2014 インディカー シリーズ

2014 インディカー シーズン
ベライゾンインディカー シリーズ
季節
レース	18
開始日	3月30日
終了日	8月30日
受賞歴
ドライバーズチャンピオン	意志の力
マニュファクチャラーズカップ	シボレー
新人王	カルロス・ムニョス
インディアナポリス500優勝者	ライアン・ハンター・レイ

2014年ベライゾン・インディカー・シリーズは、インディカー・シリーズの第19シーズン、アメリカン・オープンホイール・レースの第103シーズンでした。そのプレミアイベントは、5月25日日曜日に開催された第98回インディアナポリス500でした。スコット・ディクソンはインディカーのディフェンディング・チャンピオンとしてシーズンに参戦し、シボレーはメーカーズ・チャンピオンとして参戦しました。

2014年シーズンは11人の異なる優勝者が出ており、これは2000年と2001年に記録された記録に並ぶものであった。シーズン最終戦を迎える時点で、ウィル・パワーはエリオ・カストロネベスに51ポイントの差をつけていた。ライアン・ハンターレイのスピンが唯一のイエローフラッグをもたらしたレースで、パワーは9位、ピットエントリー違反でペナルティを受けたカストロネベスは14位でフィニッシュした。その結果、パワーは62ポイント差で自身初のシリーズタイトルを獲得し、チーム・ペンスキーにとっては2006年のサム・ホーニッシュ・ジュニア以来のドライバーズタイトルとなった。マニュファクチャラーズ選手権では、シボレーがホンダを抑えてタイトル防衛に成功した。

• 2013年7月25日に発表されたように、インディカー・シリーズのフルタイムエントリーでは、2014年以降、義務的なツインターボV6エンジンの使用が開始されます。 ^[1]ホンダが2012年から2013年にかけて使用していたシングルターボエンジンは正式に禁止されました。

• IZODは契約終了の2年前の2013年シーズンをもってスポンサー契約を終了した。^{[2] 2014年3月14日、インディカーは}ベライゾン・ワイヤレスをインディカー・シリーズの新しいタイトルスポンサーとして発表した。^[3]

• すべてのシャーシは、ダラーラDW12「インディカーセーフティセル」ベースシャーシとダラーラエアロキットで構成されていました。すべてのチームがファイアストンタイヤで競争しました。2012年12月21日、ファイアストンはインディカーとの5年間の契約延長に署名し、2018年までインディカーの公式サプライヤーとなりました^。[4] 2012年シーズン前にチームが署名した元のエンジンリース契約は、2014年シーズン前に更新され、いくつかのチームは2014年シーズンにエンジンプロバイダーを変更しました。以下のリストは、2014年シーズンに競争したドライバーを反映​​しています。^[5]
•  R インディカー・シリーズの新人を表します。

