2012 デイトナ 500

2012 デイトナ 500

レース詳細[1] [2] [3]
2012 NASCAR スプリント カップ シリーズ 36 レース中第 1 レース
日付	2012年 2月27日～28日 （2月27日）
位置	デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ、フロリダ州デイトナビーチ
コース	常設レース施設 2.5 マイル (4 km)
距離	202周、505マイル（812.718 km）
予定距離	200周、500マイル（804.672 km）
天気	気温は80.1°F（26.7°C）に近づき暖かく、風速は最大12マイル/時（19km/h）に達する[4]
平均速度	時速140.256マイル（225.720 km/h）
出席	140,000
ポールポジション
ドライバ	カール・エドワーズ	ラウシュ・フェンウェイ・レーシング
時間	46.216
予選レース優勝者
デュエル1勝者	トニー・スチュワート	スチュワート・ハース・レーシング
デュエル2の勝者	マット・ケンゼス	ラウシュ・フェンウェイ・レーシング
最多ラップリード
ドライバ	デニー・ハムリン	ジョー・ギブス・レーシング
ラップ	57
勝者
第17号	マット・ケンゼス	ラウシュ・フェンウェイ・レーシング
アメリカのテレビ
ネットワーク	キツネ
アナウンサー	マイク・ジョイ、ダレル・ウォルトリップ、ラリー・マクレイノルズ
ニールセン視聴率	8.0/14 (最終) 7.7/13 (一晩) （1369万9千人）[5]

2012年のデイトナ500は、2012年のNASCARスプリントカップシリーズシーズン初のストックカーレースでした。このイベントの54回目の繰り返しは、2012年2月27日から28日にかけて、フロリダ州デイトナビーチのデイトナインターナショナルスピードウェイで、14万人の観客の前で開催されました。ラウシュフェンウェイレーシングのマットケンゼスが202周のレースで優勝し、シーズン初優勝とデイトナ500での2度目の優勝を果たしました。デイルアーンハートジュニアが2位、グレッグビッフルが3位でした。

レースは2月26日に予定されていたが、大雨のためNASCARの役員は2月27日午後7時2分（東部標準時）まで延期した。予選で最速ラップを記録してポールポジションを獲得したカール・エドワーズは、最初のコーナーの前ですぐにビッフルに追い抜かれた。ビッフルは11周目にリーガン・スミスに追い抜かれるまでこのポジションを維持した。デニー・ハムリンは2回目のコーション期間後にトップに立つと、57周に渡ってレースをリードし、その間ビッフルもトップだった。マット・ケンゼスは146周目に1位になり、12周後の7回目のコーション期間までその地位を維持した。ファン・パブロ・モントーヤが160周目にジェットドライヤーに衝突し、燃料がコース上に漏れ出して発火したため、レースは2時間5分間中断された。ケンゼスは166周目の再スタート直前にトップの座を取り戻し、最後の38周でその地位を維持してレースに勝利した。

レースでは10回の警告があり、10人のドライバーが25回もリードを入れ替えた。この結果、ケンゼスは47ポイントでドライバーズチャンピオンシップのトップに立ち、アーンハート、ビッフル、ハムリンに5ポイント差をつけた。ジェフ・バートンが41ポイントで5位に続いた。フォードは9ポイントでマニュファクチャラーズチャンピオンシップのトップに立ち、2位のシボレーに3ポイント差をつけた。トヨタは4ポイントで3位、ダッジは4位だった。このレースは平均1,369万人のテレビ視聴者を集め、3,650万人がレースの一部またはすべてを視聴し、史上2番目に視聴率の高い500マイルレースとなった。

2012年のデイトナ500は、 2012年のNASCARスプリントカップシリーズの36のストックカーレースの最初のレースであり、^[3] 54回目の開催となった。^{[6] 2012年2月27日に}フロリダ州デイトナビーチのデイトナインターナショナルスピードウェイで開催される予定だった。^[3] NASCARレースが開催されるスーパースピードウェイ。^[7]デイトナ500のレイアウトは、4ターン、2.5マイル（4.0 km）のスーパースピードウェイである。^{[8]デイトナのターンは31}度のバンク角で 、フロントストレッチ（フィニッシュラインの位置）は18度のバンク角である。^[8]トレバー・ベインが前回優勝者となった。^[9]

