ロベルト・ゲレロ

ロベルト・ゲレロ
2010 年 5 月のインディアナポリス モーター スピードウェイでのゲレロ。
国籍	コロンビア
生まれる	ロベルト・ホセ・ゲレーロ・イサザ1958年11月16日（66歳）コロンビア、メデジン ( 1958-11-16 )
F1世界選手権でのキャリア 活動年数 1982年– 1983年 チーム エンサイン、セオドア エントリー 29（21回出場） 選手権 0 勝利 0 表彰台 0 キャリアポイント 0 ポールポジション 0 最速ラップ 0 最初のエントリー 1982年南アフリカグランプリ 最後のエントリー 1983年ヨーロッパグランプリ
チャンプカーキャリア 12年間で118レース開催 活動年数 1984–1995 チーム ビグノッティ・カーター・レーシング（1984年） チームコッター（1985年 - 1986年） ヴィンス・グラナテッリ・レーシング（1987年 - 1988年） モラレス・モータースポーツ（1989年） パトリック・レーシング（1990年 - 1991年） キング・レーシング（1991年 - 1993年） ユーロモータースポーツ（1991年） パガン・レーシング（1994年 - 1995年） 最高の仕上がり 4位 - 1987年 最初のレース 1984 トヨタ ロングビーチ グランプリ(ロングビーチ) 最後のレース 1995 インディアナポリス 500 (インディアナポリス) 初勝利 1987 チェッカー 200 (フェニックス) 最後の勝利 1987 エスコート レーダー 警告 200 (ミッドオハイオ) 勝利 表彰台 ポーランド人 2 10 5
インディ・レーシング・リーグ 活動年数 1996–2001 チーム パガン レーシング(1996-1998) コブ レーシング(1998-1999) AJ フォイト エンタープライズ(2000) チーム コールソン (2000) ディック サイモン レーシング(2001) 開始 25 勝利 0 ポーランド人 0 最高の仕上がり 1996年4位 受賞歴 1984 1984 1998 インディアナポリス500 共同ルーキーオブザイヤー CART ジム・トゥルーマン ルーキーオブザイヤー スコット ・ブレイトン ドライバーズトロフィー

ロベルト・ホセ・ゲレーロ・イサザ（1958年11月16日生まれ）は、コロンビア系アメリカ人の元レーシングドライバーです。1982年1月23日にデビューして以来、29回のF1グランプリに出場し、F1グランプリに参戦した最初のコロンビア人となりました。

F1でチャンピオンシップポイントを獲得できず、競争力のあるチームでレースをする見込みもなかったゲレロは、1983年シーズンの終わりにアメリカでレースをするためにチームを離れました。彼はインディカーレースのキャリアに幸先の良いスタートを切り、1984年にはCARTとインディアナポリス500の両方で新人賞を受賞しました。しかし、当初の期待は完全には果たされず、1987年のCARTレースで2勝しただけでした。同年後半、彼は大きな事故に遭い、17日間 昏睡状態に陥りました。

特に注目すべきは、ゲレロのインディアナポリス 500 への参加である。彼は 2 回優勝に非常に近づいたが、不運が常に勝利を阻んだ。1992 年、彼は予選でポールポジションを獲得した後、ペースラップでスピンオフした。ゲレロは 2 回準優勝し、5 回トップ 5 入りを果たし、1992 年から 1996 年まで予選速度記録を保持していた。ゲレロは 1988 年のインターナショナル レース オブ チャンピオンズへの参加にも選ばれた。

ゲレロ氏は1989年に米国市民権を取得。妻との間に3人の子供がおり、カリフォルニア州オレンジ郡サンファンカピストラノ在住。

近年、ゲレロはレースに復帰しましたが、場所は変わりました。彼は伝説のバハ 2000 でオフロード レースを始めました。それ以来、バハ 1000イベントに出場し続け、ワイド オープン バハでバハ半島のツアーをガイドしています。

