マーク・マーティン

マーク・マーティン
2023年オートクラブスピードウェイでのマーティン
生まれる	マーク・アンソニー・マーティン1959年1月9日（65歳）アメリカ合衆国アーカンソー州ベイツビル ( 1959-01-09 )
実績	1994、1996、1997、1998、2005 IROCチャンピオン1978、1979、1980、1986 ASA ナショナル ツアーチャンピオン1993、2009サザン500優勝2002コカコーラ 600優勝1995、1997ウィンストン500優勝1998、2005 NASCARネクステルオールスターチャレンジ優勝1999バドシュートアウト優勝1984スリンガーナショナルズ優勝
受賞歴	1977年 ASAルーキー・オブ・ザ・イヤーNASCARの50人の偉大なドライバー の一人に選出（1998年）アメリカモータースポーツ殿堂（2015年）[1] NASCAR殿堂（2017年）NASCARの75人の偉大なドライバーの一人に選出（2023年）
NASCAR カップシリーズキャリア
31年間で882レース開催
2013年の順位	25日
最高の仕上がり	第2回（1990年、1994年、1998年、2002年、2009年）
最初のレース	1981 ノースウェスタン バンク 400 (ノース ウィルクスボロ)
最後のレース	2013 フォード エコブースト 400 (ホームステッド)
初勝利	1989 AC デルコ 500 (ロッキンガム)
最後の勝利	2009 シルバニア 300 (ニューハンプシャー)
勝利 トップ10 ポーランド人 40 453 56
NASCAR エクスフィニティシリーズキャリア
23年間で236レース開催
最高の仕上がり	第8回（1987年）
最初のレース	1982 クローガー 200 ( IRP )
最後のレース	2012 サムズタウン 300 (ラスベガス)
初勝利	1987 バドワイザー 200 (ドーバー)
最後の勝利	2011 サムズタウン 300 (ラスベガス)
勝利 トップ10 ポーランド人 49 152 30
NASCAR クラフツマン トラック シリーズキャリア
5年間で25レース開催
最高の仕上がり	第19回（2006年）
最初のレース	1996 ファスマート スーパートラック シュートアウト(リッチモンド)
最後のレース	2011 VFW 200 (ミシガン)
初勝利	1996 ロウズ 250 (ノースウィルクスボロ)
最後の勝利	2006 フォード 200 (ホームステッド)
勝利 トップ10 ポーランド人 7 20 3

マーク・アンソニー・マーティン（1959年1月9日生まれ）は、アメリカの引退したストックカー・レーシング・ドライバーである。現在のエクスフィニティ・シリーズで49勝を挙げ、歴代2位の記録を持つ。カップ・シリーズでは40勝を挙げた。NASCARカップ・シリーズでは2位に5回、3位に4回輝き、ESPNからは「一度も優勝したことのない最高のドライバー」と評された。マーティンはデイトナ500でも優勝を逃した。マーティンは他のどのドライバーよりも多く、 IROCチャンピオンシップを5回獲得している。また、2005年シーズンには、IROC優勝の歴代記録を13回更新した。^{[2] [3] [4]}マーティンは、NASCARカップ・シリーズのレースで優勝した1950年代生まれの最後のドライバーである。

マーティンはアーカンソー州ベイツビルで生まれた。彼は若い頃、アーカンソー州のダートトラックでレースのキャリアをスタートさせた。彼はアスファルトレースに移り、ASAレースシリーズに参加した。ASAでのキャリア中、マーティンはディック・トリクル、ジム・ソーター、ジョー・シアー、ボビー・アリソンと競い合った。彼は1977年のASAナショナルツアー新人王を獲得した。マーティンは1978年、1979年、1980年、1986年に22回のASAレースと4回のチャンピオンシップを獲得した。^[5]

マーティンはNASCARで波乱に満ちたスタートを切り、1981年から1987年まで6つの異なるチームでレースをしました。1981年にはバド・リーダーが所有するチームで5回出場し、^[6]ナッシュビルとリッチモンドで2回のポールポジションを獲得し、マーティンズビルでの最後のレースでは3位でフィニッシュしました。^[7]

マーティンは1982年にバド・リーダーチームでフルタイムでレースに出場し、^[8]ルーキー・オブ・ザ・イヤーを争った。^[6]チームは安定性に苦しみ、30回の出走でトップ10入りは8回、リタイアは12回で、6レースで5回のリタイアが続いた。周回完了率はわずか73.7%で、シーズンを通してリードしたのはわずか4周だったため、マーティンは最終順位で14位、ルーキー・オブ・ザ・イヤーではジェフ・ボディンに次ぐ2位に終わった。最後の2レースでトップ10入りを2回果たし、リバーサイドでは5位に入るなど好成績を収めたにもかかわらず、マーティンとリーダーはシーズン後に袂を分かった。マーティンはリーダーが所有または共同所有するチームで6レース以上走った唯一のドライバーである。^[9]シーズンの終わりにマーティンはチームを売却し、 1983年にレースに出場するためにジム・ステイシーと契約した。 ^[6]