デイトナ500は、デイトナ・インターナショナル・スピードウェイの所有者であったNASCAR創設者ビル・フランス・シニアによって考案されました。 ^{[10]このレースは}1959年に初めて開催されました。フロリダ州デイトナビーチ周辺のビーチで開催されるより短いレースの後継です。^[11]このレースは1982年以来、NASCARシーズンの開幕戦となっています。 ^[12] 1988年からは、400マイル（640 km）の夏季デイトナレースとタラデガ・スーパースピードウェイでの2つのレースとともに、車にリストリクタープレートの装着を要求する4つのイベントの1つになりました。^[13]デイトナ500は、米国で開催される自動車レースの中で最も賞金が高いレースです。^[10]

2011年2月20日、NASCARの副社長スティーブ・オドネルは、2012年のデイトナ500レースを、従来の大統領記念日の週末の枠から2月の最終日曜日に移動することを発表した。この決定は、 NFLのスケジュールが延長される可能性に基づいており、デイトナ500レースはスーパーボウルとの潜在的な衝突を避けるために移動された。これによりNASCARシーズンは1週間短縮され、会社は年初に勢いを維持することを計画した。^[14]

2011年、リストリクタープレートトラックで行われたレースで2台によるドラフト（タンデムレースとも呼ばれる）が主流となった後、NASCARはラジエーターのサイズを5リットルから2リットルに縮小し、エアインテークを車のフェイシアセクションに移動した。リストリクタープレートのサイズは1⁄64インチ（0.4 mm）縮小され、車はより柔らかいスプリングとより小さなリアスポイラーで走行することが求められた。これらの変更は、2台によるドラフトの有効性を減らし、車の旋回をより困難にすることを意図していた。スプリントカップシリーズのディレクター、ジョン・ダービーは、「ドラフトに関してはチームにより多くのオプションを与え、タンデムスタイルのレースとファンが見慣れているパックスタイルのレースとの速度差を縮小できるようにしたい」と述べた。^[15]

レースの準備と新しい車両パッケージのテストのため、NASCARは2012年1月12日から14日にかけていくつかのテストセッションを開催した。テストセッションは東部標準時（EST）午前9時（UTC-05:00）に始まり、正午に昼休みのため一時停止された。その後、EST午後1時に再開され、午後5時に終了した。^[16] 1月12日午前の最初のセッションには31人のドライバーが参加し、ジェフ・ゴードンが時速192.773マイル（時速310.238キロメートル）で最速となり、午後の2回目のセッションではカイル・ブッシュが時速202.402マイル（時速325.734キロメートル）で最高速度を記録した。^[16]第2セッションの終わりに、NASCARはリストリクタープレートの開口部を1 ⁄ 32インチ（0.79 mm）拡大して15 ⁄ 16インチ（2.4 cm）幅にし、圧力リリースバルブの設定を30 psi（2.1 bar）から25 psi（1.7 bar）に引き下げると発表した。^[17]

2日目、NASCARはドライバーが集団でドラフトを行い、車の反応を確認することを許可した。1月13日午前に行われた3回目のセッションには32人のドライバーが参加し、マーティン・トゥルーエクス・ジュニアとクリント・ボウヤーがともに時速204.722マイル（329.468 km/h）で最速となり、午後に行われた4回目のセッションではカート・ブッシュが時速206.058マイル（331.618 km/h）で最速を記録した。 ^[18] ライアン・ニューマンとケイシー・メアーズはセッション後に離脱することを決めた。^[19] 1月14日午前に行われた5回目のセッションには30人のドライバーが参加し、ケイシー・ケインとゴードンがともに時速201.545マイル（324.355 km/h）で最速となった。セッション後、ダニカ・パトリック、トニー・スチュワート、カート・ブッシュ、リッキー・ステンハウス・ジュニアがサーキットを離れ、NASCARは圧力値を20psi（1.4bar）から25psi（1.7bar）に引き上げた。午後に行われた6回目で最後のセッションでは、ゴードンが時速200.562マイル（322.773km/h）で最速となった。^[19]

