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V8エンジンは、4気筒ずつ2つのバンクが共通のクランクシャフトを共有し、 V型に配置された8気筒ピストンエンジンです。[ 1 ]
最初に知られているV8エンジンは、レオン・ルヴァヴァスールが設計し、1904年からフランスのアントワネット社がスピードボートレース、自動車、そして後に飛行機用に製造したアントワネット8Vである[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] 。
また1904年には、ルノーとブシェによって、レースカー用としてV8エンジンの小規模生産が開始された。
カーチスV-8モーターサイクルは、1907年1月24日に非公式ながら時速219.45km （136.36mph ）のモーターサイクル陸上速度記録を樹立した。 [ 5 ] [ 6 ]
ほとんどのエンジンは、V 角 (2 つのシリンダー バンク間の角度) を 90 度にしています。この角度によりエンジンのバランスが良好になり、振動が少なくなります。[ 7 ]ただし、欠点は、V 角が小さいエンジンに比べてエンジンの幅が広くなることです。
60度のV型8気筒エンジンは、1996～1999年のフォード・トーラスSHO、2005～2011年のボルボXC90、および2006～2009年のボルボS80に使用されました。フォードのエンジンは、60度のV型6気筒エンジンをベースにしていたため、60度のV型を採用していました。フォードとボルボのエンジンはどちらも横置きエンジンシャーシに使用され、前輪駆動レイアウト用に設計されていました（ボルボの場合はオンデマンド全輪駆動システム付き）。60度のV型による不均衡な振動を軽減するために、ボルボのエンジンはバランスシャフトとオフセット分割クランクピンを使用していました。[ 8 ]ロールス・ロイス・メテオライト戦車エンジンも60度のV型角度を採用していた。これは、ロールス・ロイス・メテオライトが60度V12ロールス・ロイス・メテオをベースにしており、さらにそのメテオ自体がロールス・ロイス・マーリンV12エンジンをベースにしていたためである。[ 9 ]
他のV角も時折使用されてきた。1922年から1939年に製造されたランチア・トリカッパ、ランチア・ディラムダ、ランチア・アストゥーラは、V角が14～24度の狭角V8エンジン（ランチアV4エンジンをベースにしたもの）を使用していた。[ 10 ] 1932年のミラー四輪駆動レーシングカーは、V角が45度のV8エンジンを使用していた。[ 11 ] 1945年から1966年までのEMD 567ディーゼル機関車の8気筒バージョンも、V角が45度だった。
市販車に搭載されるV8エンジンのほとんどは、クロスプレーンクランクシャフトを使用しています。これは、この構成が完璧な一次バランスと二次バランスにより振動が少ないためです。[ 12 ]クロスプレーンクランクシャフトには、0、90、270、180度の角度で4つのクランクピン（前面から番号が振られています）があり、片側から見るとクランクシャフトが十字形になります。
一般的なクロスプレーンV8エンジンのゴロゴロとした排気音は、 4気筒ずつ2つのバンクに分かれた各バンク内での点火順序が不均一であることに起因しています。通常の点火順序はLRLLRLRR（またはRLRRLRLL）で、各バンクの吸気と排気のパルス間隔が不均一になります。各バンクのシリンダーに独立した排気システムを使用すると、この不均一なパルスによって、V8エンジン特有のゴロゴロとした音が発生します。しかし、レーシングエンジンは出力を最大化するために、このような不均一な排気圧力パルスを回避しようとします。1960年代のクロスプレーンV8レーシングエンジンは、長いプライマリー排気管（フォードGT40耐久レースカーなど）を使用したり、排気ポートをV字型の内側に配置したり（ロータス38インディカーなど）して、各バンクの排気システムを連結し、均一な排気ガスパルスを実現しました。
フラットプレーンクランクシャフト構成には 2 つの利点があります。機械的には、クランクシャフトは平らなビレットから機械加工でき、カウンターウェイトを必要としないため軽量です。ただし、二次的な不均衡により振動が大きくなります。初期の V8 ロードカー エンジンのほとんども、クロスプレーン クランクシャフトよりも設計と製造が簡単だったため、フラットプレーン クランクシャフトを使用していました。初期のフラットプレーン V8 エンジンには、1910 年のDe Dion-Boutonエンジン、1915 年のPeerlessエンジン、1915 年のCadillacエンジンなどがあります。フラットプレーン クランクシャフトは、レーシング カーに搭載されている多くの V8 エンジンで使用されています。[ 13 ]
ガス力学の観点から、フラットプレーンクランクシャフトは、シンプルな排気システムで均一な排気ガスパルスを実現できます。[ 14 ]この設計は、1961年から1965年のコベントリークライマックスFWMVフォーミュラワンエンジンによってモータースポーツで普及し、1967年から1985年のコスワースDFVエンジンはフォーミュラワンで大成功を収めました。[ 15 ] 1973年のフェラーリ308 GT4から2019年から現在までのフェラーリF8トリブートまでのすべてのフェラーリV8モデル、ロータスエスプリV8、ポルシェ918スパイダー、マクラーレンMP4-12Cなど、いくつかの市販スポーツカーがフラットプレーンV8エンジンを使用しています。
市販車に初めて使用されたV8エンジンは、1905年に英国で製造されたロールス・ロイスでした。このモデルは当初、 3.5L （214立方インチ）のV8エンジンを搭載していました。[ 16 ]しかし、ロールス・ロイスが自社の車に直列6気筒エンジンを使用するようになる前に製造されたのはわずか3台でした。 [ 16 ] [ 3 ]
