2009 シルバニア 300

2009 シルバニア 300

レース詳細[1] [2] [3] [4] [5]
2009 NASCAR スプリント カップ シリーズ 36 戦中 27 戦目
ニューハンプシャーモータースピードウェイのレイアウト
日付	2009年9月20日 ( 2009-09-20 )
位置	ニューハンプシャー モーター スピードウェイ、ラウドン、ニューハンプシャー州
コース	常設レース施設 1.058 マイル (1.702 km)
距離	300 周、317.4 マイル (510.805 km)
天気	気温は 72 °F (22 °C) 近くまで上がり、風速は最大 6 マイル/時 (9.7 km/h) と穏やかです。
平均速度	時速100.753マイル（162.146 km/h）
ポールポジション
ドライバ	フアン・パブロ・モントーヤ	アーンハート・ガナッシ・レーシング
時間	28.545
最多ラップリード
ドライバ	フアン・パブロ・モントーヤ	アーンハート・ガナッシ・レーシング
ラップ	105
勝者
5位	マーク・マーティン	ヘンドリック・モータースポーツ
アメリカのテレビ
ネットワーク	ESPN
アナウンサー	ジェリー・パンチ、デイル・ジャレット、アンディ・ペトリー
ニールセン視聴率	3.2/7（最終） 2.5/6 (一晩) （504万人）[6]

2009 シルバニア 300 は、2009 年の NASCAR スプリント カップ シリーズの27 回目のストックカー レースであり、10 レースで構成されるシーズン最終戦のスプリント カップ チェイスの最初のレースでした。2009 年 9 月 20 日にニューハンプシャー州ラウドンのニューハンプシャー モーター スピードウェイで101,000 人の観客の前で開催されました。300 周のレースは、14 位からスタートしたヘンドリック モータースポーツチームのマーク マーティンが優勝しました。ジョー ギブス レーシングのデニー ハムリンが2 位、アーンハート ガナッシ レーシングのファン パブロ モントーヤが 3 位でした。

マーティンは、ポイント獲得システムの再配分により、直前の26レースで4回のレース優勝を果たしたことで追加で40ポイントを獲得し、レースに向けてドライバーズチャンピオンシップをリードしていた。予選で最速ラップタイムを記録して当初ポールポジションを獲得したモントーヤは、すぐにトニー・スチュワートに追い抜かれた。1周後、モントーヤはトップの座を取り戻した。スプリントカップのチェイス参加者であるハムリンとカート・ブッシュは、レースの大半でトップ10内にいた。リーダーたちがピットストップを済ませた後、マーティンがレースのリーダーになった。マーティンは1位を守り、レースで優勝。2009年シーズンで5度目の優勝となった。レース中、11回の警告があり、10人のドライバーの間で20回の首位交代があった。

このレースはマーティンにとって今シーズン5勝目であり、カップ戦キャリアの40勝目にして最後の勝利でもあった。レース後、マーティンはドライバーズチャンピオンシップで2位に浮上したハムリンに35ポイント差をつけ、ジョンソンと同点となった。マニュファクチャラーズチャンピオンシップではシボレーが首位を維持し、シーズン残り9レースで トヨタに39ポイント、ダッジに81ポイント差をつけている。このレースは504万人のテレビ視聴者を集めた。

2009年のシルバニア300は、 2009年のNASCARスプリントカップシリーズの予定されていたストックカーレース36戦のうち27番目であり、シーズン最終戦となる10レースのスプリントカップチェイスの最初のレースであった。^{[3] [7]} 2009年9月20日、ニューハンプシャー州ラウドンのニューハンプシャーモータースピードウェイ^[7]で開催され、NASCARレースが開催される中間トラックである。^[8]ニューハンプシャーモータースピードウェイの標準トラックは、長さ1.058マイル（1.703 km）の4ターンの楕円形トラックである。 ^[9]トラックのターンは2度から7度のバンク角で、フロントストレッチ、フィニッシュライン、バックストレッチは1度のバンク角である。^[9]

