E-Performanceに搭載されているM139エンジンは、 350kW （469hp ）の出力を発生し、1リットルあたり235hp （175kW ） 、1気筒あたり117hp （87.5kW ）の比出力を実現しており、現在量産されている4気筒エンジンの中で最もパワフルなエンジンとなっている。
下記に挙げたモデルは、メルセデス・ベンツM275エンジンの派生型を搭載していた。
このAMGパワープラントは、大型ターボチャージャー、より強力な新しいチャージエア冷却システム、エンジン排気量の増加（5980cc）、その他多くのエンジン設計対策を特徴とする、全く新しいバイターボシステム設計を採用しています。 [ 34 ]これにより、公称621馬力と738lb⋅ft （1,001N⋅m ）のトルクを発生させることができます。
「65」モデルは、新しい7G-TronicではV12エンジンのトルクに対応できなかったため、長い間5速オートマチックトランスミッションを使用していた。これは、2012年のSL 65 AMGの導入により変更され、このモデルは他のAMGラインナップと同じAMG SpeedShift MCTトランスミッションを使用している。 [ 35 ]
2011年モデルのCLクラスのフェイスリフトに合わせて、2011 CL 65 AMGはエンジンが強化されました。AMGは排気ガスターボチャージャーを再設計し、新しいエンジンエレクトロニクスを追加しました。これにより、621馬力を発生させ、0-60 mph (0-97 km/h)加速は4.2秒 (2011 CL 63より0.2秒速い)、最高速度は電子制御で186 mph (299 km/h)に制限されました。このアップデートにより、燃費も向上し、旧モデルに比べて二酸化炭素排出量が3.5%削減されました。[ 36 ] [ 37 ]
下記に挙げたモデルは、メルセデス・ベンツM278エンジンのM157型を搭載していました。
2009年に噂され、2010年に確認されたAMGは、直噴燃料噴射とツインターボチャージャーを備えた5.5リッターV8エンジン、M157を開発した。出力は5,250～5,750rpmで最大577bhp （430kW 、585PS ） 、 2,000～4,500rpmで最大トルク664lb⋅ft （900N⋅m ）（出力とトルクの量はモデルによって異なるが、これらは最大定格値である）。[ 38 ] [ 39 ]両方のエンジンは、メルセデス・ベンツの7速MCTトランスミッションと組み合わされている。[ 40 ] [ 41 ] M156自然吸気6.2L V8エンジンはAMG内で完全に開発されたのに対し、M157はメルセデス・ベンツSクラスとCLクラスで使用されているM278をベースにしている。M157はM156に比べて燃費が25%向上しており（欧州走行サイクルで100kmあたり10.5リットルに対し14.4リットル）、最大47馬力も向上しているにもかかわらず、米国で初めてガソリン消費税を回避できる。M157は標準バージョンとパフォーマンスパッケージの両方でトルクが増加しているため、エンジンをより早く高いギアにシフトでき、エンジン回転数と燃料消費量を最小限に抑えることができる。新しいM157はエンジンスタート/ストップモードを備え、204kgと軽量である。[ 40 ] [ 41 ] M157はSクラスのようなフルサイズセダンの動力源として理想的と言われているが、より正確なスロットルレスポンスを持つ旧型のM156は、4.0リッターV8エンジンを搭載した2015年モデルが登場するまで、より小型でスポーティなモデル（Cクラス）に依然として適しているため、生産が続けられている。[ 42 ]
5.5 L V8 BiTurbo モデルには、6.2L V8 モデルと共通の「63」モデル名が付けられています。[ 43 ]外観上、2011 S 63 AMG は、2010 モデル (2009 S 63 のフェイスリフト版) とは、クロームメッキのデュアルエキゾーストチップのより角張ったデザインと、エンボス加工された AMG ロゴ、そして新しい鍛造ホイールによって区別されます。[ 44 ] CL 63 AMG の場合、新しい M157 エンジンは、2011 年モデルの CL クラスのフェイスリフトと同時に搭載されます。