1907年、ヒューイット・ツーリングカーは、米国で製造された最初のV8エンジン搭載車となった。[ 17 ]このエンジンはエドワード・R・ヒューイットによって設計・製造され、彼はV8エンジンが、同等の出力を持つI6エンジンに比べて軽量でクランクシャフトの製造が容易であること、またI4エンジンと比べてそれほどスペースを取らないことから、当時の一般的なI4やI6、6気筒エンジンよりも優れていると強調した。[ 18 ]
1910年にフランスで製造されたド・ディオン・ブートンは、大量生産された最初のV8エンジンと考えられている。[ 19 ] [ 20 ]
1914年型キャデラックLヘッドV8エンジンは、初年度に13,000台が販売され、量産された最初のロードゴーイングV8エンジンと考えられています。[ 3 ] [ 21 ]このエンジンは米国で製造され、キャデラックが先駆的に電気スターターモーターを使用したことが大いに役立ちました。
1932年にフォード・フラットヘッドV8が導入されて以来、自動車におけるV8エンジンの人気は著しく高まった。[ 22 ]
21世紀初頭までに、自動車メーカーがより燃費効率の良い低排気量のエンジン、またはハイブリッドや電気駆動系を選択したため、乗用車におけるV8エンジンの使用は減少した。[ 23 ]
現代のV8エンジンの排気量は、一般的に3.5～6.4L （214～391立方インチ）です。ただし、市販エンジンのサイズは大きく異なります。たとえば、1954年にBMW 502に搭載されたBMW M502 V8は排気量がわずか2.6L （2,580cc）でしたが、1971～1978年のキャデラック・エルドラドは8.2L （500立方インチ）のエンジンを搭載していました。モータースポーツ用のV8エンジンは、回転数を最大化して出力を上げるために、小型でショートストロークであることが多いです。コスワースDFV 3.0L （183立方インチ）はその一例です。
V8エンジンは外形寸法が大きいため、通常は縦置きエンジンレイアウトと後輪駆動（または全輪駆動）を採用した自動車に使用されます。しかし、V8エンジンは、スペース要件を削減するためにシリンダーボア間隔を狭くしたり、シリンダーバンク角度を狭くしたりして、横置きエンジンの前輪駆動車にも使用されることがあります。[ 24 ]
「ビッグブロック」または「スモールブロック」という分類は、エンジンの外形寸法を指し、必ずしも実際のエンジン排気量を示すものではありません。排気量が6.0～6.6L （366～403立方インチ）のエンジンは、メーカーのエンジンラインナップによって、スモールブロックとビッグブロックの両方に分類されています。[ 25 ]
V8エンジンは、フォーミュラ1、インディカー、NASCAR、DTM、V8スーパーカーといったサーキットレースから、トップフューエルドラッグレースまで、様々なモータースポーツで使用されてきました。
最初に参戦したV8エンジン搭載のフォーミュラ1カーには、1952年のAFMと1954年のランチアD50があり、後者の改良型エンジンは、ファン・マヌエル・ファンジオが1956年にドライバーズチャンピオンシップで優勝したマシンに搭載された。1961年から1965年の1.5Lフォーミュラ1時代には、フェラーリ、コベントリー・クライマックス、ブリティッシュ・レーシング・モータース（BRM）、アウトモビリ・ツーリスモ・エ・スポルト（ATS）のV8エンジンが使用された。 1962年、1963年、1964年、1965 年のドライバーズチャンピオンシップは、V8エンジン搭載車のドライバーが獲得した。
1962年から1965年にかけて、各シーズンのコンストラクターズチャンピオンシップの上位3社は、いずれも主にV8エンジンを搭載したマシンを走らせていた。1966年にはエンジン排気量の上限が3.0リットル（183立方インチ） （スーパーチャージャー付きの場合は1.5リットル）に引き上げられ、1966年と1967年のコンストラクターズチャンピオンシップはいずれもレプコ・ブラバムV8エンジンを搭載したマシンが制した 。
1968年から1981年まで、コスワースDFV V8エンジンはF1レースを席巻した。この期間、マニュファクチャラーズ選手権は、1975年、1976年、1977年、1979年（12気筒フェラーリが優勝）を除き、コスワースDFV搭載車が毎年制覇した。長期間にわたる支配の後、コスワースDFVは最終的にターボチャージャー付き直列4気筒エンジンとV6エンジンに性能で追い抜かれた。
フォーミュラワンでV8エンジンが本格的に使用された次の時期は2006年から2013年で、規則により2.4L （146立方インチ）の自然吸気V8エンジンの使用が義務付けられ、出力は730～810hpでした[ 26 ] （以前の3.0リットルV10エンジンの出力を下げるため）。[ 27 ]これらは2014年以降のシーズンでは1.6リットルのターボチャージャー付きV6エンジンに置き換えられました。
V8エンジンは、1949年の創設シーズン以来、アメリカの最高峰ストックカーレースであるNASCARシリーズを席巻してきた。しかし、1972年シーズンまでは厳格なルールは存在せず、 1969年から1971年にかけての急速な空力技術の進歩によって生じた速度低下を抑制するため、エンジンの排気量は358立方インチ（5.9リットル）以下に制限された。
アメリカのトップフューエルクラスのドラッグレースでは、現在、 500立方インチ（8L ）のV8エンジンが7,000kW （10,000hp ）を超える出力を出し[ 28 ]、10,000N⋅m （7,400lb⋅ft ）のトルクを発揮します[ 29 ] [ 30 ]。トップフューエルとファニーカーのドラッグレースで使用されるエンジンは、通常、アルミニウム改造のクライスラー426ヘミエンジンをベースにしており、非常に爆発性の高いニトロメタン燃料で動作します[ 31 ] 。
