2021 インディアナポリス 500

第105回インディアナポリス500

インディアナポリス モーター スピードウェイ
インディアナポリス500
認可機関	インディカー
季節	2021年インディカーシーズン
日付	2021年5月30日
勝者	エリオ・カストロネベス
優勝チーム	マイヤーシャンクレーシング
平均速度	時速 190.690 マイル (306.886 km/h)
ポールポジション	スコット・ディクソン
ポールスピード	231.685 mph (372.861 km/h)
最速予選通過者	スコット・ディクソン
新人王	スコット・マクラフリン
最多ラップリード	コナー・デイリー（40）
レース前のセレモニー
国歌	ジミー・アレン
「インディアナ州に再び帰る」	ジム・コーネリソン
開始コマンド	ロジャー・ペンスキー
ペースカー	シボレー コルベット C8スティングレイ コンバーチブル
ペースカードライバー	ダニカ・パトリック[1]
スターター	アーロン・ライケンス
名誉スターター	マイロ・ヴィンティミリア
アメリカのテレビ
ネットワーク	NBC（WTHRを含む、収容人数制限により放送禁止は解除）
アナウンサー	ラップバイラップ： リー・ディフィー ドライバーアナリスト： タウンゼント・ベル ドライバーアナリスト： ポール・トレーシー
ニールセン視聴率	3.15（視聴者数558万人）
年表
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2021年のインディアナポリス500マイルレース（スポンサーシップの関係でゲインブリッジが主催する第105回インディアナポリス500マイルレースとしてブランド化されている）は、2021年5月30日にインディアナ州スピードウェイのインディアナポリスモータースピードウェイで開催された、 2021年のインディカーシリーズの500マイル（800km、200周）のレースである。5月の活動は、5月15日の複合ロードコースでのGMRグランプリで正式に始まった。インディアナポリス500の練習は5月18日に始まり、タイムトライアルは5月22日〜23日に行われた。伝統的な練習最終日であるカーブデーは5月28日に行われた。

2021年4月21日、トラック管理者は、 COVID-19パンデミックのため、イベントは収容人数の約40%にあたる135,000人の観客制限で開催されると発表した。^[2]前年のレースは5月24日から8月23日に延期され、最終的には無観客で開催され、GMRグランプリも同様であった（7月4日に移動）。INDYCARのツインロードコースレースを含む2020年10月のインターコンチネンタルGTチャレンジミーティングでは、10,000人の観客制限があり、観客は通常オーバルのターン4とターン1（ロードコースではターン1-4とターン12-14）のグランドスタンドに制限された。

2008年の優勝者であるスコット・ディクソンがポールポジションを獲得し、優勝候補の一角だった。しかし、コーションが出されピットが閉鎖され、ディクソンは最初の一連のピットストップ中に燃料切れに陥り、コース上に閉じ込められてしまった。彼は緊急サービスのためにピットインしなければならなかったが、クルーは停止したエンジンを再点火することができず、1周遅れとなり、事実上優勝争いから脱落した。2度の優勝者である佐藤琢磨（2017年、2020年）はディフェンディングチャンピオンであり、193周目までトップに立っていたが、他のリーダーたちとは順序がずれていた。佐藤は残り7周で燃料補給のためにピットインしなければならず、14位でフィニッシュした。

3度の優勝（2001年、2002年、2009年）、4度のポールポジション獲得（2003年、2007年、2009年、2010年）を誇るエリオ・カストロネベスは、199周目に最終的にトップに立つと、残り80周のほとんどを2年目のドライバーであるアレックス・パロウと争った後、自身の記録に並ぶ4度目のインディアナポリス500で優勝した。このレースは、平均速度190.690 mph（306.886 km/h）でインディアナポリス500の最速記録を樹立したほか、フィニッシュ地点で走行していた車の数（30台）の新記録も樹立した。カストロネベスは、殿堂入りドライバーのAJ・フォイト、アル・アンサー・シニア、リック・メアーズに続き、 4度目の優勝者となった。レース後、カストロネベスはキャッチフェンスをよじ登って勝利を祝った。これは彼のトレードマークで、キャリア初期に「スパイダーマン」というニックネームが付けられた。このレースは、マイヤー・シャンク・レーシングにとってインディカー・シリーズ初勝利でもあった。