マーティンは1983年にジム・ステイシーのドライバーとしてスタートした。2人はわずか7レースで袂を分かったが、トップ11フィニッシュが3回、24位以下に終わったレースが4回あった。DKウルリッヒのドライバーとして2レース、エマニュエル・ゼルヴァキスのドライバーとして1レースを走った後、マーティンはモーガン・マクルーア・モータースポーツで6レースに出場し、同団体の初代ドライバーとなった。MMM在籍中、マーティンはタラデガでの10位を含め、トップ20以内で4回フィニッシュした。

1984年のシートを確保できなかったマーティンは、アメリカン・スピード・アソシエーションでのレースに復帰した。^[6] ジミー・フェニングが1985年にクルーチーフとして加入し、2人は翌シーズン、ASAチャンピオンシップで優勝した。これはマーティンにとって4度目のシリーズチャンピオンとなった。ASAでの3年間の活躍により、マーティンはジェリー・ガンダーマンのパートタイムのドライバーに抜擢された。^{[6] 5回のスタートで、2回のトップ15フィニッシュを記録し、}アトランタではアウトサイドポールからスタートした。

マーティンは過去 3 シーズンの成功により、ブッシュ シリーズでブルース ローマスターのドライバーとしてフルタイムで走ることになりました。シーズンは好調なスタートを切り、2 回の優勝、3 回のポールポジション、9 回のトップ 10 を獲得し、15 レースを終えてランキング 4 位になりました。最初の 15 レースで DNF は 1 回のみでしたが、最後の 12 レースでは 6 回が機械的な故障、4 回がエンジンの故障によるものを含む 7 回の DNF がありました。他の 5 レースではトップ 10 でフィニッシュしたものの、チームが終盤でフィニッシュできなかったため、マーティンの最終ランキングは 4 位から 8 位に落ちました。

シーズン終盤の崩壊によりマーティンはチャンピオンシップ優勝のチャンスを失ったが、1987年の成功がジャック・ラウシュの目に留まり、1988年のウィンストン・カップ・シリーズでマーティンをドライバーに選んだ。 ^[10] 1987年は3勝、6回のポールポジション、13回のトップ10入り、ランキング8位でシーズンを終えた。

マーティンは、1988年にスティーブ・フミールクルーチーフとともに新設されたラウシュ・レーシングに加入し、19シーズン目の最初のシーズンを6号車のフォード・サンダーバードで過ごした。マーティンは、 NASCAR ウィンストン・カップ・シリーズの初シーズンで苦戦と可能性の両方を見せ、ドーバーでポールポジションを獲得したほか、トップ5フィニッシュを3回、トップ10フィニッシュを10回記録した。シーズン序盤のブリストルでは、シーズン最高の2位でフィニッシュした。10回のDNFにより、マーティンはシーズン全体でポイントでトップ10入りすることができなかったため、一貫性が重要であることが証明された。復帰シーズンを15位で終えた。マーティンは、1988年から1991年まで、ビル・デイビス・レーシングからブッシュ・シリーズに限定的に参戦した^。[11]

マーティンの1989年シーズンは、1988年シーズンとほとんど同じようにデイトナ500でのDNFで始まった。最初の4レースを終えてランキング18位だったが、シーズンを続け4回のポールポジションを獲得し、次の7回のスタートでは6位以上でフィニッシュした。彼はシーズンの大半をランキング2位から5位の間を変動しながら過ごした。^{[12]残り3レースで、}ロッキンガムで行われたウィンストンカップレースで、最終的にシリーズチャンピオンとなったラスティ・ウォレスを3秒差で破り、初優勝を果たした。これはラウシュにとってオーナーとしての初勝利だった。シーズン最終戦のアトランタでのエンジントラブルにより、ランキング3位に甘んじた。マーティンは平均スタートポジション5.3でシリーズをリードし、29レースで6回のポールポジションと26回のトップ10スタートポジションを獲得した。また、トップ5フィニッシュ14回、トップ10フィニッシュ18回を記録し、DNF合計を10回から4回に減らした。

マーティンは、1990年シーズンにウィンストンカップチャンピオンシップ優勝候補として参戦した。シーズンのスタートはデイトナ500で21位だったが、これは6回の挑戦で初めてこのビッグレースでフィニッシュしたことになる。彼のチームはリッチモンドでの2度目の優勝後に物議を醸した。レース後の検査で、違法なキャブレタースペーサーを使用してレースをしていたことが判明した。皮肉なことに、スペーサーがボルトで固定されているのではなく溶接されていたら、違法とはみなされなかっただろう。マークの仲間の競技者の間では、これはパフォーマンス上の利点ではないが、NASCARルールブックの「法律の文言」に厳密に従っていないという意見が一致した。その結果、マーティンは46ポイントのペナルティを受け、クルーチーフの ロビン・ペンバートンには4万ドルの罰金が科せられた。^[13]