世界最速の非ジェット動力（つまりピストンエンジン動力）の車輪付き陸上車両であるスピードデーモンは、 2017年に744.072 km/h（462.345 mph）の速度を達成し、シボレーのスモールブロックエンジン設計に基づくV8エンジンで駆動しています。[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]
オーストラリアで設計されたV8エンジン搭載車として初めて登場したのは、1965年型クライスラー・バリアント（AP6）で、アメリカ製の4.5リッター（273立方インチ）クライスラーエンジンが搭載されていた。オーストラリアで設計された初のV8フォード車は1966年型フォード・ファルコン（XR）、初のV8ホールデン車は1968年型ホールデンHKで、いずれもアメリカの親会社から供給されたエンジンを使用していた。
オーストラリアで初めて量産されたV8エンジンは、1969年から2000年まで製造されたホールデンV8エンジンでした。この鋳鉄製オーバーヘッドバルブエンジンは、V角90度で、排気量は4.1L （253立方インチ）と5.0L （308立方インチ）で製造され、後者は1985年にストロークを短縮して5.0L （304立方インチ）になりました。ホールデンV8エンジンは、キングスウッド、モナロ、トラナ、コモドア、ステーツマンなど、さまざまなモデルで使用されました。ホールデンディーラーチームとホールデンスペシャルビークルズでは、最大5.7L （350立方インチ）までストロークを延長したバージョンなど、より高いパフォーマンス向けにチューニングされたバージョンが販売されました。ホールデンV8エンジンはツーリングカーレースでも使用され、フォーミュラ5000レースで使用されたレプコ・ホールデンエンジンの基礎となりました。 1999年、ホールデンのV8エンジンは、輸入されたゼネラルモーターズのLS1 V8エンジンに置き換えられ始めた。
1971年、フォード・オーストラリアは、オーバーヘッドバルブ式の鋳鉄製エンジンであるフォード「クリーブランド」V8の現地生産を開始しました。このエンジンは、オーストラリアのフォード・ファルコンとフォード・フェアレーンモデルで使用するために、4.9L （302立方インチ）と5.8L （351立方インチ）の排気量で生産されました。また、イタリアで製造された少量生産のデ・トマソのスポーツカーや高級セダンにも使用されました。オーストラリアでの生産は、フォード・オーストラリアがV8車の生産を一時的に停止した1982年に終了しました。1991年から2016年まで、フォード・ファルコンには、輸入されたフォード・ウィンザー、フォード・バラ、またはフォード・モジュラーV8エンジンが搭載されていました。後者は「ボス」として販売され、輸入部品と国内部品を組み合わせて現地で組み立てられました。
ローバーV8エンジンの4.4L（269立方インチ）バージョンは、1973年から1975年にかけて生産されたものの不運な運命をたどったレイランドP76セダン向けにオーストラリアで製造された。このエンジンはオーバーヘッドバルブ方式を採用しており、オーストラリアで製造された唯一のオールアルミ製エンジンだった。
1958年から1965年にかけて製造された紅旗CA72は高級車で、約200台が政府関係者向けに製造された。[ 37 ] [ 38 ] 5.6L （340立方インチ）のクライスラーLAエンジンを搭載し、1950年代のクライスラー・インペリアルのシャシーをベースに製造された。[ 39 ]
1934年から1938年にかけて製造されたタトラ77は、リアエンジンセダンで、当初は3.0リッター（183立方インチ）の空冷式V8ガソリンエンジンを搭載し、オーバーヘッドカムシャフトが「ウォーキングビーム」ロッカーアーム機構を用いてバルブを駆動していた。このモデルラインは、タトラ700の生産が終了する1999年まで続いた。
タトラは、1939年のタトラ81から現在のタトラ815まで、ディーゼルV8トラックエンジンも製造していた。
フランスの自動車メーカーは、1904年のアントワネット航空機エンジン（既知の最初のV8エンジン）や1910年のド・ディオン・ブートンなど、 1900年代初頭にV8エンジンの使用において先駆的な役割を果たしました。しかし、その後数十年間、フランス製の自動車用V8エンジンはほとんど登場せず、デラージュ、デラヘイ、タルボ・ラゴ、ブガッティ、ホッチキスなどのメーカーは、代わりに6気筒または直列8気筒エンジンを使用していました。
1935年から1954年まで、マトフォード（フォードのフランス子会社、後に「フォードSAF 」に改名）は、当時のアメリカのフォードモデルをベースにしたV8エンジン搭載車を生産していた。シムカは1954年にフォードSAFを買収し、1969年までフォード・フラットヘッドV8エンジンを搭載した様々なモデルの生産を続けた。 [ 40 ]
第二次世界大戦後、フランスは馬力に応じた非常に厳しい税金を課した。2リットルを超えるエンジンを搭載した車の所有者は 経済的に罰せられたため、フランスではV8などの大型エンジン搭載車の国内市場は小さかった。[ 41 ]それにもかかわらず、ファセル・ベガは1954年から1964年までクライスラーV8エンジンを搭載した高級車やスポーツカーを生産した。 [ 41 ]
ドイツ初のV型8気筒エンジンの一つは、1928年から1945年にかけて開発されたアルグスAs 10航空機エンジンである。このエンジンは空冷式で、「逆V型」設計を採用しており、訓練機、監視機、通信機など、様々な航空機に搭載された。
