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デイトナ・プロトタイプ・インターナショナル（DPi ）は、国際モータースポーツ協会のウェザーテック・スポーツカー選手権のトップクラスとして特別に開発されたスポーツプロトタイプ レーシングカーの一種で、デイトナプロトタイプの直接的な代替品であり、精神的な後継車です。メインシリーズのイベントであるデイトナ24時間レースにちなんで名付けられました。このクラスは、2017年のデイトナ24時間レースでレースデビューしました。[1]
デイトナ・プロトタイプ・インターナショナルは、2023年のIMSAウェザーテック・スポーツカー選手権で、IMSA -ACO合同クラスであるル・マン・デイトナh（LMDh）に置き換えられました。さらに、LMDhクラスは2023年にル・マン24時間レースとFIA世界耐久選手権にも出場することができます。 [2]
発展の歴史
2015年7月2日、IMSAは、当時は名前が付いていなかったウェザーテック・スポーツカー選手権の2017年プロトタイプクラスの基本規則を発表した。このクラスは、LMP2カテゴリーの新しい世界的規則により廃止される第3世代デイトナプロトタイプとル・マンプロトタイプLMP2クラスの車の後継となるものであった。この基本規則では、カスタムメーカーのボディワークが禁止され、ベースプロトタイプの部品を使用する必要がある制限エリアが明記される。主な制限エリアは、リアウィング、リアウィングマウント、エンジンカバーフィン、車体下部、スプリッター、フロア、ディフューザーである。さらに、スプリッターの制御ゾーンが定義され、おおよその前車軸中心線の後ろでのスプリッターの改造を防止した。車体前部の制限では、プロトタイプでは伝統的にダイブプレーンのために確保されているノーズの外側領域をメーカーがスタイリングすることも禁止される。追加の制限により、車の前輪のすぐ後ろの領域の開発も禁止され、後輪の後ろにあるディフューザー部分の開発も禁止されました。開発のために開放された領域では、ウィングプロファイルの作成も禁止されました。
このクラスでは量産ベースのエンジンが使用され、目標エンジン重量と最大エンジン排気量が発表される。ターボチャージャーは4気筒および6気筒エンジンで利用可能。自然吸気エンジンには音速空気リストリクターが使用されるが、ターボチャージャー付きエンジンはリストリクターなしで動作し、ブーストレベルはRPMベースで、自然吸気エンジンと比較したターボチャージャー付きエンジンの加速の利点をバランスさせる。[3]
2015年10月1日、IMSAはエンジンと車体に関するガイドラインの発表を確認し、当時名前がなかったクラスの名前をデイトナプロトタイプインターナショナルと発表しました。[4]また、競技者が投資を最大限に活用できるようにするため、DPiは2017年から2020年までの最低4年間公認されることも発表されました。チャンピオンシップのトッププロトタイプクラスでパフォーマンスの同等性を実現するために、IMSAはDPiとLMP2の両方の仕様にパフォーマンスバランス（BoP）を発表しました。[5]
2016年1月11日、IMSAレーシングプラットフォーム担当ディレクターのマーク・ラフアウフは、各メーカーがエンジンと車体パッケージの両方にコミットする必要があり、選択したシャーシメーカーとの提携に縛られることを確認しました。これは、複数のシャーシに装備されたコルベットDPなどの車体や、同じエンジンのさまざまなシャーシオプションが許可されていた以前のDP方式とは異なります。ラフアウフはまた、メーカーがその期間中に車体の外観を変更したり、新しいエンジンやブランドを発表したりすることが許可され、IMSAによる承認とホモロゲーションが条件であると述べました。[6]その後、ラフアウフはファクトリーチームが許可され、メーカーが顧客にシャーシを販売する必要がないことも確認しました。[7]
2018年1月24日、IMSAは、FIA世界耐久選手権が冬季カレンダーに移行し、選手権のホモロゲーション期間が約6か月遅れることから、ウェザーテック・スポーツカー選手権のLMP2、DPi、GTE仕様のマシンのホモロゲーション期間をさらに1年延長しました。これにより、選手権のホモロゲーション期間が約6か月遅れることになります。そのため、当初2020年までの4年間の期間が確認されていたDPiおよびLMP2車両は、少なくとも2021年シーズンの終わりまでは競技に参加できるようになります。[8] 2020年には、COVIDパンデミックとLMDh車両が2022年シーズンに間に合わないことから、DPi車両は2022年末まで参加資格があると発表されました。[9]
ル・マンでの競争
当初、DPi車は標準のLMP2ボディを装備し、 ACOのパフォーマンスバランスプロセスを介してECUで制御され、LMP2でル・マンに出場できる予定でした。しかし、IMSAの規則変更により、コスワースECUやその他のデータロギングシステムが削除されたため、ACO会長ピエール・フィヨンはDPiプラットフォームに対する不満を表明し、最終的にDPi車はル・マンのLMP2に出場できなくなりました。[10]議論は最終的に、車をLMP1プライベータークラスに配置することになりましたが、[11]実を結ばず、車はレースに出場できませんでした。[12]
車
参照
参考文献リスト
- ^ 「2017年のトップストーリー、#20：IMSAのDPi時代の幕開け」。Motorsport.com 。2019年12月30日閲覧。
- ^ 「LMDhが新しいIMSA ACOコンバージェンスでDPiに代わる」Racer.com . 2020年3月25日閲覧。
- ^ 「IMSA：2017年プロトタイプ規則の初見 – dailysportscar.com」。www.dailysportscar.com 。 2019年12月30日閲覧。
- ^ 「IMSAが2017年デイトナ・プロトタイプ・インターナショナル（DPi）を発表 – Sportscar365」。sportscar365.com 。2020年1月18日閲覧。
- ^ Admin、IMSA (2015-10-01)。「IMSAがデイトナ・プロトタイプ・インターナショナル（DPi）を2017年にデビューさせる」。IMSA。2019年12月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年12月30日閲覧。
- ^ Dagys, John. 「IMSAの2017年DPi規制の内幕、パート1 – Sportscar365」。sportscar365.com 。2019年12月30日閲覧。
- ^ Dagys, John. 「IMSAの2017年DPi規制の内幕、パート2 – Sportscar365」。sportscar365.com 。2019年12月30日閲覧。
- ^ Dagys, John. 「IMSAがLMP2、DPi、GTEの公認期間を延長 – Sportscar365」。sportscar365.com 。2020年1月18日閲覧。
- ^ 「LMDhのIMSAへの完全導入は2023年まで延期」www.motorsport.com . 2022年2月8日閲覧。
- ^ Dagys, John. 「ACOはIMSAのDPi規制に反対、LM24の資格は不明 - Sportscar365」。sportscar365.com 。2020年1月18日閲覧。
- ^ 「DPIコンバージョントーク、ル・マンに向けてP1プライベーターへ移行 – dailysportscar.com」。www.dailysportscar.com 。 2020年1月18日閲覧。
- ^ 「PRUETT: DPiの世界的な未来は?」RACER 2019年5月4日. 2020年1月18日閲覧。