サンクトペテルブルク・グランプリ

総合優勝者は太字で表示。

• 1985年 ルー・セル

• 1986年ディディエ・テイス
• 1987年デイブ・クドラベ
• 1988年ベルナール・ジュールダン
• 1989年 スチュアート・クロウ
• 1990年 クリス・スミス

• 2003年：サンクトペテルブルク・グランプリはCARTワールドシリーズで復活した。セバスチャン・ブルデーがポールポジションを獲得し、最初の30周をリードした。最初のピットストップの後、ポール・トレーシーがトップに躍り出た。ブルデーは42周目にウォールに接触し、数周遅れとなった。これによりトレーシーが先頭に立ち、そのまま勝利を収めた。トレーシーは最後の71周をリードし、2位のミシェル・ジュールダン・ジュニアに12秒以上の差をつけてフィニッシュした。

• 2005年：インディ・レーシング・リーグ初のロードコースレースでは、アンドレッティ・グリーン・レーシングがポールポジションを獲得し、上位4位を独占した。ダン・ウェルドンが1位、トニー・カナーンが2位となった。
• 2006年：ダリオ・フランキッティがポールポジションを獲得したが、マシントラブルで早々にリタイア。残り4周でトーマス・シェクターとバディ・ライスがバリアに衝突し、レースはイエローフラッグのまま終了した。エド・カーペンターが怪我から回復したため、ロベルト・モレノが代役として出場したが、ステアリングの問題で18位に終わった。優勝はエリオ・カストロネベス。
• 2007年：ポールポジションを獲得したエリオ・カストロネベスは100周のうち95周をリードし、スコット・ディクソンを0.6007秒差で抑えて優勝した。これは当時、IRL史上ロードサーキットで最も僅差のフィニッシュだった。1周目には、トニー・カナーンを含む5台のマシンがスピンした。カナーンは練習走行で予選通過マシンをクラッシュさせていたが、チームは修理を行い、スペアカーを使う代わりに6番グリッドからスタートできるようにした。スピンにより彼は最後尾に落ちた。イエローフラッグ中のピットストップが数回行われた後、ダン・ウェルドンがリードを奪った。35周目の再スタートで、カストロネベスはウェルドンの後ろから接触し、抜き去ってそのままリードを奪った。フォイトチームとしてはここ数シーズンで最高の走りを見せたダレン・マニングは、終盤のスピンで13位に落ちるまで3位まで順位を上げた。1周目のスピンの後、トニー・カナーンは挽回し3位でフィニッシュした。
• 2008年：朝の激しい雨でコースは水浸しになり、かなりの水たまりができた。コースが乾くまで10周のイエローフラッグの下でレースが始まった。スタート直後、トニー・カナーンがリードしたが、すぐにジャスティン・ウィルソンに抜かれた。レース序盤では、ダニカ・パトリック、マルコ・アンドレッティ、マリオ・モラエスなど数台の車がスピンした。再スタート後の37周目、ルーキーのグラハム・レイホールは3位を走行中にウィル・パワーに追突されたが、レースを続けることができた。ライアン・ブリスコーのクラッシュや、ヴィトール・メイラ、フランク・ペレラ、タウンゼント・ベルが絡む多重事故など、イエローフラッグが何度か出され、レースは減速した。その後の再スタートでは、レイホール・レターマン・レーシングのライアン・ハンター＝レイがグラハム・レイホールをリードした。レイホールはスタートダッシュを決め、最初のコーナーでリードを奪った。2時間の制限時間が迫る中、レースは予定距離よりも早く終了する見込みだった。最終再スタート時、 レースは残り4分弱だった。ラハルは猛追するエリオ・カストロネベスを抑え、初優勝を果たした。19歳93日で、ラハルはインディカー・スタイルのレースで優勝した最年少ドライバーとなり、インディカー・シリーズ史上最年少優勝者となった。^{[ 17 ]}彼は2006年のマルコ・アンドレッティの記録を破った。^{[ 17 ]}また、バズ・カルキンス、ファン・パブロ・モントーヤ、スコット・ディクソンに続き、インディカー・シリーズ初出場で優勝した4人目のドライバーとなった。^{[ 17 ]}
• 2009年：オープニングラップで、ポールポジションのグラハム・レイホールはトニー・カナーンと軽い接触を起こし、ノーズコーンを損傷して順位を大きく落とした。残り20周で、インディカーのディフェンディングチャンピオン、スコット・ディクソンが武藤英樹と接触してクラッシュ。残り14周で、ライアン・ブリスコーが再スタートでジャスティン・ウィルソンから首位を奪った。ブリスコーはライアン・ハンター＝レイを抑え、勝利を収めた。