1933年から1940年まで、ホルヒ830高級車はV8エンジンを搭載していた（ホルヒのより大型の直列8気筒エンジンと並行して販売されていた）。その後まもなく、1934年から1937年にかけて販売されたシュトーワー・グライフV8は、2.5リットル（153立方インチ）のV8エンジンを搭載していた。
BMW初のV8エンジンは、1954年から1965年まで製造されたBMW OHV V8エンジンで、オーバーヘッドバルブとオールアルミニウム構造のガソリンエンジンでした。同社は1992年にBMW M60アルミニウム製ダブルオーバーヘッドカムシャフトエンジンでV8エンジンの生産を再開し、V8エンジンは現在まで生産されています。BMW初のターボチャージャー付きV8エンジンは、1998年から2009年まで製造されたM67ツインターボディーゼルエンジンです。BMW初のターボチャージャー付きV8ガソリンエンジンは、2008年から現在まで製造されているBMW N63エンジンです。
乗用車とモータースポーツ用の直列8気筒エンジンの生産がそれぞれ1944年と1955年に終了して以来、メルセデス・ベンツ初の8気筒エンジンとして、メルセデス・ベンツは1963年にメルセデス・ベンツM100ガソリンV8エンジンの生産を開始し、現在に至るまでV8エンジンの生産を続けている。M100はシングルオーバーヘッドカムシャフト、鋳鉄ブロック、アルミニウムヘッドを備えていた。スーパーチャージャーは2002年にメルセデス・ベンツM113エンジンで初めて使用され、ターボチャージャーは1999年にOM628で非商用ディーゼルV8エンジンに、2010年にM278エンジンでガソリンエンジンに初めて使用された。
ポルシェ初のV8エンジン搭載市販車は、1978年式のポルシェ928クーペだった。V8ディーゼルエンジンを搭載した初の市販車は、 2014年の第2世代カイエンSディーゼルである。
アウディ初のV8エンジン搭載市販車は、1988年発売のアウディV8ラグジュアリーセダンだった。V8ディーゼルエンジンを搭載した初のモデルは、 2000年発売のD2 A8 3.3 TDIである。
アルファロメオ初のV8エンジン搭載ロードカーは、1967年から1969年に製造されたミッドシップスポーツカー、アルファロメオ33ストラダーレで、18台が生産されました。これに続いて、1970年から1977年にフロントエンジンスポーツカー、アルファロメオ・モントリオールが発売されました。両車のエンジンは、アルファロメオ・ティーポ33レーシングカーの90度V8エンジンをベースにしており、ダブルオーバーヘッドカムシャフトとドライサンプを採用しています。33ストラダーレのエンジンは排気量2.00L （122立方インチ）でフラットプレーンクランクシャフトを採用していますが、モントリオールは排気量を2.6L （160立方インチ）に拡大し、クロスプレーンクランクシャフトを採用しています。[ 42 ]
2007年から2010年までのアルファロメオ8Cコンペティツィオーネ／スパイダー・スポーツカーは、クロスプレーン・クランクシャフトを備えたフェラーリF136エンジンの4.7L （290立方インチ）バージョンを搭載している。
フェラーリがV8エンジンに初めて触れたのは、ヴィットリオ・ヤーノが設計した1955年のランチア・フェラーリD50で、これは同社がランチアのF1レース部門を買収した際に取得したF1レーシングカーだった。フェラーリが開発した最初のV8エンジンは、カルロ・キティが設計した1962年のフェラーリ248 SPとフェラーリ268 SPスポーツプロトタイプレーシングカーに使用された。このエンジンはシングルオーバーヘッドカムシャフトを備え、車両の後部に搭載されていた。
同社初のV8ロードカーは、1973年から1974年に製造されたミッドシップスポーツカー、ディーノ308 GT4でした。エンジンは、ダブルオーバーヘッドカムシャフトを備えた90度全アルミニウムV8です。 [ 43 ] 1975年には、フェラーリ208 GT4に搭載された2.0L （122立方インチ）エンジンが、これまで製造された中で最小の量産V8エンジンとなりました。ミッドシップV8ロードカーのモデル系譜は、2019年から2023年に製造されたフェラーリF8トリブートの生産終了まで続きました。
1気筒あたり5バルブ仕様は、1994年から2005年までフェラーリF355とフェラーリ360に採用された。ターボチャージャーは1984年から1987年までフェラーリ288 GTOのフラッグシップモデルに初めて搭載され、エントリーレベルのミッドシップスポーツカーシリーズは2015年のフェラーリ488でターボチャージャーに切り替わった。
フォーミュラワンチームは、フェラーリ248 F1を皮切りに、2006年から2013年のシーズンでV8エンジンを再び使用した。
マセラティ初のV8ロードカーは、1959年から1965年に生産された高級クーペ、マセラティ5000 GTで、わずか34台しか生産されませんでした。5000 GTには、マセラティ450Sレーシングカーから派生した4.9L （299立方インチ）のオーバーヘッドカムシャフトエンジンが搭載されていました。このエンジンの改良版は、1963年から1969年の高級セダン、1967年から1973年のマセラティ・ギブリ、 1971年から1978年の2シータークーペ、マセラティ・ボーラ、その他いくつかのモデルに採用されました。
1990年から1996年にかけて製造されたマセラティ シャマル2+2 クーペには、既存のマセラティ ビターボ V6エンジンをベースにした3.2 L (195 cu in ) ターボチャージャー付き V8 エンジンが搭載されました。このエンジンは、2001 年モデルのマセラティ クーペ/スパイダーから、自然吸気式の4.2 L (256 cu in)フェラーリ F136 V8 エンジンに置き換えられました。
