2002 カナダグランプリ

2002 カナダグランプリ
2002年F1世界選手権 17戦中8戦目 ← 前回のレース 次のレース →
レース詳細
日付	2002年6月9日
正式名称	XLグランプリ エアカナダ
位置	ジル・ヴィルヌーヴ・サーキット、モントリオール、ケベック、カナダ
コース	ストリートサーキット
コースの長さ	4.361 km (2.710 マイル)
距離	70周、305.270 km（189.686 マイル）
天気	晴れ多湿、最高気温24.1℃（75.4℉） 風速8km/h（5.0mph）[1]
出席	117,000 [2]
ポールポジション
ドライバ	フアン・パブロ・モントーヤ	ウィリアムズ- BMW
時間	1:12.836
最速ラップ
ドライバ	フアン・パブロ・モントーヤ	ウィリアムズ- BMW
時間	50周目で1:15.960
表彰台
初め	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ
2番	デビッド・クルサード	マクラーレン-メルセデス
三番目	ルーベンス・バリチェロ	フェラーリ
ラップリーダー

2002年カナダグランプリは、 2002年F1シーズンの第8戦で、2002年6月9日にジル・ヴィルヌーヴ・サーキットで開催されました。ミハエル・シューマッハは、シーズン6度目のグランプリ優勝、カナダグランプリ5度目の優勝を果たしました。シューマッハは、後にリタイアしたファン・パブロ・モントーヤと、レース戦略のせいで勝利のチャンスを失い3位に降格したチームメイトのルーベンス・バリチェロの挑戦をかわしました。モナコでの勝利直後のデビッド・クルサードは、レースで2位に入り、シーズン4度目の表彰台を獲得しました。

カナダグランプリは、シーズン初の低ダウンフォース構成でのレースです。前回のカナダグランプリでは、ウィリアムズのラルフ・シューマッハがBMWエンジンのパワーにより、ミハエル・シューマッハに楽勝しました。しかし今回は、フェラーリがエンジンパワーの面でかなり差を縮めたと考えられており、2チームの対決が予想されます。タイヤがレースの結果を左右する大きな要因となります。この2チームの後ろには、迫るチームはいませんが、ザウバー、ルノー、マクラーレン、そしておそらくホンダ勢の戦いが予想されます。

レース前の週には、すべてのF1チームがテストを行っていた。ミナルディを除くすべてのチームがシルバーストーンでテストを行っていたが、天候の変化により、タイムから何かを読み取ることは困難だった。フェラーリもモンツァでテストを行っており、BARはポール・リカール・サーキットでプライベートセッションを行い、ここで使用される新しいコンポーネントをテストした。これには、新しいエンジン、ギアボックス、エアロパッケージなどが含まれている。ミナルディもヴァイラーノで2日間のテストを実施した。

ウィリアムズのファン・パブロ・モントーヤは、世界選手権リーダーのミハエル・シューマッハの僅差の挑戦を退け、今シーズン3度目、キャリア6度目のポールポジションを獲得した。モントーヤは1分12秒836を記録し、宿敵シューマッハをわずか0.182秒差で破った。

モントーヤは1分13秒の壁を破った唯一のドライバーで、それを2度達成した。シューマッハがセッションの最後に巻き返すチャンスは、コースの一部または2か所に影響した雨によって台無しになった。モントーヤは「車はこれまで非常に競争力があり、タイヤが非常に重要な役割を果たしている。明日は戦略とタイヤが重要な要素となる興味深いレースになるだろう」と語った。

ミハエル・シューマッハのチームメイト、ルーベンス・バリチェロは、土曜の朝の最終フリープラクティスセッションでのアクシデントと予選終盤のスピンにもかかわらず、3位につけた。バリチェロは、ミシュランのドライバーであるラルフ・シューマッハとキミ・ライコネンのすぐ前でスタートする。前回のカナダグランプリの優勝者であるラルフ・シューマッハは、技術的な問題でモントーヤ用に設定されたTカーに乗り換えなければならなかった。ラルフは、「Tカーはファン用に設定されたが、とにかくベストを引き出すことができた。レースには自信がある。ミシュランはここで競争力があると確信しているからだ」と語った。

マクラーレンのデビッド・クルサードとルノーのヤルノ・トゥルーリも、トップ10入りを果たしたミシュランのドライバーたちだ。トゥルーリにとっては劇的なセッションだった。レース用シャシーをサーキットのコンクリート擁壁にぶつけてしまい、故障した車をピットレーンに戻して、チームのスペアシャシーに交換して最後の走行をしなければならなかった。