2012年のバドワイザーシュートアウトでは、集団走行中に一部の車のエンジンが過熱したため、NASCARはエンジンの圧力解放値を25psi（1.7bar）から28psi（1.9bar）に引き上げ、過熱を減らし、高温での運転の影響を緩和しました。^[20]

レース前には7回の練習セッションが行われた。最初の2回は2月18日に行われ、それぞれ120分と105分間走行した。次の2回は2月22日に行われ、それぞれ90分に短縮された。2日後にはさらに2回の練習セッションが予定され、どちらも60分間走行した。最後の練習セッションは2月25日に行われ、60分間続いた。^[2] グレッグ・ビッフルは最初のセッションで46.537秒の最速ラップを記録し、マルコス・アンブローズを0.011秒上回った。ジェフ・ゴードン、ベイン、ポール・メナード、デイル・アーンハート・ジュニア、スチュワート、マット・ケンゼス、アリック・アルミローラ、カール・エドワーズがセッションのトップ10ドライバーとなった。^[21] 2回目の練習セッションでは、ビッフルが46.574秒で最速タイムを維持し、ベイン、トゥルーエクス、スチュワート、マーク・マーティン、メナード、エドワーズ、アンブローズ、ゴードン、AJアルメンディンガーが続いた。^[22]

予選には49台の車がエントリーし、NASCARの予選手順では43台のレース参加が認められた。各ドライバーは2周を走行し、シーズン中のほとんどのレースとは異なり、予選セッションで上位2位が決定し、残りのドライバーは2012年のゲータレード・デュエルズで資格を得た。^[23]エドワーズは46.216秒のタイムで、キャリア11回目のポールポジションを獲得し、デイトナ500では初となった。[ ^{24 ]このタイムは、} 1999年のレースでジェフ・ゴードンが記録したポールラップ以来の最速平均速度であった。^[2]彼はチームメイトのビッフルと共にグリッドの最前列に並んだ。^[25]フォード車がトップ2のスタート位置を獲得したのは、 2007年のレース以来のことである。 ^[2] 22番目に速いタイムを記録したボウヤーは、レース後の車高検査で2度不合格となり、2回目のゲータレードデュエルレースでは最後尾からのスタートを余儀なくされた。^[24]予選後、エドワーズは「我々とこの会社にとって、今日の走行で今年をスタートできたことは非常に大きい。これは今オフシーズンの懸命な努力の結果であり、我々は今デイトナ500で勝つ方法に集中する準備ができている」とコメントした。^[24]

ケンゼスは3回目の練習走行で44.809秒のタイムでトップとなった。ベイン、ステンハウス、アンブローズ、マーティン、ボウヤー、マイケル・マクドウェル、ケビン・ハーヴィック、メナード、カーンらがトップ10に続いた。^[26] ブラッド・ケセロウスキーはニューマンを避けるために減速したため、ボウヤーがケセロウスキーに向きを変え、バックストレッチで芝生にスピンしてしまった。ケセロウスキーの車は軽微なダメージを受けたが、メカニックがダメージを修復できたためバックアップカーを使用する必要はなかった。^{[2] [27]アルミローラは4回目の練習走行（25人のドライバーが参加）で45.065秒のラップでトップとなり、}デビッド・ストリーメをほぼ10分の1秒上回った。デビッド・ラガンはロバート・リチャードソン・ジュニアとビッフルを抑えて3位となった。^[28]セッション中（ドライバーが集団で走行し、互いにドラフトし合う）、^[2] ファン・パブロ・モントーヤがカーネと接触し、カーネはフロントストレッチで芝生にスピンし、車のノーズの一部が剥がれ落ちた。カーネはスピードウィークの残りの期間、バックアップカーを使用することになった。^[27]