次のレースでリタイアとなった後、マーティンは最後の 26 レースで 14 位以内に入った。シーズンが始まって 3 分の 1 の時点でチャンピオンシップ ポイントの首位を獲得し、16 レースでその首位を守ったが、残り2 レースでデイル アーンハートにその座を奪われた。3 回の優勝、16 回のトップ 5、23 回のトップ 10、3 回のポールポジションを獲得したにもかかわらず、マーティンは最終順位でアーンハートに 26 ポイント差で敗れた。46 ポイントのペナルティが発生しなかったら、理論上はマーティンはアーンハートに 20 ポイント差でチャンピオンシップを制していたはずだった。

マーティンの1991年シーズンは、シリーズチャンピオンシップの優勝を期待して臨んだ前のシーズンに比べると期待外れだった。好調な走りを見せたものの、シーズンを通してポイントリーダーになることは一度もなく、シーズン最終戦のアトランタでは勝利を収めることができなかった。そのレースでは優勝した。3レース前のシャーロットでも優勝に近づき、エンジントラブルでレースを終えるまでの最初の212周のうち198周をリードした。アトランタでの勝利に加え、マーティンはトップ5入り14回、トップ10入り17回、ポールポジション5回、そしてランキング6位でシーズンを終えた。

マークは、1992 年シーズンの最終レースであるアトランタの1992 フーターズ 500に、チャンピオンシップ優勝を争う 6 人のドライバーの 1 人として出場しましたが、160 周目にエンジンが故障し、チャンピオンシップの望みは絶たれました。彼は、マーティンズビルとシャーロットでの優勝、トップ 5 フィニッシュ 10 回、トップ 10 フィニッシュ 17 回、ポールポジション 1 回、そして 2 年連続でランキング 6 位という成績でシーズンを終えました。

マーティンは1993年のデイトナ500で6位でスタートし、ビッグレースで初めてトップ20フィニッシュを果たした。シーズン後半には、ワトキンスグレン、ミシガン、ブリストル、ダーリントンで優勝し、NASCARの現代で6人目の4レース連続優勝ドライバーとなった。フェニックスでの優勝に加え、マーティンは5回の優勝、12回のトップ5フィニッシュ、19回のトップ10フィニッシュ、5回のポールポジションを獲得し、ランキング3位でフィニッシュした。デイル・アーンハートに376ポイント、ポイント2位のラスティ・ウォレスに296ポイント差だった。これは、3年前にチャンピオンに迫った勝利以来、初のランキングトップ5フィニッシュだった。

マーティンは8回のDNFにもかかわらず、1994年のランキングではデイル・アーンハートに444ポイント差で2位となった。彼は2勝を挙げており、その中には2年連続でポールポジションから勝利したワトキンス・グレンと、シーズン最終戦のアトランタが含まれている。マーティンはシーズン中にトップ5入りを15回、トップ10入りを20回果たしており、これは1990年以来の最多記録である。シーズン開幕戦のデイトナを除いて、マーティンはランキングでトップ5から外れたことは一度もなかった。マーティンの1994年シーズンのハイライトの一つは、 1994年ウィンストン・セレクト500での壮観で恐ろしいクラッシュである。103周目にトッド・ボディン、グレッグ・サックス、ジェフ・ゴードンがトライオーバルで衝突し、マーティンを含むさらに8台の車が巻き込まれた。マーティンの車はブレーキを失い、インフィールドの芝生を突き抜け、内壁を破壊し、ガードレール、金網フェンス、そして最後にインフィールドのロードコースを守る別のガードレールを突き破り、観客エリアからわずか数フィートのところで停止した。

1994年、マーティンはブッシュシリーズに出場した。その年、彼はブリストルで犯したミスで有名になった。マーティンは白旗とコーションフラッグで先頭に立ち、勝利を収めた。戻ってきたマーティンはピットロードに下り、もう終わりだと思ったが、チェッカーフラッグを受け取らなかった。デビッド・グリーンが優勝し、グリーンは優勝カップで「彼には申し訳ない。僕にとっては厳しい勝ち方だったが、受け入れる」と語った。マーティンは11位でフィニッシュし、レース後に「他の誰かがあんなにバカなことをするとは信じられない」と語り、このミスは「僕が今までに犯した最もバカなこと」だったと語った。^[14]

マーティンは1995年に4つのレースで優勝したが、その中にはワトキンス・グレンでの3回連続のポールポジションからの優勝と、リストリクタープレートでの初優勝となったタラデガでの優勝も含まれている。また、トップ5入りが13回、トップ10入りが22回だった。リタイアは1回だけだったが、28位以下に終わったことが5回あり、ランキング4位となった。マーティンは、デイル・アーンハートとスターリング・マーリンとともに、全31レースでトップ5以内にランクされた3人のドライバーの1人だったが、いずれもチャンピオンシップを獲得しなかった。1995年のブッシュ・シリーズでは、マーティンは3つのレースで優勝したが、その中には、デイル・ジャレットが優勝したものの失格となり、マーティンが優勝した物議を醸したデトロイト・ガスケット200も含まれている。