ゲレロは1972年にカートレースに出場してレースキャリアをスタートしました。1972年から1977年にかけて、故郷のコロンビアで2度の全国選手権に優勝しました。また、1975年のパンアメリカンカート選手権では3位に輝きました。

ゲレロは1977年にジム・ラッセル・レーシング・スクールに入学した。スクールの6つのレースでゲレロは5レースで優勝し、他のレースでは2位を獲得した。

ゲレロは1978年にイギリスフォーミュラフォード1600に参戦し、シーズン中に8勝を挙げた。

ゲレロは、アンギラ・カーズのアルゴ JM3 -トヨタでヴァンダーベル・ブリティッシュ・フォーミュラ 3に出場し、15 ポイントで 9 位に終わりました。

ゲレロは1980年にアルゴ・レーシング・カーズからアルゴJM6-トヨタに乗りシリーズに復帰した。シーズン中、彼はスラクストン・サーキット（2回）、キャドウェル・パーク、ブランズ・ハッチ、オールトン・パークで5勝を挙げた。彼はケネス・アチソンと95ポイントで2位タイとなった。

ゲレロは英国F3に参戦する一方で、欧州F3にも参戦した。彼は再びアンギラ・カーズからアルゴJM3-トヨタに乗り込んだ。シーズンの終わりには2ポイントを獲得し、チャンピオンシップで25位で終えた。

1981年、ゲレロはマウラー MM81 - BMWでマウラー モータースポーツからヨーロッパF2に参戦し始めました。彼はスラクストン サーキットでヨッヘン リント記念トロフィーを獲得しました。彼の次なる最高成績は、エンナ ペルグーザでのグラン プレミオ デルメディテラネオとミサノ サーキットでのグラン プレミオ デル アドリアティコでの2回の4位で、16ポイントでチャンピオンシップ7位で終わりました。

ゲレロは1982年にエンサイン・レーシングからF1に参戦し、シーズン開幕戦の南アフリカグランプリでNo.14カフェ・デ・コロンビア/モダ・カリブ・エンサインN180B -フォード・コスワースDFVを駆ってシーズンをスタートした。ゲレロのF2チームであるマウラー・モータースポーツとその代表ウィリー・マウラーがエンサイン・チーム代表のモリス・ナンに差し止め命令を申し立てたため、彼は予選を通過できず、その結果ゲレロはレースから撤退した。ナンの公式プレスレポートでは、ゲレロは「運転するには肉体的にも精神的にも不適切な状態」であったと述べられていた。^[1]ゲレロは次のレースであるブラジルグランプリに新しいエンサインN181で復帰した。彼は再びレースの予選を通過できなかった。ゲレーロはシーズン3戦目のアメリカ西グランプリに19位から予選を通過し、レース開始27周目にクラッシュして15位でフィニッシュした。エンサインはFISAとFOCAの争いのためサンマリノグランプリを欠場し、ゲレーロはベルギーグランプリの予選を通過できなかった。モナコグランプリではエンサインのタイヤサプライヤーであるエイボンがF1から撤退したため、チームは疲れを知らない状態になった。チームはレース用に古いタイヤを手に入れたが、ゲレーロは予選を通過できなかった。ミシュランはモナコ以降チームにタイヤを供給し始め、ゲレーロはミシュランのチーム初のレースとなるデトロイトグランプリに11位という好成績で予選を通過した。レース中、ゲレーロはレース開始6周目にクラッシュに巻き込まれ、19位でフィニッシュした。その後、ゲレロが予選落ちしたのはオランダグランプリとフランスグランプリのみ。ゲレロは1982年（そしてF1キャリア全体）のベストフィニッシュをドイツグランプリの8位で飾った。シーズン最終戦のシーザーズパレスグランプリでは、ゲレロは15位で予選を通過。その後、ウォームアップ走行中に車のエンジンが故障し、ゲレロはレースに出場できなかった。ゲレロはポイントを獲得できなかったため、チャンピオンシップの順位には入らなかった。