2019年1月31日、オンライン金融サービス会社ゲインブリッジが4年間の契約で500の新たなスポンサーになることが発表された。これは現在の契約の3年目となる。^[3]

• 温度要件のルールが「45-45」に変更された。これにより、サーキットに車が走行する前に、周囲温度が45°F（7°C）以上、路面温度が45°F（7°C）以上であることが要求された。以前のルールは「50-50」だった。^[4]
• ラストチャンス予選セッションは、参加者ごとに複数回の予選挑戦を可能にするために75分に延長された。2019年は参加者に1回の挑戦しか許可されなかった。^{[5]この変更は}2020年に実施される予定だったが、エントリーした車は33台のみで、2020年のラストチャンス予選セッションはキャンセルされた。
• 各エントリーには、練習、タイムトライアル、レース用に合計 34 セットのタイヤ (ファイアストン) が許可されました。ルーキー オリエンテーション プログラムに参加したエントリーには、そのセッションで使用するために追加の 3 セットが与えられました。リフレッシュ テストに参加したエントリーには、そのセッションで使用するために追加の 2 セットが与えられました。2015 年から 2019 年まで、チームには合計 36 セットが許可されました。2020 年もチームには 34 セットが許可されましたが、2020 年の練習日は 2021 年と比較して 1 日少なくなっています。

• COVID-19パンデミックの影響により、2年連続で毎年恒例のピットストップチャレンジは開催されなかった。また、カーブデイコンサートとスネークピットコンサートも中止となった。^[6]
• 場内アナウンサーのボブ・ジェンキンスが脳腫瘍との闘病中にスケジュールを減らしているため（彼は次の主要なスピードウェイ大会の前に亡くなるため、これが彼にとって最後のスピードウェイ大会となった）、アレン・ベストウィックがスピードウェイの場内アナウンスシステムに加わることになった。

2021年のインディアナポリス500は、2021年のNTTインディカー・シリーズシーズンの第6戦でした。シーズン最初の5レースでは、3人が初優勝を含む5人のドライバーが優勝しました。アレックス・パロウはバーミンガムでのシーズン開幕戦で優勝し、インディカー・シリーズでの初優勝を果たしました。翌週は、コルトン・ハータがサンクトペテルブルクで優勝しました。テキサスでのダブルヘッダーウィークエンドでは、スコット・ディクソンと初優勝のパト・オワードがレース優勝者となりました。5月は5月15日にインディアナポリスで開幕し、GMRグランプリは今シーズン3人目の初優勝者、ライナス・ヴィーケイが優勝しました。スコット・ディクソンはシリーズポイントリーダーとしてインディアナポリス500に 出場しました

2021年のインディカー・シリーズのスケジュールは2020年10月1日に発表された。^[7]インディアナポリス500は、COVID-19パンデミックの影響で2020年8月23日に延期された後、伝統的なメモリアルデーの週末の日付に戻った。レースは5月30日の日曜日に予定されており、5月30日にレースが開催されるのは54回目となる。1911年から1970年までは、当時のメモリアルデーは固定日付の祝日であったため、レースは曜日に関係なく5月30日に予定されていた。その期間中、5月30日が日曜日に当たった場合は、レースは5月31日の月曜日に予定されていた。1974年以降、レースは伝統的にメモリアルデーの週末の日曜日に予定されている。

レース前の2週間は、練習、タイムトライアル、その他の付随イベントが予定されていました。しかし、 2021年のインディライツシーズンにはGMRグランプリウィークエンドのロードコースでのレースのみが含まれていたため、 フリーダム100は開催されませんでした。

GMRグランプリは5月に戻り、再びトラック活動のオープニングウィークエンドとなりました。ロード・トゥ・インディは金曜と土曜の両方でダブルヘッダーレースを開催し、インディカーは金曜に練習走行と予選、土曜にレースを開催しました。2020年、 COVID-19パンデミックのため、インディカーイベントは7月4日（ NASCARウィークエンドの一部として）に移動され、ロード・トゥ・インディイベントは9月に移動され、2回目のインディカーロードコースイベント（ハーベストGP ）はインターコンチネンタルGTウィークエンドの一部として10月に開催されました。2020年のGMRグランプリは無観客で開催されましたが、10月のハーベストGPレースは最大10,000人の観客で開催されました。