1996年、マーティンは8シーズンで初めて勝利なしとなった。勝利がないことを除けば、彼のシーズンは1995年と非常に似ており、トップ5フィニッシュが14回、トップ10フィニッシュが23回、ポールポジションが4回だった。彼はシーズン最高の2位を4回獲得しており、そのうちの1回はミシガンで、残り8周で優勝者のデイル・ジャレットに追い抜かれたときだった。彼はシーズンをランキング5位で終え、15回連続でトップ10フィニッシュでシーズンを締めくくった。

1997年、マーティンはソノマ、タラデガ、ミシガン、ドーバーで4勝を挙げ、復活を遂げた。最終順位では優勝者のジェフ・ゴードンに29ポイント差、準優勝者のデール・ジャレットに15ポイント差で3位となった。

1998 年、マーティンは最高のシーズンを送り、7 回の優勝、22 回のトップ 5 入り、26 回のトップ 10 入り、3 回のポールポジションを獲得し、平均順位は 8.64 でした。しかし、マーティンは再び、ジェフ ゴードンに 364 ポイント差で次点となりました。

1999年はわずか2勝しか挙げられなかったものの、マーティンは2年連続でトップ10入りを26回果たし、ポイントでは3位に終わった。

2000年、マークは2000 Goody's Body Pain 500でそのシーズンに1回だけ優勝し、ポイントでは8位でフィニッシュしました。これは1992年以来初めてトップ5以外でのフィニッシュでした。

2001年も苦戦は続き、1996年以来初めて勝利を収められず、ポイントでも12位に終わった。

2002年、マーティンはベン・レスリーを新しいクルーチーフとして迎え、フェニングは2年目のドライバー、カート・ブッシュに移った。この移籍は双方にとって報われ、マーティンはその年コカコーラ600で1勝し、シーズンを通してチャンピオンシップの候補となった。一時はランキングトップに立ったこともあったが、シーズン終盤のロッキンガムでのペナルティによりチャンピオンシップを逃したと言えよう。今度はトニー・スチュワートに次ぐ2位でゴールした。

マーティンは 2003 年も苦戦し、勝利を収められず、ポイント 17 位で終了しました。ベン レスリーは、 2003 年残り 2 レースでウッド ブラザーズ レーシングの#21 カーに再割り当てされました。その後、パット トライソンが 6 チームの新しいクルーチーフとして採用されました。トライソンとともに、マーティンは2004 年の MBNA アメリカ 400で再び優勝し、ポイント 4 位で終了しました。

マーティンは、ラウシュ レーシングで、NASCAR カップ シリーズ レースで通算 35 勝を挙げ、カップ シリーズ ポイント ランキングで 4 回 (1990 年、1994 年、1998 年、2002 年) 2 位に輝きました。1990 年にラウシュでレースをしていたとき、マーティンはチャンピオンシップ獲得に最も近づきました。リッチモンドで違法な (ただしパフォーマンス向上にはつながらない) キャブレター スペーサーを使用したため 46 ポイントのペナルティを受け、最終ランキングでデイル アーンハートに26 ポイント差で敗れました。この間、マーティンはIROCタイトルを 5 回 (1994 年、1996 年、1997 年、1998 年、2005 年) 獲得し、13 レースで優勝しました。どちらもこのシリーズの記録です。

マーティンは、2005 年シーズン終了後にカップ シリーズ レースの「フルタイム」出場を減らすことを発表し、ファンへの感謝の気持ちを込めて、そのシーズンを「Salute to You」ツアーと名付けました。マーティンは「Retro 93」ペイント スキームでネクステル チャレンジに勝利し、カンザスでラウシュとの最後の勝利を挙げ、年末の順位表で 9 位となり、再びカップ チェイスに進出しました。ラウシュでのマーティンのキャリアに敬意を表して、チームは 2005 年に 1981 年、1988 ～ 1989 年、1990 ～ 1991 年、および 1993 年のペイント スキームを記念した 4 つのレトロ スキームを実行しました。

2005年6月、ジェイミー・マクマレーが2006年にマーティンに代わって6号車に乗ることが発表された。しかし、2005年にカート・ブッシュがチームを離れたため、ラウシュは2006年に6号車のドライバーがいない状況となった。マーティンは後に復帰し、2006年シーズンにドライバーを務めることに同意した。最終的に、マクマレーはチップ・ガナッシ・レーシングとの契約を1年早く解除され、2005年シーズンの終わり前にラウシュ組織から解雇されたブッシュの後任となることが発表された。デビッド・ラガンが2007年の6号車でマーティンの後任として発表された。

2006年、マーティンはトラックシリーズの25レース中14レースに出場した。デイトナでの開幕戦を含め6回優勝し、12回のトップ10フィニッシュを記録した。^[12]