ゲータレード・デュエルの勝者はスチュワートとケンゼスだった。^[29]予選グリッドはスチュワートが3位、ケンゼスが4位で確定した。アーンハート、リーガン・スミス、アンブローズ、ジミー・ジョンソン、ジェフ・バートン、エリオット・サドラーがトップ10を占めた。予選落ちした6人のドライバーはマイケル・ウォルトリップ、リチャードソン、ビル・エリオット、マイク・ウォレス、ケニー・ウォレス、JJ・イェリーだった。^[30]デュエルの後、パトリック、デビッド・ギリランド、モントーヤ、メナードは最初のデュエル中にクラッシュに巻き込まれたためバックアップカーに移動した。^[31]

エドワーズは5回目の練習走行で45.301秒のラップを出し、アルミローラに1000分の1秒差をつけ最速だった。アンブローズはモントーヤとビッフルを抑えて3番目に速かった。カーンとゴードンはエドワーズのタイムから1秒以内の6番目と7番目だった。^[32]カイル・ブッシュ（45.026秒）が6回目のセッションでトップに立ち、カイル・ブッシュと同じタイムを記録したジョーイ・ロガーノを抑えた。カート・ブッシュが3番目に速かった。デニー・ハムリンがスチュワートを抑えて次点だった。トゥルーエクス、ステンハウス、アルメンディンガー、ケスロフスキー、ゴードンがトップ10に続いた。^[33]ギリランドの44.969秒のラップは最終練習走行（37人のドライバーが参加）でトップとなり、ベイン、ステンハウス、アルミローラ、ジェフ・ゴードンがトップ5に入った。^[34]最終練習中にカート・ブッシュは鳥に衝突し、ラジエーターの底に小さな穴が開き、車から水が漏れ出しました。損傷は修復不可能だったため、彼は車のエンジンを交換しました。^[35]

レースは米国ではFOX、カナダではTSN2で生中継され^{[1] [37]}、東部標準時午後1時にスタート予定だったが^[2] 、大雨のためNASCARの役員はレースを2月27日午後まで延期し、デイトナ500で初めて延期となった。このため、グリーンフラッグを振るはずだったレスラーのジョン・シナはWWEの仕事でポートランドに滞在していた。 ^{[38] 2月27日にも雨が降り、レースは東部標準時午後7時2分まで延期され、}ゴールデンタイムにスタートする初のレースとなった。^{[39]解説は}マイク・ジョイが担当し、分析は引退ドライバーのダレル・ウォルトリップと元クルーチーフのラリー・マクレイノルズが行った。^[40]デイトナビーチ在住のメリッサ・テンブルックがアメリカ国歌を斉唱し、ウッド・ブラザーズ・レーシングの共同創設者レナード・ウッドがドライバーたちにエンジン始動の指示を出した。^[38]ペースラップ中、パトリック、メナード、モントーヤ、ギリランドはバックアップカーに乗り換えたためグリッドの最後尾に移動した。カート・ブッシュも車のエンジンを交換したため同様にグリッドの最後尾に移動した。^{[3] [41]}カーネはゲータレード・デュエルの前にバックアップカーに乗り換えたため、最後尾には移動しなかった。^[35]

スタート時の天候は曇りで、気温は69°F (21°C)だった。^[41]ビッフルはスタートラインからチームメイトのエドワーズよりも速く加速し、第1コーナーでエドワーズをリードした。2周目の開始時に、トライオーバルでサドラーがジョンソンと接触したことで5台の車が衝突した。ジョンソンの車は横滑りし、パトリック、カート・ブッシュ、ラガン、ベインの車に巻き込まれた。この事故によりレース最初のコーションが出され、ペースカーが作動した。^[38]ジョンソンとラガンはリタイアを余儀なくされたが、パトリック、ベイン、カート・ブッシュは修理のためにガレージに戻った。^[41]事故に巻き込まれたドライバーに負傷者はいなかった。レースは8周目に再開され、ビッフルがケンゼスとエドワーズをリードした。^[42] 11周目にスミスがトップに立った^[38]