出典: 2021 インディアナポリス 500 イベントスケジュール

2021年のインディアナポリス500のエントリーリストは、2021年5月12日に発表された。リストには35人のエントリーがあり、そのうち9人は元レース優勝者、3人は新人だった。^{[8] 35人のエントリーで、} 2019年以来初めてバンプが復活した。^[9]ドライバーのコーディ・ウェアがリック・ウェア・レーシングのデイル・コイン・レーシングから出場する予定だった36番目のエントリーは、スポンサー不足のため、エントリーリストが発表される直前に取り下げられた。[ ^{10]すべてのエントリーは、}ダラーラDW12シャーシにユニバーサルエアロキット18、ファイアストンタイヤを採用していた。

•  わ 元インディアナポリス500優勝者
•  R インディアナポリス500ルーキー

2020年シーズン終了後の10月最終週にインディアナポリス・モーター・スピードウェイでオフシーズンテストが予定されていた。^[11] 10月28日水曜日、佐藤琢磨（レイハル）とジョセフ・ニューガーデン（ペンスキー）が新しい空力部品と構成を使用してテスト走行を実施した。雨のためセッションの開始は午前11時から午後12時30分頃に遅れた。新人のスコット・マクラフリン（ペンスキー）は午後に必須の新人オリエンテーションを完了した。^[12]

10月29日木曜日のトラック活動は、悪天候の予報のため10月30日金曜日に延期された。^[13]

10月30日金曜日、佐藤とニューガーデンにライアン・ハンターレイ（アンドレッティ）、エド・カーペンター（ECR）、パト・オワード（アロー・マクラーレンSP）、スコット・ディクソン（ガナッシ）が加わった。6台によるセッションは主に交通状況における新しい空力構成の評価に重点が置かれた。気温が低いため、トラックアクティビティの開始は午後12時15分頃まで遅れた。事故は報告されなかった。^[4]

3月26日金曜日、インディアナポリス・モーター・スピードウェイで特別なオーバルテストが開催された。当初は週の初めに予定されていたが、悪天候のため金曜日に延期された。シリーズでは、2023年にデビュー予定の新しいハイブリッドエンジンパッケージの一部となるKERSを使用したレースの効果を再現するためのテスト走行が行われた。シボレー2台とホンダ2台の計4台のエントリーが、振り付けされたセッションで周回走行を行った。KERSシミュレーションは、既存のプッシュ・トゥ・パスシステムを利用して実装された。参加ドライバーとチームは、スコット・ディクソン（ガナッシ）、ジョセフ・ニューガーデン（ペンスキー）、アレクサンダー・ロッシ（アンドレッティ）、パト・オワード（アロー・マクラーレンSP）であった。^[14]

事故は報告されなかった。テスト後、ドライバーの反応は賛否両論だった。馬力の増加は50～60HPの範囲で、直線速度は5～7mph増加した。^[15]

• 天気: 65 °F (18 °C)、風速最大 21 mph、午後に雨
• 概要:インディアナポリス・モーター・スピードウェイのオーバルコースで、4月8日～9日に全車公開テストが予定されていた。合計32組の車とドライバーが参加する予定だった。^{[16] [17]}テストは午前11時に開始され、ベテランドライバー（参加資格21名）向けの2時間のセッションの後、新人オリエンテーションとベテラン再テストの2時間セッションが続く予定だった。最後の3時間は、前回のセッションでテストに合格したドライバーも含め、すべての参加者が参加できる予定だった。セッション開始からわずか12分で、ライナス・ヴィーケイは5周目の第1コーナーで激しいクラッシュに見舞われ、指を骨折した。^[18]午後12時45分頃に雨が降り、ベテランドライバーにとっては一日が早く終了した。コナー・デイリーは222.714 mph (358.423 km/h)で総合最速を記録した。 ^[19]一方、コルトン・ハータは219.846 mph (353.808 km/h)で「牽引なし」の最速ラップを記録した。^[20]雨が止んだ後、午後6時から午後7時15分頃まで、新人オリエンテーションとベテラン再テストのためにトラックが開放された。