1920年代から1930年代にかけて、ランチアはV8エンジンを搭載した最高級ラグジュアリーカーのシリーズを生産しました。1922年から1925年のランチア・トリカッパ、1928年から1935年のランチア・ディラムダ、そして1931年から1939年のランチア・アストゥーラです。エンジンの排気量は2.6～4.6L （159～281立方インチ）で、14～24度という非常に狭いV型角度とシングルオーバーヘッドカムシャフトを採用していました。1980年代には、フェラーリのV8エンジンをベースにしたエンジンが、ランチア・テーマ8.32に横置きで搭載されました。
V8 エンジンを使用した唯一のフィアット車はFiat 8Vで、1952～1954 年に約 100 台が生産されました。2.0 L (122 cu in)のプッシュロッド エンジンは、オール アルミニウム構造で、珍しい V 角 70 度を採用していました。[ 44 ]フィアットはまた、1975 年のDes-8280用の V8 ディーゼル トラック エンジンの生産も開始しました。[ 45 ]最初は自然吸気式でしたが、1980 年代半ばにターボチャージャーに切り替えました。
ランボルギーニのV8エンジン搭載モデルには、1972年から1979年までのランボルギーニ・ウラッコ2+2クーペ、1976年から1979年までのランボルギーニ・シルエット2シーターコンバーチブル、そして1981年から1988年までのランボルギーニ・ジャルパ2シーターコンバーチブルがある。2018年から現在までのランボルギーニ・ウルスSUVは、フォルクスワーゲン・グループ製のターボチャージャー付きV8エンジンを搭載している。
日本の自動車メーカーは、 2.0リットル（122立方インチ）を超えるエンジンに高額な税金を課す日本の自動車税規制のため、乗用車向けのV8エンジンを大規模に生産してこなかった。しかしながら、一般消費者向けおよびモータースポーツ向けに、V8エンジンを搭載した乗用車がいくつか生産されている。
ホンダは乗用車用のV8エンジンを製造したことは一度もないが、1973年の燃料危機の結果中止されるまで、CVCC V8スポーツカープロジェクトを実験していた。 [ 46 ] [ 47 ] 1990年代後半、同社はアメリカのディーラーからV8エンジンを求める相当な圧力に抵抗し、アメリカンホンダはディーラーを黙らせるために「V8」野菜ジュースを1つ送ったと伝えられている。 [ 48 ] V8エンジンを搭載して販売された唯一のホンダ車は、1993年から1998年に販売されたホンダクロスロードSUVで、これはローバーV8エンジンを搭載したランドローバーディスカバリーシリーズIのバッジ違いモデルだった。
モータースポーツでは、ホンダ インディ V8 は2003 ～ 2011 年のインディカー レース シリーズ用に製造され、2006 年～ 2011 年のシーズンのコントロール エンジンでした。このエンジンは、ダブル オーバーヘッド カム シャフトを備えた3.0 ～ 3.5 L (183 ～ 214 cu in)のオール アルミニウム V8 エンジンで、出力は650 hp (485 kW、659 PS)、レッドラインは 10,500 rpm でした。[ 49 ] 2006 ～ 2008 年のホンダ レーシング F1 チームでは、フォーミュラ ワンの規定により、19,000 rpm で約560 ～ 580 kW (750 ～ 775 hp)を発生する 2.4 L V8 エンジンが使用されました。[ 50 ]
1999年から2000年にかけて、三菱自動車は、ダブルオーバーヘッドカムシャフトと直噴を備えた4.5L （275立方インチ）オールアルミV8エンジンである三菱8A8エンジンを短期間販売しました。このエンジンは、三菱プラウディア高級セダンと三菱ディグニティリムジンに搭載されていましたが、財政難のため、同社はわずか15か月で両車の販売を中止せざるを得ませんでした。[ 51 ]
1965年から1989年までの日産Yエンジンは、プッシュロッド式を採用した日産初のV8エンジンで、排気量は4.0L （244立方インチ）でした。主な用途は日産プレジデントリムジンでした。Yエンジンは、1989年から2001年までの日産VHエンジンに置き換えられました。これは、ダブルオーバーヘッドカムシャフトを備えたオールアルミ構造で、排気量は4.1～4.5L （250～275立方インチ）です。これは2002年に日産VKエンジンに置き換えられ、現在も生産されています。VKエンジンは、ダブルオーバーヘッドカムシャフトを備えたオールアルミ構造で、排気量は4.5～5.6L （275～342立方インチ）です。
日本で初めて量産されたV8エンジンは、1964年に高級車トヨタ・クラウンエイトに搭載されたトヨタV型エンジンです。トヨタV型エンジンはオールアルミ製で、プッシュロッド式バルブトレインを採用し、1997年まで生産されました。トヨタUZ型エンジンはダブルオーバーヘッドカムシャフトを採用し、1989年から2013年まで生産されました。一方、トヨタUR型エンジンは直噴システムを搭載し、2006年から生産されています。
2006年から2009年まで、トヨタ・レーシング・フォーミュラワン・チームの車両は、フォーミュラワンの規則で義務付けられている2.4L （146立方インチ）自然吸気V8エンジンを搭載していた。これらのトヨタ製エンジンは、19,000rpmで559kW （750hp ） （ 2009年は18,000rpmで552kW （740hp ））の出力を発揮し、ウィリアムズ、ミッドランド、ジョーダンの各チームでも使用された。[ 52 ]
ヒュンダイ初の乗用車用V8エンジンは、1999年から2009年までヒュンダイ・オメガに搭載されたエンジンで、三菱8A8エンジン（上記参照）をベースとしていました。オメガエンジンは、ダブルオーバーヘッドカムシャフトを備えたオールアルミ構造のヒュンダイ・タウエンジンに置き換えられ、2008年から現在まで生産されています。