レース前には、12人のドライバーがスプリントカップ・チェイスへの出場資格を獲得した。彼らはそれぞれ5,000ポイント以上を獲得しており、シーズン中にレースに勝ったドライバーはさらに10ポイントを獲得した。^[10]これはポイントシステムの再配分によって行われた。^[11] マーク・マーティンは、過去26レースでの4回の優勝により5,040ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードし、 ^{[12] [13]}トニー・スチュワートとジミー・ジョンソンが5,030ポイントで2位タイで続いた。デニー・ハムリンは5,020ポイントでケイシー・ケインと同点、ジェフ・ゴードン、カート・ブッシュ、ブライアン・ビッカースは全員5,010ポイントで並んだ。カール・エドワーズ、ライアン・ニューマン、ファン・パブロ・モントーヤ、グレッグ・ビッフルがそれぞれ5,000ポイントで上位12人を占めた。^[13]マニュファクチャラーズチャンピオンシップでは、シボレーが190ポイントでトップに立ち、ライバルのトヨタに36ポイント差をつけていた。ダッジとフォードは3位争いで同点だった。^[14]ビッフルはレースのディフェンディングチャンピオンだった。^[15]

ジョンソンはスプリントカップのチェイス6回すべてで予選通過を果たしており、期待を次のように語っている。「本当にエキサイティングなチェイスになる最高のチャンスを得たと思う。本当に調子がいい。チェイスのレースでは本当にいい感触を得ている」。^[10]マーティンは見通しについて次のようにコメントしている。「まるで別人になったような気分だ。肩の荷が下りた。このレースに出場できたのはほんのおまけで、これからはケーキを狙ってレースに臨む」。^[11]モントーヤはスプリントカップのチェイスに進出した初の非アメリカ人ドライバーであり、出場することにプレッシャーは感じていないと語り、「カップを勝ち取れればそれでいい。それだけだ。私にとっては大したことはない。特別扱いなど受けない。受けても構わないが、受けたくない」と付け加えた。^[16]

日曜日のレース前には3回の練習セッションが行われた。金曜日に1回、土曜日に2回である。最初のセッションは90分、2回目は45分、最後のセッションは60分であった。^[3]最初の練習セッションでは、モントーヤが28.749秒で最速となり、 2位ケビン・ハーヴィック、 3位クリント・ボウヤーに先行した。スチュワートが4位、マーティンが5位となった。カート・ブッシュ、AJ・アルメンディンガー、カイル・ブッシュ、ジョンソン、ハムリンがセッションの上位10位に入った。^[17]

金曜日の午後の予選には合計45人のドライバーがエントリーした。^{[3] [18] NASCARの}予選手順により、43人がレースに出場することが許された。各ドライバーは2周を走行し、スタート順は競技者の最速タイムによって決定された。^[3] 2周目のタイムアタックで、^[19]モントーヤは28.545秒のトラックレコードラップでシーズン2度目、キャリア2度目のポールポジションを獲得した。グリッドの最前列にはスチュワートが並んだ。^[20]カート・ブッシュが予選3位、ハムリンはシーズンの大半でポールポジションを保持した後4位となった。エドワーズは5位からスタートした。デビッド・ストリーメは最速ドライバーだったが、スプリントカップ・チェイスには進出できず6位となった。^[19] マーティン・トゥルーエクス・ジュニア、ボビー・ラボンテ、カイル・ブッシュが予選上位9名を占めた。スプリントカップ・チェイスのドライバーの一人であるジェフ・ゴードンは予選10位、カーンは11位のタイムを記録した。^[21]レースに出場できなかった2人のドライバーはデリック・コープとデクスター・ビーンだった。^[22]予選後、モントーヤは「こういうレースがどうなるかはご存じの通りだ。10周のシュートアウトだったら『よし、調子は良さそうだ』と言うだろう。でも実際は200周か300周か、400周か、分からない。何周も続く。最後の1周をリードできれば、どうでもいいんだ」と語った。^[2]

