2018 デイトナ 24 時間レース

2018年のデイトナ24時間レース（正式には第56回デイトナ・ロレックス24時間レース）は、国際モータースポーツ協会（IMSA）公認のデイトナ・プロトタイプおよびグランドツーリングスポーツカーによる24時間自動車耐久レースであり、2018年1月27日から28日にかけてフロリダ州デイトナビーチのデイトナ・インターナショナル・スピードウェイ複合ロードコースで開催された。これは、 2018年のIMSAスポーツカー選手権の12レースの最初のレースであり、第56回デイトナ24時間レースであり、4ラウンドの北米耐久カップの最初のレースであった。

ウェイン・テイラー・レーシングのレンガー・ファン・デル・ザンデはポールポジションからスタートし、開始1時間の大半をリードした。マスタング・サンプリング・レーシングのフィリペ・アルバカーキは、最初のピットストップ後にトップに立つと、チーム・ペンスキーのエリオ・カストロネベスにその座を奪われるまで5時間その座を守った。ウェレン・エンジニアリング・レーシング（WER）、ペンスキー、マスタング・サンプリングは、その後の12時間で何度もトップの座を入れ替えた。マスタング・サンプリングのアルバカーキ、クリスチャン・フィッティパルディ、ジョアン・バルボサは、レースの最後の3分の1をリードし、記録破りの808周、2,876.48マイル（4,629.25 km）で優勝し、プロトタイプ・ドライバーズおよびチームズ選手権でトップに立った。 3位はCOREオートスポーツのジョン・ベネット、コリン・ブラウン、ロマン・デュマ、ロイック・デュバルだった。

フォード・チップ・ガナッシ・レーシング（CGR）のドライバー、スコット・ディクソン、ライアン・ブリスコー、リチャード・ウェストブルックは、最終ピットストップで姉妹チームのセバスチャン・ボーデ、ディルク・ミュラー、ジョーイ・ハンドを追い抜き、グランドツーリング・ル・マン（GTLM）クラスで優勝した。チームは9周を除いてこのカテゴリーでトップに立ち、CGRのモーターレース通算200勝目とGTLMポイント首位の座を獲得した。ポールポジションのコルベット・レーシングのトリオ、アントニオ・ガルシア、ヤン・マグヌッセン、マイク・ロッケンフェラーがクラスの表彰台に上がった。最後の4時間半をリードしていたGRTグラッサー・レーシング・チームのミルコ・ボルトロッティ、リック・ブロイカーズ、ロルフ・イネイヒェン、フランク・ペレラは、予選後の義務的なストールテストに合格せず、グリッド最後尾からのスタートとなったにもかかわらず、グランドツーリング・デイトナ（GTD）部門で優勝し、ランボルギーニ初の24時間レース優勝とクラスポイントランキングの首位を獲得した。マイケル・シャンク・レーシングのAJ・アルメンディンガー、トレント・ハインドマン、キャサリン・レッグ、アルバロ・パレンテが2位、アンドレア・カルダレッリ、ブライス・ミラー、ブライアン・セラーズ、マディソン・スノーがポール・ミラー・レーシングの車を3位に した。

1959年にデイトナ・インターナショナル・スピードウェイを建設したNASCAR創設者ビル・フランス・シニアは、ヨーロッパのスポーツカー耐久レースを米国に誘致し、デイトナを国際的に認知させるためのレースとしてデイトナ24時間レースを考案した。^[1]セブリング12時間レースやル・マン24時間レースとともに「耐久レースの三冠」の一部と非公式に考えられている。^[2]

国際モータースポーツ協会（IMSA）のスコット・アサートン会長は、2017年8月にこのレースが2018年のIMSAスポーツカー選手権（IMSA SCC）のスケジュールの一部であることを確認した。 ^[3]これは、IMSA SCCの一部となった5年連続で56回目のデイトナ24時間レースであった。^[3]デイトナ24時間レースは、2018年にIMSAが予定していた12のスポーツカー耐久レースの最初のレースであり、北米耐久カップ（NAEC）の4レースの最初のレースであった。^{[3]このレースは}、フロリダ州デイトナビーチの12ターン3.56マイル（5.73 km）のデイトナ・インターナショナル・スピードウェイ複合ロードコースで、1月27日から28日にかけて開催された。 ^{[3] [2]}

デイトナ24時間レースには合計50台の車が公式にエントリーし、そのほとんどがプロトタイプとグランドツーリングデイトナ（GTD）カテゴリーに参加した。^[4] 2017年のレース優勝者であるウェインテイラーレーシング（WTR）は、タイトル防衛のために復帰した。^[5]アクションエクスプレスレーシング（AER）、スピリットオブデイトナレーシング、エクストリームスピードモータースポーツ（ESM）の3つの既存チームは、それぞれ2台のデイトナプロトタイプインターナショナル（DPi）キャデラックDPi-VRと日産オンロークDPi車を展開した。WTRは1台のキャデラックDPi-VRシャーシをデイトナに送った。^[6] ペンスキー・レーシングは、2009年のロレックス・スポーツカー・シリーズ以来初めてフルタイムのスポーツカーレースに復帰し、2018年にはホンダエンジン搭載のアキュラARX-05 DPiを2台投入した。 ^[7]マツダは、 2017年シーズンの残り3戦で撤退した後、スポーツカーレースに復帰し、 RT24 -Pの2台をドイツのチーム・ヨーストが再設計した。^[8]これに、4つの主要シャーシのうち3つ、すなわちJDCミラー・モータースポーツがエントリーしたオレカ07の6台、ジャッキー・チェンDCR JOTA（各2台）、パフォーマンス・テック・モータースポーツ（PTR）、COREオートスポーツ（各1台）が参加した。 PR1/マティアセン・モータースポーツ（1台）とユナイテッド・オートスポーツ（2台）が使用するリジェJS P217の3台と、 BAR1モータースポーツのライリーMk. 30の1台。^{[4] [9]}