ボルボは1952年にB36 V8エンジンを開発し、計画されていたボルボ・フィリップ車に使用する予定だった。プロジェクトは中止されたが、このエンジンは1956年からトラックに使用されている。[ 53 ]
ボルボはヤマハ発動機と提携し、4.4リッターのボルボB8444Sエンジンを開発した。このエンジンは2005年からボルボXC90に、2006年からボルボS80に搭載された。フォード・モーター・カンパニーがボルボ・カーズを吉利控股集団に売却した際、このエンジンの使用は中止され、全モデルに単一の直列4気筒エンジンが搭載されることになった。
ケーニグセグは当初、2002～2004年のケーニグセグCC8Sと2004～2006年のケーニグセグCCRにフォードモジュラーV8エンジンのツインスーパーチャージャーバージョンを使用していた。同社は2006～2010年のケーニグセグCCX用に開発した新しいツインスーパーチャージャーエンジンに切り替えた。自社製V8の改良版は2011年のケーニグセグアゲーラで導入され、それ以降のすべてのモデルで使用されている。[ 54 ] [ 55 ]
1958年から1967年にかけて製造されたZIL-111リムジンは、V8エンジンを搭載した最初のソ連車のひとつでした。このエンジンはオールアルミニウム製で、プッシュロッド式バルブトレインを採用していました。V8エンジンを搭載したZILリムジンの生産は、2002年にZIL-41047の生産が終了するまで続けられました。
1959年から1988年まで製造されたGAZチャイカは、オールアルミニウム構造の5.5L （336立方インチ） V8エンジンとプッシュロッド式バルブトレインを搭載していた。このエンジンは、 KGB向けの限定生産モデルにも使用された。
V8型ディーゼルエンジンは現在、ヤロスラヴリ自動車工場（KamAZ）で生産されている。ソラーズ社はアウルス車用のガソリンエンジンを生産している。
1969年から1972年にかけて製造されたアストンマーティンDBS V8クーペ／コンバーチブルは、アストンマーティン初のV8エンジン搭載モデルでした。このエンジンはオールアルミニウム製で、ダブルオーバーヘッドカムシャフトを備えており、ヴィラージュモデルが生産終了となった2000年まで、複数のモデルに搭載されました。
アストンマーティンのV8エンジン搭載車の生産は、ジャガーAJ-V8自然吸気V8エンジンを搭載した新世代のヴァンテージで2005年に再開されました。 [ 56 ] [ 57 ] [ 58 ] [ 59 ] 2016年以降、アストンマーティンはDB11モデルからメルセデス・ベンツM177ターボチャージャー付きV8エンジンに切り替えました。 [ 60 ] [ 61 ]
2010年のブランド再始動以来、マクラーレンの市販車はすべて、マクラーレン12C（当時は「MP4-12C」と呼ばれていた）クーペに初めて搭載されたマクラーレンM838TツインターボV8エンジンを搭載している。このエンジンは、ダブルオーバーヘッドカムシャフトとフラットプレーンクランクシャフトを備えたオールアルミニウム製である。
英国で最初に製造されたV8エンジンは、1905年製のロールス・ロイスに搭載されたもので、このエンジンを搭載した車両は3台のみ製造された。このエンジンはサイドバルブ方式を採用し、V型角度は90度、排気量は3.5リットル（214立方インチ）であった。
V8 エンジンの量産は 1959 年にロールス・ロイス シルバークラウド II、ロールス・ロイス ファントム IV、ベントレー S2 にロールス・ロイス ベントレー L シリーズ V8 エンジンが搭載されたことから始まった。このエンジンは、プッシュロッド バルブトレインと 90 度の V 角を持つオール アルミニウム構造である。排気量は5.2 ～ 7.4 L (317 ～ 452 cu in)で生産され、1985 年にツインターボチャージャー付きバージョンが導入された。L シリーズ V8 エンジンは、ベントレー ミュルザンヌ高級セダンで現在も生産されている。[ 62 ] [ 63 ]
ローバーは1967年にローバーV8エンジンで自動車用V8エンジンの生産を開始した。このエンジンはゼネラルモーターズから購入したビュイックV8エンジンの設計と工具を使用していた。 [ 64 ]ローバーV8は、プッシュロッドバルブトレインを備えたオールアルミニウム構造で、排気量は4～5L（215～305立方インチ）、V角は90度である。ローバー、ランドローバー、MGはさまざまな自動車にこれを使用した。
生産は2006年まで続けられたが、その後、ジャガーAJ-V8エンジンにほぼ置き換えられた。
ダイムラーV8エンジンは、1959年のダイムラーSP250スポーツカーに初めて搭載され、1969年まで生産されました。このエンジンは、鋳鉄製ブロック、合金製シリンダーヘッド、プッシュロッド式駆動系を備え、排気量は2.5～4.5L （153～275立方インチ）でした。
ジャガーAJ-V8エンジンは、ジャガー初の市販車用V8エンジンとして1996年から生産されている。このエンジンはオールアルミニウム製で、ダブルオーバーヘッドカムシャフトを採用している。自然吸気仕様とスーパーチャージャー仕様の両方が生産されている。
ランドローバーは、1970年以来、ディスカバリーとレンジローバーの両ブランドでさまざまなV8エンジンを使用してきました。ガソリンエンジンでは、1970年から2004年までローバーV8エンジン、 2002年から2005年までレンジローバーのみでBMW M62、2005年から現在までジャガーAJ-V8エンジン（自然吸気とスーパーチャージャー付きの両方）、そして2022年からはBMW N63とS63ツインターボV8を採用しています。ディーゼルエンジンでは、2006年から2009年までフォードAJD-V6/PSA DT17 （3.6 TDV8）を使用し、2010年から2022年まではフォード4.4ターボディーゼル（TDV8/SDV8）を継続して使用しています。
