マーティンズビル・スピードウェイ

マーティンズビル・スピードウェイの現在のコースは、全長0.526マイル（0.847km ）で、4つのコーナーそれぞれに12度のバンクがあり、ストレートにはバンクはありません。^{[ 1 ]}コースは現在、アスファルトとコンクリートの両方で舗装されています。前者はストレートとコーナーの上側のレーンに使用され、後者はコーナーの下側のレーンに使用されます。^{[ 2 ] [ 3 ]}  

マーティンズビル・スピードウェイはバージニア州リッジウェイに位置し、国道58号線と国道220号線が通っています。^{[ 4 ]} ESPNによると、2019年時点での収容人数は44,000人ですが、^{[ 5 ]} 2022年にさらに座席が撤去されたため、この数字には異論があります。^{[ 6 ]}

ノースカロライナ州ソールズベリー周辺の地元のストックカーレースに参加した後、実業家のヘンリー・クレイ・アールズはサム・ライスとヘンリー・ローレンスと提携してレース施設を建設し、最終的にバージニア州リッジウェイに30エーカー（12ヘクタール）の土地を見つけた。3人は1万ドルずつ投資し、合計3万ドル（インフレ調整で43万2563ドル）を投資することに合意し、当初の計画では5000人の観客を収容する予定だったが、赤土のトラックと周囲のガードレールを建設した後、プロジェクトは当初の予算の2倍になった。^{[ 12 ] [ 13 ]}収容人数が不足していたにもかかわらず、アールズとライスは、プログラムを変更して1947年9月7日にトラックの最初のレースを開催することに合意した。^{[ 14 ]}レースは予定通り行われ、6013人の有料観客の前でレッド・バイロンが優勝した。 ^{[ 15 ] [ 16 ]}レース自体は、ひどい砂塵と無賃入場者の流入によって台無しになった。^{[ 17 ]}アールズは後に1967年のインタビューで、「今まで見た中で最も砂塵の多い場所だった。そこに水爆が落ちたとしても、これ以上砂塵は出なかっただろう。レース後、会場を去る人々は誰だかわからなかった。まるで6013人のインディアンのようだった」と述べている。^{[ 12 ]}

トラックの最初のレースの後、1948年に会場の一連の改修が完了しました。3月には、料金を支払わない観客を締め出すために新しい周囲のフェンスが建設されました。^{[ 18 ]}翌月、会場の駐車スペースを拡張するために、スピードウェイは43エーカー（17ヘクタール）の農場を購入しました。^{[ 19 ]} 7月の1948年シーズンの最初のレースまでに、約4,000人を収容できる新しいコンクリートのグランドスタンドが完成しました。^{[ 20 ]}翌年、マーティンズビル・スピードウェイは9月26日に最初のNASCARストリクトリー・ストック・シリーズ（現在はNASCARカップ・シリーズとして知られています）レースを開催し、レッド・バイロンが優勝しました。^{[ 21 ] [ 22 ]} 1950年、NASCARの創設者ビル・フランス・シニアは、ライスとローレンスのトラックの株式を買い取った。^{[ 12 ]}フランス・シニアは、1947年7月にアールズと事業提携に合意していた。^{[ 23 ]}

その後の 30 年間、マーティンズビル スピードウェイは着実に拡張を続けてきた。1953 年、マーティンズビル ブレティン紙でアールズがトラックの舗装の可能性について初めて言及した。^{[ 24 ]} 1 年後、舗装の選択肢が「真剣に検討されている」と述べた後、^{[ 25 ]} 1955 年 6 月、アールズはコンクリート擁壁の追加と座席数の拡張とともにトラックの舗装を正式に発表した。^{[ 26 ] [ 27 ]}プロジェクトの作業は 7 月に始まり^{[ 28 ]}、9 月に完了した。^{[ 29 ]} 1956 年の広告によると、拡張によりグランドスタンドの座席数は 8,670 席に増加した。^{[ 30 ]}イースト グランドスタンドと呼ばれる 7,000 席の新しいグランドスタンドの建設が発表され、翌年に完成し、収容人数は約 16,000 人に拡大した。^{[ 31 ] [ 32 ]}