老朽化したプロトタイプチャレンジクラスは、チームの関心の低下により2017年をもって廃止された後、^[10] グランドツーリングルマン（GTLM）がIMSA SCC選手権のプロトタイプカテゴリーの下にある最高位のクラスとなった。デイトナには5つのメーカーから9台の車がエントリーした。^[5] BMW M8 GTEがこのトラックでレース競技デビューを果たし、チームRLLは2018年に2台のシャーシをエントリーした。^[11] ポルシェは2年連続で2台の911 RSRをフィールドに入れ、チップガナッシレーシング（CGR）は3年連続で2台のフォードGTをエントリーした。 ^[12] フェラーリはリシコンペティツィオーネと提携し、1台の488 GTEをエントリーした。^[12] コルベットレーシングは老朽化した2台のC7.Rをデイトナに輸送した。 ^{[10] GTDには8つの}GT3メーカーから21台の車が参加した。^[6] GTDで最も参加台数が多かったのはフェラーリで、488が4台参加した。内訳はスクーデリア・コルサが2台、スピリット・オブ・レースとリシ・コンペティツィオーネが各1台だった。 ^{[5] [10] GTDの残りは、} GRTグラッサー・レーシング・チームがエントリーした2台のランボルギーニ・ウラカンとポール・ミラー・レーシング（PSR）が3台、ライリー・モータースポーツがエントリーした3台のメルセデスAMGなど、さまざまなチームと自動車ブランドが混在していた。マイケル・シャンク・レーシング（MSR）とHARTは、パーク・プレイス・モータースポーツ、ライト・モータースポーツ、マンタイ・レーシングから各1台ずつ、アキュラNSXが3台、ポルシェ911Rが3台参加した。その他の参加車は、マグナス・レーシングとランド・モータースポーツから2台のアウディR8 LMS、3GTレーシングから2台のレクサスRC F、ターナー・モータースポーツからBMW M6が参加した。^[9]

各車は、IMSA SCCシーズン全体を戦う2人のドライバーによって運転されました。彼らに1人のNAECレーサーと1人か2人の追加ドライバーが加わりました。^[13]これらの追加参加者は、FIA世界耐久選手権（ JDCミラーモータースポーツのグスタボメネゼスなど）、ドイツツーリングカーマスターズ（マツダチームヨーストのルネラストなど）、インディカーシリーズ（WTRのライアンハンターレイなど）など、さまざまなレースカテゴリーから募集されました。^[14] 2度のF1世界チャンピオンであるフェルナンド・アロンソ、^[15]ウィリアムズのドライバーであるランス・ストロール、フォーミュラEレーサーのフェリックス・ローゼンクヴィストとアントニオ・フェリックス・ダ・コスタ、^[16] NASCARのAJ・アルメンディンガー、ジャスティン・マークス、ブレンダン・ゴーガン、オースティン・シンドリック、^[17] 2017年F3ヨーロッパチャンピオンのランド・ノリスなど、何人かのドライバーはデイトナに単発で出場した。^{[18]スチュアート・ミドルトンは、}英国GT選手権デビュー年にGT4カテゴリーのタイトルを獲得してスノコ・ウェレン・チャレンジで優勝し、AERのシートを獲得した。^[19]

サーキットでの公式3日間テストセッションの1週間前、IMSAはクラスを均等にするため、3つのカテゴリーすべてのパフォーマンスのバランスを変更した。キャデラックDPi-V.Rの重量は2017年モデルより10kg（22ポンド）増加したが、ハンドリング能力の低下はエアリストリクターを1.8mm（0.071インチ）増加させて最高速度を上げることで補った。日産オンロークDPiの2台とアキュラARX-05の2台は、パフォーマンスを低下させるため重量が940kg（2,070ポンド）に増加したが、これはLMP2シャーシとマツダRT24-Pの2台よりも10kg（22ポンド）多い。日産とマツダのエンジンは、IMSAがそのパフォーマンスに満足していたため変更されなかったが、シリーズでは一部のプロトタイプの空力パッケージを変更し、ハンドリング能力に影響を与えた。デビューしたBMW M8 GTEの重量は1,250kg（2,760ポンド）に設定され、ターボチャージャーのブーストカーブは前モデルのBMW M6 GTLMから改訂されました。メルセデスAMG GTD車は、エアリストリクターを1mm（0.039インチ）拡大することで、最高速度がわずかに上昇しました。^[20]

50台のエントリーすべてが、1月5日から7日までサーキットで行われた7セッションに分かれた3日間のテストに参加した。^[21] ジョアン・バルボサは、初日の走行序盤にNo. 5マスタングサンプリング レーシングキャデラックで1分37.266秒という最速タイムを記録した。^[22]コ・ドライバーのフィリペ・アルブケルケは、その後、2回目のセッションで1分37.196秒のラップまで短縮した。^[23] LMP2で最速ラップを記録したのは、コリン・ブラウンのNo. 54 コア オレカで2位、レンガー・ファン・デル・ザンデのNo. 10 WTR キャデラックが3位だった。^[23] トリスタン・ヴォーティエは、 No. 90 キャデラックのスピリット・オブ・デイトナで4番目に速いラップを記録した。ホーピン・タンのNo. 78 ジャッキー・チェン オレカ 07は5位だった。^[24] ローレンス・ヴァンスールは第2セッションで912号車のポルシェ911 RSRで1分44.065秒のラップを記録しGTLMをリードし、チームメイトのニック・タンディの姉妹車は3位だった。彼らをリチャード・ウェストブルックの67号車CGRフォードが引き離した。^[25] GTDはロルフ・イネイヒェンの、後にフランク・ペレラの11号車グラッサー・ランボルギーニがマッテオ・カイローリの59号車マンタイ・ポルシェをリードした。^{[23] [24]}