• 概要: ルーキーオリエンテーションとベテランリフレッシュプログラムは、先ほどの雨で路面が乾いた午後6時過ぎに始まった。セッション中は合計11台の車がコースに出て、多くのドライバーがリフレッシュを終えた。約1時間のセッションで最速だったのはセバスチャン・ボーデで、1周を時速224.427マイル（時速361.180キロ）で回った。大きな事故はなく、練習走行は路面検査のために一度だけ中断された。^[21] 2021年のルーキーオリエンテーションテストは、時速205～210マイルで10周、時速210～215マイルで15周、時速215マイル以上で15周の3つのステージで構成されていた。ベテランリフレッシュテストは第2フェーズと第3フェーズのみで構成されていた。^[22]

• 天気: 78 °F (26 °C)、曇り、正午頃に短時間の雨
• 概要: 前日の短縮されたセッションを補うためにテスト時間が延長され、トラックは午前9時にオープンし、午後6時にクローズすることになった。テストにエントリーした32台の車のうち31台がトラックに登場したが、前日の事故で車が損傷したため欠席したのはライナス・ヴィーケイのみだった。セッションは正午前に雨のため一時中断されたが、その後すぐに再開された。大きな事故は発生しなかった。ジョセフ・ニューガーデンはオープンテストで最速ラップを226.819 mph (365.030 km/h) で記録した。グラハム・レイホールは「牽引なし」で最速の221.949 mph (357.192 km/h) を記録した。^[23]

• 天気: 73 °F (23 °C)、曇り時々小雨
• 概要: 練習初日は3つのセッションに分かれていた。最初のセッションはベテランドライバーが参加でき、2番目はルーキーテストとリフレッシュテストを完了する必要のあるドライバーが参加でき、3番目はすべてのドライバーが参加できた。グラハム・レイホールがこの日の最初のセッションで最速となり、1周を時速223.449マイル（359.606 km/h）で走行した。マックス・チルトンは、ヘルメットの通気ホースがコックピットから外れてリアウィングに巻き付くという軽微な事故に遭った。小雨のためベテラン練習は3回中断され、ルーキー/リフレッシュテストの開始が遅れた。^[24]ルーキーテストとリフレッシュテストは午後2時過ぎに始まった。RC・エナソン、JR・ヒルデブランド、ステファン・ウィルソンの3人のドライバーだけが参加資格があり、セッションに参加した。ヒルデブランドとウィルソンは両方ともリフレッシュテストの両方のフェーズを完了した。エナーソンはルーキーテストの3段階のうち最初の段階を完了したが、車のドライブアクスルからグリースが漏れ、走行を続行することができなかった。エナーソンとトップガンレーシングは、その日の残りの時間は戻ってこなかった。^[25]ルーキーとリフレッシュセッションの終了直後に、フルフィールドプラクティスが始まった。ウィル・パワーは、 226.470 mph (364.468 km/h) で1周を走り、その日の最速タイムを記録した。エド・カーペンターは、ドラフティングの助けを借りずに記録した最速の「ノー・トウ」速度、219.162 mph (352.707 km/h) を記録した。セッション中の唯一の重大なインシデントは、午後4時45分頃、セバスチャン・ボーデの車がエンジン故障とみられる後、右サイドポッドの後ろで火災を起こしたときだった。^[26]

• 天気: 79 °F (26 °C)、曇り
• 概要: トラックは午前11時にオープンし、RCエナソンがルーキーオリエンテーションテストの残りを完了するための1時間のセッションが行われた。エナソンはテストの最後の2つのステージを完了したが、終了後はその日の残りの時間は現れなかった。トラックは午後12時15分にすべての競技者に開放され、午後6時15分まで開いたままだった。スコット・ディクソンは226.829 mph (365.046 km/h)で1周を走り、その日の最速ドライバーとなった。アレクサンダー・ロッシは221.114 mph (355.848 km/h)でノートウの最速ラップを記録した。セッション中に重大な事故はなかった。^[27]

