2001 イギリスグランプリ

2001 イギリスグランプリ
2001年F1世界選手権 17戦中11戦目 ← 前回のレース 次のレース →
シルバーストーンサーキット
レース詳細
日付	2001年7月15日
正式名称	リヴ・フォスターのイギリスグランプリ
位置	シルバーストーン、ノーサンプトンシャーおよびバッキンガムシャー、イングランド
コース	常設レース施設
コースの長さ	5.140 km (3.194 マイル)
距離	60周、308.400 km（191.640 マイル）
天気	曇り時々晴れ、穏やか、乾燥、気温: 16 °C (61 °F)、予想気温 27 °C (81 °F)
ポールポジション
ドライバ	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ
時間	1:20.447
最速ラップ
ドライバ	ミカ・ハッキネン	マクラーレン-メルセデス
時間	34周目 1:23.405
表彰台
初め	ミカ・ハッキネン	マクラーレン-メルセデス
2番	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ
三番目	ルーベンス・バリチェロ	フェラーリ
ラップリーダー

2001年イギリスグランプリ（正式名称はLIVフォスターズイギリスグランプリ）は、2001年7月15日にイギリスのノーサンプトンシャー州シルバーストーンで開催されたF1モーターレースである。これは2001年FIAフォーミュラワン世界選手権の第11戦であった。

60周のレースはマクラーレン・メルセデスを駆るミカ・ハッキネンが優勝した。ドライバーズチャンピオンシップリーダーのミハエル・シューマッハがフェラーリでポールポジションを獲得し、ハッキネンは最前列で彼と並んだ。このフィンランド人は5周目にシューマッハを追い越し、最初のピットストップラウンドを除いて残りのレースをリードした。^[1]ハッキネンにとっては今シーズン初勝利であり、通算19回目の勝利だった。シューマッハは30秒以上遅れてフィニッシュし、チームメイトのルーベンス・バリチェロが3位だった。^[2]

レース中、5台のリタイアがあった。ヤルノ・トゥルーリのジョーダンとオリビエ・パニスのBARはそれぞれ第1コーナーでの衝突で脱落。デビッド・クルサードのマクラーレンはサスペンションの故障に見舞われ、ラルフ・シューマッハのウィリアムズとルチアーノ・ブルティのプロストはエンジントラブルに見舞われた。タルソ・マルケスはミハエル・シューマッハのポールタイムの107%以内にタイムを出せなかったため、ミナルディで予選落ちした。 ^[3] ハインツ＝ハラルド・フレンツェンは、もう1台のジョーダンで7位でフィニッシュしたが、これがチームでの最後のレースとなり、ドイツでの次戦の4日前に解雇された。^{[4] [5]}

クルサード選手のリタイアにより、残り6レースでミハエル・シューマッハ選手はドライバーズ・チャンピオンシップでのリードを37ポイントに広げた。

レース開始時点で、フェラーリのミハエル・シューマッハが78ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードし、ライバルのデビッド・クルサード（47ポイント）とラルフ・シューマッハ（30ポイント）を上回っていた。ルーベンス・バリチェロは30ポイントで僅差の4位、ウィリアムズのチームメイトであるファン・パブロ・モントーヤは12ポイントで5位だった。^[6]コンストラクターズチャンピオンシップでは、フェラーリが108ポイントでトップに立っており、ライバルのマクラーレンに52ポイント差をつけていた。ウィリアムズは43ポイントで3位、ザウバー（16）とジョーダン（15）は4位を争っていた。^[6]フェラーリは今シーズンこれまで6勝を挙げており、マクラーレンとウィリアムズはそれぞれ2勝だった。チャンピオンシップドライバーのバリチェロとモントーヤは2位を獲得し、ニック・ハイドフェルド、ジャック・ヴィルヌーヴ、エディ・アーバイン、ミカ・ハッキネンはいずれも3位を獲得した。^[6]