2日目のテストでは、 No. 31 AER キャデラックのフェリペ・ナスルが1分36秒793でトップに立った。ジョーダン・テイラーはWTRのキャデラックのベストタイムを更新して2位となった。アルバカーキは前日よりも遅く、3位となった。No . 90 スピリット キャデラックを駆るエディ・チーバー3世は、この日の2回目のセッションでコ・ドライバーのヴォーティエよりも速く、4位となった。No. 78 ジャッキー・チェン・オレカは、アレックス・ブランドルが乗ったLMP2カーで最高位の5位となった。No. 66 CGR フォードのセバスチャン・ボーデは、 4回目のセッションで1分43秒795のラップを記録し、GTLMのトップに躍り出た。No . 912 ポルシェのジャンマリア・ブルーニは2番目に速かった。ライアン・ブリスコーは姉妹車の67号車CGRフォードを3位につけ、アレッサンドロ・ピエール・グイディの62号車リシ・フェラーリは4位だった。GTDは初日のイネイヒェンのラップのおかげで、11号車グラッサー・ランボルギーニが依然としてトップだった。マンタイの59号車ポルシェは2位のままで、ドライバーのスヴェン・ミュラーがベストラップタイムを更新した。^{[26] [27]}

テストの3日目と最終日には、3週間後のレースに向けてチームのピットストールとガレージの場所を決定するための予選セッションが行われました。^[28]ナスルのNo. 31 AERキャデラックは、1分35.806秒のラップで総合最速タイムを記録しました。2番目に速い車は、ヴォーティエとアルバカーキのNo. 90 スピリット キャデラックで、No. 5 マスタング サンプリング キャデラックが3位になりました。WTRは、ヴァン デル ザンデのラップの後で4位になり、デイン キャメロンはNo. 6 ペンスキー アキュラ ARX-05で5位になりました。ジョーイ ハンドは、No. 66 CGR フォードで1分43.610秒のラップでGTLMの総合最速タイムを記録しました。オリバー・ギャビンのNo.4シボレー・コルベットC7.Rが2位、ブリスコーが運転する姉妹車のNo.67フォードGTが続いた。イネイヒェンのテスト初日のラップは破られることはなく、No.11グラッサー・ランボルギーニが最速のGTDカーのままだった。カイローリのマンタイ・ポルシェでの最初のセッションラップはクラス2位を維持するのに十分な速さだった。^[29]

テスト後、IMSAは車両のパフォーマンスデータを分析した後、すべてのカテゴリーで2度目の性能バランスの調整を行いました。キャデラックDPi-V.Rの燃料容量は1L（0.22英ガロン、0.26米ガロン）増加し、給油リストリクターも0.5L（0.11英ガロン、0.13米ガロン）増加しましたが、空気リストリクターは0.6mm（0.024インチ）でした。アキュラARX-05と日産オンロークDPiの燃料タンクのサイズはそれぞれ4L（0.88英ガロン、1.1米ガロン）と2L（0.44英ガロン、0.53米ガロン）増加し、両車の燃料リストリクターのサイズは1.5mm（0.059インチ）増加しました。日産オンロークDPiのブースト圧は7,100rpmでピークに達するまで増加した。マツダRT24-Pは15kg（33ポンド）軽量化された。回転制限は8,600rpmに引き上げられ、エアリストリクターは0.5mm（0.020インチ）長くされた。アキュラ、日産、マツダDPiのガーニーフラップは空力的な目的で調整された。^[30]

フェラーリ488 GTEを除くすべてのGTLM車は燃料タンクのサイズが調整された。シボレーコルベットC7.Rの最高速度はリアウィングの角度を2度変更したことで低下し、フォードGTの角度は3度増加した。ポルシェ911 RSRのパフォーマンスは、燃料リストリクターのサイズが1 mm（0.039インチ）縮小されたため低下した。GTDでは、アキュラNSX GT3の重量が10 kg（22ポンド）軽量化され、メルセデスAMGは15 kg（33ポンド）重くなった。アウディR8 LMS、ランボルギーニウラカン、BMW M6の車にはターボチャージャーの調整が行われた。^[30]

土曜日のレース開始前に4回の練習セッションがあり、木曜日に3回、金曜日に1回だった。最初の2回の1時間セッションは木曜日の午前と午後に行われた。その日の夕方に行われた3回目のセッションは90分間、金曜日の午前の4回目のセッションは1時間続いた。^[31]

ラストの77号車マツダは、最初の練習走行で最速ラップを1分37秒428で記録し、ヴォーティエのスピリットの90号車キャデラックより0.007秒速かった。ジョーダン・テイラーはウェイン・テイラーの10号車キャデラックを総合3位にした。アルバカーキは5号車マスタング・サンプリングを4位にした。LMP2で最高位となったのは、5位に入ったブランドルの78号車ジャッキー・チェンだった。^[32 ]練習走行の序盤、フィル・ハンソンが冷えたタイヤでミスを犯し、ユナイテッド・オートスポーツ・リジェのフロントがターン5のタイヤバリアに衝突した。^[33]練習走行は8分49秒間赤旗中断となり、彼の車はサーキットから退去させられた。^[32] GTLMでは、ハンドの66号車CGRフォードが1分44秒571のラップでトップに立った。アレッサンドロ・ピエール・グイディは62号車のリシ・フェラーリで2位となった。ヴァンスールの912号車ポルシェは3位だった。ミゲル・モリーナの82号車リシがGTDで最速だった。ペドロ・ラミーはスピリット・オブ・レースの51号車でクラス2番目に速いラップを記録した。^[32]