• ファン・パブロ・モントーヤは13年ぶりに2014年にインディカーに復帰し、チーム・ペンスキーでNo.2シボレーをドライブした。^{[36]彼は以前の}CART経験があったため、新人とはみなされなかった。
• もう一人のコロンビア人ドライバー、インディ500で準優勝したカルロス・ムニョスは、 EJ・ヴィソに代わって、2014年シーズンにアンドレッティ・オートスポーツの4台目の車でフルタイムデビューを果たした。^[13]
• チップ・ガナッシ・レーシングは2006年以来ホンダエンジンを使用していたが、シボレーエンジンに切り替えた。^[37]
• トニー・カナーンはKVレーシングテクノロジーを離れ、引退したダリオ・フランキッティの後任としてチップ・ガナッシ・レーシングに加入した。^[38]
• セバスチャン・ボーデはドラゴン・レーシングを離れ、2年契約でKVレーシング・テクノロジーに移籍した。ドラゴンでのボーデのチームメイトだったセバスチャン・サアベドラが、2月12日にKVでのボーデのチームメイトになることが発表された。
• アンドレッティ・オートスポーツは、 2013年にシボレーのエンジンを使用した後、複数年契約でホンダのフルワークスエンジンを使用してレースに復帰しました。アンドレッティ・オートスポーツはホンダからエンジンを無償で提供され、ホンダ・パフォーマンス・デベロップメントから完全なファクトリーサポートを獲得しました。^[8]
• ダリオ・フランキッティは、 2013年ヒューストンGPの日曜レースでの事故を受け、医師の医学的アドバイスに基づきモータースポーツからの引退を発表した。12月、カナーンがフランキッティの後任として10号車に乗ることが発表された^{[39] 。 [16]}
• 2010年フォーミュラ・ルノー3.5シリーズチャンピオンのミハイル・アレシンは、シュミット・ピーターソン・モータースポーツの2回目のエントリーでトリスタン・ヴォーティエに代わって出場し、シリーズに出場する最初のロシア人ドライバーとなった。^[35]
• ライアン・ブリスコーはチップ・ガナッシ・レーシング・シボレー8号車でフルタイムレースに復帰した。^[16]
• ドラゴン・レーシングは、2014～2015年のフォーミュラEシーズンに参戦できるようチームを準備するため、2014年にはフルタイムのインディカー・スケジュールには復帰しなかった。
• シモーナ・デ・シルベストロは4シーズンを終えてインディカー・シリーズを離れ、ザウバーF1チームのテストドライバーに就任した。^[40]
• パンサー・レーシングは、ナショナル・ガードのスポンサーシップをレイハル・レターマン・ラニガン・レーシングに奪われたため、2014年のインディカー・シリーズには参戦しなかった。^[41]

2014年のインディカー・シリーズのスケジュールは、2013年10月17日にNBCスポーツネットワークのインディカー選手権プレビューショーで正式に発表された。 ^{[42] [43]}スケジュールは18のレースで構成され、15のトラックと14の会場で開催されました。デトロイト、ヒューストン、トロントでの3つのダブルヘッダーイベントが含まれていました。また、5月の祝祭月間を開始するために、インディアナポリスモータースピードウェイの改訂されたロードコースでのレースも新しく追加されました。インディカートリプルクラウンは、インディアナポリス、ポコノ、フォンタナの3つの500マイルレースを特徴とし、3つのイベントすべてで優勝したドライバーに100万ドルのボーナスを提供し、3つのイベントのうち2つで優勝したドライバーには25万ドルの慰問賞を提供しました。

インディカー・シリーズでは、2009年にサーファーズパラダイス（オーストラリア）、2012年に茂木（日本）、2014年にサンパウロ（ブラジル）が中止されて以来、2002年以来初めて、アメリカとカナダ以外で国際レースが開催されなかったシーズンとなった。

注記

 お オーバル/スピードウェイ
 R ロードコース
 S ストリートサーキット

太字は、Fuzzy's Ultra Premium Vodka Triple Crown イベントを示します。

• ポコノ・レースウェイでのレースは、2013年の400マイルから500マイルに延長された。^[47]
• テキサス・モーター・スピードウェイでのレースは、過去7年間の550キロメートルから600キロメートルに延長された。^[48]
• インディアナポリス・モーター・スピードウェイのロードコースは、F1のアメリカグランプリ（2000年～2007年）や、現在はMotoGPのレッドブル・インディアナポリス・グランプリに使用されており、5月10日土曜日にインディアナポリス500のトラック活動のオープニングウィークエンドの一環としてレースが開催された。^[49]レースは、F1のロードコースの2.434マイル（3.917 km）の修正版で行われ、スピードウェイの楕円形セクションを時計回りに走った。また、スタンディングスタートも採用された。インディ500の初日の練習走行は5月11日日曜日に開始された。^[50]
• アイオワスピードウェイでのレースは300周のイベントに延長された。^[51]
• ボルチモア・ストリート・サーキットのレースウィークエンドはスケジュールの都合により開催されなかった。^[52]
• サンパウロ・インディ300はスケジュールから削除されました。

