クリスティアーノ・ダ・マッタ

ダ・マッタの父は、ブラジルツーリングカー選手権で14回優勝したトニーニョ・ダ・マッタだった。ベロオリゾンテで生まれたクリスティアーノ・ダ・マッタは、16歳でカートを始め、有名な父のヘルメットとほぼ同じデザインのヘルメットを採用した。彼はすぐにトップに上り詰め、数々のカート選手権で優勝した後、1993年のブラジル・フォーミュラ・フォード選手権で優勝した。1994年には、エリオ・カストロネベスやリカルド・ゾンタらを相手にブラジル・フォーミュラ3選手権で優勝し、成功を収めた。1995年、ダ・マッタはイギリス・フォーミュラ3シリーズに参加し、1レースで優勝し、ランキング8位となった。翌年のフォーミュラ3000選手権では8位となり、ポーでの4位が最高成績だった。

1997年、ダ・マッタはインディライツ・レーシング・シリーズのためにアメリカへ移籍し、ルーキー・オブ・ザ・イヤーの栄誉を獲得した。翌年（1998年）、7勝と4回のポールポジションを獲得し、チャンピオンシップを獲得した。1999年、ダ・マッタはトヨタエンジンを搭載したチーム・アルシエロ・ウェルズからCARTシリーズに参戦し、2004年までトヨタエンジン搭載車を運転した。初優勝は2000年で、スポンサーの反対もあったものの、2001年にはトップチームのニューマン/ハース・レーシングに加入した。2002年にはニューマン/ハース・レーシングでトヨタエンジンを搭載し、7勝と7回のポールポジションを獲得して年間を席巻し、CARTドライバーズチャンピオンシップを獲得した。

ダ・マッタは2003年にトヨタF1チームでF1に参戦した。同年、ベテランでチームメイトのオリビエ・パニスより4ポイント多い10ポイントを獲得し、豪雨に見舞われた2003年ブラジルグランプリの前半で現世界チャンピオンのミハエル・シューマッハを追い詰め、最終的に10位でフィニッシュするなど、F1で名を馳せた。 2003年イギリスグランプリでは、抗議者がコースに侵入してセーフティカーの導入を招き、レースが中断された後、17周にわたってトップを走った。これにより、上位を走っていたほとんどの車が予定外のピットストップを強いられ、ダ・マッタがトップに立った。最終的に7位でフィニッシュし、デビューシーズンで4回のポイント獲得のうちの1回となった。しかし、 2004年には運勢が下降した。チャンピオンシップポイントをわずか3ポイントしか獲得できなかったダ・マッタは、ホッケンハイムで開催されたドイツグランプリ後、リカルド・ゾンタにシートを奪われた。これはパフォーマンスの問題だけでなく、ダ・マッタがトヨタの競争力のなさを公然と批判したことも原因だった。

2005年、ダ・マッタはPKVレーシングチームでレースをするためにチャンプカーワールドシリーズに復帰した。そのシーズン、彼はポートランドでのレースで優勝し、総合順位で11位となった。2006年のチャンプカーシーズンでは、デール・コイン・レーシングに移籍し、19番のフォード・ローラを運転したが、2006年6月9日に再びチームを移籍し、 RuSPORTでAJオールメンディンガーのシートを引き継いだ。^{[ 1 ]}サンノゼでの2位により、彼はシリーズ総合6位となった。

2006年8月3日、ロード・アメリカで行われたチャンプカーのオープンテスト中に、ダ・マッタがターン6に向かっていた際、彼の車の前に飛び出してきた鹿と衝突した。彼は右前輪で鹿にぶつかり、鹿は飛び戻ってコックピット内のダ・マッタにぶつかった。^{[ 2 ]}鹿がコックピット内のダ・マッタにぶつかったとき、彼は意識を失ったと考えられている。安全チームが到着してダ・マッタを車から救出したとき、彼はまだアクセルペダルに足を置いたまま意識不明の状態だった。^{[ 3 ]}その後、ダ・マッタはウィスコンシン州ニーナのセダ・クラーク医療センターに空輸され、硬膜下血腫を除去する手術を受けた。^{[ 4 ]}手術後、ダ・マッタは腫れが引くのを待つために人工昏睡状態に置かれた。 ^{[ 5 ]} 8月7日の時点で、ダ・マッタは「ゆっくりだが着実に回復」しており、医師たちはダ・マッタの鎮静レベルを下げる作業を行っていた。^{[ 6 ]}このゆっくりとした回復は8月9日に確認され、ダ・マッタは「自発的にも、また身体的刺激に反応して、すべての四肢を動かすことができる」と報告された。^{[ 7 ]} 8月20日、ダ・マッタは集中治療室から一般病棟に移された。^{[ 8 ]} 8月30日、ダ・マッタは着実に回復しており、英語とポルトガル語で会話したり、短い距離を歩いたりできることが確認された。^{[ 9 ]} 2006年9月21日、ダ・マッタは予想以上に回復したため、退院が許可された。^{[ 10 ]}

9月24日にロード・アメリカ・グランプリでチャンプカー・ワールドシリーズがレースを再開したとき、ダ・マッタは伝統的な号令「エンジンを始動せよ」を発した。その後数年間、彼はトレーニングと治療に取り組みながら、自身のレースの将来について検討した。^{[ 11 ]}

2008年3月20日、ダ・マッタは事故以来初めてレースカーに乗り込み、現ロレックス・スポーツカー・シリーズ・チャンピオンのGAINSCO/ボブ・スタリングス・レーシングが準備したライリー・デイトナ・プロトタイプで2日間のテストを完了した。彼はすぐにスピードを見つけ、チームオーナーのボブ・スタリングスは「カムバックが始まった」と述べた。^{[ 12 ]}ダ・マッタは「テストの後、まだやり方がわかっていることに気づいた」「一番感じたのはただの安堵感だった。私にとってそれは大きな、大きな安堵だった」と述べた。^{[ 13 ]}ダ・マッタは元チャンプカー・チャンピオンのジミー・ヴァッサーと組んで、 2008年にマツダ・レースウェイ・ラグナ・セカでロレックス・シリーズ・レースに参戦した。^{[ 14 ]}堅実なレースの後、2人は32位に分類された。

2009年12月、ダ・マッタはイヴェコ所有のフォーミュラトラック車両をテストし、^{[ 15 ]} 2010年1月には同チームで2010年のフォーミュラトラックシーズンに参戦することを表明した。^{[ 16 ]}

2011年、ダ・マッタはアメリカン・ル・マン・シリーズに参戦するため、ロケットスポーツ・レーシングと契約した。彼はロングビーチ・グランプリで6ポイントを獲得した。^{[ 17 ]}

（凡例）（太字はポールポジション獲得レース）（斜体は最速ラップ獲得レース）

（凡例）（太字はポールポジション獲得レース）（斜体は最速ラップ獲得レース）

（鍵）

（鍵）

（凡例）（太字はポールポジション、斜体はファステストラップを示す）

^†レースを完走はしなかったが、レース距離の90%以上を走破したため、完走扱いとなった。