2006年10月6日、マーティンが2007年にリーガン・スミスと共にギン・レーシングのNo.01シボレーでタイムを分割することが発表された。ラウシュ・レーシングは、NASCARが課したチーム制限のため、2007年にマーティンが出場を希望した全20レースにチームを編成することができず、少なくともネクステル・カップ・シリーズではマーティンを移籍させざるを得なくなったと発表した。しかし、マーティンはブッシュ・シリーズでラウシュ・フェンウェイ・レーシングから2レースを走り、ヘンドリック・モータースポーツからも3レースを走り、カイル・ブッシュとNo.5を共有した。

マーティンは2007年のデイトナ500で、レース史上最も物議を醸したフィニッシュの一つで、ケビン・ハーヴィックにわずか0.020秒差で2位となった。最終ラップではマーティンがトップだったが、ハーヴィックが7位から猛烈な追い上げを見せ、アウトサイドから優勝した。後方で起きた大規模な多重クラッシュの結果としてコーションフラッグが出されるべきだったかどうかについては、レースの結果に影響を与えたかもしれないという論争があった。^[15] 通常、コーションフラッグは1台以上の車が壁に接触するとすぐに出される。論争があったにもかかわらず、マーティンは敗北を潔く受け止め、「仕事をやり遂げられなかった」と語った。

2007年はマーティンにとって3戦連続でトップ5フィニッシュを果たした初のシーズンとなった。マーティンはNASCAR史上、開幕戦で勝利を収めなかったにもかかわらずポイントランキングで首位に立った唯一のパートタイムドライバーである。また、2002年以降3戦連続でトップ5フィニッシュを果たしたのもこれが初めてだった。マーティンはまた、1週間以上ネクステルカップポイントをリードした現代最年長ドライバーでもある。マーティンはシーズン第2戦のオートクラブ500から第4戦のコバルトツール500までネクステルカップポイントをリードした。マーティンはフードシティ500には出場しなかったため、ケイル・ヤーボロー以来、ポイントリーダーとしてレースを欠場した初のドライバーとなった。

2007年7月25日、デイル・アーンハート社はギン・レーシングを買収したことを発表し、マーティンはデイル・アーンハート・ジュニア、マーティン・トゥルーエクス・ジュニア、ポール・メナードとともに、 2007年のブリックヤード400からDEIのドライバーに加わった。彼はシーズンの残り期間、 アリック・アルミローラとNo.01の車を共有した。

2007年9月8日、マーティンが2008年スプリントカップシリーズでアリック・アルミローラと8号車を共有することが発表された。

マーティンは、 2008年のオートクラブ500で通算700回目のスタートを切りました。2008年3月1日、マーティンはJRモータースポーツのNo.5デルファイシボレーを駆り、 2008サムズタウン300で優勝しました。これはマーティンにとって通算48回目のネイションワイドシリーズ優勝であり、JRモータースポーツにとっては初の優勝でした。マーティンは2008年、21回のスタートで11回のトップ10入りを果たしました。

2008年のトヨタ/セーブ・マート350の週末、ESPNはマーティンが2008年シーズン終了後にデイル・アーンハート社を離れると報じた。マーティンと8号車を共有していたアリック・アルミローラが2009年にフルタイムで同車を運転すると発表された。^[16]

2008年7月4日、ヘンドリック・モータースポーツのオーナーであるリック・ヘンドリックとマーティンは、2009年シーズンにケーシー・ミアーズに代わり5号車に乗り、2006年以来初めてフルタイムでレースに出場することを発表した。マーティンはヘンドリックと2年契約を結び、2009年と2010年はフルタイムでレースに出場した。マーティンはアトランタのコバルト・ツールズ500で2001年以来初のポールポジションを獲得し、翌週のブリストルでも連続ポールポジションを獲得した。^[17]

2009年4月18日、マーティンは50歳になってからNASCARのカップレースで優勝した4人目のドライバーとなり、フェニックスで開催された2009 Subway Fresh Fit 500でポールポジションから優勝した。^[18]他の3人はボビー・アリソン、モーガン・シェパード（2回）、ハリー・ガント（8回、最後は1992年）であった。^[19]彼の勝利は、2005年まで遡る97レースの勝利なしの連続を止めた。勝利の後、彼は亡き友人アラン・クルウィッキに敬意を表して、クルウィッキが初めてポーランドのビクトリーラップを行った場所でポーランドのビクトリーラップを行った。 ^[18]ダーリントンでは、リッチモンドのレース後にマーティンが2010年にフルタイムで再びドライバーになることが発表された。マーティンは2009年のサザン500で優勝した。それは1999年以来の彼にとっての複数勝のシーズンだった。2009年のライフロック400では、ジミー・ジョンソンとグレッグ・ビッフルが最後の2周で燃料切れとなったが、マーティンは戦略的に燃料を節約し、3位に留まり、トップの選手たちが燃料切れになるのを待っていたため、マーティンはシーズン3回目のレースで勝利した。マーティンは7月にシカゴランドで開催されたライフロック・ドットコム400で、追い上げてくるジェフ・ゴードンを抑え、シリーズトップの4勝目を挙げた。彼とチームメイトのゴードンは6月にミシガンで開催されたライフロック400でも1-2フィニッシュを果たしたため、ライフロックはコロラド州の家族に100万ドルのボーナスを支払うことになった。^{[20]シリーズトップの4勝にもかかわらず、2回のエンジン故障、タイヤのパンク、}タラデガとデイトナでの多重事故に巻き込まれるなど、シーズン序盤のトラブルにより、マーティンはトップ12位に入るのに苦労し、シカゴランドでの勝利で2つ順位を上げて11位となった。^{[21]マーティンは}ブリストル・モーター・スピードウェイのシャーピー500 でも2009年シーズン5度目のポールポジションを獲得した。^[22]