• 2011年：新方式のダブルファイル・リスタートを採用した最初のレースでは、ドライバーたちが順応するのに時間がかかり、出場台数が減少した。1周目には、数台の車が絡む大クラッシュが発生し、マルコ・アンドレッティがターン1で横転した。アンドレッティはこのクラッシュの原因をエリオ・カストロネベスに求めた。[18] 他のドライバー数名もリスタート時に接触事故を起こし、出場台数は減少した。ダリオ・フランキッティはレース^の大半でトップを維持し、開幕戦を制した。レース後半では、シモーナ・デ・シルベストロがトニー・カナーンに激しく挑み、最も注目を集めた。数日前にKVレーシングとの契約を結んだカナーンは、最後の数周で彼女を抑え、驚きの3位フィニッシュを果たした。
• 2012年：エリオ・カストロネベスがシーズン開幕戦で優勝し^{[ 19 ] [ 20 ]} 、 2010年の茂木以来の勝利なしの記録を断ち切った。これは新しいダラーラDW-12シャーシと新しいターボチャージャー付きエンジンパッケージの最初のレースだった。カストロネベスの勝利は、2005年以来のインディカーシリーズでのシボレーの初勝利となった。また、ダン・ウェルドンの死亡事故以来の最初のレースでもあった。ウィル・パワーはスタート時にポールポジションからリードしていたが、最初のイエローフラッグ中に燃料戦略に賭けるためにピットインした。この戦略は裏目に出て、パワーはレースの残りの間は影響力を持たなかった。最後のピットストップシーケンスでは、カストロネベスとスコット・ディクソンが1位と2位を走っていた。ディクソンは72周目に最初にピットインし、カストロネベスは1周後にピットインした。他のトップドライバーたちが最後のピットストップを終える中、カストロネベスはターン1の外側から大胆にディクソンを追い抜き2位に浮上した。一連のピットストップが終わると、カストロネベスは残り26周をリードし、勝利を掴んだ。勝利の周回で、カストロネベスはターン10で停車し、車から降りて、いつもの「スパイダーマン」セレブレーションを行い、キャッチフェンスを登った。彼が登ったフェンスには、数日前にセントピーターズバーグ市がウェルドンを偲んで指定した「ダン・ウェルドン・ウェイ」という道路標識が掲げられていた。^{[ 21 ]}
• 2013年：ジェームズ・ヒンチクリフは、 110周中85周目の再スタートでエリオ・カストロネベスから首位を奪い、キャリア初のインディカーレースで優勝した。ヒンチクリフはカストロネベスを1.09秒差で抑え、マルコ・アンドレッティが最終ラップでシモナ・デ・シルベストロを抜いて3位に入った。 ^{[ 22 ]}ウィル・パワーはレース序盤を支配したが、JRヒルデブランドとの接触により16位に後退した。ダリオ・フランキッティは序盤のクラッシュで最下位となり、ディフェンディングシリーズチャンピオンのライアン・ハンター＝レイはマシントラブルでリタイアした。
• 2014年：佐藤琢磨はポールポジションを獲得したが、30周目にウィル・パワーに首位の座を奪われた。82周目の再スタートで、首位のウィル・パワーがレースを再開させようとした際、「アコーディオン効果」によりメインストレートで集団が減速。マルコ・アンドレッティとルーキーのジャック・ホークスワースが接触し、イン側のバリアに激突した。パワーは最多周回をリードし、ライアン・ハンター＝レイとエリオ・カストロネベスを抑えて優勝。ポールポジションの佐藤琢磨は6位でフィニッシュした。
• 2015年：セントピーターズバーグでのシーズン開幕戦は、ホンダとシボレーの独自のエアロキットのデビューでもあった。レースに臨むチームの間では、複雑で精巧、そして一見壊れやすそうなフロントウイングと、適切な交換部品がないことが懸念事項だった。その懸念は根拠のないものではなく、コース上の接触がフィールド全体で数十回発生し、無数のウイング部品が損傷した。ウィル・パワーがポールポジションを獲得し、チーム・ペンスキーがグリッドの上位4位を独占した。パワーはスタートでリードを奪い、75周をリードした。最後のピットストップラウンドで、ファン・パブロ・モントーヤがパワーよりも速いピットストップを成功させ、リードを奪った。終盤、パワーはモントーヤを追い上げ、残り11周で1秒未満の差にまで縮めた。パワーはターン10でモントーヤを追い抜いてリードを奪おうとしたが、2台の車が接触し、パワーのフロントウイングが損傷した。モントーヤはリードを保ち、そのまま優勝を果たした。これは彼にとって1999年以来となるインディカー・レースでのロードコースでの勝利だった。