佐藤琢磨はポールポジションにいたが、30周目にウィル・パワーにリードを奪われた。82周目に再スタートした際、リーダーのウィル・パワーがフィールドをグリーンに戻そうとしていたが、メインストレートで「アコーディオン効果」によりフィールドチェックが行われた。マルコ・アンドレッティとルーキーのジャック・ホークスワースが接触し、内側のバリアにクラッシュした。

パワーは最多周回をリードし、ライアン・ハンターレイとエリオ・カストロネベスを抑えて優勝した。ポールポジションの佐藤琢磨は6位でフィニッシュした。

56周目に物議を醸すクラッシュが発生し、1位から3位を走っていたドライバーを含む6台の車が脱落した。一連のグリーンフラッグピットストップの間、ジョセフ・ニューガーデンがトップの座を継承した。ライアン・ハンターレイ、ジェームス・ヒンチクリフ、ウィル・パワーは2位から4位をひしめき合って走っていた。ニューガーデンはピットストップを終え、ハンターレイのすぐ前でコースに出て、一時的にトップの座を保った。ターン4に入ると、ハンターレイはトップの座をかけて危険な追い越しを試み、ニューガーデンと接触し、2台ともウォールに激突した。ヒンチクリフは、コースをほぼ塞ぐほどの大混乱に巻き込まれ、他の3台の車も巻き込まれた。

レース後半では、スコット・ディクソンがリードし、マイク・コンウェイとパワーがすぐ後に続いた。ディクソンは燃料切れとなり、残り2周でピットインせざるを得なかった。パートタイムのコンウェイはパワーとムニョスを抑え、2度目のロングビーチグランプリ優勝を果たした。

激しい雨と雷のため、レースのスタートは遅れた。スタートではウィル・パワーがトップに立ち、最初の15周をリードした。しかし、16周目の第5コーナーのヘアピンでスピンアウトし、ライアン・ハンターレイにトップの座を譲った。ハンターレイはレース69周中40周をリードし、最終的にレースに勝利した。ロングビーチのパドックで騒ぎを起こし、怒りをぶちまけた2週間後のことだ。

スタートが遅れたため、レースは100分間のタイムドレースに変更されたが、ルーキーのミハイル・アレシンがタイヤバリアに激しく衝突し、コース上に破片が散乱したため、警告が出されながら終了した。

インディアナポリスの5月は、スピードウェイのロードコースで行われた第1回インディアナポリスグランプリで幕を開けた。全車がスタンディングスタートを切る中、ポールポジションのセバスチャン・サアベドラの車がエンストした。サアベドラ、カルロス・ムニョス、ミハイル・アレシンが巻き込まれる大クラッシュが発生し、フロントストレッチに沿ってピットエリアに破片が飛び散った。

レース後半、サイモン・パジェノーがライアン・ハンターレイをリードした。両ドライバーとも燃料が少なくなり、フィニッシュまでマシンを温存しようとしていた。燃料補給のためにピットインしたエリオ・カストロネベスは、フィールドを駆け抜け、リーダーたちを追い抜こうとしていた。パジェノーは挑戦をかわし、ハンターレイとカストロネベスのすぐ前でフィニッシュラインを通過した。パジェノーのマシンはクールダウンラップで燃料切れとなった。シリーズ新人のジャック・ホークスワースは、初めてフロントローからスタートし、フィールド最多の31周をリードして7位でフィニッシュした。

インディアナポリス在住で現在はオーバルのみのドライバーであるエド・カーペンターが、第98回インディアナポリス500マイルレースでポールポジションを獲得した。

レースは149周のロンググリーンフラッグランでスタート。チャーリー・キンボールとスコット・ディクソンが単独事故に見舞われ、その後再スタートでジェームズ・ヒンチクリフとエド・カーペンターが絡んだ。残り9周でタウンゼント・ベルの事故により赤旗が掲げられ、レースは中断された。再スタート後、ライアン・ハンターレイとエリオ・カストロネベスが優勝を争い、マルコ・アンドレッティが僅差で続いた。ハンターレイが0.06秒差で優勝し、インディ500史上2番目に僅差のフィニッシュとなった。