1983年にエンサイン・レーシングはセオドア・レーシングと合併し、その結果ゲレロはNo.33カフェ・ド・コロンビア・セオドアN183-フォード・コスワースDFVを運転し始めた。ゲレロが予選落ちしたのはモナコグランプリのみで、それ以降はレースを完走する際に一貫性を持つようになった。それにもかかわらず、ゲレロの最高成績はオランダグランプリとヨーロッパグランプリでの12位フィニッシュだった。シーズンの終わりにはゲレロは再びポイントを獲得できず、結果としてチャンピオンシップでランク外となったが、ルーキーのチームメイトであるジョニー・チェコットは6位でフィニッシュし、彼自身とセオドアにチャンピオンシップに向けて1ポイントをもたらした（ただし、チェコットは予選落ちが4回で、ゲレロは1回だった）。

ゲレロは1984年にビグノッティ・カーター・レーシングからNo.9マスターメカニックマーチ84C-コスワースDFXでインディカーデビューを果たした。このとき、伝説のチーフメカニックであるジョージ・ビグノッティがゲレロのチーフメカニックを務めていた。ゲレロのシーズンのハイライトはインディアナポリス500で2位に入賞したことで、このレースではマイケル・アンドレッティと共にルーキー・オブ・ザ・イヤー賞も受賞した。インディアナポリス以外でのゲレロの最高成績は、バーク・レイクフロント空港でのバドワイザー・クリーブランド・グランプリとミシガン・インターナショナル・スピードウェイでのミシガン500での2回の5位入賞である。ゲレロは52ポイントでシーズンを11位で終え、トップ10からはわずか1ポイント差だった。ゲレロはシリーズのルーキー・オブ・ザ・イヤー賞を受賞した。

1985年、ビグノッティが引退し、チームはチームコッターとして再編され、ゲレロがNo.9マスターメカニック/トゥルーバリュー マーチ85C-コスワースDFXを運転しました。前シーズンと比較すると、1985年はインディアナポリス500で3位、ラグナセカレースウェイでのストローズ300Kで4位に終わったことが目立った失望のシーズンでした。このシーズンでは、ゲレロがリードしながらレースから2回リタイアしており、最初はミシガンインターナショナルスピードウェイでのミシガン500（ギアボックスの問題のため）、次にサンエアスーパースピードウェイでのモルソンインディ300（ゲレロのクラッシュのため）でした。ゲレロは34ポイントでポイント17位でシーズンを終えました。

ゲレロは1986年にチームコッターに戻り、No.2トゥルーバリュー/エマーソンエレクトロニクスマーチ 86C-コスワース DFX (インディアナポリスのみナンバー5) を運転しました。ゲレロはレースで4位になり、印象的なフィニッシュの連続を続けました。ゲレロはまた、ミッドオハイオスポーツカーコースでのエスコートレーダーウォーニング200とタミアミパークでのマイアミインディチャレンジ200で2回2位を獲得しました。後者では、ゲレロはポールポジションで予選を通過し、最終ラップを除いてすべてのラップをリードしましたが、燃料切れでアルアンサージュニアに勝利を譲りました。ゲレロは87ポイントでシーズンをポイント9位で終えました。