シーズンの大半をチェイスのバブルで過ごした後、マーティンは2009年のシボレー・ロックンロール400の順位で6位となり、 2009年のチェイス・フォー・スプリント・カップへの出場資格を得た。彼はチェイスのドライバーの中で4勝を挙げてトップだったため、チェイスの再シードプロセスによって5位に上がり、ポイントリーダーとなった。

9月20日、彼はニューハンプシャー・モーター・スピードウェイで開催されたチェイス第1戦の2009年シルバニア300で優勝し、カップ戦での通算40勝目、そして最後の勝利を収めた。この勝利により、マーティンはカイル・ブッシュと並んでシリーズ勝利数首位に立つこととなり、シーズン中に5回以上優勝したのもこれが3度目で最後となった（1993年と1998年）。マーティンは、ランキング2位タイの ジミー・ジョンソンとデニー・ハムリンとのリードを35ポイントに広げた。

タラデガで開催された2009年のAMPエナジー500レースの終盤、マーティンは最後の数周で恐ろしいクラッシュに巻き込まれた。マーティンはマーティン・トゥルーエクス・ジュニアとファン・パブロ・モントーヤと接触した後に方向転換し、1回転半ひっくり返った。マーティンがレースキャリアでひっくり返ったのはこれが2度目だった。マーティンは車体を立て直し、ピットロードまでなんとか戻った。専門家によると、この事故で彼のチャンピオンシップの望みは事実上終わったという。

ホームステッド・マイアミ・スピードウェイでのシーズン最終戦を迎えた時点で、 2009年のNASCARスプリントカップ・シリーズ・チャンピオンシップで優勝できるドライバーはマーティンとジョンソンの2人だけだった。マーティンはレースで12位に終わったが、ジョンソンのリードを覆すには至らなかった。マーティンは再びランキング2位に終わり、これが彼のキャリアで5度目、そして最後となった。

2010年、マーティンは好調なスタートを切り、2010年デイトナ500でポールポジションを獲得しました。

マーティンはスプリント アンリミテッドで好調な走りを見せたが、グリーン・ホワイト・チェッカーのフィニッシュで「ビッグ ワン」に巻き込まれ、21 位でフィニッシュした。マーティンはデイトナ 500 で好調なスタートを切り、最初の 30 周の大半をリードしたが、レース集団の中間線で立ち往生した後、33 位まで順位を落とし、残りの一日をなんとか乗り切らなければならず、最終的に 12 位でフィニッシュした。

マーティンは2010年のオートクラブ500と2010年のシェルビーアメリカンで好成績を収め、2戦連続で4位に入り、ポイントランキングで首位からわずか49ポイント差の3位まで順位を上げた。しかし、次の3レースではそれほどの成果は得られなかった。2010年のコバルトツール500と2010年のフードシティ500ではクラッシュに巻き込まれ、それぞれ33位と35位でフィニッシュした。2010年のグッディーズファストペインリリーフ500では、マーティンはタイヤがパンクして21位にまで落ち込むまで、ほとんどの時間トップ5を走っており、トップを走っていた。この不運な時期に、マーティンはポイントランキングで3位から17位に落ち、トップから214ポイント差をつけられた。

2010年シーズンの次の3レースでは、マーティンは巻き返しを見せた。2010年サブウェイフレッシュフィット600で4位、テキサスで6位、2010年アーロンズ499で5位となり、ポイントランキングで17位から6位に躍進し、トップから169ポイント差をつけられた。

マーティンはその後の3レースでも不運に見舞われ、レースカーのコントロールに苦労した。2010年のクラウン・ロイヤル・プレゼンツ・ザ・ヒース・カルフーン400で25位、 2010年のショータイム・サザン500で16位、2010年のオーティズム・スピークス400で15位に終わったため、ポイントランキングではトップから293ポイント差の11位に落ちた。

2010年のNASCARスプリントオールスターレースでは、予選が雨天中止となった。ドライバーの抽選順にフィールドが組まれた。マーティンは15番手からスタートし、最初の50周を15位で終えた。彼は2輪ピットストップを利用してポジションを上げ、2回目の20周を3位で終えた。彼は3回目の20周でもポジションを維持し、3位でフィニッシュした。マーティンは、100万ドルを懸けた最後の10周のシュートアウトが始まる前に義務付けられた4輪ピットストップ中に順位を落とした。しかし、フィールドがグリーンに入ったとき、マーティンは他の車に衝突されてクラッシュし、17位でフィニッシュした。