• 2016年：チーム・ペンスキーのドライバー、ウィル・パワーがポールポジションを獲得したが、セッション終了直後に脳震盪と診断され、レースを欠場せざるを得なかった。オリオール・セルビアがパワーの代わりに出場した。^{[ 23 ]} 2位で予選を通過したシモン・パジェノーがポールポジションを引き継いだ。パジェノーは最初の48周をリードしたが、チームメイトのファン・パブロ・モントーヤに抜かれた。モントーヤは44周をリードし、セントピーターズバーグで2連勝を飾った。ルーキーのコナー・デイリーもピット戦略によりレース中に15周をリードしたが、レース終了時にはトップ10圏外に転落した。レースは2回のイエローでペースダウンした。最初のイエローは46周目にルカ・フィリッピとマルコ・アンドレッティが第1コーナーで接触した際に出された。 2度目の事故は、前のイエローフラッグからのリスタート時にカルロス・ムニョスがターン4でグラハム・レイホールと接触し、レースコースを完全に塞ぐ渋滞を引き起こした時に発生した。^{[ 24 ]}レース後、ウィル・パワーは再検査を受け、脳震盪ではなく、長引く耳の感染症に苦しんでいると判断された。^{[ 25 ]}パワーはフェニックス・インターナショナル・レースウェイで行われる次のラウンドに出場できるようになった。
• 2017年：セバスチャン・ブルデーは予選のアウトラップでクラッシュし、21番手、つまり最後尾からのスタートとなった。^{[ 26 ]}ブルデーは最後尾からトップに躍り出て、デール・コイン・レーシングにとって2014年以来の初優勝となった。20周目には、最初のグリーンフラッグピットストップが始まり、セバスチャン・ブルデーやシモン・パジェノーなど、順位の低いドライバー数名が最初にピットインした。しかし、26周目のこのピットシークエンスの最中に、トニー・カナーンとミハイル・アレシンがターン4で接触し、コース上に破片が散乱し、レースで2度目のフルコースコーションが出された。^{[ 27 ]}コーションにより、レース上位7名のドライバーはコーション中にピットインを余儀なくされ、順位を大きく落とした。ピットストップ後、パジェノー、ブルデー、マルコ・アンドレッティが1位、2位、3位を走っていた。ブルデーは37周目にパジェノーを抜き、リードを広げ始めた。2回目と3回目のピットストップ後、ブルデーは10秒のリードを築き、パジェノーとスコット・ディクソンを抑えて楽々と勝利を収めた。
• 2020年： COVID-19パンデミックにより短縮されたシーズンで、ロジャー・ペンスキーが率いる新インディカーは、開幕戦のセントピーターズバーググランプリを最終戦に変更せざるを得なかった。このレースは、スコット・ディクソンとジョセフ・ニューガーデンのチャンピオンシップ決定戦となった。後者は2019年のレースで優勝しており、前者はセントピーターズバーグで優勝したことがなかった。ディクソンはチャンピオンシップを獲得するには8位以上でフィニッシュする必要があり、ニューガーデンはチャンピオンシップを確定するにはレースで優勝し、かつディクソンより少なくとも9つ上の順位でフィニッシュする必要があった。ペンスキーのウィル・パワーはセントピーターズバーグで記録となる9回目のポールポジションを獲得したが、レースの大半をリードしたのはアンドレッティ・オートスポーツのアレクサンダー・ロッシで、彼は不用意なミスで壁に激突した。最終スティントでニューガーデンはパト・オワードを抜き、レースの首位に立った。普段は冷静なディクソンは、3位でフィニッシュするためにアグレッシブな走りを強いられ、6度目のインディカー選手権を獲得した。^{[ 28 ]}
• 2021年：サンクトペテルブルクは2021年に、より伝統的なシーズン序盤の開催位置に戻ったものの、開幕戦ではなくシーズン2戦目として位置づけられた。週末を通して、アンドレッティ・オートスポーツのコルトン・ハータが最速ドライバーであることを証明し、ポールポジションからスタートしてレースを制した。2位にはペンスキーのドライバー、ジョセフ・ニューガーデンとサイモン・パジェノーが続き、メイヤー・シャンク・レーシングのジャック・ハーベイを抑えて表彰台に立った。