1987年、コッターはチームをヴィンス・グラナテリ（元インディカーオーナーのアンディ・グラナテリの息子）に売却し、ヴィンス・グラナテリ・レーシングを設立し、ゲレロはNo.4トゥルーバリュー/ STPマーチ 87C-コスワース DFXを運転した。ゲレロはフェニックス・インターナショナル・レースウェイで開催されたチェッカー200でインディカー初優勝を果たした。レースでは当初ゲレロは3位で予選を通過したが、車両が違法と判断され、ゲレロは22位（最後尾）からスタートし、順位を上げて優勝した。インディアナポリス500では、いくつかのチームが代わりに1年前の86Cモデルを使用することを決定したため、ゲレロとグラナテリはマーチ 87Cで問題がなかった数少ないチームの1つであった。レースではゲレロは5位で予選を通過し、ポールシッターのマリオ・アンドレッティ、ディフェンディングウィナーのボビー・レイホールと共に優勝候補の1人と見なされていた。レースでは、ラホールが点火系トラブルのため57周目にリタイアし、ゲレロはレースの大半をアンドレッティに次ぐ2位で過ごした。130周目にトニー・ベッテンハウゼンの車から車輪が外れ、ゲレロの車のノーズに激突してグランドスタンドに飛び込み、観客のライル・クルテンバッハが死亡した。177周目にアンドレッティは電気系統のトラブルに見舞われ、ゲレロがトップに立った。182周目にゲレロは最後のピットストップに入り、ピットストップから出るとエンジンが停止した。ベッテンハウゼンの事故によりレース序盤に3速が損傷しており、車は動き始めたが、ピットレーンのすぐ外で停止した。これによりアル・アンサー・シニアがトップに立ってゲレロに1周差をつけた。ゲレロはようやく走り出し、191 周目に周回遅れとなり、192 周目にはアンドレッティがコース上で停止したためコーションが出されました。196 周目に再スタートが切られたときには、アンサーとゲレロの間には 6 台の車が並んでいました。ゲレロはアンサーを追い抜くことができず、レース サービスに回される 1 年落ちのマーチ 86C の 1 台に次いで 2 位でフィニッシュしました。

インディアナポリスで勝利に近づいた後、ゲレロはミルウォーキーマイルのミラーアメリカン200インオナーオブレックスメイズ、ポートランドインターナショナルレースウェイのテキサコ提供バドワイザー/GIジョーズ200、バークレイクフロント空港のクリーブランドバドワイザーグランプリ、ミッドオハイオスポーツカーコースのエスコートレーダーワーニング200で4回のポールポジションを獲得した。最後のレースでゲレロは2度目の（そして当時は知らなかったが最後の）インディカー優勝を果たした。ミッドオハイオでの勝利からわずか数日後、インディアナポリスモータースピードウェイでテスト走行中だったゲレロはクラッシュし、車から外れたタイヤが当たった。ゲレロは17日間昏睡状態に陥り、1987年にはレースに出場しなかった。シーズン最後の3レースを欠場したにもかかわらず、ゲレロは106ポイントを獲得し、キャリア最高の4位でシーズンを終えた。

ゲレロが危うく命を落としかけた事故から回復する様子は、インディカーの医療ディレクター、スティーブ・オルベイ博士によって記録されている。オルベイ博士は、自伝『Rapid Response: My Inside-Story as a Motor-Racing Life-Saver』の中で、当時医療分野では新しく、広く行われていなかった薬を注射して脳圧を下げ、ゲレロの命を救ったと述べている。どういうわけか、治療は効き、わずか3か月足らずでゲレロは回復し、オルベイ博士は外傷性脳損傷を主な研究対象とするようになった。

1988年、ゲレロはヴィンス・グラナテッリ・レーシングに戻り、当初はNo. 2 STP /ダイアネティックス：科学の進化 ローラ T88/00 -コスワース DFXを運転しました。フェニックス国際レースウェイでのシーズン開幕戦チェッカー200で、ゲレロは予選を通過し、2位でフィニッシュしました。しかし、シーズンの残りはほとんどが失望に終わりました。たとえば、インディアナポリス500では、ゲレロは予選12位で、スコット・ブレイトンに追いつかれたため1周目を通過できませんでした。チームは、特定のレースで1年前のマーチ87Cを使用しようとしましたが、無駄でした。インディアナポリス以降、ゲレロがトップ10に入ったのは、ローラでポコノ国際レースウェイで開催されたクエーカーステート500と、マーチでナザレスピードウェイで開催されたボッシュスパークプラググランプリだけです。ロングビーチで10位からスタートしたゲレロにとって、最高のスタートはナザレで11位からスタートした時だった。シーズンの終わりには、2レースを欠場したにもかかわらず、ゲレロは40ポイントで12位で終えた。