土曜日の朝、モントーヤは2回目の練習走行で29.269秒のラップで最速となり、トゥルーエクスが2位、マーティンが3位となった。ストリーメは4位、ジョンソンは5位となった。ハムリンは6位となった。カート・ブッシュ、ビッフル、ラボンテ、カーンがトップ10に続いた。チェイスの他のドライバーでは、スチュワートが18位、エドワーズは23位のタイムで終了した。^{[23]その日遅く、モントーヤは最後の練習走行で29.214秒のタイムを記録し、トゥルーエクスが2位、カート・ブッシュが3位となった。マーティンはジョンソンと}デイル・アーンハート・ジュニアを上回り、4位となった。ハムリンは7位、ジェフ・ゴードンが8位、ハーヴィックが9位、スチュワートが10位となった。他のチェイスドライバーではカーンが14位、ビッフルが20位であった。^[24]

レースは東部夏時間午後1時にスタートし、米国ではESPNで生中継された。^[1]解説は実況アナウンサーのジェリー・パンチが担当し、デイル・ジャレットとアンディ・ペトリーが分析を行った。^[3]レース開始時の天候は晴れ、気温は約67°F (19°C)だった。マイケル・コート司教が祈祷でレース前の式典を開始した。ユニバーサルミュージックグループ・ナッシュビル所属のアーティスト、ジョシュ・ターナーが国歌を演奏し、シルバニアの販売・サービス・ロジスティクス担当副社長ティム・リーチがドライバーにエンジン始動の号令をかけた。ペースラップ中、トニー・レインズはエンジン交換のためグリッドの最後尾に回らざるを得なかった。^[26]

スチュワートはスタートでモントーヤより速く加速し、最初のコーナーに入るとモントーヤの前に出た。1周後、モントーヤはターン1でスチュワートをパスして再びトップに立った。ストリーメは3周目に4位に浮上し、ハムリンはスチュワートをパスして2位となった。26位でレースを開始したヴィッカーズは、5周目までに7つ順位を上げて19位となった。6周目までにモントーヤはスチュワートとの差を1.4秒に広げた。5周後、ジェフ・ゴードンが6位に浮上し、エドワーズはラボンテをパスして8位となった。15周目までにモントーヤはスチュワートに対して2.3秒の差をつけていた。7周後、スチュワートはモントーヤの差を1.1秒に縮めた。^[26]

24周目にデイブ・ブレイニーが電気系統のトラブルでガレージに車を戻した。7周後、トゥルーエクスは7位を走行していたが3つ順位を落とした。37周目にスチュワートがモントーヤから首位を奪還した。39周目にマイケル・マクドウェルがブレーキトラブルでガレージに車を戻した。43周目にジェフ・ゴードンがハムリンを抜いて4位に浮上。レースを23位でスタートしたアーンハートは46周目までに15位まで順位を上げた。4周後、ストリーメはエドワーズとジョンソンに抜かれて6位に落ちた。51周目にジェフ・ゴードンがハムリンを抜いて4位に浮上したが、マイク・ウォレスはブレーキトラブルでガレージに車を戻した。56周目までにハーヴィックとラボンテは19位と20位で走行しており、スチュワートのリードは63周目までに1.7秒にまで広がった。^[26]

3周後、^[27]カーン選手はバックストレッチで何かが荒れていると感じ、フロントストレッチにいる間にエンジントラブルが発生し、車体前方から煙が噴き出しました。^{[28]問題は}クランクシャフトの故障が原因であることが判明し、カーン選手はリタイアを余儀なくされました。^[29]これにより、67周目にこのイベント初のコーションが出されました。^[7]コーション中、上位陣は全員ピットストップを選択しました。^[26]モントーヤ選手はコーション中にトップの座を取り戻し、75周目の再スタートでもトップを維持しました。^[7]ジェフ・ゴードン選手は79周目にマーティン選手を抜いて7位になりました。83周目までに、モントーヤ選手のリードはスチュワート選手に対して1.8秒差でした。2周後、ターン3のコース上に破片があったため2回目のコーションが出されました。上位陣は誰もピットストップを選択しませんでした。モントーヤは再スタートでもリードを維持し、スチュワートとハムリンがそれに続いた。^[26]