一般的に信じられていることとは異なり、63 AMG モデルは通常、65 AMG の同等モデルよりも速い。S 63 AMG は S 65 AMG よりも加速が速く、ハンドリングも優れている (4 輪駆動と軽量化のため)。SL 63 AMG は、トルクの低下、軽量化、V8 エンジンの使用によるバランスの向上により、SL 65 AMG よりも加速が速い。[ 45 ] [ 46 ]
2013年以降、Sモデルパッケージを搭載したAMGモデルには全輪駆動が搭載されており、ハンドリングと加速性能が向上しています。メルセデス・ベンツCLS 63 AMG Sは、0-60 mph (97 km/h) 加速が3.2秒、4分の1マイルタイムが11.6秒であることがテストされています。[ 47 ]これにより、当時最速の量産セダンとなりました。Motor Trendは、 M157エンジンを搭載した2014年型E 63 AMG Sをテストし、推定676 bhp (504 kW; 685 PS)と631 lb⋅ft (856 N⋅m)を出力しました。[ 48 ]
AMGはDTMシリーズ向けに独自のV8エンジン（開発段階ではM156と呼ばれていた）を開発した。M156は、さまざまなチューニングでSL 63、E 63、CLS 63、S 63などのモデルに使用され、その後M157 5.5LツインターボV8に置き換えられた。この自然吸気V8は、「55」モデルのほとんどを置き換えた。メルセデスによると、公表されている出力はC 63 AMGの457 PS（336 kW、451 hp）からC/CLK/R/ML/GL/S/SL/CL/E 63 AMGの525 PS（386 kW、518 hp）まで幅がある。
2008年のS 63/CL 63/SL 63は、518馬力のM156エンジンを使用しており、510馬力の5.5リッターツインターボV12を搭載したS600/CL600/SL600をわずかに上回り、レッドラインも高くなっています。ただし、S600/CL600/SL600はより高価で、612ポンドフィート（830N⋅m ）とより大きなトルクがあります。[ 50 ]ただし、S 63/CL 63/SL 63は、S600/CL600/SL600よりも加速時間が速く、65の重量とトルクが追加されたことにより、0-60タイムとハンドリングの限界が低下したため、2014年にはラインナップの中で最速です。
トルク容量が796 lb⋅ft (1,079 N⋅m) であったためSpeedshift 5G-Tronic 5 速オートマチック トランスミッションに制限されていた「55」スーパーチャージャー付き 5.4 L V8 エンジンと比較すると、「63」M156 6.2L V8 エンジンのトルクは低下しているため、 542 lb⋅ft (735 N⋅m)の制限に耐えられる、より効率的な7G-Tronicと組み合わせることができます。トルクの低下にもかかわらず、馬力の向上とより効率的なトランスミッションにより、63モデルは「55」モデルの加速と同等またはそれ以上の加速を実現しています。[ 35 ] M156エンジン搭載モデルのほとんどは7G-Tronicオートマチックトランスミッションを使用していたが、より新しい2009 SL 63、2010 E 63、および2012 C 63は7速MCTトランスミッションを使用している。
2009年、AMGはSLS AMGで使用するためにM156エンジンをベースにしたM159エンジンを開発しました。M159はメルセデス・ベンツSLS AMG GTでは583馬力と489lb -ftのトルクを、 SLS AMG Black Seriesでは 622馬力と468lb -ftのトルクを発揮します。 [ 51 ] [ 52 ]
M152は、M157ツインターボV8の自然吸気デチューン版です。このV8は2012 SLK 55 AMGに使用され、415 馬力と398lb -ftのトルクを発揮します。このエンジンは、SLC 43 AMGの発売に伴い2016年に生産終了となりました。[ 53 ]