• 2022年：2年ぶりにサンクトペテルブルクGPがシーズン開幕戦として戻ってきた。グランプリは2月27日に開催され、グランプリ史上最も早い開催日であり、インディカー・シリーズにとっても最も早いシーズン開始日となった。スタートグリッドもイベント史上最大で、25台のフルタイムの車とドライバーを含む26台のエントリーがあった。チーム・ペンスキーの2年目のドライバーで元スーパーカーズチャンピオンのスコット・マクラフリンは、ロマン・グロージャン、シモン・パジェノー、ウィル・パワー、コルトン・ハータ、リヌス・ヴィーケイを抑えてポールポジションを獲得し、インディカーで初ポールポジションとなった。^{[ 29 ]}マクラフリンは2ストップの燃料節約戦略でレースの大半をリードし、26周目にルーキーのデビッド・マルカスが起こしたイエローフラッグでもその戦略は維持された。レース終盤、2021年チャンピオンのアレックス・パロウは、マクラフリンと同じ戦略でトップを奪おうとマクラフリンを追い詰め始めた。マクラフリンは最後のピットストップでパロウのオーバーカットをかわし、追い抜くための力を温存。その力でパロウを抑え、混戦を突破してインディカー初優勝を飾った。パロウは2位でフィニッシュし、市街地コースでの自己最高成績を収めた。ウィル・パワーが3位に入り、表彰台を飾った。
• 2023年：サンクトペテルブルクでは、グランプリのエントリー数が再び記録を更新し、27台がフルエントリーした。ロマン・グロージャンがポールポジションを獲得。1周目の5台の多重クラッシュにより、レース再開前に赤旗が提示された。36周目にスコット・マクラフリンがグロージャンを抜き、トップに立った。マクラフリンはその後も何度かイエローフラッグが出されてもリードを保ったが、78周目にグロージャンとの接触事故に巻き込まれ、グロージャンはリタイア、マクラフリン自身も1周遅れとなった。パト・オワードがトップに立ち、終盤をリードしたが、残り3周でブースト過給の問題によりコントロールを失い、インディ500の現優勝者マーカス・エリクソンに首位を譲った。エリクソンはクラッシュにより出場者のほぼ半数がリタイアする波乱のレースを制した。オワードとスコット・ディクソンはそれぞれ2位と3位に入った。
• 2024年：2024年のセントピーターズバーグ・グランプリは、インディカー史上最も物議を醸したレースの一つとして語り継がれることになる。ジョセフ・ニューガーデンはポールポジションを獲得し、セントピーターズバーグでの初ポールポジション、そして1年以上ぶりのポールポジションとなった。ニューガーデンはレース全体をリードし、パト・オワード以外には挑戦を受けることなく楽勝した。しかし、インディカーがチーム・ペンスキーによる不正なソフトウェア操作を発見したため、ニューガーデンは後に失格となり、レースの勝利を剥奪された。このソフトウェア操作により、ニューガーデン、スコット・マクラフリン、ウィル・パワーはレース再開時にプッシュ・トゥ・パスを使用することができた。ニューガーデンの失格に加え、マクラフリンは3位の成績を剥奪され、パワーはチャンピオンシップポイントを10ポイント減点された。勝利はパト・オワードに不戦勝として与えられた。
• 2025年：2025年は、インディカーのハイブリッド時代におけるセントピーターズバーグでの最初のレースであり、FOXで放送された最初のレースでもありました。スコット・マクラフリンがポールポジションを獲得しました。1周目にウィル・パワーがノーラン・シーゲルに追突し、2人とラハル・レターマン・ラニガンのルーキー、ルイス・フォスターがリタイアし、早々にイエローフラッグが出されました。レースは7周目に再開され、レース前半はマクラフリン、コルトン・ハータ、クリスチャン・ルンドガードの争いとなりました。ハータとマクラフリンはピットストップの失敗で後退し、スコット・ディクソンとジョセフ・ニューガーデンに抜かれました。72周目にアレックス・パロウがアンダーカットでディクソンを抜き、パロウはそのままリードを守り切ってレースに勝利し、チップ・ガナッシにセントピーターズバーグでの初勝利をもたらしました。激しい周回戦の末、ディクソンが最終的に2位を獲得し、ニューガーデンは3位でフィニッシュラインを越えた直後に燃料切れを起こした。

• サンクトペテルブルク・ホンダグランプリのウェブサイト
• シティはレースでつまずきを経験している
• サンクトペテルブルクのコースレイアウトマップ（TheRacingLine.netより）
• フロリダ州立フェアグラウンドのコースマップ（TheRacingLine.netより、 2016年3月27日にWayback Machineにアーカイブ済み）