13周目にニューマンは第2コーナーの出口のバックストレッチで車をループさせたが、壁には接触しなかった。 ^{[38] [42]} 2度目のコーションが出され、その間にビッフルを含む上位陣はピットストップを行った。^[38]ニューマンの左前輪は固定されておらず、ピットロードでアルメンディンガーと衝突した。^[43]メナードとハムリンは、両者ともピットインを選択しなかったが、17周目の再スタートでフィールドをスピードに戻した。^[38]その周の終わりまでにハミルンがリードした。^[41]ハムリンはメナードを従え、上位陣が一列になって走り始めると、フィールドの残りを引き離し始めた。^[38]レースを26位でスタートした後、トゥルーエクスは21周目までに18位まで順位を上げて8位となり、ボウヤーは20位まで順位を上げて10位を走行していた。ビッフルは23周目にトゥルーエクスを抜いて7位に入ろうとしたが、トゥルーエクスはそのポジションをキープした。両ドライバーは次の2周もバトルを続けた。25周目までにハムリンは依然としてトップに立ち、メナード、ラガン、ロガーノ、ジェフ・バートン、アンブローズ、トゥルーエクスがトップ7位を占めた。ベインは37周目にレースに復帰した。^[41]

44周目にバートンはビッフルの支援を受け、ターン2の出口の外側でトップに立った。3位に落ちたハムリンは1周後に外側を回ってトップに立とうとしたが、6位に落ちた。^{[38] [41]}グリーンフラッグのピットストップは56周目に始まり、バートンを含むほとんどのリーダーは59周目にピットストップを行った。ゴードンは61周目にトップに躍り出てバートンを引き離し始めた。3周後、ターン2で破片が見つかったと報告され、3回目のコーションが発動された。ゴードンを含む数人のドライバーはコーション中に燃料補給のためにピットストップを行った。^[38]ケンゼスの66周目のピットストップ中、彼のチームは水圧の問題があった彼の車を修理した。彼のメカニックは車の水を交換し、ケンゼスは33位でレースに復帰した。^{[38] [44]}

バートンは68周目の再スタートで先頭に立ち、^[3]ビッフル、アンブローズ、トゥルーエックス、カイル・ブッシュが続いた。^[38]ビッフルはターン1でバートンを抜いてトップに立ち、^[41]アンブローズはターン3までに2位に浮上した。バートンは76周目までに6位に落ち、トゥルーエックスは同じ周回でビッフルの外側を回ってトップに立った。ビッフルは78周目に一時的にトップに立ったが、トゥルーエックスに追い抜かれた。3周後、ジェフ・ゴードンのエンジンが故障し、ターン3に入ると車から炎が上がったため、レース4回目のコーションが出された。トゥルーエックスを含むほとんどのドライバーはコーション中にピットストップを行った。^{[38] [41]}

テリー・ラボンテはピットインせず、86周目の再スタートでトップに立ち、^[38]同じ周回で再びトップに立ったビッフルが続いた。^[3]アンブローズは88周目の第4コーナーでテリー・ラボンテと接触し、ピットロードの脇で休憩した。レースの5回目のコーションが出された。何人かのドライバーはコーション中にピットインすることを選んだ。^{[38] [41]}レースは92周目に再スタートし、ビッフルがアンブローズとトゥルーエックスを外側のレーンでリードした。^[45] 8周後、​​トゥルーエックスはハムリンの支援を受けて、第3コーナーに入るところでビッフルを抜いてトップに立つと、中間地点でトップに立ったことで20万ドルを獲得した。102周目、スチュワートがバックストレッチでトップに立ったが、第3コーナーと第4コーナーの間でハムリンが彼の下を抜けてトップの座を取り戻した。 110周目までにポールポジションのドライバー、エドワーズは21位で走行しており、車の燃料圧力の変動を報告していた。^{[38] [41]}