1 週間後、マーティンは2010 コカコーラ 600 のためにシャーロット モーター スピードウェイに戻りました。マーティンは予選 11 位となり、レースの大部分でハンドリングの問題に苦しみました。しかし、残り 20 周で警告が出され、フィールドのほとんどがピットインしたため、マーティンはコースに留まることを選択しました。彼は 2 位で再スタートし、4 位でレースを終えました。

マーク・マーティンは、 2010年のTUMSファスト・リリーフ500でシーズン最高の2位を獲得した。マーティンは残り275周でクラッシュしたが、フェンダーが曲がり、リアエンドを失った状態でも15位まで順位を上げた。

2011年、マーティンは2011バドワイザーシュートアウトでの事故でシーズンをスタートしました。2011デイトナ500では、多重事故に巻き込まれました。2011サブウェイフレッシュフィット500では、13位でフィニッシュしました。1週間後、マーティンはラスベガスモータースピードウェイで開催されたネイションワイドシリーズの サムズタウン300に出場し、シリーズで49回目の優勝を果たしました。彼はスプリントカップシーズンをポイント22位で終えました。マーティンは2011年シーズンの終わりにヘンドリックモータースポーツを離れ、ケーシー・ケインがNo.5シボレーを引き継ぎました。

2011年11月4日、マイケル・ウォルトリップ・レーシングは、マーティンが2012年にデビッド・ロイティマンに代わり、2年契約でNo. 55を運転すると発表しました。マーティンは2012年と2013年の両年で25レースを運転する契約を結び、マイケル・ウォルトリップとブライアン・ビッカーズと車を共有しました。マーティンはトップ5フィニッシュ4回、トップ10フィニッシュ10回でその年を終えました。彼は2012年のピュア・ミシガン400でポールポジションを獲得した後、最多ラップをリードしましたが、64周目頃に奇妙な事故に巻き込まれました。マーティンがボビー・ラボンテとファン・パブロ・モントーヤを周回しようとしたとき、ラボンテの車が外れ、マーティンとケーシー・ケインに巻き込まれました。マーティンの車はピットロードを滑り、運転席のすぐ後ろのピットウォールの開口部を突き抜け、車のオイルタンクを破壊し、カーンのピットクルーは避難を余儀なくされました。^[23]

マーティンの2013年シーズンは、 2013デイトナ500の3位で幕を開けた。デイトナでの好成績に続き、2013サブウェイフレッシュフィット500ではポールポジションを獲得し、NASCARスプリントカップシリーズでポールポジションを獲得した2番目に年長のドライバーとなった。 ^{[24]フェニックスでは21位、続いて}2013コバルトツール400では14位でフィニッシュした。マーティンはブライアン・ビッカーズが運転した2013フードシティ500には出場しなかった。2013オートクラブ400で復帰したマーティンは、レース後半のバックストレートでスピンしてデビッド・ギリランドに接触し、37位でフィニッシュした。

オートクラブ400の数日後、ジョー・ギブスは、フォンタナレースの最終ラップでジョーイ・ロガーノとのクラッシュに巻き込まれ、ハムリンが腰椎の圧迫骨折を負った後、 2013年STPガスブースター500でデニー・ハムリンのNo.11フェデックストヨタを運転するためにマーティンを雇いました。No.11で一度だけ登場したマーティンは、180周目に乱闘に巻き込まれてダメージを受け、その後ピットストップで事故に遭って1周のペナルティを受けましたが、なんとか10位でフィニッシュしました。

マーティンは2013年のNRA500で55号車に戻った。次の2レースで元の車で2回トップ15フィニッシュを果たした後、マーティンは2013年のトヨタオーナーズ400で10位で予選を通過したが、348周目に事故に遭い38位でフィニッシュした。2013年のコカコーラ600では、324周目にマーティンはジェフ・ゴードンとアリック・アルミローラとのクラッシュに巻き込まれ、赤旗が提示された。^[25]

8月初旬、ブライアン・ヴィッカースが2014年から55号車をフルタイムで運転することが発表された。そのため、マーティンのMWRでの将来は不透明なままとなった。^[26]

2013年ミシガン・インターナショナル・スピードウェイで開催されたピュア・ミシガン400では、残り3周で燃料切れとなる前にマーティンは優勝寸前まで行った。その後、マーティンはMWRから早期に解雇され、ブリストル・モーター・スピードウェイで開催された2013年アーウィン・ツールズ・ナイト・レースからスチュワート・ハース・レーシングに加入してNo.14シボレーを運転することが発表された。マーティンは負傷したトニー・スチュワートの代役として、シーズンの残り1レースを除く全レースに出場した。^[27]