ルノーのジェンソン・バトンが残りのミシュラン勢をリードし、エディ・アーバイン、ペドロ・デ・ラ・ロサ、ミカ・サロ、アラン・マクニッシュ、マーク・ウェバー、アレックス・ユーンが続いた。デ・ラ・ロサはスピンのため1回の走行を中止せざるを得なかった。ユーンは技術的な問題でコースアウトを余儀なくされ、予選4周の最後の周回を完走できなかった。

地元の人気ドライバー、BARのジャック・ヴィルヌーヴは今シーズン最高のグリッドポジションとなる9番手からスタートした。イタリアの ジャンカルロ・フィジケラは今シーズン初のトップ6予選でジョーダンチームに勢いを与えたが、チームメイトの佐藤琢磨のセッションはエンジントラブルで台無しになった。

モントーヤはスタートで先行し、最初のヘアピンに突入すると、バリチェロがミハエル・シューマッハを抑えて2位に入った。ライコネンはラルフ・シューマッハを抑えて4位に浮上、一方クルサードは好スタートで ニック・ハイドフェルドとジャンカルロ・フィジケラを抑えてトップに立った。しかし、モントーヤのリードはオープニングラップだけで、最終シケインでコースアウトしたため、バリチェロが第1コーナーに突入し、レースをリードすることになった。フェラーリのドライバーは徐々にリードを広げ始めたが、2ストップ戦略をとっているブラジル人ドライバーは、ピットストップ後にそのリードを維持するには十分なマージンを作る必要があった。しかし、15周目にエンジンが故障して立ち往生しているビルヌーブのBARのためにセーフティカーが出動したため、彼の戦略は水泡に帰した。

モントーヤはこのブレイクを利用して最初のピットストップを行い、5位に浮上したが、バリチェロはトップをキープした。しかし、運命はコロンビア人ドライバーに微笑んでいるようで、最終シケインで互いに遅れをとったライコネンとラルフ・シューマッハをすぐに追い抜いた。バリチェロは26周目に最初のピットストップを行い、ミハエル・シューマッハが12周後のピットストップまでトップを譲り、順位を落とした。これによりモントーヤは再びトップに立ったが、シューマッハはわずか3.6秒差でレースを再開し、ウィリアムズのドライバーはまだピットストップする必要があった。14周後にピットストップを行ったが、軽量のマシンを生かすことができず、チャンピオンシップリーダーの約9秒遅れでコースに復帰した。しかし、BMWのパワープラントに問題があったため、ウィリアムズのドライバーは早々にリタイアを余儀なくされ、モントーヤにはドイツ人ドライバーとのストレートレースを戦うチャンスはなかった。ザウバーとトヨタのミカ・サロはピットレーンでのスピード違反によりドライブスルーペナルティを受け、ミナルディのアレックス・ユーンも同じ理由で10秒のストップ・ゴーペナルティを受けた。^[5]

モントーヤが抜けたため、シューマッハは楽に周回することができ、一方彼のチームメイトはピットストップ中にバリチェロとライコネンの両方をパスした後、2位を狙ってクルサードを追い詰めた。しかし、ブラジル人は追い抜く方法を見つけることができず、表彰台3位に甘んじざるを得ず、ライコネンは30秒遅れで4位となった。フィジケラは3回連続の5位でフィニッシュし、トゥルーリが最後のポイントを獲得した。ウィリアムズの惨めな一日は、ラルフ・シューマッハの燃料ホースがピットストップ中に故障し、再度ピットインしなければならなくなり、7位に落ちたことで完結した。過去8回のグランプリでいずれも完走できなかったオリビエ・パニスは、フェリペ・マッサのザウバーを抑えて士気を高める8位を獲得した。佐藤琢磨はモナコでのクラッシュを挽回するため、控えめな10位でフィニッシュし、マーク・ウェバーとニック・ハイドフェルドに先行した。ハイドフェルドはスピードリミッターが故障したため、2度のドライブスルーペナルティを受けた。ハインツ・ハラルド・フレンツェンとアレックス・ユーンがフィニッシュした。

フレンツェンのチームメイト、エンリケ・ベルノルディは持続的な振動により早々にリタイアし、ペドロ・デ・ラ・ロサのジャガーはマクニッシュとの序盤の小競り合いを生き延びたものの、ギアボックスのトラブルにより後にリタイアした。アーバインの2台目のジャガーは、エンジンが吹っ飛ぶまで12周しか走れず、トヨタもどちらも完走できなかった。ミカ・サロはブレーキトラブルに屈し、マクニッシュはスピンオフした。イギリスのジェンソン・バトンは、残り5周でエンジントラブルに見舞われ、レース最後のリタイアとなった。

カナダはウィリアムズにとってフェラーリに迫る最高のチャンスの一つと見られていたが、イタリアのチームが14ポイントを獲得したため、ウィリアムズは何も手にすることができなかった。これはフェラーリにとって150回目のF1優勝であった。^{[6] [7] [8]}

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

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