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| 2001 ヨーロッパグランプリ | |||||
|---|---|---|---|---|---|
2001年F1世界選手権
17戦中9戦目
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 ニュルブルクリンク（最終変更は1995年） | |||||
| レース詳細[1] [2] | |||||
| 日付 | 2001年6月24日 | ||||
| 正式名称 | 2001年ヴァルシュタイナー・グランプリ・オブ・ヨーロッパ | ||||
| 位置 | ニュルブルクリンク、ニュルブルク、ラインラント＝プファルツ州、ドイツ | ||||
| コース | 常設レース施設 | ||||
| コースの長さ | 4.556 km (3.199 マイル) | ||||
| 距離 | 67周、305.252 km（189.675 マイル） | ||||
| 天気 | 晴れ、穏やか、乾燥、気温: 21°C | ||||
| ポールポジション | |||||
| ドライバ | フェラーリ | ||||
| 時間 | 1:14.960 | ||||
| 最速ラップ | |||||
| ドライバ |
 フアン・パブロ・モントーヤ | ウィリアムズ- BMW | |||
| 時間 | 27周目に1:18.354 | ||||
| 表彰台 | |||||
| 初め | フェラーリ | ||||
| 2番 | ウィリアムズ- BMW | ||||
| 三番目 | マクラーレン-メルセデス | ||||
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ラップリーダー | |||||
2001年ヨーロッパグランプリ（正式には2001年ヴァルシュタイナー・ヨーロッパグランプリ）[3]は、2001年6月24日にドイツのラインラント＝プファルツ州ニュルブルクのニュルブルクリンクで開催されたF1モーターレースである。 2001年F1世界選手権の第9戦であった。また、2002年にサーキットが変更される前、このレイアウトで開催された最後のレースでもある。67周のレースは、ポールポジションからスタートしたフェラーリのミハエル・シューマッハが優勝した。ウィリアムズのファン・パブロ・モントーヤが2位、マクラーレンのデビッド・クルサードが3位でフィニッシュした。
このレースはミハエル・シューマッハにとって今シーズン5勝目、ニュルブルクリンクでは3勝目となり、この結果によりシューマッハはドライバーズ・チャンピオンシップでクルサードに24ポイント、ルーベンス・バリチェロに42ポイントの差を広げた。フェラーリはコンストラクターズ・チャンピオンシップでマクラーレンに41ポイント、ウィリアムズに57ポイントの差をつけ、シーズン残り8レースで首位を維持した。
背景
グランプリには2人ずつ11チームに分かれ、22人のドライバーが出場した。[4]コンストラクターとしても知られるチームは、フェラーリ、マクラーレン、ウィリアムズ、ベネトン、BAR、ジョーダン、アローズ、ザウバー、ジャガー、ミナルディ、プロストである。[4]
レース前、フェラーリのミハエル・シューマッハが58ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードし、マクラーレンのデビッド・クルサードが40ポイントで2位だった。ドライバーズチャンピオンシップでは、フェラーリのルーベンス・バリチェロが24ポイントで3位、ラルフ・シューマッハとミカ・ハッキネンがそれぞれ22ポイントと8ポイントだった。[5]コンストラクターズチャンピオンシップでは、フェラーリが82ポイントでトップ、マクラーレンが48ポイントで2位、ウィリアムズが28ポイントで3位だった。[5]
6月10日のカナダグランプリに続き、チームは6月12日から14日までシルバーストーンサーキットでテストセッションを実施した。 [6] ヤルノ・トゥルーリ（ジョーダン）が初日に最速タイムを記録し、オリビエ・パニス（BAR）が2日目の走行でトップとなり、1:22.803のタイムを記録した。テストドライバーのアレクサンダー・ヴルツ（マクラーレン）は最終日に最速となり、1:22.081のタイムを記録し、ハッキネンより0.6秒以上速いタイムを記録した。[6]
レースに向けてドライバー交代が1回あった。カナダグランプリの第2回フリープラクティスセッションでのクラッシュによる頭痛とめまいのため前回のグランプリを欠場していたジョーダンのハインツ＝ハラルド・フレンツェンは、 FIAの医療代表シド・ワトキンスによりレース参加可能と判断され、臨時交代要員のリカルド・ゾンタが担当するシートに戻った。同様に、ジャガーのエディ・アーバインは首の張り、ザウバーのニック・ハイドフェルドは頭痛に悩まされていたが、両者ともレース参加可能と判断された。[7]