2013年11月8日、マーティンは2014年のレースには出場しないが、「引退」という言葉を使う準備はまだできていないと発表した。マーティンはスチュワート・ハース・レーシングでコンサルタントとして働き、テストも担当していたが、トニー・スチュワートが2014年シーズン前に回復したため、マーティンが車に乗ることはなかった。^[28]

2014年7月31日、マーティンはラウシュ・フェンウェイ・レーシングのドライバー育成コーチに就任したとツイートした。^[29]

2015年2月6日、マーティンはファンの質問に答えて、自分はもはやラウシュのドライバーコーチではないとツイートした。^{[30]マーティン自身は現在レースからは引退しているが、ルーカスオイルレイトモデルダートシリーズのダートレーシングチームで働いており、彼のマークマーティンオートモーティブグループはドライバーの}ジャレッドランダースの共同スポンサーとなっている。^{[31] [32]}

マーティンは、アーカンソー州ベイツビルに本社を置くマーク・マーティン・オートモーティブの傘下で、アーカンソー州に自動車販売店のグループを所有している。この販売店では、フォード、起亜、シボレー、GMC、ビュイックの車を販売している。また、彼はアーカンソー州ベイツビルでマーク・マーティン・パワースポーツも所有しており、アルマクラフト、マーキュリー・アウトボード、トーハツ、エクセル、ホンダ、カワサキ、ヤマハなどの企業が製造したボート、オートバイ、ATV、UTVを販売している。^{[33] [34]}

• 1989年リチャード・ペティドライバーオブザイヤー^[35]
• 2002年、2005年、2009年NASCARイラストレイテッド・パーソン・オブ・ザ・イヤー賞受賞者^{[36] [37] [38]}
• 2008年 レジェンド・オブ・ザ・グレン入会者^[39]
• 2015年アメリカモータースポーツ殿堂入り^[1]
• 2017年NASCAR殿堂入り

マーティンはノースカロライナ州ジェームズタウンに居住し、その後フロリダ州デイトナビーチに移転した。^[40] 彼には5人の子供がいる（うち4人は妻の最初の結婚で生まれた子供）。息子のマットはしばらく下位シリーズでレースをしていたが、2008年以降は引退している。マーティンの父、継母、異母姉妹は1998年8月8日、ネバダ州グレートベースン国立公園付近で飛行機事故により亡くなった。^[41]マーティンは事故の2週間後にブリストルで優勝し、家族に勝利を捧げて涙をこらえた。^[42]マーティンは現在アーカンソー州で5つの自動車販売店を所有しており、ヒュンダイ・モーター・グループ（ベイツビルの起亜）、ゼネラルモーターズ（メルボルンのシボレー、アッシュフラットのシボレー、ビュイック、GMCの販売店）、フォード・モーター・カンパニー（ベイツビル）、フィアット・オートモビリ・SpA（メルボルン）の代理店となっている。

マーティンは、米国で最初に個人的なフィットネスと栄養管理法を取り入れたドライバーの一人とみなされており、50代になっても高いレベルでレースを続けることができたのは、この方法のおかげであると彼は考えている。彼は、レースの日を除いて毎日何千ポンドもの重量を持ち上げることで、NASCARのパドックではよく知られていた。1990年代には、自動車レースの厳しさに適応するのに役立つトレーニング法を概説した『 Strength Training for Performance Driving』という本の共著者となった。

マーティンと妻のアーリーンは現在、故郷のアーカンソー州ベイツビルに住んでおり、モリルトンにある地元の州立公園プチジャンマウンテンを頻繁に訪れています。

マーティンは現在、ほとんどの時間をRVで国内をツアーして過ごしている。彼はラップ音楽のファンであり、ラッパーのグッチ・メインをお気に入りとして挙げている。^[43]マーティンは、シャーロット・モーター・スピードウェイでのテストで、クルーチーフのベン・レスリーがトランスポーターの中でドクター・ドレーを演じていたことが、彼をラップ音楽に引き込んだと語っている。 ^[44] 2024年、グッチ・メインはマーティンのインタビューをサンプリングして、自身の曲「GOAT」を作った。^[45]

マーティンは2016年の共和党予備選挙でドナルド・トランプの選挙運動を行い、ノースカロライナ州コンコードでの集会に登場し、総選挙を通じてトランプの支持を続けた。^[46]

(キー) (太字 – 予選タイムによって獲得されたポールポジション。斜体 – ポイント順位または練習時間によって獲得されたポールポジション。 * – 最も多くのラップをリードしました。 )

^*シーズン進行中
¹シリーズポイント対象外

(キー) (太字 – ポールポジション。 * – 最多ラップをリード。 )

(キー)太字– ポールポジション

ウィキメディア・コモンズには、マーク・マーティンに関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• レーシングリファレンスのマーク・マーティンドライバー統計
• NASCAR.com のマーク・マーティン
• マーク・マーティン・オートモーティブ・グループ
• マーク・マーティン・パワースポーツ