2回目の練習走行では、ペンスキー・アキュラARX-05の6号車に乗るエリオ・カストロネベスが1分37秒096でこの日の最速ラップを記録し、ニコラ・ラピエールの22号車ESM日産とアルブケルケの5号車マスタング・サンプリングを抑えた。LMP2のトップは、COREの54号車を運転するコリン・ブラウンで4位だった。マツダの55号車を運転するジョナサン・ボマリートは5位だった。 ^{[34]ポルシェ911号車の} パトリック・ピレは、セッション後半に1分43秒902のラップを記録し、GTLMをリードした。ヤン・マグヌッセンのコルベット3号車が2位。CGRフォードの66号車に乗るウェストブルックはGTLMで3位だった。^[34] アルバロ・パレンテの86号車MSRアキュラNSX GT3がGTDで最速だったが、モリーナの82号車リシ・フェラーリは0.242秒遅かった。^[35]

木曜日の午後の75分間の予選は3つのグループに分かれて行われた。^[31] 3つのカテゴリーすべてで15分間の個別セッションが行われ、チームは1人のドライバーを指名して予選に臨むことが規定されていた。競技者の最速ラップタイムによってスタート順が決定し、プロトタイプとGTLMの車両がGTDエントリーの車両より前になるようにグリッドが組まれた。^[13] WTRのヴァン・デル・ザンデは、最終ラップで1分36秒083を記録し、キャリア3度目のポールポジションを獲得した。[36 ^{]彼は、後半のブレーキングによりターン5でディープに陥った。 [37]}これは、2010年のイベントでマックス・アンジェレッリが獲得して以来のWTRのデイトナでの初のポールポジションであった。^{[36]彼と共に}グリッドの最前列に並んだのは、ヴァン・デル・ザンデのラップまでの最後の数分でポールポジションを獲得したペンスキーのカストロネベスだった。^[38]

最後のタイムラップで、アルバカーキはNo.5マスタング サンプリング キャデラックで予選3位、パトリシオ・オワードはNo.38 PTRオレカで4位に入り、LMP2カーで最高位となった。^[38]スピリットのNo.90で序盤のペースセッターだったヴォーティエは5位、ロビン・フラインズのNo.78ジャッキー・チェンは6位だった。^[37]電気系統の故障でナスルは7位となった。^[39]ブラウンのNo.54 CORE、ボマリートのNo.55マツダ、キャメロンのNo.6ペンスキーは8位から10位だった。^[40]ラピエールは最初のタイムラップでブレーキがロックし、ウエストホースシューのタイヤバリアにぶつかってNo.22 ESMの左前サスペンションを損傷したため、ラップタイムを記録できなかった。^{[37] [41]} ESMの2号車は予防的なエンジン交換のため不参加となった。^[38]マツダの77号車は予選前のデータ不備のため不参加となった。^[41]

GTLMでは、マグヌッセンの3号車コルベットがチームメイトのギャビンをドラフトして4度目のクラスポールポジションを獲得し、ハンドの2017年のカテゴリーラップトラックレコードを1分42.779秒で上回った。マグヌッセンは、ハンドが2位につけた66号車フォードより0.019秒速かった。3位にはヴァンスールの912号車ポルシェが続き、ピレの911号車は4位だった。^[42]ウェストブルックは、より遅いフォードでGTLMの5位に入った。^[38] ダニエル・セラのスピリット・オブ・レース・フェラーリ488 GT3は、レース中盤に1分46秒台のGTDラップタイムを記録した最初のドライバーとなり、^{[38] [43]} 2度目のポールポジションを獲得した。また、1分46.407秒のラップを記録した2016年のモントレーグランプリ以来、どのクラスでも初のポールポジションを獲得した。モリーナは、82号車リシを駆り、フェラーリクラスのフロントローを独占した。^[42] ミルコ・ボルトロッティの11号車GRTランボルギーニは3番目に速かったが、予選後の技術検査で義務付けられたストールテストに合格しなかったため、GTDフィールドの最後尾に降格した。そのため、ジャック・ホークスワースの15号車3GTレーシング・レクサスRC F GT3が3位からスタートした。^[42] アレッサンドロ・バルザンの63号車スクーデリア・フェラーリは4位からスタートし、ドミニク・バウマンの遅いレクサスは5位からスタートした。^[38] 2台のGTD車はラップタイムを記録できなかった。73号車パークプレイス・ポルシェはアウトラップ中にタイヤがパンクし、P1の73号車メルセデスAMG GT3はブレーキに問題があった。^[44]

3回目の練習走行は夜間に行われ、ヴォーティエの90号車キャデラックが1分37秒210の最速ラップを記録した。カストロネベスは0.2秒差で2位、ピポ・デラニの22号車ESM日産が3位だった。55号車マツダのハリー・ティンクネルは4位、ノリスのユナイテッド・オートスポーツの車はより速かった。^[45]カイル・マッソンは、彼の38号車PTRオレカがコース上で燃料切れとなり、ピットレーンに戻る必要が生じたため、セッションの最初の中断を引き起こした。その後、メネゼスの99号車JDCミラーは、高速でターン6に進入した際に右後輪がパンクした。彼は最初から最後まで車をコントロールし、壁にぶつかることはなかったが、練習走行は12分間中断された。^[46]フォードはGTLMで1位と2位を占め、ボーデはチームメイトのウェストブルックより0.2秒速かった。ボルトロッティのNo.11グラッサー・ランボルギーニ・ウラカンがGTDをリードし、 No.64スクーデリア・フェラーリのサム・バードがクラス2位となった。^[46]