2.0Lターボ直列4気筒エンジンは、Aクラス、CLAクラス、GLAクラスといった小型の45 AMGモデル向けに開発され、これらのモデルはすべて同じプラットフォームを共有しています。M133（2015年以降）は381PS （376hp ）と350lb⋅ft （475N⋅m ）を発揮し[ 54 ]、当時生産されていたターボ4気筒エンジンの中で最もパワフルで、1リットルあたり190.5馬力という出力密度は、生産されていたエンジンの中でも最も高い部類に入ります[ 55 ] 。M133ターボ4気筒エンジン搭載モデルには、7速AMGスピードシフトデュアルクラッチトランスミッションが組み合わされています。Motor Trend誌によると、CLA45 AMGは0-60mph （0-97km /h）加速を4.2秒で達成します。 車両の最初のテスト。[ 56 ]
パワートレインは、AMG Speedshift 5速オートマチックトランスミッションと、4,400 rpmで260 kW (349 hp)、332 lb⋅ft (450 N⋅m)の出力を発揮するAMG 3.2リッターV6コンプレッサーエンジンを組み合わせたものです。このエンジンは、3.2 L (3199 cc) M112 E32の特別バージョンで、ヘリカルツインスクリュースーパーチャージャーと水冷式インタークーラーが装備されています。スーパーチャージャーはIHIと共同開発され、テフロンコーティングされたローターを備え、全体で14.5 psi (1 bar )のブースト圧を発生させます。標準のM112エンジンと比較して、AMGバージョンには新しいクランクシャフト、新しいコンロッドとピストン、容量が70%増加したオイルポンプ、軽量カムシャフト、およびレッドラインが200rpm増加した6200rpmの強化バルブスプリングも備わっている。[ 57 ]
ライバルのBMW MはBMW M3用にSMG-II自動マニュアルトランスミッションを開発したが、C 32とSLK 32には「スピードシフト」システムを備えた5速オートマチックトランスミッションが搭載されており、アクセルとシフトセレクターの動きに対する応答が最大35パーセント速くなっている。[ 58 ]
C 32 は、先代のC 36 AMG ( M104 3.6L I6 エンジン搭載)やC 43 AMG ( M113 4.3L V8 エンジン搭載) よりも小型のエンジンを搭載しています。C 32 AMG は、 0-60 mph (97 km/h)加速が 5.2 秒、0-100 mph (161 km/h) 加速が 12.6 秒、1/4 マイルタイムが 13.6 秒、 106 mph (171 km/h)です(C&D 比較テスト 2003 年 5 月)。[ 59 ] [ 60 ]
このモデルは、1986年の初代AMGハンマー（AMGチューニングされた360馬力の5.6リッターV8エンジンを搭載したW124型Eクラスセダン）にちなんで「ハンマー」という愛称で呼ばれた。
メインエンジンは5.4L V8エンジンです。このエンジンには2つの構成があります。
過給機付き5.4L 24バルブV8エンジンは、トルク容量796lb⋅ft （1,079N⋅m ）のSpeedshift 5速オートマチックトランスミッションと組み合わされた。 2003年に導入された新しい7G-Tronicは542lb⋅ft （735N⋅m ）に制限されており、過給機付きV8のトルクを処理するには不十分である。[ 35 ] [ 65 ]
V8 S 55 AMG は、生産期間を通じて V12 エンジン搭載の S600 と同等の出力を誇っていました。S 55 AMG (2001–02) には 5.4 L 354 hp (264 kW)のV8 エンジンが搭載されていましたが、後のバージョン (2003–06) では同じエンジンが搭載されていましたが、スーパーチャージャーにより定格出力493 hp (368 kW)に向上していました。S600 (2001–02) には 5.8 L 362 hp (270 kW)の V12 エンジンが搭載されていましたが、後のバージョン (2003–06) ではツインターボチャージャー (またはバイターボ) 493 hp (368 kW)の 5.5 L V12 エンジンが搭載されていました。同じ出力の2つのモデルを用意する理由は、S 55 AMGの方がスポーティでレスポンスが良く、高価なS600の方がより豪華で乗り心地が良いからである。