前年のイギリスグランプリが大雨に見舞われ、シルバーストーンの駐車場が閉鎖され、観客はイベントに参加するために長距離を歩かなければならなかったが、イギリスグランプリの主催者であるモータースポーツ協会は、 F1の統括団体である国際自動車連盟から問題解決を約束して猶予を与えられ、次回のイギリスグランプリの開催日は2001年5月13日と暫定的に決定された。^[7]

7月1日のフランスグランプリの後、チームはイギリスグランプリに備えて7月3日から6日の間にヨーロッパ各地のサーキットでテストセッションを実施した。ジョーダン、マクラーレン、ザウバー、BAR、ジャガーの各チームはアウトドローモ・ナツィオナーレ・モンツァ・サーキットでテストを行った。 ^[8] ハインツ＝ハラルド・フレンツェンは初日に最速タイムを記録し、ハイドフェルドに0.2秒差をつけた。^[8]マクラーレンのテストドライバー、アレクサンダー・ヴルツは2日目に最速ラップタイムを記録した。^[9]アーバインは6月から患っていた首の痛みが再発したためテストセッションを早めに切り上げ、2日目の午後からはチームのテストドライバー、アンドレ・ロッテラーが代わった。 ^{[9] [10]クルサードは3日目の連続で最速だった。ジョーダンのテストドライバー、}リカルド・ゾンタが車が部品の故障で大きなダメージを受けた後、スピンオフしてグラベルトラップに突っ込んだためテストは中断された。^{[11]ザウバーチームの} キミ・ライコネンはテスト4日目と最終日に最速だった。 4日目の午後にハッキネンのクラッシュとオリビエ・パニスのスピンにより赤旗が提示された。^[12]

いくつかのチームはレースに備えてマシンに変更を加えた。ジャガーは改良されたフロアと新しいバージボードを導入し、マクラーレンは新しいフロントブレーキダクトを含む小さな空力改良を導入した。ザウバーは新しいブレーキダクトと改良されたバージボードを持ち込み、ウィリアムズもレースウィークエンドのために新しいバージボードを持ち込んだ。プロストはジャン・アレジのマシンに古いアンダートレイを戻したが、アレジはレース用にデビューした新しいバージョンよりもそれを好んだ。^[13]

日曜日のレース前には金曜日と土曜日にそれぞれ2回ずつ、計^{4回の練習走行が行われた。金曜日の午前と午後のセッションはそれぞれ1時間続いた。3回目で最後の練習走行は土曜日の午前に行われ、45分間続いた。[14]}金曜日の練習走行は曇りで風が強く、その日の走行が終了する前に大雨がサーキットを襲ったため、ドライバーたちはより速いラップタイムを記録できなかった。^{[13] [15]}ミハエル・シューマッハは45分経過時点で最初のセッションで最速ラップとなる1:23.619を記録し、2位のチームメイトのバリチェロよりも約0.8秒速いタイムを出した。マクラーレンの2人のドライバーは3位と4位で、ハッキネンがクルサードを上回った。フレンツェン（1:25.234）は5位で、アーバイン、パニスを上回った。ヴィルヌーヴ、ヤルノ・トゥルーリ、ライコネン（アビーシケインでスピンしたにもかかわらず）がセッションのトップ10ドライバーとなった。モントーヤ（13番目に速いタイムを記録）は、セッション残り10分で激しくプッシュした後、ヴェイルコーナーでスピンしたがそのまま走行を続行し、ウィリアムズのチームメイトであるラルフ・シューマッハはブリッジコーナーの出口で車の後部を失ったが、なんとか走行を続行した。^[16] 2回目の練習走行では、ハッキネンが1分22秒827のラップでその日の最速タイムを記録した。クルサードはチームメイトのペースから0.5秒遅れの2番目に速いタイムでフィニッシュした。フェラーリのドライバーは2人とも3位と4位で、バリチェロがミハエル・シューマッハを上回った。^[15]フレンツェンの車はセッション開始時にオイル漏れが発生したが、最初のセッションの結果と同じ5位となった。^[13]ハイドフェルドは6位、ペドロ・デ・ラ・ロサは7位だった。ラルフ・シューマッハ、トゥルーリ、ライコネンがトップ10入りした。^[15] フェルナンド・アロンソはコプスコーナーを走行するのが困難であると感じ、ガレージに戻った後、ミナルディのアンダートレイを損傷した。^{[13] [15]}