残り11周でウィル・パワーがトップに立ち、最後の10周でグラハム・レイホールを抑えてデトロイト・デュアルのレース1で優勝した。インディ500優勝者のライアン・ハンターレイは最終ラップでタイヤバリアにぶつかり、16位でフィニッシュした。

エリオ・カストロネベスがデトロイトでのデュアル第2レースで優勝し、チーム・ペンスキーに週末の勝利をもたらした。ウィル・パワーは、早々のドライブスルーペナルティの後、集団の最後尾から猛追し、2位でフィニッシュした。ライアン・ハンターレイは前日にスピンアウトした後、電気系統のトラブルでリタイアし、またもや悪い一日となった。

最終のピットストップラウンド（248周中213周目）では、エド・カーペンター選手とウィル・パワー選手が1位と2位で走行していましたが、パワー選手はピットレーンに入った際にスピード違反でペナルティを受けました。ドライブスルーペナルティを受けた後、パワー選手は6位に後退。241周目の終盤のコーションでフィールドが密集し、パワー選手が追い上げることができました。カーペンター選手と2位のファン・パブロ・モントーヤ選手はイエローフラッグの間もコースに留まり、トラック上のポジションを維持しましたが、パワー選手と他のドライバーは新しいタイヤに交換するためにピットインすることを選択しました。残り2周でグリーンフラッグが出され、カーペンター選手が再スタートで先行しました。フレッシュなタイヤを履いたパワー選手はトラフィックを突き抜け、最終コーナーでモントーヤ選手をパスして2位になり、カーペンター選手が楽々と勝利するまで彼をかろうじて抑えました。

コロンビア人ドライバーのカルロス・ウエルタス、ファン・パブロ・モントーヤ、カルロス・ムニョスがヒューストン・ダブルヘッダーの第1レースで表彰台を独占した。レースは雨で濡れ、90周から1時間50分のタイムレースに短縮された。ウエルタスは残り約7分でトップに立った。終盤にコーションが出され、残り1周でレースが再スタートとなった。4位のグラハム・レイホールが3位のトニー・カナーンの後部に衝突し、カナーンはスピン。レイホールがレース後に回避可能な接触により30秒のタイムペナルティを受けたため、ムニョスが3位に昇格した。ウエルタスの勝利は、2008年ホンダ・サンクトペテルブルク・グランプリでのレイホール以来、新人ドライバーがインディカー・レースで優勝した初めてのケースとなった。

サイモン・パジェノーは最後の43周をリードし、ヒューストン・ダブルヘッダーの第2レースで優勝、今シーズン2勝目を挙げた。パジェノーのチームメイトである新人ミハイル・アレシンは2位でフィニッシュし、シュミット・ピーターソン・モータースポーツはインディカー競技で初の1-2フィニッシュを飾った。ポイントリーダーのウィル・パワーは終盤3位を走っていたが、残り2周を切ったところでサスペンションが破損し、11位でフィニッシュした。

F1で6シーズン、 NASCARで7シーズンを過ごしたあとインディカーレースに復帰したファン・パブロ・モントーヤは、 2000年のCARTシーズン以来のインディカーレースでの優勝を果たした。モントーヤは合計45周をリードし、残り3周で最終的にトップに立った。終盤、トップの大半は燃料補給のために最後のピットストップを必要としたが、ジョセフ・ニューガーデンとトニー・カナーン両選手はコースに留まり、終盤のイエローを狙った。両選手ともフィニッシュまでたどり着くことはできず、カナーン選手が197周目にピットインしたため、モントーヤがトップに立った。

モントーヤのチームメイトであるペンスキーのエリオ・カストロネベスは2位でフィニッシュし、ウィル・パワーとポイントリーダーの座を分け合った。パワーは69周をリードし、トップグループにいたが、2度のブロックインシデント（1回目はモントーヤのウイングプレートの切り取り、2回目はカストロネベスのダブルムーブ）により、ドライブスルーペナルティを受け、優勝争いから脱落した。レースは最初の158周はノーコーションで進み、唯一のインシデントは、トンネルコーナーを出る際のグラハム・レイホールのスピンだった。平均速度は時速202.402マイル（時速325.734キロメートル）で、インディカー史上最速の500マイルレースの記録を樹立した。