ボウヤーは127周目に燃料切れで減速し始めた。2台のより速い車が進入をブロックしたため、ピットロードに行くことができなかった。^[41]彼はコース脇を惰性で走行し、ターン2で停止したため、129周目に6回目のコーションが出された。ハムリンを含むほとんどのリーダーはコーション中にピットストップを行った。^[38]マーティンは133周目の再スタートでフィールドをリードしてスピードを上げ、^[46]スミスとビッフルが続いた。^[38]同じ周回で、^[3]ビッフルはハムリンの援助を受けて、3コーナー進入時にマーティンをパスしてトップに立った。^[41]ビッフルは139周目にハムリンにパスされたためリードを失った。^[3] 5周後、チームメイトのロガーノが1位の座を奪った。ケンゼスは勢いに乗って4コーナーのハイサイドに走り込み、146周目にロガーノからトップの座を奪った。^{[3] [38]} 2周後、アーンハートはロガーノを抜いて2位に浮上した。154周目までに上位15人のドライバーの差は1秒未満となった。^[38]

ストリーメのエンジンは157周目に故障し、彼の車はトラック上にオイルを落とした後、小さな交通集団の前でスピンし、7回目のコーションを引き起こした。ケンゼスを含むリーダーたちはピットストップを行い、いくつかはタイヤ2本を交換した。^{[38] [47]}コーションが出され、雨がサーキットに近づいていたため、チームはさまざまな戦略を採用した。^[45]モントーヤは、ピットロードを離れた後に車に振動を感じたとチームに報告した。彼は159周目にピットボックスに戻り、ピットクルーが車の下を振動がないか調べたが、見つけることはできなかった。その後、彼はペースカーに追いつくためにターン2でコースに再び合流し、レーシングスピードで走行したが、ターン3で2台のジェットドライヤーが破片を除去していたところで彼の車の後部トレーリングアームが壊れた。彼はコントロールを失い、バンクを滑り上がり、200米ガロン（760リットル、170英ガロン）のジェット灯油を充填したトレーラー搭載のジェットエンジンと衝突し、エンジンを破壊し、燃料タンクを破裂させて燃料がトラックに漏れ始めた。モントーヤはトラックを滑り降りてインフィールドの芝生に落ちた。^[47]約1分後、何らかの原因でジェット燃料に引火し、トラック全体に火の壁ができた。^[48]この大火事により赤旗が提示された。^[38]

2時間5分かけてNASCARの役員らは火を消し、コースを清掃して補修した。モントーヤは自力で車から脱出したが、セーフティトラックの運転手である52歳のデュアン・バーンズはバンクを降りるのに助けが必要だった。モントーヤとバーンズは検査のため近くのハリファックス医療センターに搬送された。ジェットドライヤーとそれが取り付けられていたトラックは2台のフォークリフトでコースから撤去された。コースでは小雨が降っていたが、その後止んだ。^{[38] [49]}ケセロウスキーは赤旗中にiPhoneで事故現場を撮影しTwitterに投稿したことで大きな注目を集めた。^[50] デイブ・ブレイニー、ランドン・カシル、トニー・レインズ、ギリランドはレッドフラッグ前にピットストップを行わなかったためトップだった。エドワーズとカイル・ブッシュはフロントガラスからティアオフを外し、最後尾に回らなければならなかった。^[38]

レースは東部標準時午後11時57分にコーションが出され再開されたが、これは2時間5分29秒続いた赤旗中断の後であった。^{[38 ]}ミアーズは第2コーナーで燃料切れとなり、回収トラックに押されてピットロードまで運ばれた。^[41]ブレイニー、カシル、レインズ、ギリランドは燃料補給のためにピットインし、ケンゼスは166周目の再スタートでチームメイトのビッフルと3位のアーンハートを抑えてトップに立ち、次の10周もトップを維持した。^[38] 176周目にミアーズがアルミローラと接触した後、8回目のコーションが出され、アルミローラは再び車のコントロールを取り戻したが、ミアーズは第1コーナーでアンブローズの側面に衝突した。ロガーノが車速を維持できなかったために最後尾に移動したため、再スタートは1周遅れとなった。^[41] 183周目の再スタートではケンゼスがトップに立ち、ビッフルがそれに続いた。^[46]