1960年、西側グランドスタンドの上に足場が組まれ、グランドスタンドの一部が覆われた。^{[ 33 ]} 2年後、トラックの第4コーナーの上に新しい空調付きプレスボックスが建設された。^{[ 34 ]} 1963年、トラックがわずかに変更され、コーナーのトラック表面が2インチ（5.1cm ）広くなった。^{[ 35 ]}その後2年間でさらに座席数が増え、1965年には収容人数が21,000人になった。^{[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]} 1969年、 NASCARが新しいトラック長測定システムを導入した後、トラックの長さが0.5マイル（0.80km ）から0.526マイル（0.847km ）に変更された。 ^{[ 39 ]}翌年、3つのグループがトラックを購入し、トラック複合施設を2マイル（3.2 km）のスピードウェイを含むように改造しようと試み、アールズは7月に1,000,000ドル（インフレ調整後8,290,488ドル）の価格を設定した。 ^{[ 40 ]}しかし、その月中に、トラックに対するすべてのオファーは実現しなかった。^{[ 41 ]} 1972年には、トラックのカーブの再舗装を含む25,000ドルの美化プロジェクトが完了した。^{[ 42 ]}翌年には別の100,000ドルのプロジェクトが開始され、トラック全体が再舗装され、1974年までに第1および第2のカーブに座席が建設され、座席数が「30,000人強」に増加した。^{[ 43 ] [ 44 ]}        

1976年に再びトラックが再舗装されましたが、下側のレーンは通常のアスファルトではなくコンクリートで再舗装されました。アールズはコンクリートの方がアスファルトよりも長持ちすると考えたため、コンクリートを選択しました。^{[ 2 ]} 1979年には、トラックの1番目と2番目のコーナーの上に、10万ドルをかけて105席の新しいプレスボックスが完成しました。^{[ 45 ]} 1985年10月24日、改造車ドライバーのリッチー・エバンスがトラックの3番目と4番目のコーナーでクラッシュし、多発外傷で死亡したため、トラックの歴史上初の死亡事故が発生しました。^{[ 46 ] [ 47 ]} 1987年には、1番目のコーナーの上に2,000席のタワーが完成し、座席数は32,000席に増加しました。^{[ 48 ]}同年3月22日、改造車ドライバーのチャーリー・ジャルゾンベックがスロットルが固着し、第1コーナーと第2コーナーでクラッシュし、同サーキットで2人目の死亡事故が発生した。^{[ 49 ]}

1990年代に入ると、座席数やその他の設備に大規模かつ頻繁な変更が加えられた。^{[ a ]} 1989年には、新しい防護柵や2,500席の新しいタワーなど、トラック側に多数の追加が行われ、^{[ 51 ] [ 52 ]}その過程で西側グランドスタンドの屋根が撤去された。^{[ 53 ]}その後5年間、毎年座席が増設され、それぞれ2,500席、^{[ 54 ]} 3,000席、^{[ 55 ]} 5,000席、^{[ 56 ]} 1,200席、^{[ 57 ]}および3,000席が追加された。^{[ 58 ]} 1996年には、ビル・フランス・シニアにちなんで名付けられた7,000席の新しいタワーが第3コーナーと第4コーナーの上に建設された。^{[ 59 ]}翌年、ビル・フランス・タワーは5,000席増設された。さらに、ピットロードは6つのピットストール増設された。^{[ 60 ]} 1998年にはフロントストレートに別のタワーが建設され、8,000席が追加された。^{[ 61 ]} 1999年4月、バックストレートのピットロードがトラックレイアウトから削除され、すべてのピットストールが1つのピットロードに集約された。^{[ 62 ]}