AMGは2006年から、自然吸気とスーパーチャージャー付きの5.4リッターエンジンを廃止し、 7G-Tronic と組み合わせた新型M156 V8エンジンを採用した。しかし、自然吸気のM156はスーパーチャージャー付きのM113Kよりもトルクが低いため、一部のエンスージアストは失望した。
2009年モデルの場合：
「63」バッジは、短命に終わった2001 S 63 AMG、2001 CL 63 AMG、2002 G 63 AMGに使用されました。これらは1か月間限定生産され、AMGを通じてヨーロッパとアジアの選ばれた顧客（伝えられるところによると国家指導者）にのみ提供されました。CL 63 AMGは、すべてのC215 CLの中で最も希少で、2001年11月にわずか26台が製造され（51プレート）、そのうち数台は英国で、1台はフランスで2002年3月に登録されました。これらの基本価格は110,000ポンド（約200,000米ドル）でした。[ 66 ] [ 67 ] [ 68 ] G 63 AMGは、すべてのW463の中で最も希少で、2002年9月にわずか5台が製造され、ドイツでそれぞれ250,000ユーロ以上で販売されました。
これらは、 326 kW (443 PS; 437 hp)を発生する自然吸気6.3L V12エンジンを搭載しています。このエンジンは、 S 600 および CL 600 で使用されているM137 5.8L V12 をベースにしていますが、AMG バリアントは、排気量が大きく、新しいマネジメント システム、新しいクランク ケースと冷却システム、重量最適化ピストン、バルブ リフトが大きくバルブが変更された新しいカム シャフトを備えています。2500 ～ 5800 rpm で390 lb⋅ft (530 N⋅m)のトルクが得られ、4400 rpm でピーク620 N⋅m (457 lb⋅ft)に達し、馬力は 5.8L V12 より 80 近く向上しています。5 速オートマチック トランスミッションと組み合わされています。 2001年のS 63 AMG V12は、2001年のS 55 AMGよりも100馬力高く、数十分の1秒速かった。[ 66 ] [ 67 ]
メルセデス・ベンツSLクラス（R129）は、 1989年から2001年までの生産期間中に、いくつかのAMGバリエーションが存在した。
SL 60 AMG は、これらの希少な車の中で最も多く生産された。1993年から1998年まで販売され、5500 rpm で381 PS (280 kW; 376 hp)を発揮する 6.0 リッター V8 エンジンを使用していた。 [ 69 ] AMG は、0-62 mph (100 km/h)の速度が 5.6 秒であると主張した。最高速度は250 km/h (155 mph)に制限されていたが、リミッターを解除すると、約185 mph (298 km/h)に達することができた。AMG は後に、0-60 mph (0-97 km/h)は 5.0 秒程度であり、エンジンは 405～410 bhp を発揮したことを非公式に認めた。
1995年にメルセデスAMGを通じて販売されたSL 73 AMGは極めて希少なモデルで、当時SLに搭載されたV12エンジンの中で最もパワフルなエンジンを搭載していました。SL 73は一時販売休止期間を経て、1998年から2001年まで再び販売されました。同じ7.3 リッターV12エンジンは、後にパガーニのゾンダにも採用されました。
さらに希少なのが、 7.0リッター（7055cc）のV12エンジンを搭載したSL 70 AMGだ。
SL 55 AMGは、1998年から2001年にかけてR129ボディスタイルで限定販売されました（5.4L V8エンジン、5500rpmで354PS （260kW 、349hp ） ）。これは、後に販売された量産型R230 SL 55 AMGの前身にあたりますが、R129は自然吸気エンジンであり、後継モデルのR230のようにスーパーチャージャーは搭載されていませんでした。