技術開発においては、ベネトンはチームが両車にトラクションコントロールを採用することを発表し、金曜日の練習走行中にテストを行った。 [8]
練習する
日曜日のレース前には4回の練習走行が行われた。金曜日に2回、土曜日に2回である。金曜日の午前と午後のセッションはそれぞれ1時間続いた。3回目で最後の練習走行は土曜日の午前に行われ、45分間続いた。[9]金曜日の練習走行は曇り空で行われたが、午後には晴れた。クルサードは最初のセッションで最速の1分16秒888を記録し、チームメイトのハッキネンに0.1秒差をつけた。フェラーリのドライバー2人は3位と4位で、ミハエル・シューマッハがバリチェロを上回った。トゥルーリは5番目に速いタイムを記録し、キミ・ライコネンとパニスはそれぞれ6位と7位で、ベストタイムは0.1秒差だった。パニスのチームメイトのジャック・ヴィルヌーヴは8位だった。ハイドフェルドとラルフ・シューマッハがトップ10を締めくくった。これにより、タイムラップを記録できなくなった。[10]
2回目の練習走行では、ハッキネンが1分16秒408というその日の最速ラップを記録し、クルサードが2番目に速いタイムでフィニッシュした。ウィリアムズのドライバーたちはより速く走っており、ラルフ・シューマッハが3位、ファン・パブロ・モントーヤが6位だった。彼らにはフェラーリのミハエル・シューマッハとバリチェロがそれぞれ4位と5位だった。彼らはトゥルーリ、ハイドフェルド、ジャン・アレジ、パニスよりも上位だった。[11]
土曜日の朝の練習セッションは、曇り空の中で行われたが、ところどころ日差しがあった。3回目の練習セッションでは、ミハエル・シューマッハが1分16秒308のラップでセッション最速タイムを記録し、ラルフ・シューマッハよりも約0.3秒速かった。マクラーレンのドライバーたちはより遅く、ハッキネンがクルサードを上回った。バリチェロとモントーヤが上位6位を占めた。[12]最後の練習セッションでは、ラルフ・シューマッハが最速で、モントーヤよりも約0.4秒速い1分15秒355のタイムを出した。バリチェロは3番目に速いタイムを出し、ハッキネンとクルサードはそれぞれ4位と5位だった。6番目に速いタイムを出したミハエル・シューマッハは油圧系のトラブルに見舞われ、走行を制限された。[13]
「午前中の半分を油圧トラブルで失った後、午前中は新しいタイヤを履く時間がなかったので、予選でどうなるか分かりませんでした。結局、予選に向けてマシンはうまくセットアップされていました。明日はカナダの繰り返しになるとは思っていません。私たちのタイヤはここで非常に良くて安定しています。週末に向けてより良いタイヤを持っていると思いますが、どうなるか見守る必要があります。マクラーレンを除外しているわけではありません。彼らが予選で苦戦しているのを以前見たことがありますが、レースでは強いです。午前中はマシンをうまく開発し、予選では走行の合間にさらにセットアップを変更し、それが私のスピードを速めました。」
予選セッション後のミハエル・シューマッハ。 [14]
予選
土曜日の午後の予選は1時間続いた。このセッションでは107%ルールが適用され、各ドライバーは最速ラップの107%以内のタイムを記録しなければ決勝に進めなかった。各ドライバーの周回は12周に制限された。[9]ミハエル・シューマッハは1:14.960のタイムで今シーズン7度目のポールポジションを獲得した。彼に続いて最前列に着いたのはラルフ・シューマッハで、0.2秒遅れだった。[15]モントーヤはバリチェロを抑えて3位で予選を通過した。バリチェロはセッション序盤にパワーステアリングに苦戦したが4位に入った。クルサードとハッキネンはグリッドの3列目を占め、ベストタイムは6000秒差だった。ジョーダンとザウバーのドライバーがトップ10を占めた。アローズとミナルディのドライバーはグリッドの最後尾から予選を通過し、ジェンソン・バトンが18位から22位を占めた。[16]
予選順位
準備し始める
ドライバーたちは午前9時30分（ GMT +1）に30分間のウォームアップセッションのためにコースに出た。 [9]フェラーリの両車は予選からの好調なパフォーマンスを維持した。バリチェロが1:18.209の最速タイムを記録した。もう1台のフェラーリ車ではミハエル・シューマッハが2位だった。ラルフ・シューマッハはミハエル・シューマッハのペースにわずかに遅れ、アーバインがトップ4を締めくくった。[18]
人種
