2004 マレーシアグランプリ

2004 マレーシアグランプリ
2004年F1世界選手権 18戦中第2戦 ← 前回のレース 次のレース →
レース詳細
日付	2004年3月21日
正式名称	2004ペトロナスマレーシア グランプリ
位置	セパン・インターナショナル・サーキット、セパン、マレーシア
コース	常設レースサーキット
コースの長さ	5.543 km (3.444 マイル)
距離	56周、310.408 km（192.879マイル）
天気	乾燥、開始時は小雨 気温 34 °C (93 °F)
出席	84,010（週末）[1]
ポールポジション
ドライバ	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ
時間	1:33.074
最速ラップ
ドライバ	フアン・パブロ・モントーヤ	ウィリアムズ- BMW
時間	28周目 1:34.223
表彰台
初め	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ
2番	フアン・パブロ・モントーヤ	ウィリアムズ- BMW
三番目	ジェンソン・バトン	BAR -ホンダ
ラップリーダー

2004年マレーシアグランプリ（正式名称は2004年ペトロナスマレーシアグランプリ）^[2]は、2004年3月21日にセパン国際サーキットで開催されたF1モーターレースである。 2004年FIAフォーミュラワン世界選手権の第2戦であり、フェラーリのミハエル・シューマッハが優勝した。また、将来の世界チャンピオンであるジェンソン・バトンが3位でフィニッシュし、彼 にとって初の表彰台となった。

2003 年コンストラクターズ チャンピオンシップの下位 6 チームには、金曜日のフリー プラクティスで 3 台目の車を走らせる権利がありました。これらのドライバーは金曜日に車を運転しましたが、予選やレースには出場しませんでした。

全ドライバーがドライタイヤでスタートしたため、レースは予想よりも早く展開し、パレードラップではキミ・ライコネンがスピンしたものの、グリッドポジションを取り戻した。2番手からスタートしたマーク・ウェバーは出だしで失敗し、1周目までに9位まで順位を落とした。一方、フェルナンド・アロンソは19番手（最後から2番目）から素晴らしいスタートを切り、1周目を終えてウェバーの後ろの10位まで順位を上げた。ミハエル・シューマッハはスタートからリードし、後方のドライバーたちはポジションを争った。2周目までに雨が降り始め、ドライタイヤでは車がトラクションを失い始めた。 ヤルノ・トゥルーリがバトンをオーバーテイクしたが、このイギリス人ドライバーはすぐに再びポジションを奪い返​​した。アロンソはウェバーを抜いて8位に浮上し、マクラーレンのデビッド・クルサードに迫った。 4周以内に後方からポイント圏内にまで上り詰めたアロンソのパフォーマンスは傑出していたが、これがレース全体を通しての彼の最高のパフォーマンスだった。この時点でミハエル・シューマッハはすでにかなりのアドバンテージを築いていたが、猛烈な追い上げを見せるファン・パブロ・モントーヤによってすぐにそのアドバンテージは失われてしまった。雨はすぐに止み、シューマッハは再びコースに戻ったため、それはほんの短い雨に過ぎなかったことがわかった。

ウェバーはなんとかラルフを追い抜いたが、ウィリアムズが反撃して再び前に出たが、その途中でジャガーの右後輪をパンクさせた。佐藤琢磨はスピンして砂利道に突っ込んだが、BARを素早く回復し、ウェバーはタイヤ交換のためにピットインしなければならなかった。さらに追い打ちをかけるように、ウェバーはピットレーンでのスピード違反でドライブスルーペナルティを受け、数周後にはついにレースから脱落して悲惨な結果となった。

中盤では、ニック・ハイドフェルドのジョーダンが11位からスタートし、続いてクリスティアーノ・ダ・マッタのトヨタ、クリスチャン・クリエンのジャガー、ザウバーのジャンカルロ・フィジケラ、そしてダ・マッタのチームメイトであるオリビエ・パニスが、一列になってポジションを争っていた。最初のピットストップでハイドフェルドの燃料装置が故障し、彼はコースアウトして再びコースインしなければならなかった。彼は最終的に、ギアボックスの問題でピットインしてリタイアした。

トゥルーリは最初のピットストップでクルサードを先行し、特に大きな変化はないものの、前方の走行順はミハエル、モントーヤ、ライコネンだった。モントーヤはレースの第2スティントでフェラーリから遅れをとっていたが、あまり先行させなかった。アロンソがクルサードを抜いて6位になったが、その後2人は2度目のピットインを行い、マクラーレンが先行した。

アロンソは2ストップ戦略に変更したが、それは彼に有利にはならず、クルサードの後ろにとどまることをあきらめたように見え、一方、かなり早い段階で猛追していたトゥルーリも勢いを失ったように見えた。ラルフのエンジンはレース中盤で予期せず止まり、BMWにとって17レースで初めての故障となった。かなり良いレースをしていたフェリペ・マッサは、ミナルディに遅れをとり、追い抜く際に少し動揺した様子で手を振っていた。ミハエルとモントーヤのギャップは約4秒を維持しており、バトンは2回目のピットストップでライコネンを抜いて3位に上がった。このフィンランド人のピットストップは2回ともかなり長く感じられ、最終的にはトランスミッションの故障でコース脇に車を止めてしまった。キミはその時まで良いペースを見せていたので、ライコネンとマクラーレンにとっては残念な結果となった。

パニスはピットに駆け込んだが、クルーが準備できていないことがわかり、すぐにコースに戻らざるを得なかった。そして次のラップで、前回の走行でスピード違反があったため、再びコースに戻った。パニスにとっても、トヨタ全体にとっても、良い日ではなかった。ダ・マッタは、あまり目立たないレースの末、9位でフィニッシュした。

最終ラップでは、BARのクルーは、一台の車がエンジントラブルでコースアウトしたため凍りついたが、それは3位のバトンではなく佐藤だった。佐藤にとっては不運だったが、それがチームメイトでなかったことに安堵したのは明らかだった。バリチェロはバトンに追いついていたが、残り数周で、挑戦できる位置にはいなかった。

マイケルが優勝し、モントーヤは5秒遅れだった。BARとバトンは群を抜いて喜び、表彰台の3段目で初のトロフィーを掲げたバトンは観客から最も大きな歓声を浴びた。

注記

• ^1 – ジョルジオ・パンターノ、フェルナンド・アロンソ、佐藤琢磨はエンジン交換により10グリッド降格ペナルティを受けた。

注記

• ^1 – パンターノはピットレーンからレースをスタートした。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

北緯2°45′39″ 東経101°44′18″ / 北緯2.76083° 東経101.73833° / 2.76083; 101.73833