2013年、メルセデスAMGは、AMG初のゼロエミッション車となるSLS AMGクーペ・エレクトリック・ドライブを発表しました。この車はフォーミュラ1由来の技術を使用しており、最速の電気自動車でした。 [ 32 ] SLS AMGエレクトリック・ドライブは740馬力、738lb -ftのトルクを発揮し、メルセデスAMGは0-60mph （0-97km /h）加速を3.9秒としています。[ 51 ]
AMGブラックシリーズモデルは、AMGロードカーのパフォーマンス技術を最大限に高めた、エクスクルーシブなフラッグシップモデルです。アファルターバッハのAMGパフォーマンススタジオが、AMGをAMGブラックシリーズモデルにするためのアップグレードを担当しています。[ 70 ]ブラックシリーズの処理は2ドア車両のみに適用され、軽量化、バケットシート、外装の変更、内装の変更、高出力、トラクションの向上、ハンドリングの向上、全体的なパフォーマンスの大幅な向上などが含まれます。ブラックシリーズモデルは、公道走行可能なレースカーとして知られています。
SLS AMG Black Seriesは、Motor Trend誌のテストで0-60mphタイムが3.2秒、1/4マイルタイムが11.1秒、129.8mphを記録した。SLS AMG Black Seriesは、 Motor Trend誌のフィギュアエイトをわずか23.1秒で 「圧倒」し、マクラーレンMP4-12C、フェラーリ458イタリア、アウディR8 V10プラス、SRTバイパーを上回った。[ 71 ] SLS AMG Black Seriesは、トップギアのテストトラックで、ランボルギーニ・ムルシエラゴLP670-4スーパーヴェローチェ、フェラーリ・エンツォと同じ1分19秒のタイムを記録し、フェラーリ458イタリア、ランボルギーニ・ガヤルドLP 560-4、ポルシェ997 GT2、日産GT-Rを上回った。
2026年5月現在、AMG GT Black Seriesはニュルブルクリンク北コースで5番目に速い車である。[ 72 ]
AMGは主にメルセデス・ベンツと関連付けられており、2005年以来同社が完全所有しているが、三菱やホンダの一部のモデルの特別仕様車も製造している。[ 73 ]
AMGと三菱自動車の関係は、1987年に第2世代デボネアの強化版である三菱デボネアV3000ロイヤルAMGとして始まった。[ 73 ]このモデルはパフォーマンスの向上はなかったが、ボディキット、ホイール、ステアリングホイール、AMGバッジが含まれていた。後にロングホイールベースバージョンが導入された。
1989年に三菱ギャランAMGが発売され、 1991年までに日本国内市場向けに約500台が生産された。この車両にはAMGチューニングされた三菱4G63エンジンが搭載され、 170PS （125kW ）の出力を発揮し、ボディキット、アルミホイール、フルレザーインテリアが特徴であった。[ 73 ]
1980年代と1990年代には、AMGは南アフリカでホンダ・バラードのスポーツバージョンを開発した。[ 74 ]ホンダ・バラードAMGとして知られるこれらのモデルは、第4世代および第5世代のホンダ・シビックをベースにしていた。アイバッハ製のローダウンスプリング、15インチまたは16インチのリモテック製アルミホイール、大型のリアスポイラーが装備されていた。[ 73 ] 180iモデルは、1.8リッターのホンダB18B4エンジンを搭載し、最大173馬力（129kW ）までチューニング可能だったが、1.6リッターエンジンを搭載した160iバージョンも用意されていた。[ 74 ]
メルセデス・ベンツとホンダの南アフリカでの提携は、メルセデスがより手頃な価格のモデルで現地ラインナップを拡大したいという願望と、ホンダが南アフリカ市場への参入を目指したことがきっかけとなった。[ 74 ]メルセデスがエントリーレベルのモデルへの投資に消極的であったことと、ホンダが南アフリカ国内でインフラやブランド認知度が不足していたことから、メルセデス・ベンツ南アフリカがホンダのモデルを製造・販売するという契約が結ばれた。[ 75 ]南アフリカのホンダ・バラードは基本的にホンダ・シビックのバッジを変更したもので、追加の高級装備を備え、メルセデス190などのモデルより下位に位置付けられていた。
北緯48度55分07秒、東経9度19分24秒/北緯48.9186739度、東経9.3232478度/北緯48.9186739度、東経9.3232478度