• 天気: 83 °F (28 °C)、曇り
• 概要: 気温の上昇により、日中の暑さで速度が低下し、走行距離が短縮された。練習走行は、フロントストレッチでレイハル・レターマン・ラニガン・レーシングの3台が予告なしに写真撮影することから始まった。レイハルの車の速度が遅かったため、他の競技者は不意を突かれ、スコット・マクラフリン選手とコルトン・ハータ選手の間で軽い衝突が発生した。^[28]レイハル・チームは後にこの事故でペナルティを受け、3台とも金曜日のセッションの最初の30分間に参加できなかった。^[29]今週最初の大きな事故は午後4時14分に発生し、サンティーノ・フェルッチ選手が車の制御を失い、ターン2で壁に衝突した。フェルッチ選手は、メディカルカーまで歩くのに介助が必要となり、その後、左足の負傷の疑いで検査を受けるためメソジスト病院に搬送された。 ^[30]この事故にもかかわらず、フェルッチ選手はその日3番目に速いドライバーだった。トニー・カナーンはこの日の最速ドライバーで、1周を時速225.341マイル（362.651キロ）で周回した。ジャック・ハーベイは牽引なしの最速ラップを記録し、時速222.090マイル（357.419キロ）を走った。^[29]この週初めて、全35台のエントリーがフルフィールドの練習走行に参加した。

• 天気: 82 °F (28 °C)、晴れ
• 概要: 金曜日は、週末の予選走行に備えてエンジンのブースト圧が上昇した。ホンダエンジン搭載車がこの日を支配し、スピードチャートの上位15位のうち12位を占めた。スコット・ディクソンはセッション中最速で、1周を233.302 mph (375.463 km/h)で周回した。アレクサンダー・ロッシは牽引なしで最速の231.597 mph (372.719 km/h)を記録した。マーカス・エリクソンは、完全な予選走行をシミュレートした4周平均で最速の231.950 mph (373.287 km/h)を記録した。この日、大きな事故は発生しなかった。セッション後、予選順位の抽選が行われた。^[31]

• 天気: 83 °F (28 °C)、早朝曇り、夜遅く曇り
• 概要: 土曜日のタイムトライアルで、スタートフィールドに入る上位30名の予選通過者が決定した。最速9台は、日曜日に予定されているポールポジションを決定するファストナインシュートアウトに進んだ。最も遅い5台は、グリッドの最終列と、どの2台が予選落ちするかを決定するラストローシュートアウトに参加した。コースに最初に出たドライバーのスコット・ディクソンが最速ドライバーで、4周平均時速231.828マイル(373.091km/h)、1周最高速度は232.574マイル(374.292km/h)だった。コルトン・ハータが231.648マイル(372.801km/h)で2位、ディクソンのチームメイトであるトニー・カナーンが231.639マイル(372.787km/h)で3位だった。^[32]

アレックス・パロウは2回目の予選で、コーナー出口でコントロールを失い壁に滑り込み、ターン2でクラッシュした。しかし、パロウはこの挑戦のために前回のタイムを下げておらず、最初のタイムは翌日のファストナインセッションに出場するのに十分な速さだった。^[33]

この日の主な話題の一つは、2018年の優勝者ウィル・パワーの苦戦だった。パワーは最初の走行後にフィールドから押し出され、その後の走行では復帰できず、ラストローシュートアウトセッションに降格した。セージ・カラム、シモーナ・デ・シルベストロ、チャーリー・キンボール、RCエネルソンもラストローシュートアウトセッションに降格した。^[32]

ホンダエンジン搭載車は再び予選で優勢となり、上位15位のうち11位、ファストナインのうち7位を獲得した。予選13位のピエトロ・フィッティパルディは最速ルーキー予選賞を獲得した。