土曜のフリープラクティスセッションでも激しい雨がコースに影響を及ぼし続け、滑りやすい路面で数人のドライバーがスピンオフした。^[17]ミハエル・シューマッハは3回目のプラクティスセッションで1:31.430のラップでトップに立った。フレンツェンは2番目に速く、ミハエル・シューマッハのペースから0.3秒遅れだった。マクラーレンのハッキネンとクルサードはそれぞれ3位と4位のタイムだった。バリチェロは5番目に速いタイムを記録し、6位ハイドフェルド、7位トゥルーリが続いた。ラルフ・シューマッハ、パニス、モントーヤがトップ10を占めた。^{[17]ヴィルヌーヴはギアボックスの問題で}ピットレーン出口で停止したためラップタイムを記録できなかった。^[18] 3回目と4回目のプラクティスセッションの間のインターバル中にさらに雨が降り、ドライバーはラップタイムを縮めることができず、コースアウトし続けた。ミハエル・シューマッハが最速ドライバーのままで、これにフレンツェン、ハッキネン、クルサード、バリチェロ、ハイドフェルドが続き、トゥルーリ、ライコネン（サーキットの境界線を突破した野ウサギとの衝突を避けるために回避行動を取った）、パニス、ラルフ・シューマッハが予選前にトップ10を占めた。^[19]

土曜日の午後の1時間の予選セッションでは、各ドライバーは12周までしか走行できず、スタート順は最速ラップで決定された。このセッション中は107%ルールが適用され、各ドライバーはレース出場資格を得るために最速ラップの107%以内のタイムを記録する必要があった。^[14]激しい雨で路面はきれいで、セッションが進むにつれてラップタイムは次第に速くなっていった。^[21]天候は晴れ、気温は14℃（57℉）、路面温度は10〜26℃（50〜79℉）であった。^{[22] [23]ミハエル・シューマッハは1:20.477のタイムで、キャリア40回目の}ポールポジション、2001年シーズン8回目、シルバーストーン・サーキットでは初となるポールポジションを獲得した。 ^[24]彼は予選セッションが難しく、土曜日の練習セッションで乾いた路面を走れなかったため、最初の2回のクイックランで車のセットアップを微調整したと語った。^[21]グリッドの最前列には、ミハエル・シューマッハのペースより0.082秒遅いラップタイムを記録したハッキネンが並んだ。^[24]彼は最前列にいてポールポジションに近づいたことを嬉しく思うと述べたが、^[20]最後のクイックランで遅れをとってタイムを失い、ポールポジションを獲得するチャンスを失ったと感じた。^[21]クルサードは3位となり、路面状況の変化によりマクラーレンの最適なバランスを見つけることができなかったと述べた。^{[20]トゥルーリは、ベケットコーナーの出口で}縁石に乗り上げて左フロントサスペンションを損傷し、速度を落としてサーキットの脇に寄ったにもかかわらず、4位で予選を通過した。^{[20] [21]}ジョーダンのチームメイトであるフレンツェンは5位を獲得し、マシンに問題はなかったと報告した。^[21]バリチェロは6位となり、最初の2回の走行をセットアップに費やしたが、^[21] 4回目の走行ではエンリケ・ベルノルディのアローズ（インラップ中）に2度ブロックされ、バリチェロのラップタイム向上を妨げられたため、タイムを失った。^[20]