トニー・カナーン選手がレースを支配し、247周をリードしたが、残り2周でカナーン選手をパスしたライアン・ハンターレイ選手が優勝した。カナーン選手がトップ、ガナッシのチームメイトであるスコット・ディクソン選手が2位を走る中、ファン・パブロ・モントーヤ選手が281周目にエド・カーペンター選手と絡み、最後のコーションが出された。モントーヤ選手は、第3コーナーでパスを試みていたときにカーペンター選手が自分に向かって曲がったと非難した。ハンドリングに問題があったカーペンター選手は、ラインを下げたことを認めたが、この事故に対するペナルティは科されなかった。

残り20周を切ったところで、カナーン選手はイエローフラッグを受けてもコース上に留まり、ハンターレイ選手、ジョセフ・ニューガーデン選手、その他数台がフレッシュなタイヤに交換するためにピットインした。グリーンフラッグが再び出ると、ハンターレイ選手は素早く先頭に立ち、残り2周でトップに立った。ニューガーデン選手もそれに続き、2位に順位を上げた。カナーン選手の敗北は、2014年に続いた失望の連続の中で最新のものだった。パワーは、ウォールに接触してタイヤの空気圧が低下した後、最後の6周で4位から12位に落ちた。

トロントダブルヘッダーの最初のレースは土曜日の午後に予定されていた。雨とコース上の水たまりのため、レースは日曜日の朝まで延期された。セバスチャン・ボーデは2007年以来初のインディカーレース優勝、そしてインディカーシリーズでの初優勝を果たした。

トロント ダブルヘッダーの 2 レース目は日曜日の午後遅くに開催されました。マイク コンウェイが優勝しました。トニー カナーンは同日 2 度表彰台に上がりました。彼は午前のレースで 3 位、このレースではコンウェイに次ぐ 2 位でした。

スコット・ディクソンはミッドオハイオで8シーズン中5回目の優勝を果たした。ディクソンは2014年、10人目の優勝者となり、このレースはガナッシ・レーシングにとって今シーズン初の優勝となった。ポールポジションのセバスチャン・ボーデがレース序盤をリードし、予選でスピンアウトして最後尾からスタートしたディクソンは、ピットストップで他の上位陣から遅れをとり、トップに躍り出た。ディクソンは、最後のピットストップでジョセフ・ニューガーデンのミスを突いた。ニューガーデンはエアホースに乗り、クルーを転倒させ、ピット設備に衝突したとしてペナルティを受けた。トニー・カナーンもまた残念な結果に終わり、スタートで他車と接触しそうになった後、第1コーナーでスピンアウトした。

レース開始時点でポイントリーダーだったエリオ・カストロネベスは、グリッド上でスロットルトラブルに見舞われ、4周遅れでレースに加わり、19位と低位で終えた。ウィル・パワーがカストロネベスに4ポイント差をつけ、新たなポイントリーダーとしてレースを去った。ランキング3位のライアン・ハンターレイは、ピットでのスピード違反とその後のスピンアウトでタイヤバリアに衝突し、チャンピオンシップレースで大きく挽回することができなかった。

ポールポジションのウィル・パワーがレースを支配し、250周中229周をリードして、ミルウォーキーでの初勝利を挙げた。最後の数周は渋滞に巻き込まれたが、パワーは2位でゴールしたチームメイトのファン・パブロ・モントーヤに2秒のリードを保った。午後の大半をトップで過ごしたトニー・カナーンは、今シーズン未だ勝利なしの3位で表彰台を飾った。残り2レースで、パワーはチャンピオンシップ順位表で エリオ・カストロネベスに39ポイントの差をつけてレースを終えた。

レース当日の朝、その地域で地震が発生したが、レースのスケジュールには影響がなかった。ポールポジションのドライバーでポイントリーダーのウィル・パワーがスタートでトップに躍り出た。第2コーナーでは、ポイント候補のエリオ・カストロネベスが複数台の車が絡むトラブルに巻き込まれ、修理のために長時間のピットストップが必要となった。パワーは序盤にリードしたが、第7コーナーでスピンし、最終的には10位でフィニッシュした。