• 天気: 83 °F (28 °C)、早朝晴れ、夜遅く曇り

ラストチャンス予選^{[34] [35]}は午後1時15分に開始された。この形式は75分間のセッションに拡大され、各参加者は1回の保証された試技を持つ。以前は、ラストローシュートアウトセッションは1台につき1回の試技のみに制限されていた。参加者は時間が許せば追加の試技を行うことが許可されたが、そのためには前回のタイムを引き下げる必要があった。^[36]さらに、試技を完了した車両は、セッションの時間切れ前に車両に後続の作業を行った場合、そのタイムは無効となる。何らかの調整が行われたり、エンジン冷却が行われたりすると、車両は自動的に引き下げられ、新たな試技が必要となる。

ラストローシュートアウトではセージ・カラムが最速で、4周平均時速229.156マイル（368.791 km/h）を記録し、31位のスタートポジションを獲得した。ウィル・パワーは最終ラップのターン2でウォールに接触したにもかかわらず、 2番目に速く、32位を獲得した。シモーナ・デ・シルベストロは3番目に速く、レースの最終スタートポジション（33位）を獲得した。チャーリー・キンボールとRCエナーソンはそれぞれ4位と5位だった。キンボールとエナーソンはそれぞれ複数回の挑戦にもかかわらず、予選を通過できなかった。^[37]

スコット・ディクソンは、 4周平均時速231.685マイル（372.861 km/h）、最速1周時速232.757マイル（374.586 km/h）で、4度目のインディアナポリス500のポールポジションを獲得した。これは、ディクソンにとって2017年のレース以来のインディカーのポールポジションだった。コルトン・ハータは、時速231.655マイル（372.813 km/h）で予選2位となり、ディクソンよりわずか0.0197秒遅かった。ライナス・ヴィーケイは、土曜日の予選の5位から順位を上げて、時速231.511マイル（372.581 km/h）で最前列の外側に出た。ヴィーケイは、フィールドでシボレーエンジンを搭載したエントリーの中で最高の予選通過者でもあった。^[38]

予選終了後、2時間の練習セッションが行われました。

• 天気: 83 °F (28 °C)、曇り
• 概要: 予選終了後、午後5時に2時間の練習走行が始まった。マシンはレース当日のブーストレベルに戻り、練習走行はレースのセットアップに重点が置かれた。練習走行中にシモン・パジェノーがエンジン故障に見舞われたが、これは練習走行中最大の出来事だった。アレックス・パロウが最速ラップを記録し、時速225.649マイル（363.147 km/h）を記録した。^[39]

• 天気: 60 °F (16 °C)、断続的な雨
• 概要: レース前の最後の練習であるカーブデーの練習は、午前11時に開始される予定だった。しかし、雨が降り始めたため、練習は2時間以上遅れ、午後1時半頃まで開始されなかった。気温が下がったため、ドライバーのスピードは上がった。スコット・ディクソンは、228.323 mph (367.450 km/h)で、この日の最速ラップを記録した。セッションは、さらに雨が降ったため、約10分短縮された。^[40]

COVID-19パンデミックの影響で参加者が制限されたため、毎年恒例のピットストップチャレンジとコンサートは開催されませんでした。^[41]

資格を得られなかった

• 天気: 67 °F (19 °C)、晴れ。

エド・カーペンター・レーシングのチームメイトであるコナー・デイリーとライナス・ヴィーケイがレース前半を支配した。レースはスコット・ディクソンがトップに立ったことで始まったが、1周目の終わりまでにコルトン・ハータが追い抜いた。2周目にヴィーケイがトップに躍り出て、29周にわたってその地位を守った。トップの車は、31周目頃に最初のピットストップが始まるまで、ほぼ同じ順位を保っていた。エド・カーペンターは、車がエアジャッキから落ちてエンストし、順位を落としたため、大幅に時間を失った。このピットストップの最中に、ステファン・ウィルソンが車の制御を失い、ピットレーンに入る際にクラッシュし、レース初のコーション期間が始まった。コーション期間のタイミングにより、数人の参加者が緊急サービスストップを余儀なくされた。最も影響を受けたのは、レース前の優勝候補であるディクソンとアレクサンダー・ロッシで、両者ともピットレーンに入る際に燃料切れとなった。その結果、両ドライバーは車の再点火を試みてリードラップから脱落した。^[42]緊急サービスのために停止したためにペナルティを受けた車の数が多かったため、インディカーの役員が走行順を決定するまで11周のコーション期間が続いた。^[43]