スチュワートは92周目にハムリンと接触して5位に落ち、その1周後にカート・ブッシュが2位に浮上した。95周目にジェフ・ゴードンがトゥルーエックスを抜いて12位となった。101周目までにモントーヤは1.2秒のリードを築いた。カート・ブッシュは110周目までにモントーヤとの差を0.7秒縮めた。113周目、ジェフ・ゴードンはヴィッカーズを抜いて11位となった。12周後、カート・ブッシュがモントーヤを抜いてトップに立った。5周後、ジェフ・ゴードンは9位に、ニューマンとヴィッカーズはそれぞれ10位と11位に浮上した。131周目、アーンハートがマーティンを抜いて10位となった。138周目までにカート・ブッシュはモントーヤに対して2.4秒のリードを築いた。^[26]

141周目に、コース上に破片が発見されたため3回目のコーションが出されました。コーションの間、上位陣は全員ピットストップを行いました。146周目の再スタートで、モントーヤがハムリンとカート・ブッシュを抑えてトップに立った。2周後、ハムリンはモントーヤと衝突した1周後に1位に躍り出ました。153周目、モントーヤはターン4で再びトップに立ちました。5周後、ジョンソンはマーティンを抜いて6位になりました。3周後、エリック・ダーネルがターン2で横滑りしたため4回目のコーションが出されました。上位陣の大半はピットストップを行いました。^[26]デビッド・ラガンがピットインしようとしたとき、彼の車の左後部がカート・ブッシュに衝突し、ピットクルーが彼の整備をしようとしていたときにラガンは180度後方にスピンしました。彼のピットストップはNASCARの基準に準拠していたため、ラガンは4本のタイヤと燃料を持つことが許可されました。^[27]カート・ブッシュは車両のノーズに軽微な損傷を負った。^[30]スチュワートは166周目の再スタートでトップに立った。^[7]再スタートから2周後、ジョーイ・ロガーノとエリオット・サドラーが衝突し、ポール・メナード、マイケル・ウォルトリップ、ロビー・ゴードン、ジョン・アンドレッティが巻き込まれる多重衝突が発生したため、 5回目のコーションが出された。^[26]

175周目の再スタートではスチュワートがトップだった。次のラップではジェフ・バートンが横滑りしたが、衝突は免れたため6回目のコーションが出され、7回目のコーションが出された。 ^{[7] [26]} 181周目の再スタートでは、^[7]スチュワートがトップに立ち、ジョンソン、ニューマン、アーンハート、ハムリンを抑えた。次のラップではジョンソンがターン1でトップに立ち、サム・ホーニッシュ・ジュニアはオイルの問題でガレージに入った。2周後、アーンハートとモントーヤはそれぞれ3位と5位に順位を上げた。5周後、モントーヤはマクマレーを抜いて4位となり、アーンハートはスチュワートを抜いて2位となった。190周目までにジョンソンは3秒のリードを築き、モントーヤはスチュワートを抜いて3位となった。193周目、アルメンディンガーはターン2でスピンして壁に激突したストリーメと接触し、7回目のコーションが出された。コーション中にリーダー陣のほとんどがピットストップを行った。 197周目の再スタートまでに、カート・ブッシュがマーティンとサドラーを抑えてトップに立った。^[26]