最後の練習走行では、マイク・コンウェイが31号車WERで1分36.865秒のラップをマークしてトップに立った。ストロールの37号車ジャッキー・チェンが2番目に速いタイムをマークした。ヴォーティエの90号車キャデラックは3番目に速いラップをマークした。ラストの77号車マツダとアルバカーキの5号車マスタング・サンプリングは4位と5位だった。^[47]練習走行は比較的平穏に進んだが、ブルーノ・セナの32号車ユナイテッド・オートスポーツの右後輪がコース上でパンクした。^{[47] [48]} GTLMでは、ハンドが1分44.602秒のラップで再びクラス最速となった。ブルーニは912号車ポルシェで2番目に速いタイムをマークし、チームメイトのピレは姉妹車の911号車で3位に入った。カイローリがGTDで最速タイムを記録し、続いてイェルーン・ブリーケモレンのNo.33ライリー・メルセデス-AMG GT3車が続いた。^[49]

トミー・ドリッシが仕事の都合でレースから撤退したため、20号車のBAR1ライリーMk.30は4人でのエントリーとなった。^[50] ESMモータースポーツ2号車、P1メルセデスAMG71号車、マツダ77号車は、各チームがスターティングドライバーを変更したため、各クラスの最後尾に回された。PSRとマツダは、それぞれの車（48号車ランボルギーニと77号車RT24-P）でエンジンを交換したが、レースが6時間以上続いたため、グリッド降格はなかった。^[51]

各クラスのポールポジションは太字で示されている。Pはデイトナ・プロトタイプ・インターナショナル、GTLM（グランドツーリング・ル・マン）、GTD（グランドツーリング・デイトナ）の略である。^[40]

注:

• ^1 – GRTグラッサーチームレーシングの  11号車ランボルギーニ・ウラカンは、予選後の失速テストに失敗したため、GTDフィールドの最後尾に送られました。 ^[42]
• ^2  – 第2エクストリーム・スピード・モータースポーツ、第71 P1モータースポーツ・メルセデスAMG、第77マツダは、各チームがスターティングドライバーを変更したため、各クラスの最後尾に回された。 ^[51]

レース開始時の天候はドライだが曇りだった。気温は終始64〜77 °F（18〜25 °C）、路面温度は62〜80 °F（17〜27 °C）であった。^[52]レース中はコンディションが一定になると予想されたが、日曜日は70%の確率で雨が降ると予報されていた。^[31] CGRの創設者兼オーナーであるチップ・ガナッシは、東部標準時（UTC−05:00 ） 14時40分にグリーンフラッグを振ってレースを開始した。^{[31] [53] 50台の車がスタートする予定だったが、ロバート・レナウアーが冷えたタイヤでスピンし、最初の}フォーメーションラップ中にターン5の内壁に衝突してライト・モータースポーツの58号車の左側4分の1に大きな損傷を負った。^{[54] [55] [56]}その後2時間8分にわたって、マシンの徹底的な修理が行われた。^[57]ファンデルザンデはスタートからリードし、カストロネベスがすぐ後ろに続いた。ナスルは3周目までに3位に上がり、ターン7でカストロネベスを外側から追い抜いて2位になった。彼は2コーナー後にアルバカーキに3位の座を奪われた。燃料補給のためのグリーンフラッグピットストップの最初のラウンドは17周目に始まり、ファンデルザンデは2周後にピットインした。すべてのピットストップが行われた後、彼はアルバカーキに1位の座を奪われた。^[54]ハンドは開始数分でマグヌッセンからGTLMのリードを奪った。ウェストブルックも序盤に動いたが、ブレーキの問題を修正するためにピットストップが遅くなり、3位に落ちた。ジェフリー・シュミットのランドモータースポーツ29号車は、セラをパスし、セラをパスしたモリーナよりも速いピットストップを行ったことでGTDの先頭に立った。^[58]

2時間目の早い段階で、2回目のピットストップ中に発生した問題が数台の車に影響を及ぼした。ボマリートの55号車のマツダの右前輪が外れ、サーキット沿いのアームコバリアに接触した。ボマリートはピットレーンに向かう途中で時速45マイル（72km/h）まで減速し、総合リーダーから3周遅れとなった。ティンクネルがピットボックスで彼と交代した。オリバー・ジャービスの姉妹車である77号車は、ダウンシフトの問題でガレージに運ばれ、GTLMリーダーから遅れ、総合ペースメーカーから5周遅れとなった。^{[59] [60] [56]}サンティアゴ・クリールがモリーナと交代した82号車リシ・フェラーリだが、ノズルが外れた後にピットストップで燃料が引火し、車に閃光火災が発生した。^{[59] [56]リッキー・テイラーのペンスキー7号車は、}ラッチの破損により左側のドアが緩んだために遅れをとったが、総合リーダーと同じラップに留まった。^[56]この期間中、ヴォーティエ、アロンソ、バルボサはいずれもトップを走っていた。^{[59] [60]} ESMが最も順位を上げ、デラニの22号車は18位から15位を上げ、オリビエ・プラの22号車は、予定外のピットストップを必要とするほどの早いタイヤカットを克服して7位で走行した。^[61]