ライコネンとハイドフェルドはザウバーでそれぞれ7位と9位を獲得した。ライコネンはC20シャーシのハンドリングバランスに小さな変更を加えたためスタート位置に満足していたが^[21]、ハイドフェルドはトラックの最終セクションで低速で走行していたラルフ・シューマッハとマクラーレンの2台に遅れをとり、ハイドフェルドは内側の縁石を越えて芝生に乗り上げ、0.3秒を失った。^[20] 2台のザウバーは、より速いウィリアムズのモントーヤに挟まれ、モントーヤはベケッツ出口で縁石にぶつかった後、1回目の走行でプッシュロッドを曲げ、ラルフ・シューマッハ用に用意されたスペアカーを引き継いだ。 ^{[20] [21]}ラルフ・シューマッハは予選トップ10入りを果たしたが、ファステストラップが2回目の走行で記録され、路面状況が改善したときに渋滞に巻き込まれてしまったため不運だったと語った。^[21]パニスは11番目に速いラップタイムを記録し、車のバランスは良好だったが、トラクションコントロールシステムに問題があったが、エンジニアによってすぐに修正されたと報告した。ヴィルヌーヴは最初の走行でエンジントラブルが発生し、レースカーが修理されるまでスペアのBARモノコックを使用し、12番目に速かった。 ^[20]彼は2台のジャガーのうち速い方に乗ってデラロサの前を走り、問題は報告しなかった。アレジはプロストの旧バージョンのアンダートレイの方が安定したハンドリングであることに気づき、14番目に速いラップを記録した。アーバインは15位で予選を通過したが、サスペンションが故障したため、デラロサ用にセットアップされたスペアのジャガーに切り替えた。ブルティはアンダーステア​​がひどく、グリッドで16位に制限された。フェルスタッペンはセッションを通して徐々に車を改善し、17位を獲得した。^[21]チームメイトのベルノルディは20位となったが、最初の走行でスロットルの問題を抱えて勢いが落ち、最後の走行ではフェルスタッペンに阻まれた。^{[20] [21] 2台のアローは}ジェンソン・バトンとジャンカルロ・フィジケラのベネトンに引き離された。バトンは渋滞に巻き込まれてより速いラップタイムを記録できず、フィジケラはアンダーステア​​とグリップ不足を訴えた。^[21]アロンソは21位を獲得し、グリッドを完了した。^[21]チームメイトのタルソ・マルケスは、ミハエル・シューマッハのポールタイムの107%以内にラップを記録できず、ミナルディの抗議がスチュワードに却下されたため、レースに出場できなかった。^[25]ブラジル人ドライバーは自分の車でスロットルの問題を経験しており、アロンソ用にスペアカーが用意されていたため、マルケスがそれを使用できるように設定を変更する時間がなかった。^[26]

ドライバーたちは、乾燥し部分的に晴れた天候の中、 30分間のウォームアップセッション^{[22]のために08:30} BSTにコースに出た。マクラーレンは予選からの好調を維持した。クルサードはセッションの最後の数分で1:22.994の最速タイムを記録した。ハッキネンは3番目に速いタイムでセッションを終え、セッション中盤では最速だった。トゥルーリは2番目に速く、チームメイトのフレンツェンはセッション序盤に最速ラップを記録し、トップ4のドライバーとなった。^[28]