しかし、5周後、ジェイミー・マクマレーのタイヤが切れてコースアウトし、カーンと衝突した後、フロントストレッチで多重衝突事故が発生し、エドワーズ、スチュワート、アルミローラ、ケセロウスキー、スミスの11台が絡む連鎖事故となった。アーンハートとスチュワートの車は軽微なダメージを受けたため、レース9回目のコーションが出された。^[41]レースは194周目に再開され、ケンゼスが再びリードした。車が一列になって走っていると、^[38] 197周目の第1コーナー進入時に2度目の多重衝突が発生し、スチュワート、ブレイニー、ステンハウス、カシル、カイル・ブッシュ、ライアン・ニューマンを含む合計18台の車が巻き込まれ、レース最後のコーションが出された。^[41] 201周目の再スタートで、グリーン・ホワイト・チェッカーのフィニッシュでレースは202周に延長され、ケンゼスがビッフル、ハムリン、アーンハート、バートンをリードした。ケンゼスは最後の2周でビッフルとアーンハートのプレッシャーに耐え、202周目にフィニッシュラインを越えて2度目のデイトナ500優勝を果たした。ビッフルはバックストレッチで蛇行してアーンハートをブロックしたが、ヘンドリック・モータースポーツのドライバーはフィニッシュでビッフルをパスして2位になった。^[38]ハムリンは4位、バートンが5位だった。メナード、ハーヴィック、エドワーズ、ロガーノ、マーティンがトップ10フィニッシュを飾った。^[51]レースでは合計10回の警告があり、10人のドライバー間で25回のリードチェンジがあった。^[3]

ケンゼスは今シーズン初の勝利を祝うため勝利レーンに現れた。 ^[3]この勝利で1,589,390ドルを獲得した。^{[51]ケンゼスの勝利は、彼のチームである}ラウシュ・フェンウェイ・レーシングにとって、NASCARの3大シリーズ全てにおける300勝目となった。 ^[53] 勝利後、ケンゼスは「最高の気分だ。今朝起きたときは勝てるとは思っていなかった。ここに座れて気分がいい」と語り、^[53]「16番[ビッフル]は今週最も強い車の1台だったと思うし、我々の車もそのすぐ近くにあった。先頭に立つまでには長い時間がかかったが、木曜日と同じように、一旦先頭に立つと、誰も我々を追い抜くことは難しかった」と語った。^[54] 2位となったアーンハートは「マットに追いつくことはできなかった。最後の最後まで待っていた。素晴らしいレースだったと思う。月曜の夜に最後まで観戦してくれたファンの皆さん、自宅で視聴してくれた皆さんに感謝したい。遅れたことなどすべて申し訳なく思っている」と語った。^[54] 3位となったビッフルは「素晴らしいスピードウィークだった。ここから3位でフィニッシュできたことは本当に興奮している」と語った。^[52]

モントーヤはレースの7回目の警告中にジェットドライヤーにぶつかった事故に驚きを表明し、「これまでいろんなものにぶつかったが、ジェットドライヤーとは？」と語った。^[55]また、ヘルメットは火で焦げ、足が痛むと語った。^{[55] NASCARの}マイク・ヘルトン会長もこの事故に驚き、「65年間NASCARが開催してきたすべてのレースを走ってきたから、あらゆることを見てきたと思うだろう。『ああ、なんてことだ、そんなことが起きるなら、他に何が起きるんだ？』と思うだろう」と語った。 ^[55]トラック作業員のバーンズはファンとモントーヤの心配に感謝した。^[49] インターナショナル・スピードウェイ・コーポレーションのジョイ・チットウッド3世会長は、トラックの清掃時にトラック関係者が標準の手順に従ったと語った。「チームは準備ができていた。専門知識があった。訓練があった。NASCARとのチームワークがあった。」^[47] NASCARの広報担当者は、「物事は正常に進行していた...42号車で何かがおかしくなったときに起こった異常な状況だった」と述べ、「注意中は、車が他の車に『追いつく』のが標準であり、42号車はまさにそれをやっていた」と語った。^{[47]モントーヤの車は、}ノースカロライナ州コンコードにあるアーンハート・ガナッシ・レーシングのショップに戻る前に、NASCARの役員によって検査された。^[47] NASCARは、ケセロウスキーが赤旗期間中にツイートしたことに対して罰金を科さず、シーズンの残り期間中、iPhoneをポケットに入れておけるようにした。^[50]