デラニがバルボサに追いついていた時、レース初のフルコースコーション期間が14分間発令された。No.38 PTRオレカのジェームス・フレンチは、燃料切れのため3時間半ばにターン7のオーバルバンクで停止していた。^{[56] [62]バルボサは}再スタートでデラニからトップをキープした。2台のジャッキー・チェンの車が2台を隔てたため、バルボサは引き離して先頭のアドバンテージを再び確立し、その差は7秒に広がった。^{[63] [64]}デラニは右後輪がバーストして車の右後部4分の1が裂けて修理のためにピットロードに送られ、すぐにトップ争いから脱落した。再スタート後のラップで、ハンターレイのWTR10号車、サイモン・パジェノーのペンスキー6号車、ミドルトンのWER31号車に抜かれたため、90号車のマット・マクマリーは3位に降格した。ミドルトンはターン5でパジェノーと接触したが、両者ともリードラップに留まっていたにもかかわらず、ミドルトンはドライブスルーペナルティを受けた。夜になると、ジェームズ・カラドのリシ62号車とヌネスのマツダ77号車が、28分以内に車体後部がパンクした。^{[62] [63]}

4時間目が終わる前に、ジョーダン・テイラーの右後輪がターン12の進入路のバンクでバーストした。ピットレーンに近かったためダメージは最小限で、修理には29秒を要した。^{[62] [65]} 5時間目が始まったと同時に小雨が降り始め、全カテゴリーの数台がコンディションの変化に巻き込まれた。^{[66]その後すぐに雨が強くなり、ほとんどのドライバーが}レインタイヤに交換するためにピットストップを余儀なくされた。マルセル・フェスラーはコース上に留まったが、チームメイトのマグヌッセンより10秒遅く、ボーデとスコット・ディクソンのフォードに追い抜かれた。その後雨は弱まったが、バンクとインフィールドのセクションでの乾き具合の差がレインタイヤを装着した車両にとっては問題となった。 GTLMでの最初の大きな事故は、4時間42分に起こった。ビル・オーバーレンの25号車BMW M8の右フロントタイヤが、ターン6を出るバンクの破片で10mm（1.0cm）カットされた。彼はウォールから離れ、ガレージに戻って右フロントの車体の損傷を修復した。ピレはドライタイヤのままでGTLMのトップに立ったが、6時間終了までに4位に落ちた。その間に、フィッティパルディはカストロネベスに総合首位を奪われ、両ドライバーより2周遅れでピットストップしたコンウェイが首位に立った。^{[62] [67] [68]}

ノリスはLMP2クラスで最上位の順位で、総合最速になることもあった。また、ハンソンが23号車を引き継ぐ前は、優れた燃費で順位を上げた。^[69]ピットストップでフロントノーズを交換したにもかかわらず、5号車がストップした際にカラン選手がコンウェイ選手から交代し、カストロネベス選手が再びトップに立った。カストロネベス選手はすぐに、フィッティパルディ選手に代わって入ったアルバカーキ選手に追いつかれた。アルバカーキ選手が車の余分なトルクを利用してターン3のヘアピンをうまく抜け出すと、2人のタイムは並んだ。カストロネベス選手がキンクに入る際に隣を走るリスクを冒さないことを選んだため、アルバカーキ選手はカストロネベス選手を追い抜いた。アルバカーキ選手は5秒のギャップを広げ、ピットストップローテーションで8時間目が終了する10分前に再びカストロネベス選手にトップの座を明け渡した。^[69]ドン・ヨーント選手はバスストップ・シケインでターナーBMW M6 96号車の後部をコントロールできなくなり、タイヤウォールに激しく衝突した。警告は不要だった。^[70]その後すぐに、ハンソンの右後輪がバスストップシケインに進入する際にパンクし、車体に大きな損傷を負った。ハンソンはエンジンカバーとリアウィングの交換が必要となり、アロンソが彼に代わって走行した。カストロネベスはピットボックスをオーバーシュートし、9時間経過時点で30秒遅れとなったため、再びアルバカーキにリードを奪われた。3位のファンデルザンデはバスストップシケインでWTRの10号車の右後輪に再びパンクを起こした。車体が剥離して車体とラジエーターラインが狂ったため、修理のためにガレージに持ち込まれた。総合リーダーに10周遅れとなった。^{[62] [70]}

マクマリーはエンジン不調のスピリット・オブ・レーシング90号車をガレージに持ち込み、その後リタイアした。ニック・タンディはアントニオ・ガルシアのコルベット3号車をパスしたが、バスストップシケインで縁石に強く当たりすぎて、コーナーを抜ける際に車体後部のコントロールを失ってタイヤバリアに突っ込んだ。彼は車に大きなダメージを負ってピットレーンに戻った。1月28日になると、ナスルの右後輪がパンクしたが、車体へのダメージは最小限で、ホイールを交換するためにピットレーンに向かった。^{[62] [70]} GTDの首位はアダム・クリストドゥロウのライリー・メルセデスAMG33号車となったが、これはジェフリー・シュミットのランド・アウディ29号車がピットストップ時に許容される燃料流量の上限を超えた（性能バランス違反）とIMSAが判断したためである。IMSAはチームに5分間のストップ・アンド・ホールド・ペナルティを科した。^[71]レース2回目のフルコースイエローは、ロベルト・ゴンザレスがアウトラップ中に冷えたタイヤで3コーナーのタイヤバリアに直撃したため、18分間有効となった。^{[62] [70] [71]}マスタング・サンプリング・レーシングは、コーション中に5号車のブレーキディスクを交換し、リッキー・テイラーとパジェノーが総合1位と2位を獲得した。^{[70] [71]}