1988年のシーズン終了後、ゲレロとグラナテッリは1989年に袂を分かった。ゲレロは、当時アルファロメオのエンジンを使用していたファクトリーチーム（かつ唯一のチーム）であったアレックス・モラレス・モータースポーツに加入した。ゲレロはNo. 21アルファロメオ・マーチ89CE-アルファロメオ・インディV8を運転した。エンジンは結局シーズン開始までに準備が整わず、チームはインディアナポリス500を含むその年の最初の4レースを欠場した。ゲレロにはトゥルースポーツの追加車両を運転するチャンスさえ提供されたが、アルファロメオとの契約上、ゲレロは断らざるを得なかった。チームはデトロイトの路上で行われたバルボリン・デトロイト・グランプリに初出場した。レースでゲレロは8位でフィニッシュした。シーズンの残り期間、ゲレロはミッドオハイオ・スポーツカーコースで開催されたレッドルーフ・インズ200で12位となり、わずか1ポイントしか獲得できなかった。ゲレロは6ポイントで23位でシーズンを終えた。

1990年以前にモラレス・モータースポーツは閉鎖され、パトリック・レーシングがアルファロメオのプロジェクトを引き継ぎ、ゲレロはNo. 20ミラー・ジェニュイン・ドラフト・マーチ 90CA-アルファロメオ・インディV8を運転した。ゲレロはインディアナポリス500の予選に出場し、28位からスタートし、サスペンションの損傷により23位でフィニッシュした。その後、チームはローラT90/00の使用に切り替え、ミシガン・インターナショナル・スピードウェイで開催されたマールボロ500からスタートした。レースでゲレロは5位でフィニッシュした。シーズン終了時には、ゲレロは24ポイントでポイント16位となった。

1991年、ゲレロはダニー・サリバンに交代し、運転する車がなくなった。インディアナポリス500では、ゲレロはパトリック・レーシングの2台目の車として、No. 40 シャープス・ローラ T91/00-アルファロメオ・インディ V8 を運転した。彼は予選28位でスタートし、 24周目にケビン・コーガンとクラッシュして30位でフィニッシュした。その後、ゲレロはキング・レーシングのNo. 26クエーカー・ステート・ローラ T91/00-ビュイック V6で3つの選抜レースに出場し、デトロイトの路上で行われたバルボリン・デトロイト・グランプリとペプシ・センターで開催されたテキサコ/ハボリン・デンバー・グランプリで14位という最高位を獲得した。ゲレロはついにエキシビション プレイスで開催されたモルソン インディ トロントでNo. 50フェンディ/ハワイアン トロピックローラ T91/00-コスワース DFS を運転し、予選を通過して 18 位でフィニッシュしました。ゲレロは CART キャリアで初めてポイントを獲得できず、チャンピオンシップで 37 位でフィニッシュしました。

1992年、ゲレロはパートタイムチームのキング・レーシングで2レースに出場し、最初はストリート・オブ・ロングビーチで開催されたトヨタ・グランプリ・オブ・ロングビーチでNo. 26クエーカー・ステート・ローラT91/00-ビュイックV6を運転し、14位からスタートして13位でフィニッシュした。インディアナポリス500では、キングはゲレロをローラT92/00-ビュイックV6にアップデートし、ゼッケンは36に変更された（ジム・クロフォードがNo. 26車を運転し始めた）。予選でゲレロは4周で時速232.482マイルの新記録を樹立し、3周目には1周で時速232.618マイルの新記録を樹立した。ゲレロはポールポジションで予選を通過し、 1985年のパンチョ・カーター以来、パートタイムドライバーとして初めてポールポジションで予選を通過したドライバーとなった。レース中、ゲレロは2回目のパレードラップ中にスピンアウトしてバックストレッチでクラッシュし、レースに出場することすらできず、33位（最下位）の成績となった。ゲレロは、 1929年のクリフ・ウッドベリー、1985年のカーターに続き、インディアナポリス500で1位からスタートして最下位となったドライバーとなった。その後、2000年にはグレッグ・レイ、2001年にはスコット・シャープが加わった。ゲレロは1ポイントでチャンピオンシップ38位で終えた。