1999年11月16日、アールズは病気で亡くなり^{[ 63 ]}、孫のクレイ・キャンベルが施設を引き継いだ^{[ 64 ]} 。 2000年には、第1コーナーと第2コーナーに5,000席のグランドスタンド、8つのスイート、新しいプレスボックスが建設された^{[ 65 ]} 。 2001年には、カップシリーズチーム用の新しいインフィールドガレージビルの建設^{[ 66 ]} 、トラック表面のコンクリート部​​分の再舗装、ピットロードの拡張^{[ 67 ]}など、複数の改修が行われた。トラック表面のコンクリート部​​分は2002年に再舗装されたが、当初は通常よりもタイヤの脱落が多いという懸念を引き起こした^{[ 68 ]が}、 2002年のオールドドミニオン500のレース後には払拭された。^{[ 69 ] [ 70 ]} 2,000席を追加し、座席数を増やすために近くのノーフォーク・サザン鉄道を移設することを目的とした250万ドルの改修プロジェクトが2003年に発表され、同年10月に完了予定でした。^{[ 71 ]}しかし、計画は遅延し、^{[ 72 ]}鉄道の工事は2004年まで開始されず、 ^{[ 73 ]} 2005年まで完了しませんでした。^{[ 74 ]} 2004年には、 2004年のアドバンス・オート・パーツ500でコンクリートの一部が剥がれた後、線路表面のコンクリート部​​分とアスファルト部分の両方が再舗装されました。^{[ 75 ]} また、2004年には線路の外周にSAFERバリアが追加されました。 ^{[ 76 ]}

2004 年 2 月、Bulletin 紙は、特定されていない買い手が Martinsville Speedway の買収を模索していると報じた。^{[ 77 ]}翌月、 The Roanoke Times紙でキャンベル氏は施設の売却に関心がないと否定したが、^{[ 78 ]} 5 月 14 日、フランス家が所有するInternational Speedway Corporation (ISC) が Martinsville Speedway を 1 億 9200 万ドル (インフレ調整後3 億 1651 万 479ドル) で買収すると発表した。^{[ 79 ] [ 80 ]} 2005 年、Martinsville Speedway は、仮設照明を使用して改造レースを開催し、初のナイトレースを行った。^{[ 81 ] [ 82 ]} 3 年後、約 200 万ドルの費用で新しいスコアボード、メディア センター、追加の SAFER バリアが建設された。^{[ 83 ] [ 84 ]} 2011 年に、新しいスピーカー システムと観客席の拡張にさらに 300 万ドルが費やされた。^{[ 85 ] [ 86 ]} 2013年、マーティンズビル・スピードウェイは収容人数を8,000人減らし、座席数を55,000人に再設定しました。^{[ 87 ]} 2017年には、夜間レース開催のための常設照明システムが建設され、その設置費用は約500万ドルでした。^{[ 88 ] [ 89 ]} 2年後、ISCの記録によると、座席数はさらに44,000人に減少しました。^{[ 90 ]}同年、統括団体がISCを買収した後、施設の管理権はNASCARに買収されました。^{[ 91 ]} 2022年には、第1コーナーと第2コーナーの追加座席が撤去され、芝生に置き換えられました。^{[ 6 ]}

このサーキットでは、NASCARカップシリーズのクックアウト400とエクスフィニティ500として知られるレースがハイライトとなる、NASCARの週末イベントが年に2回開催されます。^{[ 92 ]}また、 NASCARオライリーオートパーツシリーズのサポートレースとして、US海兵隊250とIAAおよびリッチーブラザーズ250、NASCARクラフトマントラックシリーズのサポートレースとして、ボーイズ＆ガールズクラブオブブルーリッジ200とスリムジム200が開催されます。^{[ 92 ]}

このトラックは、NASCARドライバー兼チームオーナーのジュニア・ジョンソンに触発された1973年の映画『ラスト・アメリカン・ヒーロー』の撮影場所として使用されました。^{[ 93 ]}