1970年から1977年までのトライアンフV8エンジンは、トライアンフ・スタッグ・クーペ専用に使用されました。このエンジンは鋳鉄製ブロック、アルミニウム製シリンダーヘッド、シングルオーバーヘッドカムシャフトを備え、排気量は3.0L （183立方インチ）でした。
1996年から2003年にかけて製造されたTVRスピードエイトエンジンは、セルベラ市販車とタスカンチャレンジレーシングカーに搭載された。このエンジンは、オールアルミニウム構造、シングルオーバーヘッドカムシャフト、フラットプレーンクランクシャフト、そして75度という珍しいV型クランク角を特徴としていた。
生産に至った最初の自動車用V8エンジンは、1914年から1935年にかけてタイプ51モデルに導入されたキャデラックLヘッドエンジンでした。 [ 65 ] Lヘッドは、合金製クランクケース、各シリンダーブロックとヘッドの単一鋳鉄、サイドバルブ、フラットプレーンクランクシャフト、排気量5.1L （314立方インチ）を備えていました。[ 66 ]電動スターターモーターが使用され、大型エンジンの手動始動の難しさが解消されました。
キャデラックのエンジンに続いて、1915年にはピアレスのV8モデル（遊園地メーカーが製造したエンジンを使用）が登場した。[ 67 ] [ 68 ]
アメリカ初のオーバーヘッドバルブ式V8量産エンジン（プッシュロッド式エンジン）は、1917年のシボレー・シリーズDに採用された。このエンジンは、カウンターウェイト付きクランクシャフト、着脱式クロスフローシリンダーヘッドを採用し、排気量は4.7L （288立方インチ）であった。[ 69 ]シリーズDモデルの生産は1918年に終了した。
1924年のキャデラック タイプV-63は、振動を低減するクロスプレーンクランクシャフトを使用した最初のアメリカ製V8エンジンを搭載していた。[ 70 ] 1年後、ピアレスもクロスプレーンクランクシャフトのV8エンジンを発表した。1920年代半ばまでにV8エンジンを製造していた他のメーカーには、リンカーン、フェロ、ノースウェイ（キャデラックのサプライヤー）、コール（インディアナポリスとミシシッピ）、パーキンス（デトロイト）、マレー、ヴァーノン、イェールなどがあった。[ 71 ]
より手頃な価格の車にV8エンジンを提供する上で重要な進歩となったのは、1932年から1954年までのフォード・フラットヘッドV8エンジンである。フラットヘッドV8は、各シリンダーバンクが1つの鋳造金属から作られるモノブロック（または「en bloc」）構造を使用することで生産コストを削減した。このエンジンは低価格のフォード・モデル18に搭載され、競合車よりも優れた性能を提供した。[ 72 ]
第二次世界大戦後、大型車の需要が高まり、幅広の車体はV8エンジンの搭載に適していた。これにより、多くのメーカーがオーバーヘッドバルブV8エンジンを導入するに至った。例えば、1949～1964年のオールズモビル・ロケットエンジン、1949～1962年のキャデラック331エンジン、1951～ 1958年のクライスラー・ファイアパワーエンジン、1952年のスチュードベーカーV8エンジン、1953～1966年のビュイック・ネイルヘッドエンジン、1954～2002年のシボレー・スモールブロックエンジン、1954～1963年のリンカーンYブロックV8エンジン、1955～1981年のポンティアックV8エンジン、1956～1967年のAMCランブラーエンジンなどである。[ 73 ] [ 74 ]
1950年代から1970年代半ばにかけて、大型車 の大型化に伴いエンジンの排気量も増加した。その結果、以下のような「ビッグブロック」エンジンが誕生した。
ビッグブロックエンジンは、 1970年型キャデラック・エルドラド・クーペに搭載された8.2L （500立方インチ）のキャデラック500エンジンで頂点を迎えた。1970年代、オイルショックと徐々に厳しくなる排ガス規制の影響で、ビッグブロックV8エンジンは衰退した。その結果、メーカー各社がより効率的な設計のエンジンに切り替え始めたため、乗用車におけるビッグブロックエンジンの使用は減少していった。
1970年代後半以前は、ゼネラルモーターズの各部門間でエンジンを共有することは一般的ではなかった。これにより、各部門は独自のエンジン特性を持つことができたが、多くの作業の重複が生じていた。その後、同社は部門間でエンジンを共有するようになったが、キャデラックなどの一部の部門は依然として自社専用のエンジンを維持している。フォードとクライスラーは部門数が少なく、ブランドごとに共通の設計を採用することを好んだ。
米国では、1980年以前は8気筒ガソリンエンジンが市場を席巻し、1970年代半ばから後半にかけて新車生産の大部分を占めていました。燃料価格の上昇に伴い、そのシェアは急激に低下し、メーカーがより小型で燃費の良い4気筒および6気筒エンジンに移行したため、販売台数の約4分の1にまで減少しました。2005年以降、燃費と排出ガス基準を満たすために、より小型のターボチャージャー付きエンジンへの業界全体の移行の一環として、さらに減少しました。[ 75 ]
2011年、GMはシボレーのスモールブロックエンジンの1億台目を製造し、このエンジンファミリーは世界で最も生産されたV8エンジンとなった。[ 76 ]
アメリカのメーカーは、多くのヨーロッパやアジアのメーカーがエンジンのダウンサイジング戦略（多くの場合ターボチャージャーと併用）を採用しているにもかかわらず、引き続き大排気量のV8エンジンを生産している。[ 77 ] [ 78 ] [ 79 ] [ 80 ]これらのエンジンは、海外のほとんどのエンジンがデュアルオーバーヘッドカムシャフト設計に切り替えた後も、プッシュロッド（オーバーヘッドバルブ）バルブトレインを使い続けている。例としては、2011年から現在まで生産されている6.4L （392立方インチ）クライスラーアパッチエンジン、2020年から現在まで生産されている7.3L（445立方インチ）フォードゴジラエンジン、[ 81 ] [ 82 ] [ 83 ] [ 84 ]および2020年から現在まで生産されている6.6L （401立方インチ）GM L8Tエンジンなどがある。[ 85 ] [ 86 ] [ 87 ] [ 88 ] [ 89 ]