1993年、キング・レーシングはフルタイムのスケジュールに拡大し、ゲレロはNo. 40バドワイザー・ローラT93/00-イルモア-シボレー・インディV8 265Cを運転した。インディアナポリス500では、ゲレロは予選10位でスタートし、125周後にジェフ・アンドレッティとクラッシュして28位でフィニッシュした。その年、ゲレロとキングはコンスタントに中団から予選を通過し、フェニックス・インターナショナル・レースウェイでのバルボリン200では4位という好スタートを切った。ゲレロの最高順位も、ニューハンプシャー・モーター・スピードウェイでのニューイングランド200での4位だった。コンコード・パシフィック・プレイスでのモルソン・インディ・バンクーバーの後、キングはゲレロを解雇した。

1994年、ゲレロはインディアナポリス500でパガン・レーシング（前年にジェフ・アンドレッティがゲレロに衝突した車を所有していたのと同じチーム）のNo.21インターステート・バッテリーズ・ローラT92/00-ビュイックV6を運転する車しか手に入れることができませんでした。シャーシはゲレロが1992年に運転したものと同じシャーシでした。ゲレロは予選20位でスタートし、20周後にクラッシュしたため33位（最下位）でフィニッシュしました。ポイントは獲得できず、チャンピオンシップでは54位タイでした。

1995年、ゲレロはパガン レーシングに復帰し、21番アッパー デッキ レイナード 94i -イルモア- メルセデス ベンツ IC108Bに乗り込んだ。ゲレロはフェニックス インターナショナル レースウェイで開催されたスリック 50 200に初参戦し、25位からスタートして16位でフィニッシュした。その後、チームはインディアナポリス 500に出場し、ゲレロは13位で予選を通過し、12位でフィニッシュした。ゲレロは1ポイントでチャンピオンシップ33位でシーズンを終えた。

1996年、ゲレロとパガン レーシングは、新たに結成されたインディ レーシング リーグにフルタイムで参戦し、ゲレロは No. 21 WavePhore Reynard 94i -Ford Cosworth XB を運転し、ジョニー ライトニング(ディズニー)、ニュースキャスト (フェニックス)、ペンゾイル(インディアナポリス) から追加のスポンサーを得ました。ウォルト ディズニー ワールド スピードウェイで開催されたシーズン開幕戦インディ 200で、ゲレロは予選 2 位、5 位でフィニッシュしました。フェニックス インターナショナル レースウェイで開催されたデュラ ルーブ 200では、ゲレロは予選 3 位でしたが、CV ジョイントの破損により 16 位でフィニッシュしました。インディアナポリス500では、チームはレイナード95iにアップデートし、ゲレロは6位で予選を通過し、レース最多の47周をトップで走り、トニー・スチュワート、アリー・ルイエンダイク、デイビー・ジョーンズ、アレッサンドロ・ザンペドリ、そして最終的な勝者バディ・ラジアーと優勝を競った。167周目にゲレロが最後のピットストップを行ったとき、彼とラジアーはピットに入った。ピットにいる間に、ノズルが不自然に接続され、燃料が漏れ始めた。その後、車に火が付き始め、レースを続行しても問題ないと判断されたときにゲレロは車から降り始めた。ゲレロは競争から脱落し、1周遅れとなった。レースの最終ラップ、ラジアーとジョーンズがフィニッシュラインを通過したとき、ゲレロはターン4で車のコントロールを失い、4位のザンペドリ（リードラップを走っていた）と6位のエリセオ・サラザール（2周遅れていた）をはね飛ばし、ザンペドリを宙に浮かせてひっくり返した。ゲレロはピットレーンの入り口を過ぎたところで停止した。ゲレロは237ポイントでチャンピオンシップ4位で終えた。