レース当日の天候は晴れで乾燥しており、気温は21～22℃（70～72℉）、路面温度は30～32℃（86～90℉）であった。[19]天候は安定すると予想されていたが、降雨確率は20%と予報されていた。[20]レースは現地時間14:00にスタートした。[9]レースには約15万人の観客が集まった。[21]予備のフェラーリ車を運転していたミハエル・シューマッハは、偵察ラップ中にグリッドに間に合わず、ピットレーンまでモータースクーターを借りて戻り、レーシングカーでグリッドについた。[22]グリッド22番手の タルソ・マルケスは、フォーメーションラップの開始時にミナルディ車をエンストさせた。[23]
スタートでは、ミハエル・シューマッハ、ラルフ・シューマッハ、モントーヤの3人がグリッドポジションを維持した。トップ3の後ろでは、バリチェロが最悪のスタートを切り、4位から7位に後退した。グリッド19位からスタートしたヨス・フェルスタッペンは最高のスタートを切り、5つ順位を上げて14位に後退した。 [24] 1周目を終えた時点で、ミハエル・シューマッハがラルフ・シューマッハ、モントーヤ、クルサード、ハッキネン、トゥルーリ、バリチェロ、ハイドフェルド、ライコネン、フレンツェンをリードしていた。[20]
ミハエル・シューマッハとラルフ・シューマッハは、28周目にピットインし、最初にピットストップを行った2人のトップドライバーとなった。 [25]ミハエル・シューマッハがピットレーンに入ったとき、彼はコースを外れ、ラルフ・シューマッハの前に割り込まざるを得なかった。[20]両ドライバーがピットレーンを出るときに、ラルフ・シューマッハはピットレーンの左側に割り込み、出るときに白線を越えてしまった。[25]
ミハエル・シューマッハがリードを広げると、スチュワードはウィリアムズチームにラルフ・シューマッハに10秒間のストップ・ゴーペナルティを与えると通知した。ラルフ・シューマッハは39周目にペナルティを受け、2位から4位に落ちた。[20]
レース後
「地元グランプリで優勝する以上に素晴らしいことはありません。素晴らしい週末でした。ポールポジションを獲得し、優勝し、ストップ＆ゴーまでラルフと私で再び素晴らしいレースができました。とても楽しい週末でしたが、厳しい週末でもありました。最後にはファン・パブロが追い上げてきてプッシュしてくれたので、その点では、この順位で終えることができてとても嬉しいです。」
ミハエル・シューマッハは、表彰台フィニッシュ者のためのレース後のFIA記者会見でこう語った。 [26]
上位3名のドライバーが表彰台に上がり、その後の記者会見に出席した。ミハエル・シューマッハはレースでの勝利に喜びを語った。また、フェラーリが1周のインストレーションラップで使用する予定のスペアカーでのレース出場に疑問を抱いていたことも明かした。[26]
このレースの結果、ミハエル・シューマッハはドライバーズ・チャンピオンシップで68ポイントのリードを広げた。クルサードは44ポイントで2位、バリチェロに18ポイント、ラルフ・シューマッハに19ポイントの差をつけている。コンストラクターズ・チャンピオンシップでは、シーズン残り8レースで、フェラーリが94ポイントで首位を守り、マクラーレンが53ポイントで2位、ウィリアムズが37ポイントで3位を守った。
レース分類
チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。
レース後のチャンピオンシップ順位
- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
- ^ “2001 European GP”. ChicaneF1 . 2013年11月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年10月4日閲覧。
- ^ 「2001 ヨーロッパグランプリ」。モータースポーツ。 2024年10月4日閲覧。
「2001 ヨーロッパグランプリ結果」。ESPN 。 2014年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年10月4日閲覧。 - ^ “European”. Formula1.com . 2021年11月12日閲覧。
- ^ ab “2001 Entry List”. Fédération Internationale de l'Automobile. 2001年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年7月13日閲覧。
- ^ ab 「Formula One - Results and Fixtures」。BBCスポーツ。英国放送協会。2001年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年7月13日閲覧。
- ^ ab 「2001年6月のテスト」。アトラスF1 。 2014年7月13日閲覧。