レースは46周目に再開され、ハータ、ヴィーケイ、デイリーがトップ3となった。数周のレースの後、ヴィーケイは一時トップに立ったが、チームメイトのデイリーに追い抜かれた。エリオ・カストロネベスは4位だった。次のピットストップはおよそ68周目に始まり、大きな事故はなかった。デイリーとヴィーケイはトップの座を維持し、パトリシオ・オワードは3位に浮上した。ピットストップが遅れたため、カストロネベスは7位に落ちた。レースの半分を過ぎた時点での順位は、デイリー、ヴィーケイ、オワード、ライアン・ハンター＝レイ、ハータだった。^[43]

103周目にはもう1度のピットストップがあった。燃料戦略の違いから、数人のドライバーはさらにピットインし、118周目まで進んだ。グラハム・レイホールはトップから118周目にピットインしたが、左後輪が固定されていない状態でピットインした。レイホールがピットから出ると、タイヤが外れ、レイホールはスピンしてターン2の壁に激突し、レースの2度目のコーション期間が始まった。^[44]車がレイホールの壊れた車の破片を避けようと慌てる中、コナー・デイリーが緩んだタイヤに衝突し、フロントウィングを損傷した。チームは損傷を修復しないことを選択したが、デイリーが残りのレースでトップの座を取り戻すことはなかった。^[45]ピットストップとコーションによる順位の入れ替えの後、アレックス・パロウがエリオ・カストロネベス、パトリシオ・オワード、リヌス・ヴィーケイを抑えてトップに立った。^[43]

レースは125周目に再開され、トップ3のドライバーは数周にわたってリードを入れ替えた後、元の順位に戻った。144周目頃にさらにピットストップが行われ、トップカーは事故を回避した。さらに後方では、ウィル・パワーがピットインのために減速しようとして車をスピンさせ、トップラップから脱落した。走行順位はパロウ、カストロネベス、オワードのままで、ライアン・ハンターレイが4位に浮上した。^[43]

最後のピットストップは170周目あたりで行われた。カストロネベスは最初はパロウの前に出たが、すぐにコース上で追い抜かれた。ハンター・レイのトップ5の走行は、ピットインに間に合うように減速できなかったために終了し、ペナルティを受けた。さらに後方では、シモーナ・デ・シルベストロがピットレーンに入る際にスピンして車にダメージを与え、レースからリタイアせざるを得なかった。^[43]

上位陣が最後のピットインをしている間、フェリックス・ローゼンクヴィストと佐藤琢磨はコースに留まり、もう一度コーション期間を設けて、ピットストップをせずにレースの最後まで到達できるように願った。コーションは結局出ず、両ドライバーは190周目に燃料補給のためにピットインを余儀なくされた。 ^[46]これにより、レース終盤ではパロウとカストロネベスがトップの座についた。残り2周でカストロネベスはパロウを抜いてトップに立った。最終ラップで大量のバックマーカーに遭遇したにもかかわらず、カストロネベスはパロウを抑えて優勝した。^{[47]カストロネベスにとって、これはインディアナポリス500での4度目の優勝であり、} AJ・フォイト、アル・アンサー、リック・メアーズが樹立した最多優勝記録に並んだ。また、46歳以上でレースに優勝した4人目のドライバーとなった。カストロネベスの4度目の優勝から2009年の3度目の優勝までの12年間のギャップは、インディアナポリス500の歴史の中でファン・パブロ・モントーヤの2000年から2015年の優勝までの15年間に次いで2番目に長い優勝間隔である。 ^{[48] [49]これはまた、}マイヤー・シャンク・レーシングチームにとって初のインディカーレース優勝でもあった。この勝利により、カストロネベスは総額8,854,565ドルの賞金から1,828,305ドルを獲得した。^[50] 2位のパロウはこの結果でシリーズポイントリーダーの座を引き継いだ。サイモン・パジェノーは26位からのスタートで3位を獲得した。^[47] パトリシオ・オワードとエド・カーペンターがトップ5を占めた。スコット・マクラフリンはピットレーンペナルティにもかかわらず、レースに参加した2人のルーキーの中では上位に入り、ルーキー・オブ・ザ・イヤーの栄誉を獲得した。