その週の後半、トラックの役員はターン3のトラックの徹底的な分析を行い、損傷が当初考えられていたよりもひどいと判断した。3月に予定されているデイトナバイクウィークイベントのために、2回目の補修作業が行われた。バイクウィークの後、影響を受けたトラックエリアは完全に除去され、レーンコンストラクションによって再舗装された。レーンコンストラクションは、2011年のデイトナ500の前にトラック全体の再舗装を行ったのと同じ会社である。修理は7月のコークゼロ400に間に合うように完了した。 ^[56]サブウェイフレッシュフィット500以降、NASCARは、3つのナショナルシリーズすべてで、トラック上の最後のジェットドライヤーの後ろに追加のペースカーを配置することを義務付け、ジェットドライヤードライバーは追加の保護のためにヘルメットと耐火服を着用することを許可した。^[57]ジェットドライヤーの事件は、さまざまなアメリカのメディア組織によってNASCARとデイトナ500の歴史の中で「最も奇妙な出来事の1つ」と評された。^{[54] [58]}

レースの2日後、ヘンドリック・モータースポーツはジョンソンの車に対してペナルティを受けた。^[59]ペナルティは「ストックカーレースに有害な行為」に対して^{[59] [a] [60]} 、クルーチーフのチャド・クナウスとカーチーフのロン・マレックに10万ドルの罰金と6レース出場停止、ジェフ・ゴードンとジョンソンのオーナーポイントとドライバーポイント25ポイントの剥奪が課された。クナウスとマレックの両名は2012年5月9日まで保護観察処分となり、2012年4月18日までNASCARから出場停止となった。^[59] スピードのアナリストで元ドライバーのカイル・ペティはペナルティが行き過ぎだと考え、車は一度もレースに出場していないと述べ、なぜNASCARがペナルティを科したのか疑問を呈した。^[61]ヘンドリック・モータースポーツは直ちに控訴すると発表した。クナウスとマレックは控訴中、チームで働くことを許可された。^[60]チームは3月13日の最初の控訴で敗訴し、NASCARナショナルコミッショナーのジョン・ミドルブルックに最終控訴した。^[62] 3月20日に行われた最終控訴の結果、クナウスとマレックの6レース出場停止は解除され、ジョンソンとジェフ・ゴードンへのポイントペナルティは取り消されたが、クナウスに科された10万ドルの罰金は維持された。^[63]

今シーズン最初のレースだったため、ケンゼスは47ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードし、続いてアーンハート、ビッフル、ハムリンが42ポイントで2位タイとなった。バートンは40ポイントで5位に続いた。 ^{[64]フォードは9ポイントで}マニュファクチャラーズチャンピオンシップのリーダーとなった。シボレーは6ポイントで2位、トヨタは4ポイントで3位、4位のダッジに1ポイント差をつけていた。 ^[65]このレースの平均テレビ視聴者数は1,369万人だった。^[5]推定3,650万人がレースの全体または一部を視聴し、これは前年のイベントから22パーセントの増加であった。これはフォックスの歴史上最も視聴されたNASCARレースとなり、 16か月前の2010年ワールドシリーズの第5戦以来、ネットワークの月曜夜の最高視聴率となった。このレースは18～49歳の視聴者層で最も高い視聴率を獲得し、2006年のレースに次いでデイトナ500で2番目に視聴率の高いレースとなった。^[66]レースは3時間36分2秒で終了し、勝利の差は0.210秒だった。^[3]