- ^ 「フレンツェンとハイドフェルドはどちらも適合」GrandPrix.com . Inside F1, Inc. 2001年6月21日. 2014年7月13日閲覧。
- ^ 「ベネトンが初めてローンチコントロールを採用」GrandPrix.com.InsideF1 ,Inc.2001年6月20日。 2014年7月13日閲覧。
- ^ abcd ドメンジョス、リュック編。 (2001)。 「スポーツ規制」。フォーミュラ 1 イヤーブック 2001 ～ 2002。サマセット州バース：パラゴン。 220–221ページ。ISBN 0-75256-639-3– インターネットアーカイブ経由。
- ^ 「金曜日のフリープラクティス1回目 - ヨーロッパGP」。アトラスF1。2001年6月22日。 2014年7月13日閲覧。
- ^ 「金曜日第2フリープラクティス - ヨーロッパGP」。アトラスF1。2001年6月22日。 2014年7月13日閲覧。
- ^ 「Saturday First Free Practice - European GP」。Atlas F1。2001年6月23日。 2014年7月13日閲覧。
- ^ 「Saturday Second Free Practice - European GP」。Atlas F1。2001年6月23日。2014年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年7月13日閲覧。
- ^ “Saturday's Selected Quotes - European GP”. Atlas F1. 2001年6月23日. 2020年9月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年7月13日閲覧。
- ^ 「シューマッハの本の最前列」BBCスポーツ英国放送協会 2001年6月23日 オリジナルより2001年10月30日時点のアーカイブ。 2014年7月13日閲覧。
- ^ 「ヨーロッパGP予選：ミハエルがシューマッハ最前列に」アトラスF1、2001年6月23日。 2014年7月13日閲覧。
- ^ 「ヨーロッパグランプリ - 予選タイム」 Gale Force F1 2001年6月23日 2006年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年7月13日閲覧。
- ^ 「Grand Prix of Europe - Warm Up」 Gale Force F1 2001年6月24日 オリジナルより2006年8月11日時点のアーカイブ。2014年7月13日閲覧。
- ^ 「ヨーロッパグランプリ」 Gale Force F1 2001年6月25日 2006年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年7月13日閲覧。
- ^ abcd 「ヨーロッパグランプリ - レースレポート」。ゲイルフォースF1。2001年6月24日。2006年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年7月13日閲覧。
- ^ 「パドックからの最終ニュース - ヨーロッパGP」。The Daily Grapevine。アトラスF1。2001年6月24日。 2014年7月13日閲覧。
- ^ 「グランプリ結果: 2001年ヨーロッパGP」。GrandPrix.com。Inside F1, Inc. 2001年6月24日。 2014年7月13日閲覧。
- ^ 「Lapwatch: European GP」。BBCスポーツ。英国放送協会。2001年6月24日。2001年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年7月13日閲覧。
- ^ 「シューマッハがヨーロッパGPで楽勝」アトラスF1、2001年6月24日。 2014年7月13日閲覧。
- ^ ab ブラッド・スパージョン（2001年6月25日）「ペナルティでホームでの兄弟の決闘が鈍る：今回は年上のシューマッハが優勢」ニューヨーク・タイムズ。 2014年7月13日閲覧。
- ^ ab 「レース後の記者会見 - ヨーロッパGP」。アトラスF1。2001年6月24日。 2014年7月13日閲覧。
- ^ “2001 European Grand Prix”. Formula1.com . Formula1.com Limited. 2014年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月26日閲覧。
- ^ ab 「ヨーロッパ2001 - 選手権 • STATS F1」。www.statsf1.com 。 2019年3月15日閲覧。