2021年のレースは平均速度190.690mph（306.886km/h）で、^[51]インディアナポリス500の最速記録を樹立し、2013年のレースで記録された記録を3mph以上上回りました。^[52]このレースは競争力の均衡が図られたことで知られ、361回の追い越しが行われ、そのうち35回は13人のドライバーによるトップ争いでした。^[53]このレースはさらに、スタートした33人のうち30人がまだ周回を続けており、フィニッシュ地点でまだ走っている競技者の最多記録を樹立しました。

 わ 元インディアナポリス500優勝者

 R インディアナポリス500ルーキー

参加者全員がファイアストンタイヤを使用しました。

¹ポイントには、タイム トライアルの予選ポイント、ラップをリードしたことに対する 1 ポイント、リードしたラップの最多回数に対する 2 ポイントが含まれます。

このレースは米国ではNBCで放映された。放送は東部夏時間午前11時に始まった。 ^[54] 5月28日、チケットが完売し会場収容人数の40%に達したため、インディアナポリス地域でレースがブラックアウトされないのはレース史上5回目となり、WTHR（チャンネル13）で生中継されたことが発表された。このイベントには135,000人のファンがサーキットに集まった。^[55]

マイク・ティリコとダニカ・パトリックは、過去2年間と同様に、レース前とレース後の取材に戻った。パトリックはレース前の祝賀会でペースカーも運転した。ジャック・コリンズワースはNBCSNのレース前司会者としてインディ500デビューを果たした。デイル・アーンハート・ジュニアは、スケジュール変更の結果2020年のイベントには欠席していたが、レース前の取材に戻った（アーンハートとレタートは、スケジュール変更された週末にドーバー・インターナショナル・スピードウェイでドライデン・ツイン500kmを取材していた）。 ^[54]

5月4日、ジミー・ジョンソンがスティーブ・レターテとともに「ピーコック・ピット・ボックス」の放送チームの一員として発表された。^[54]

2021年のレースは、インディアナポリス・スター、レーサー、ESPN、スピード、NBCを通じてテレビで約50年間このイベントを取材してきたロビン・ミラーにとって最後の「500」となった。ミラーは2021年8月25日に白血病で亡くなった。^{[56] [57] [58]}

レースはインディカー・ラジオ・ネットワークで中継された。6年連続でチーフアナウンサー、または「500の声」はマーク・ジェインズが務め、ドライバー解説者はデイビー・ハミルトンが務めた。最近引退したドナルド・デビッドソンは、 2020年はCOVID-19パンデミックのため、出演はすべて録画されていたため、 2019年以来初めて生放送でブースに復帰した。今年はアレックス・ウォルフがオンエアのピットレポーターとしてデビューした年であった。^[59]また、スコット・サンダーがピットレポーターとしてデビューした年でもあった。^[60]

1070ザ・ファンは、カート・キャビンとケビン・リーのトラックサイドを平日夜に放送していた。スピードウェイの歴史家ドナルド・デビッドソンは2020年末に引退し、彼の長年の番組であるザ・トーク・オブ・ガソリン・アレーは放送されなくなった。その代わりに、インディアナポリス500をテーマにした新しい番組「ビヨンド・ザ・ブリックス」が、ジェイク・クエリ（インディカー・ラジオ・ネットワークのベテラン）と元WIBCパーソナリティのマイク・トムソンによってホストされた。 ^[61]

2021年のレースは、元ラジオ、テレビ、場内アナウンサー、司会者のボブ・ジェンキンスにとって最後の「500」レースとなった。ジェンキンスは2021年8月9日、脳腫瘍で亡くなった。 ^[62]ジェンキンスは1979年から2020年まで毎年レースでレポーター/放送局員として働き、1960年以降はほぼ毎年レースに参加していた。^[D]病状のため、彼は2021年のレースには観客としてのみ参加し、ラジオ放送用に事前に録音された短い部分のみを視聴した。

• インディアナポリス モーター スピードウェイ — 公式サイト
• NTTインディカーシリーズ — 公式サイト