アメリカのメーカーは、シボレー・ジェミニのスモールブロックエンジン、キャデラックのターボチャージャー付きキャデラック・ブラックウィングV8 [ 90 ] [ 91 ]、フォード・モジュラーV8など、より近代的なDOHCエンジンを同時に生産してきた。
ベトナムでは、VinFastは2020年12月からフルサイズSUVのVinFast PresidentにV8エンジンを採用した。 [ 92 ]
初期の航空機エンジンのいくつかは、フランスの1904年製アントワネットエンジンや1906年製ブシェエンジンなど、V8構成を採用していた。1905年版のアントワネットエンジンは、重量86kg （190ポンド）（冷却水を含む）で37kW （50馬力）を発揮し、 25年間破られることのない出力重量比を実現した。 [ 93 ]
初期の航空機は引き続きV8エンジンを使用していた。第一次世界大戦中、V8航空機エンジンには、フランスのルノー8G、スペインのイスパノ・スイザ8、イギリスのサンビーム・アラブ、アメリカのカーチスOX-5などがあった。
1915年型イスパノ・スイザ8 SOHCエンジンは、スイスのマルク・ビルキヒトによって設計され、フランスとスペインのイスパノ・スイザ社で製造されたほか、イギリスとアメリカでもライセンス生産された。[ 94 ]このエンジンは第一次世界大戦でアメリカ、フランス、イギリスの軍用機に使用された。信頼性が高く、性能に柔軟性があり、軽量でバランスの取れたこのイスパノ・スイザ8エンジンを搭載した航空機を操縦したエースパイロットが多数いたことから、最も重要なエンジンの1つであった。[ 95 ] 1922年までに、ライト・エアロノーティカル社による改良が加えられ、世界で最も軽量で効率的な戦闘機用エンジンとみなされるようになった。[ 94 ]
この後、水平対向8気筒エンジンは、クランクシャフトが軽量で空冷に適していることから、V型8気筒エンジンよりも一般的になった。第二次世界大戦までに残っていた数少ないV型8気筒航空機エンジンの1つは、ドイツのアルグス As 10倒立V型8気筒エンジンで、空冷式で、いくつかの練習機や小型汎用機に使用された。[ 96 ]
V8構成は船舶では一般的ではない。しかし、この構成は高速作業に適したバランスの取れた短いエンジンを提供する。[ 97 ]ガソリン燃料に加えて、ブロンズ、スカニア、ヤンマーなどの企業によっていくつかの船舶用ディーゼルV8エンジンが製造されている。
Gray Marine Motor Company は、船舶用ガソリン V8 エンジンを最初に採用した企業の 1 つです。[ 98 ] Gray Marine は 1957 年から 1968 年までAmerican Motors Corporation (AMC) のエンジンを使用しました。これらは「Fireball」インボードとして販売され、4.1、4.7、5.4 L (250、287、327 cu in )バージョンで利用可能でした。[ 99 ]シングルおよびデュアルの Carter シングルバレル YH サイドドラフト、Carter ツーバレル、Carter AFB/AVS フォーバレルタイプなど、さまざまなキャブレターの組み合わせを使用しました。[ 100 ]エンジンは、フリーズプラグとカムプロファイル (最高回転数を下げるため) の変更、および各シリンダーバンクを個別に均等に冷却するための容積式ポンプの変更を除いて、自動車用とほぼ同じです。逆回転により、ツインエンジンボートでの使用が可能になりました。[ 100 ]「ファイアボール」エンジンは、センチュリーモーターヨットや多くのライマンボートに搭載されていました。1970年代には、AMCの5.9、6.4、6.6L （360、390、401立方インチ） V8エンジンも船舶用バージョンとして入手可能で、そのほとんどは水上スキー用のジェットドライブボートに搭載されていました。[ 101 ]
ヴァルチラ社製の4ストローク中速ディーゼルエンジンであるヴァルチラ31は、V8構成で利用可能な数少ない大型船舶用ディーゼルエンジンの1つです。[ 102 ]シリンダーボアが31センチメートル（12インチ）の8V31モデルは、モデルに応じて、ディーゼル（8V31）、デュアルフューエル（8V31DF）、純ガス（8V31SG）構成で、出力は4,400～4,880キロワット（5,900～6,540馬力）です。[ 103 ] [ 104 ] [ 105 ]
ボス・ホス・サイクルズが1990年に生産を開始するまで、製造されたV8エンジン搭載のオートバイはごく少数で、プロトタイプかレーシングマシンに限られていた。
1907年、グレン・カーティスは自作の4.0L （244立方インチ）のオートバイで時速136.36マイル（219.45km /h）の非公式世界記録を樹立した。[ 106 ]モト・グッツィV8は、最高速度275km /h（171mph ）の499cc（30.5立方インチ）のオートバイで[ 107 ]、1955年から1957年までグランプリレースに使用された。[ 108 ] 1994年のモルビデッリV8は、生産に至らなかった848cc （51.7立方インチ）のコンセプトバイクだった。2006年現在 ボス・ホスはシボレーV8エンジンを搭載したバイクとトライクを4,000台以上販売した。[ 109 ]
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