1996-1997 シーズンの 1996 年部分では、ゲレロは引き続きパガン レーシングで No. 21 ペンゾイルレイナード 95i - フォード コスワース XB を運転しました。ニューハンプシャー モーター スピードウェイでのシーズン開幕戦トゥルー バリュー 200で、ゲレロは 18 位からスタートして 6 位でフィニッシュしました。その後、ラスベガス モーター スピードウェイでのラスベガス 500Kでレイナード 94i を運転し、9 位からスタートしてシーズン最高の 4 位でフィニッシュしました。ウォルト ディズニー ワールド スピードウェイでのインディ 200から、シリーズは異なるタイプのスペックの車を使用するようになり、ゲレロはパガン レーシングで No. 21 ペンゾイルダラーラ IR7 -日産インフィニティQ45 を運転しました。インフィニティのエンジンは、競合するオールズモビルのエンジンよりも遅く、ゲレロがこのエンジンで得た最高の成績は、フェニックス・インターナショナル・レースウェイでのフェニックス200で、 10位からスタートして7位でフィニッシュした。インディアナポリス500では、ゲレロは19位で予選を通過し、25周後にサスペンションの故障でリタイアして27位でフィニッシュしたが、最高位は11位だった。パイクスピーク・インターナショナル・レースウェイでのサムソナイト200から、チームはオールズモビル・オーロラ・インディV8に切り替えた。オールズモビルのエンジンでゲレロが得た最高の成績は、ニューハンプシャー・モーター・スピードウェイでのペンゾイル200で、6位でフィニッシュした。ゲレロは第2コーナーを抜ける際にひっくり返り、レーストラックの隣の芝生エリアに転落した。彼は事故が終わった直後に破壊された車から脱出した。ゲレロは221ポイントでシーズンをポイントランキング7位で終えた。

1998年、パガン・レーシングのチーフメカニックであるジョン・バーンズが、パガンの以前のペンゾイルのスポンサーシップを利用してパンサー・レーシングという自身のチームを結成したため、パガン・レーシングはスポンサーなしで残されました。ゲレロはNo.21パガン・レーシング・ダラーラIR8-オールズモビル・オーロラ・インディV8を運転しました。ウォルト・ディズニー・ワールド・スピードウェイで開催されたシーズン開幕戦インディ200で、ゲレロは6位で予選を通過し、13周後にクラッシュでリタイアした後、26位でフィニッシュしました。インディアナポリス500では、故人ドライバーの精神を最もよく表した選手に贈られるスコット・ブレイトン賞を受賞しました。レースでは、ゲレロは9位からスタートし、75周遅れの22位でフィニッシュしました。テキサス・モーター・スピードウェイでのトゥルー・バリュー500の後、パガンはゲレロを解雇しました。その後、ゲレロはコブ レーシングに加入し、No. 23 CBR G-Force IR01 -日産インフィニティQ45 を運転しました。ゲレロはテキサス モーター スピードウェイで開催されたローン スター 500で 4 位に終わりました。ゲレロは 83 ポイントでチャンピオンシップで 26 位に終わりました。

1999年、ゲレロはコブ レーシングに戻り、No. 50 コブ レーシングG-Force IR01 -日産インフィニティQ45 に乗りました。ゲレロのシーズン最高成績は、シーズン開幕戦のトランスワールド ダイバーシファイド サービス 200 (ウォルト ディズニー ワールド スピードウェイ) での 13 位でした。チームはインディアナポリス 500 を最後に閉鎖され、ゲレロは 25 位でスタートしました。インディアナポリスの後、ゲレロはポイントで 17 位にランクされました。最終的に、彼は 36 ポイントでチャンピオンシップを 30 位で終えました。