バートンとデビッド・ロイティマンは199周目にサドラーをパスしてそれぞれ3位と4位に浮上した。5周後、マーティンがカート・ブッシュをパスしてトップに立った。208周目にジェフ・ゴードンはジョンソンと軽い接触で14位に落ち、ハムリンとモントーヤはそれぞれ4位と6位に浮上した。3周後、モントーヤはロイティマンをパスして5位に浮上した。219周目にジョンソンはサドラーをパスして7位に浮上した。19周後、ジョンソンはモントーヤをパスして5位に浮上し、ハムリンはバートンをパスして2位に浮上した。243周目にグリーンフラッグのピットストップが始まり、マーティンが最初にピットインしてカート・ブッシュにリードを戻した。248周目、カート・ブッシュがピットインした後、ハムリンが新しいレースリーダーになった。ケビン・ハーヴィックは21周後に機械的なトラブルでピットインした。^[26]

272周目に、以前のリーダーたちがピットストップを済ませたため、マーティンが再びトップに立った。4周後、第3コーナーと第4コーナーにデブリが散乱していたため、8回目のコーションが出され、ほとんどのドライバーがピットストップを行なったが、マーティンはコースに留まり、283周目の再スタートでもトップの座を維持した。^{[7] [26]}同周の再スタート後、ロイティマンがアーンハートと5位を争っていた際に内側からアーンハートと接触し、アーンハートが第3コーナーと第4コーナーの間のバリアに衝突したことから、9回目のコーションが出され、アーンハートは第3コーナーと第4コーナーの間のバリアに衝突した。^{[31] [27]} 288周目の再スタートでは、^[7]マーティンはカート・ブッシュを抑えてトップの座を維持した。1周後、モントーヤはハムリンとジョンソンをパスして3位に浮上。289周目にモントーヤは第1コーナーでカート・ブッシュをパスして2位に浮上した。 1周後、カート・ブッシュはハムリンに追い抜かれ、さらにポジションを失った。292周目にはマーティンが1.1秒のリードを築いていた。2周後、アルメンディンガーがマルコス・アンブローズと接触してターン2でスピンしたため、10回目のコーションが出された。^[26]

298周目に再スタートを切ったマーティンはトップに立ち、 ^[7]モントーヤとハムリンが続いた。^{[26]マーティンは外側の車線を走行していたが、モントーヤの勢いを止めるために彼を内側のトラックの底に置いた。ハムリンは最終ラップでモントーヤを追い抜いて2位になった。 [32]}同じラップ、アルメンディンガーは第4コーナーの出口で車のコントロールを失い、^[33]フロントストレッチで横向きにスピンした。^[26]アルメンディンガーの車はゆっくりと後転し、サーキットに対して垂直に停止した。^[34]レースの審判は、レースリーダーが第3コーナーと第4コーナーの間にいた最終ラップのほとんどを待って、レースの11回目で最後のコーションを展開した。^[35]彼らはアルメンディンガーがレース終了前に走り去ることができると予想していた。^{[33] [36]}アルメンディンガーは、レースリーダーが最終コーナーを出たちょうどその時に車を再始動させることができた。アルメンディンガーの回転する後輪から出た煙が視界を悪くした。マーティンはスポッターからコーションを知らされ、モントーヤがアルメンディンガーの内側に入ったため最終コーナーを出るときに減速した。フィールドは凍結し、コーションの瞬間にドライバーが走っていた場所によってフィニッシュ順が決定された。^[33]こうしてマーティンは2009年シーズン5度目、キャリア40度目の勝利を収めた。ハムリンが2位、モントーヤが3位、ジョンソンが4位、カイル・ブッシュが5位だった。カート・ブッシュ、ニューマン、サドラー、ビッフル、ボウヤーがトップ10フィニッシュを締めくくった。^[37]レース中、10人のドライバー間で28回のリードチェンジがあった。モントーヤは4回リードし、合計105周を走行し、他のどのドライバーよりも多かった。マーティンは2回リードし、合計68周を走行した。^[7]