GTDでは、 No. 33 ライリー メルセデス AMG がピットレーンでスピード違反でストップ・アンド・ホールドのペナルティを受けたため、No. 86 MSR アキュラ NSX のキャサリン レッグがクラス首位の座を奪った。レッグはすぐにペレラの No. 48 PSR ランボルギーニにその座を奪われ、ブレーカーズはグラッサーでクラス2位となった。一方、総合上位4台は6秒差で、3台が2位争いを繰り広げていた。^[70]バルボサはパジェノーをサイドドラフトし、4位のナスルはバスストップシケインの進入時に両車をスリップストリームした。ナスルは両車をブレーキングで上回り、追い抜いて総合2位となった。グラハム レイホールはNo. 7 ペンスキー アキュラに乗っていたが、バルボサとナスルに追い抜かれた。 10時間30分が経過した時点で、アロンソはマスターブレーキシリンダーの故障でユナイテッド・オートスポーツの23号車をガレージに送り込み、トップ10フィニッシュの可能性から脱落した。バルボサ、ナスル、ラハルの差は1秒で、パジェノーがわずかに迫って4位に入った。ナスルは11時間目にラハルに2位を奪われた。パジェノーは燃料補給のピットストップ中に一時トップに立った。バルボサとナスルが冷えたタイヤでタイムを失う中、ラハルはリードを広げたが、ラハルがターン1でスピンしてエンストしたためパジェノーが1位に浮上した。^{[62] [70] [72]}

コンウェイは次のピットストップサイクルで再び1位を取り戻した。タンはバスストップシケインで78号車のジャッキー・チェン・オレカを滑らせ、内側のタイヤバリアに追突した。彼はピットストップでリアウイングアセンブリを交換し、車体左前部の修理を行った。ライアン・ダルジールとデラニが運転するESMのニッサンDPI2台は、それぞれギアボックスとエンジンの末端故障のため、14時間までにリタイアした。^[62]キャメロンは3周をリードした後、メカニックからピットロードに呼び出され、バッテリーを消耗させたオルタネーターの問題の疑いがあるペンスキーの6号車を徹底的に点検するよう指示された。^{[62] [73]}オルタネーターの交換中にキャメロンはトップに24周遅れとなり、プロトタイプカテゴリーではわずか3台がリードラップに残った。^{[62] [74]}カラン選手は15時間目にトップに立ったが、リアブレーキランプが故障したためチームメイトのアルバカーキ選手にトップを奪われた。リードラップから脱落したため、予定外のピットストップでリアウイングの交換が義務付けられた。^[75] 16時間目の最初の数分で、3回目のフルコースイエローフラッグが20分間振られた。No.73パークプレイスポルシェのイェルク・ベルクマイスター選手はサーキット脇のタイヤウォールに軽く衝突し、ピットレーンまで走行を続けた。GTDのいくつかの車は、コーション中にブレーキディスクを交換する機会を得た。^{[62] [76] [77]}

レース再開から14分後、カストロネベスとナスルが最初のインフィールドヘアピンで接触し、^[74]ペンスキー7号車の左側インタークーラー、ラジエーター、車体に重大な損傷が発生し、ガレージに戻る必要が生じた。7号車はトップから25周遅れとなり、総合優勝の可能性はなくなった。^{[62] [76]}ファンデルザンデのWTRキャデラック10号車は、今度は高速走行中に右後輪が再びパンクした。WTRのオーナー、ウェイン・テイラーはドライバーの安全上の理由から、問題の原因が不明であり、車体のスペアパーツの使用をやめたいと考え、この車両をリタイアさせた。^{[62] [78]}その直後、ボマリートのマツダ55号車が排気トラブルによる火災でウエストホースシューでリタイアした。^[79] 4回目（そして最後）のフルコースイエローは、カイル・マッソンがレッジをコースアウトさせたときに22分間出されました。レッジは広告看板と発泡スチロールのブロックを突き破り、コース上に破片を散らかしました。レッジはマッソンの側面に衝突するのをかろうじて避けました。注意が払われ、フィッティパルディは5号車をピットロードに持ち込み、エンジンカバーを外して水を追加することで夜間の冷却問題を解決しました。これにより、コンウェイはリードラップに戻ることができました。^{[62] [80]マスタング}サンプリングもピットストップ中に車のエンジンをオフにして温度上昇を抑え、姉妹チームのWERがそれほど深刻ではない温度問題を抱えていた間、

コンウェイはフィッティパルディの近くに留まり、ブラウンはコアの54号車でフィッティパルディを追い抜いて1周を取り戻した。コンウェイはチームメイトを追い抜くことができず、総合1位を取り戻すことはできなかった。19時間半ば、コンウェイは姉妹車の5号車に起こった同様の冷却問題でピットインを要請された。ポール・ディ・レスタのユナイテッド・オートスポーツの32号車がクラッチ圧の問題で一時的にピットロードを離れることができなかったため、コンウェイは2位をキープした。彼はフィッティパルディに3周遅れた。^{[62] [81]}グラッサー・ランボルギーニの11号車は、過去数時間にわたってライリー・メルセデスAMGの33号車とポジションを入れ替えた後、GTDでトップに立った。一方、チームは最後のピットストップのスケジュールを立て、最速ドライバーを最後のスティントに備えさせた。3つのカテゴリーのうち2つのリーダーは、リスクを冒すことなく互いに接近していた。 [ ^62]オーバーヒートの懸念からナスルは減速し、ロイック・デュバルの54号車COREの後ろで3位に落ちた。デュバルが22時間終了までに予定通りピットストップを行ったため、ナスルは2位を取り戻した。^[82]