2000年、ゲレロはAJフォイトエンタープライズからNo.41ハラーズ・ダラーラIR00-オールズモビル・オーロラ・インディV8で1回限りのレースに出場した。ゲレロはこのレースで予選を通過できず、 1989年以来初めてインディアナポリス500のスタートを切れなかった。ゲレロは後に、ケンタッキースピードウェイで開催されたベルテラリゾートインディ300に、チームコールソンからNo.40チームコールソンG-フォースGF01-オールズモビル・オーロラ・インディV8で出場した。このレースでゲレロは25位からスタートし、48周でエンジントラブルによりリタイアした後、23位でフィニッシュしたが、これが彼にとって最後のインディカーレースとなった。ゲレロは7ポイントでチャンピオンシップ44位でシーズンを終えた。

2001年、インディアナポリス500の練習走行開始時点でゲレロはチームに所属していなかった。ディック・サイモン・レーシングは、ステファン・グレゴワールがチームを離れたため、 No.7イエロー・トランスポーテーション・ダラーラ IR01-オールズモビル・オーロラ・インディ V8のドライバーを必要としていた。ゲレロは最終的にこの車で予選を通過することができた。予選最終日にグレゴワールはヘリテージ・モータースポーツでドライブを開始し、ゲレロをフィールドから押し出し、ゲレロは2年連続で予選落ちとなった。

ゲレロは2002年のインディアナポリス500に出場する車を探していたと報じられたが、何も実現せず、結局2003年にレースから引退した。^[2]

1988年、ゲレロは1987年のパフォーマンスに基づき、 CART/PPGワールドシリーズを代表するドライバーの一人としてIROC XII （インターナショナル・レース・オブ・チャンピオンズ）に出場するドライバーに選ばれた（CARTを代表する他のドライバーは、アル・アンサー・ジュニア、アル・アンサー・シニア、ボビー・レイホール） 。ゲレロは他の参加者全員と全く同じシボレー・カマロを運転した。前年のインディアナポリス・モーター・スピードウェイのテストで受けた怪我のため、シーズン開幕戦のデイトナ・インターナショナル・スピードウェイには出場できなかった。ゲレロは、リバーサイド・インターナショナル・レースウェイとミシガン・インターナショナル・スピードウェイで行われたシーズン第2戦と第3戦でポールポジションを獲得した。リバーサイドでは10周目にクラッシュして11位でフィニッシュし、ミシガンでは4周をリードした後10位でフィニッシュした。ワトキンス・グレン・インターナショナルでのシーズン最終戦で、ゲレロは12位からスタートし、10周遅れの11位でフィニッシュした。シーズン終了時点で、ゲレロは19ポイントでチャンピオンシップ12位（最下位）となり、シーズン中の活躍に対して3万400ドルを獲得した。

ゲレロは、 2000年シーズンにヒスパニック レーシング チームのNo. 72 HRT モータースポーツシボレーモンテカルロでロウズ モーター スピードウェイのカークエスト オート パーツ 300でNASCAR ブッシュ シリーズに出場しようとしたが、イベントの予選を通過できなかった。彼はインディカーのキャリアを終えた後の2002 年シーズンに復帰し、再びヒスパニック レーシング チームの No. 09 シクロン エナジー ドリンク シボレーモンテカルロでアトランタ モーター スピードウェイのアーロンズ 312に出場したが、再びレースの予選を通過できなかった。

ゲレロは2009年から2013年まで、スピードTVとFOX 3ラテンアメリカ放送のアメリカン・ル・マン・シリーズとグランダム・ロレックス・スポーツカー・シリーズのテレビ生中継レース解説者を務めた。 ^[3]

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

（鍵）

（キー） （太字のレースはポールポジションを示します）

（キー） （太字のレースはポールポジションを示します）

(キー) (太字 – 予選タイムによって獲得されたポールポジション。斜体 – ポイント順位または練習時間によって獲得されたポールポジション。 * – 最も多くのラップをリードしました。 )

(キー) (太字 - ポールポジション。 * - 最多ラップをリード。 )

• Racing-Reference の Roberto Guerrero ドライバー統計
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