レースは現地時間13:00にスタートした。レース前のグリッドの状態は晴れて乾燥しており、気温は16℃（61℉）、路面温度は27℃（81℉）だった。^[22]ミハエル・シューマッハはスタートラインでのアドバンテージを維持し、ハッキネンがそれに続いた。^[29]イン側を走っていたコルサードは、イン側を走っていたトゥルーリに追突され、両者スピン。トゥルーリはコプスのグラベル・トラップに突っ込み、コルサードは芝生の路面を横切ってピットレーン出口道路に出た。^[30]さらに後方では、ヴィルヌーヴが自動シフトアップ・システムが故障したためギアを上げることができず、手動スタートに切り替えることを余儀なくされた。^[30]その後、彼は意図しないギアで運転し、急ブレーキをかけたために前輪がロックしてステアリングが利かなくなり、チームメイトのパニスと接触した。パニスはトゥルーリの車の隣のコプスのグラベルトラップに陥り、レースからリタイアした。^{[30] [31]}モントーヤは素早いゲートウェイを行い、1周目の終わりまでに8位から3位に順位を上げ、チームメイトのラルフ・シューマッハは同じ距離で5つのポジションを上げました。しかし、フレンツェンはスタートが悪く、1周目が終わる前に3つのポジションを失いました。^[30]さらに後ろでは、フェルスタッペンがフィールドで最高のスタートを切り、17位から11位に上がり、アレジは4つのポジションを上げました。^[29] 1周目を終えた時点で、ミハエル・シューマッハがハッキネンに0.3秒差でリードし、その後にモントーヤ、バリチェロ、ラルフ・シューマッハ、ライコネン、ハイドフェルド、フレンツェン、アレジ、ヴィルヌーヴ、フェルスタッペン、デ・ラ・ロサ、バトン、ベルノルディ、アーバイン、ブルティ、フィジケラ、クルサード、アロンソが続いた。^[32]

ミハエル・シューマッハは、トップ争いを始めたハッキネンに対して0.2秒のリードを保ち始めた。^{[29] [33]}ハッキネンは3周目にここまでのレース最速ラップである1:25.861を記録し、ミハエル・シューマッハとの差を0.1秒まで縮めた。^[32]クルサードはリアサスペンションの故障に見舞われ、プライオリー・コーナーのグラベル・トラップにスピンオフしてレースを終えた。^{[29] [30]}フェルスタッペンは4周目にヴィルヌーヴとアレジを抜いて9位に浮上し、一方フィジケラはコースアウトしてコプスのグラベル・トラップを抜け、同じ周回でアロンソの後ろでコースに戻った。^{[29] [33]}ミハエル・シューマッハはコプスの入り口で車のコントロールを失い、ハッキネンがその隙をついて5周目の開始時にトップに立った。^[30]その後、フィンランド人は引き離し始めた。^[33]ブルティは6周目にエンジンがブローしてコース上にオイルを落とし、マーシャルが赤と黄色の縞模様の警告旗を掲示する原因となり、レースで3回目のリタイアとなった。 ^{[29] [33]}ハッキネンがリードを広げ続ける中、モントーヤは10周目までにミハエル・シューマッハとの差を1.6秒まで縮めた。^[32]ヴィルヌーヴはストウコーナーでアレジをオーバーテイクし、11周目に10位に浮上した。^[29] 15周目までにモントーヤはミハエル・シューマッハとの差をさらに縮め、スタート/フィニッシュストレートをストウに向かって走りながらフェラーリのドライバーをパスして2位に躍り出た。^{[29] [33]} 20周目までにハッキネンはモントーヤに対して25.2秒のリードを築いていたが、モントーヤはミハエル・シューマッハより4.5秒リードしており、フェラーリのドライバーを引き離していた。バリチェロはさらに10.9秒遅れており、5位のラルフ・シューマッハに追いつかれていた。^[32]