マイク・コンウェイは40周目の再スタートでトニー・カナーンを追い抜き、19周にわたってトップを走った。レース終盤、トップ陣は燃料を節約してフィニッシュしようとしていた。コンウェイが燃料節約モードに入ると、グラハム・レイホールがトップに立ち、スコット・ディクソンとライアン・ハンターレイが3位と4位を走っていた。レイホールは残り3周でピットインを余儀なくされ、トップの座をコンウェイに返した。第1コーナーに入ると、スコット・ディクソンがコンウェイを抜いてトップに立ち、今シーズン2度目の優勝を果たした。コンウェイは燃料切れとなり、14位でフィニッシュした。

ウィル・パワーはチャンピオンシップ順位でエリオ・カストロネベスとのリードを51ポイントに広げた。残り1レースで、ウィル・パワー、エリオ・カストロネベス、シモン・パジェノー、ライアン・ハンター・レイの4人のドライバーが数学的にタイトルを争っていた。パワーはフォンタナで6位以上でフィニッシュすればチャンピオンシップを獲得できる可能性がある。^[53]

シーズンはオートクラブスピードウェイでのMAVTV 500で終了しました。すべての500マイルレースに新しいルールが適用され、ポイントが2倍になりました。ウィル・パワー、エリオ・カストロネベス、サイモン・パジェノー、ライアン・ハンター・レイの4人のドライバーが、数学的にはタイトル獲得の可能性を残してレースに出場しました。レースのかなり早い段階で、パジェノーはハンドリングの問題で予定外のピットストップを余儀なくされ、すぐにタイトル獲得の可能性がなくなりました。その時点で、チャンピオンシップはウィル・パワー、エリオ・カストロネベス、ライアン・ハンター・レイの3人の戦いになりました。

ファン-パブロ・モントーヤは序盤の大半をリードし、パワーとカストロネベスの両者は一日の大半をトップ10内で安定して走った。レースは、ライアン・ハンター-レイが175周目にスピンしたことによる1枚のイエローでのみ遅れ、その後は、ペンスキーのチームメイトであるウィル・パワーとエリオ・カストロネベスの2人によるチャンピオンシップ争いとなった。スコット・ディクソンは、トップから67ポイント差でシーズン3位、ファン-パブロ・モントーヤは、トップから85ポイント差でシーズン4位でシーズンを終えた。トニー・カナーン選手は、多くの敗北の後、 2013年のインディアナポリス500以来のシーズン初勝利を遂に手にした。カナーン選手が余裕でトップに立つ中、パワー選手とカストロネベス選手のチャンピオンシップ争いは、残り30周にまでもつれ込んだ。上位陣が最後のグリーン フラッグ ピット ストップを繰り返す中、カストロネベスはピット レーンへの不正進入でペナルティを受けました。ドライブスルー ペナルティが課され、1 周遅れとなりました。パワーは楽々とフィニッシュ ラインまで走りきり、9 位でドライバーズ チャンピオンシップのタイトルを獲得しました。カストロネベスは 2 年連続でシーズン 2 位となり、首位から 62 ポイント差でフィニッシュしました。

• ポイントが同点の場合は、勝利数、続いて 2 位、3 位などの数、そしてポールポジション数、続いて 2 位で予選を通過した回数などにより順位が決定されます。

• レース中に少なくとも 1 周リードしたドライバーには 1 ポイントが与えられます。レース中に最も多くの周回をリードしたドライバーには、さらに 2 ポイントが与えられます。
• インディ500を除くすべてのレースでは、ポールポジションを獲得したドライバーが1ポイントを獲得します。
• 参加者の主導によるエンジン交換は 10 ポイントの減点となります。

• 出場者に基づき、オーバル予選の順位、予選が中止になった場合のスターティンググリッドに使用されます。
• フルタイム参加者と一般パートタイム参加者のみが表示されます。