オリヴィエ・プラ

トゥールーズ生まれのプラは、2000年にフランス・フォーミュラ・キャンパスでキャリアをスタートさせ、 2001年にはソルニエ・レーシング・チームからフランス・フォーミュラ3選手権に参戦した。彼はシリーズランキングで8位となり、11レース中9レースでポイントを獲得し、シーズン最終戦の一つ前のマニクールでの表彰台にも立った。^{[ 3 ]}

2002年、プラはシリーズに留まり、ASMチームに移籍した。彼はルノー・デルロとトリスタン・ゴメンディに次ぐ3位となり、クロワ・アン・テルノワとブガッティ・サーキットでの優勝を含む14レース中9回の表彰台を獲得した。^{[ 4 ]}

2003年、プラはASMからフォーミュラ3ユーロシリーズに参戦した。クリスチャン・クラインとライアン・ブリスコーに次ぐ3位となり、20レース中9回の表彰台を獲得した。^{[ 5 ]}

2004年、プラはユーロシリーズを離れ、日産ワールドシリーズに参戦した。RCモータースポーツで2ラウンドに出場した後、マイケル・キーオハネの後任としてカーリンモータースポーツに加入した。18レース中13レースでポイントを獲得し、エストリルでの優勝を含め、総合9位でシーズンを終えた。^{[ 6 ]}

2005年、プラはデビッド・プライス・レーシングからGP2シリーズの初シーズンに参戦した。シーズン序盤、彼はグリッド上で何度かエンストを起こした。エンストの多さはGP2マシンのせいだと非難する者もいれば、同じドライバーが定期的に影響を受けていることに気づいた者もいた。別のレースでは、チームメイトが1速ではなくリバースギアを選択し、プラの車にバックでぶつかった。しかし、彼はリバースグリッドシステムを利用してレース1で8位に入り、レース2で2回（ホッケンハイムとシルバーストーン）ポールポジションを獲得し、その2レースで優勝してチャンピオンシップで11位となった。彼は2006年もDPRに留まったが、モナコでポイントを獲得できず手を負傷するなど苦しい時期を経て、スポンサーが尽きたためシーズン途中で解雇された。 

2007年、プラはドイツ・ポルシェ・カレラカップに参戦した。しかし、 GP2シーズンの終盤、負傷したクリスチャン・バッケルドの代役としてDPRに呼び戻された。2008年にはスポーツカーレースに転向し、ローラ・ル・マン・プロトタイプを駆ってル・マン・シリーズとル・マン24時間レースに出場した。

プラは2020年のウェザーテック・スポーツカー選手権の一部でマツダ・モータースポーツに加入し、2021年にはフルシーズンのDPi参戦のためマイヤー・シャンク・レーシングと契約した。 ^{[ 7 ]}

（凡例）（太字はポールポジション獲得レース）（斜体は最速ラップ獲得レース）

（凡例）（太字はポールポジション獲得レース）（斜体は最速ラップ獲得レース）

（凡例）（太字はポールポジション獲得レース）（斜体は最速ラップ獲得レース）

（凡例）（太字はポールポジション獲得レース）（斜体は最速ラップ獲得レース）

（凡例）（太字はポールポジション、斜体はファステストラップを示す。）

（凡例）（太字はポールポジション獲得レース）（斜体は最速ラップ獲得レース）