ライコネンは20周目にピットストップを行った最初のドライバーとなり、10位でコースに復帰した。^[29]マクラーレンとフェラーリの両チームは異なる戦略を採用していた。マクラーレンは2ストップ戦略を計画していたのに対し、フェラーリはピットストップを計画していた。^[30]ハッキネンは翌周にトップからピットストップを行い、モントーヤの後ろに出た。ハイデルドも同じ周にピットストップを行い、10位でコースに出た。モントーヤは4周にわたってレースをリードしたが、1位に浮上したハッキネンのプレッシャーを受け、25周目にピットストップを行った。モントーヤはバリチェロとラルフ・シューマッハのポジション争いの後ろで4位に復帰した。^[29]前方に道が開けたハッキネンは、27周目までにミハエル・シューマッハとのリードを10秒広げ、2周連続でファステストラップを記録した。^{[29] [30]}さらに後方では、モントーヤがチームメイトのラルフ・シューマッハとバリチェロに阻まれていた。7周後、ウィリアムズチームはラルフ・シューマッハのピットボードにスイッチサインを表示し、モントーヤを先に行かせるよう求めた。^[29]ラルフ・シューマッハはバリチェロを追い抜くために速く走っていると感じていたが、ブラジル人ドライバーを追い抜くことができなかったため、モントーヤを先に行かせなかった。^[30]ラルフ・シューマッハは35周目にピットストップを行い、モントーヤはバリチェロと3位を争うことになった。^[29]メカニックが給油ノズルを車から取り外すのに苦労したため、彼のピットストップは通常より時間がかかった。^[30]ラルフ・シューマッハは2周後にエンジンが停止したためサーキット脇に停車し、リタイアを余儀なくされた。^{[29] [30]}

ハッキネンとミハエル・シューマッハはともに39周目にピットストップを行い、ハッキネンがトップを維持し、シューマッハはチームメイトのバリチェロとモントーヤの後ろからピットインした。^[33] 40周目^[29]ベネトンの両ドライバーと2台目のアローズのベルノルディとポジション争いをしていたアロンソは、ピットレーン入口近くでミナルディの左前輪が外れ、車輪が砂利道に転がり込んでタイヤウォールに衝突した。このためピットストップが当初の予定より長くなり、^{[33] [34] [35]}モントーヤ、ハイドフェルド、フレンツェンはいずれも1周遅れでピットストップを行った。バリチェロは42周目にピットストップを行い、モントーヤと2台のザウバー車を抑えて3位でピットインした。さらに後方では、ベルノルディとフィジケラが2回目のピットストップを行い、両ドライバーはピットレーンを出て並んで走行し、ベルノルディはフィジケラが前に出られるように減速した。^[29]アーバインは46周目にタイヤと燃料補給のためにピットインした最後のドライバーとなった。 ^[32]

47周目を終え、予定されていたピットストップが完了した時点で、ハッキネンはミハエル・シューマッハに23.9秒差でリードし、バリチェロ、モントーヤ、ライコネン、ハイドフェルドが続いた。^[32]ハッキネンはミハエル・シューマッハよりも一貫して速いラップを続け、^[33]チェッカーフラッグまでにそのリードを33.6秒に広げた。これはハッキネンにとって今シーズン初の勝利であり、F1キャリア通算19勝目となった。^[29]ミハエル・シューマッハはチームメイトのバリチェロに25.6秒差で先行し、モントーヤがリードラップの最後のドライバーとなった。ライコネンは5位、チームメイトのハイフェルドは6位で最後のポイントを獲得した。フレンツェン、ヴィルヌーヴ、アーバイン、フェルスタッペンがトップ10フィニッシュを飾った。^[32]

上位3人のドライバーは表彰台に上がりトロフィーを受け取り、その後記者会見にも登場した。^[14]ハッキネンは、これまで厳しいシーズンを耐え抜いてきたため、レースに勝てて「本当に良かった」と述べた。また、シーズンが終わる前にもっと多くのレースに勝ちたいと述べ、2回のピットストップに必要な「距離とギャップを得るのは困難だった」ため、ミハエル・シューマッハを抜いてトップに立つことが「非常に重要」だったと語った。^[36]ミハエル・シューマッハは、自分の車が運転しづらかったため「難しい一日だった」と述べたが、ハッキネンの勝利を称賛した。また、トラクションコントロールシステムに問題があるというF1解説者の意見を否定した。^[36]バリチェロは、3位に満足しており、フェラーリチームはシルバーストーンサーキットでタイヤが長時間持たないだろうと考えていたと語った。また、モントーヤよりも長くレーストラックに留まったのは正しい決断だったと感じていると語った。^[36]

チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。