マーティンは今シーズン5度目の勝利を祝うため、勝利レーンに現れた。 ^[37]レースを観戦した101,000人の観客の前で。^[7]マーティンはまた、レース賞金として232,750ドルを獲得した。^[39]マーティンは勝利に歓喜した。「アラン[ガスタフソン]がレースに勝った。アランは最高だ。夢が叶った。…タラデガ[11月1日]ではまだ抽選があるし、マーティンズビルでも大丈夫だと思う。春は[7位]で終わったが、私はあそこではいい走りができない。でも、ここは私にとって最も難しい場所だ。厳しい場所だ。」^[37]マーティンはまた、自分の運転が最後のコーションの原因ではなかったと主張した。「リードを奪ったら、あそこに突っ込んで横向きになってコースを滑り上がらせないようにする必要がある。そうしたらどれだけバカに見えただろう？」^[40]ハムリンは、外側のレーンで再スタートした際に不利な状況だったが、2位でフィニッシュできたことを「とても誇りに思う」と語った。^[30]モントーヤは結果に多少不満を抱き、「マーティンは私をだましました。彼は頂点の真下で車を止めただけで、私は逃げ場がありませんでした」と語った。「彼を押しのけることもできたでしょうが...私は彼をとても尊敬しています。」^[37]

ドライバーたちはレースのフィニッシュについて懸念を表明した。^{[33] [36]}ゴードンはコーションが出されたことを知らされていなかったと述べ、「私は目の端でコーションを見ました。私は『コーションは聞こえなかった』と言いましたが、（私のスポッターは）『それはたった今まで出ていなかったからだ』と言い、私はそれに驚きました。」^[36]ジョンソンはコーションはもっと早く出されるべきだったと感じた。^{[36]彼は誰のせいか分からないと述べたが、将来このような状況を避けるために、} F1のようにコーションが出されたときに車内に小さな黄色のライトが点灯するコーションアラートシステムを実装することを提案した。^[33]マーティンは、後ろにいたハムリンとモントーヤは状況に気付いていなかったようだとコメントし、^[33]「コーションが出たらレースは終わったと思っていた。後ろでレースをあきらめた人たちがリタイアしたとは思わないから、少し混乱が生じた」と付け加えた。^[36] NASCARの広報担当者ラムジー・R・ポストンは、NASCARはコーションが出るまでレースが終わるのをできるだけ待ったと述べた。^{[36] NASCARの競技担当副社長} ロビン・ペンバートンは、組織はコーションが出ている状態でイベントを終了することを好まず、レースの結果に影響を与えないようにできるだけ長く待ったと述べた。^[35]

このレースの結果、マーティンは5,230ポイントでドライバーズチャンピオンシップのトップを維持した。ハムリンは5,195ポイントでジョンソンと同点で2位に浮上し、モントーヤに20ポイント、カート・ブッシュに30ポイント差をつけた。^[41]シボレーは199ポイントでマニュファクチャラーズチャンピオンシップのトップを維持した。トヨタは160ポイントで2位のままだった。ダッジは118ポイントで3位に上がり、フォードは117ポイントで4位に落ちた。^[14]テレビ視聴者は504万人だった。^[6]レースは3時間9分1秒で終了した。警告が出されていたため、勝利のマージンは記録されなかった。^[39]

レースの3日後、ジョー・ギブス・レーシングはカイル・ブッシュの車に対してペナルティを受けた。ジョー・ギブス・レーシングのペナルティは、カイル・ブッシュの車の車高を許可なく変更したことに対するもので、クルーチーフのスティーブ・アディントンに25,000ドルの罰金、ジョー・ギブスとカイル・ブッシュのオーナーポイントとドライバーポイントをそれぞれ25ポイント剥奪することが含まれていた。アディントンは2009年12月31日までの執行猶予処分も受けた。^[42]チームは、カイル・ブッシュの車の左フロントスプリングが外れたために車の左フロントクォーターが通常よりも低くなっており、その変化を補うために車両のハンドリングを変更する必要があったと説明した。チームはこの問題に関するNASCARの決定を受け入れた。^[43]カイル・ブッシュのドライバーズチャンピオンシップでの順位には影響がなかった。^[44]