最後の2時間でオーバーヒートしたマシンをケアすることでフィッティパルディに代わって走行した後は、何の妨害もなく、アルバカーキはマスタング・サンプリング・レーシングのチェッカーフラッグを受けた。走行距離は808周、距離は2,876.48マイル（4,629.25 km）という新記録を樹立し、1982年のレースでポルシェ935でジョン・ポール・ジュニア、ジョン・ポール・シニア、ロルフ・シュトメレンが樹立した記録を上回った。^{[74] [83]}これはバルボサとフィッティパルディにとってデイトナでの3度目の完全勝利であり、アルバカーキにとっては初の勝利であった。^[83]ミドルトンの31号車WERが1分10.544秒遅れで2位に続き、ブラウンの54号車COREオレカは高い消耗率によりLMP2車両の中で最高位の3位となった。^{[74] [84]} GTLMでは、ブリスコー、ディクソン、ウェストブルックの67号フォードが最終ピットストップで姉妹車の66号フォード（ハンド、ディルク・ミューラー、ボーデ）を追い越した。これは姉妹車の66号フォードが783周中9周を除く全周をリードしていたのに対し、11.180秒差で追い越したためである。^{[74] [83]}ディクソンにとっては3度目のデイトナ優勝、ブリスコーにとっては2度目、ハンドにとっては初優勝であった。^{[85]ガルシア、マグヌッセン、}マイク・ロッケンフェラーの3号コルベットは、3位のフォードから2周遅れでクラスの表彰台を獲得した。^{[74] [83]}ブリークモーレンのNo. 33ライリーメルセデスAMGは、最後の30分でボルトロッティのNo. 11 GRTランボルギーニに1秒以内に迫った。残り15分でブリークモーレンが燃料補給のためにピットストップしたことにより、ボルトロッティはGTDで勝利を収め、ランボルギーニは初の24時間レース優勝を果たした。^{[86]パレンテはNo. 86 MSRアキュラNSXを2位に導き、PSRのNo. 23ランボルギーニは}アンドレア・カルダレッリが最終スティントを運転して3位となった。 ^[83]

IMSAの2つのタイヤサプライヤーのうちの1つであるコンチネンタルタイヤは、プロトタイプカテゴリーでの競争の激化、チームがタイヤをダブルスティント（過去5年間、同社がデイトナに持ち込んだのと同じセット）し、推奨空気圧とキャンバー設定外でタイヤを走らせたことが、練習走行とレース中に数台の車が右後部パンクを起こした要因であると示唆した。^{[87] [88]} 5年間で最高となった暖かい路面温度により、チームはタイヤの空気圧を下げ、最適な走行温度に達した後に空気を入れすぎないようにした。^[88]さらに、コンチネンタルタイヤによると、同社は3チームに対し、制限を同社の推奨に合わせなかったため、追加のタイヤセットを受け取っていないとして警告した。1チームはコンチネンタルタイヤに、タイヤの空気圧を同社が規定した制限まで上げた後にタイヤが破損したと報告した。^[89]いずれにせよ、セブリング12時間レースでは、コンチネンタルタイヤはより耐久性の高いスリックタイヤを発表し、よりアグレッシブなセットアップを可能にし、デイトナで見られたような複数のパンクのような事故が将来再発しない可能性を高めました。^{[88] [89]}

ランドアウディ29号車はレース後3時間の技術検査で押収された。チームの給油設備はIMSA規則に準拠していると判断されたが、シリーズとチームに提供された燃料データに矛盾が発見された。^[90]セブリングを皮切りに、IMSAは全クラスで最小給油時間を設定し、チームに発行された給油リストリクターの開始サイズをすべて無効にした。これは論争に対抗するため、カテゴリー全体のパフォーマンスバランス表に記載された。^[91]ジャービスは、2017年の21回に比べてレースのコーション期間が4回しかなかったことに驚きを表明し、「デイトナではトラブルを避け、リードラップを維持することが重要だといつも話しています。問題があっても心配する必要はありません。ラップを取り戻せるからです。しかし、それが実現しなかったのです。デイトナ24時間レースで、トップの車同士の差がこれほど開いたのは見たことがありません。プロトタイプクラスではレースがほとんど行われておらず、最後まで生き残るだけなので、本当に残念です。」と述べた。 ^[92]デュバルは、コーションの数が少なかったことでチームの総合優勝の可能性が減ったと述べ、レース開始前日に20回以上のコーションが出ると予想していたため、「[前の]選手たちにプレッシャーをかけようとしたが、少し遅すぎた。彼らは少し先を行き過ぎていた。」と付け加えた。^[92]

シーズン最初のレースだったため、プロトタイプドライバーズチャンピオンシップではアルバカーキ、バルボサ、フィッティパルディがそれぞれ35ポイントでトップとなった。コンウェイ、カラン、ミドルトン、ナスルが32ポイントで2位。ジョン・ベネット、ブラウン、デュマ、デュバルが30ポイントで3位。ウェストブルック、ディクソン、ブリスコーがGTLMポイントランキングでトップに立ち、チームメイトのボーデ、ハンド、ミュラーが2位となった。ガルシア、マグヌッセン、ロッケンフェラーがトップ3を占めた。ボルトロッティ、ペレラ、リック・ブロイカーズ、イネチェンがGTDドライバーズチャンピオンシップをリードし、2位のアルメンディンガー、パレンテ、レッグ、ハインドマンが続いた。カルダレッリ、セラーズ、ミラー、スノーが3位となった。^[93]マスタング・サンプリング・レーシング、CGR、GRTグラッサー・レーシング・チームが、それぞれのクラスのチームズチャンピオンシップのリーダーとなった。キャデラック、フォード、ランボルギーニは、シーズン残り11レースでそれぞれのメーカー選手権のトップに立った。^[93]

クラス優勝者は太字で表示。Pはデイトナ・プロトタイプ・インターナショナル、GTLM（グランドツーリング・ル・マン）、GTD（グランドツーリング・デイトナ）の略。^[94]

• 注: すべての順位表には上位 5 位のみが含まれます。

• 注: すべての順位表には上位 5 位のみが含まれます。

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