テキサス モーター スピードウェイ

テキサス モーター スピードウェイ

グレートアメリカンスピードウェイ
クワッドオーバル（1997年～現在）
位置	3545 ローン スター サークル、フォートワース、テキサス州
タイムゾーン	UTC−6 / UTC−5 (夏時間)
座標	北緯33°2′15″ 西経97°17′4.92″ / 北緯33.03750° 西経97.2847000° / 33.03750; -97.2847000
容量	75,000
所有者	フォートワース スポーツオーソリティ
オペレーター	スピードウェイ モータースポーツ(1996年～現在)
地盤を固める	1995年4月11日; 29年前 ( 1995-04-11 )
オープン	1996年8月3日; 28年前 ( 1996-08-03 )
建設費	1億1000万米ドル
旧名	テキサス・インターナショナル・レースウェイ（1996年9月～1996年12月）
主なイベント	現在: NASCAR カップ シリーズ Autotrader EchoPark Automotive 400 (2005 年現在) O'Reilly Auto Parts 500 (1997 年 - 2020 年) NASCAR オールスター レース(2021 年 - 2022 年) NASCAR Xfinity シリーズ Andy's Frozen Custard 300 (2005 年 - 現在) SRS Distribution 250 (1997 年 - 2022 年) NASCAR Craftsman Truck シリーズ SpeedyCash.com 250 (1999 年 - 現在) Vankor 350 (1999 年 - 2020 年) 以前: インディカー シリーズ PPG 375 (1997 年 - 2023 年) アメリカン ル・マン シリーズ テキサス グランプリ(2000 年 - 2001 年) SpeedVision World Challenge (2000 年 - 2001 年)
Webサイト	テキサスモータースピードウェイ
オーバル（1996年～現在）
表面	アスファルト
長さ	1.500マイル（2.414 km）
ターン	4
銀行業務	ターン 1 と 2: 20° ターン 3 と 4: 24° フロントストレッチとバックストレッチ: 5°
レースラップ記録	0:22.972 ( トニー・スチュワート、ダラーラIR- 7、1998 、IRL )
シケイン付きロードコース（2000年～現在）
表面	アスファルト
長さ	2.324 マイル (3.740 km)
ターン	10
レースラップ記録	1:12.912 ( アラン・マクニッシュ、アウディR8、2000 、LMP900 )

テキサス モーター スピードウェイ( 1996 年 9 月から 12 月まではテキサス インターナショナル レースウェイと呼ばれていました) は、テキサス州フォートワースにある 1,500 マイル (2.414 km) の 4 面オーバルの中級スピードウェイです。1997 年の初シーズン以来、NASCARやインディカーレースなど、さまざまな主要レースが開催されています。このトラックはフォートワース市のスポーツ当局が所有し、スピードウェイ モータースポーツ LLC (SMI) がレース用にリースしており、現在はマーク フェイバーがトラックのゼネラル マネージャーを務めています。

2021年現在、トラックの収容人数は75,000人です。テキサス・モーター・スピードウェイには、メイントラックのほかに、0.200マイル（0.322 km）の舗装ショートトラックと0.400マイル（0.644 km）のダートトラックを含む、2つの隣接トラックに沿った4つのレイアウトのインフィールドロードコースがあります。TMSには、世界最大のHDビデオスクリーン、最初のターンを見下ろすスピードウェイクラブ、オフィススペースとコンドミニアム専用の10階建ての建物など、数多くのアメニティが備わっています。

1980年代に始まったテキサス・ワールド・スピードウェイの衰退に続いて、テキサス州には10年以上もの間、主要なレーストラックやレースがない状態が続いた。1990年代初頭、新たに法人化され成長を遂げていたスピードウェイ・モータースポーツとその創設者であるブルートン・スミスは、ミシシッピ川の西に主要なレーストラックを建設しようと考え、 1994年に、後にトラックのゼネラルマネージャーを長年務めるエディ・ゴセージとともに、ダラス・フォートワース都市圏に決定した。建設は1995年に始まり、1996年に完了し、TMSは1997年に最初のレースを開催した。トラックの命名に伴い、TMSは米国最大のスポーツ施設の1つとなった。近年、TMSは、特にNASCARレースにおいて、レース製品の質が低いと批判されている。

現在のテキサス・モーター・スピードウェイ（TMS）は、全長1,500マイル（2.414 km）で、最初の2つのコーナーのバンク角は20度、最後の2つのコーナーのバンク角は24度、トラックのフロントストレッチとバックストレッチのバンク角は5度、レース面の幅は80フィートである。^[1] 1998年から2017年まで、すべてのコーナーは24度のバンク角で、レース面の幅は58フィートであった。^[2]トラックが最初に建設されたとき、コーナーの高バンク角は24度、低バンク角は8度のデュアルバンキングシステムを採用していた。^[3]トラックの長さについては論争があり、インディカー・シリーズでは2つの長さが使用されたことがあり、1つは1.455マイル（2.342 km）しかし、これらの測定値は、長年トラックのゼネラルマネージャーを務めたエディ・ゴサージによって「誤り」であるとして異議を唱えられている。^[4]

1999年、トラック開発者はオーバルコースとインフィールドロードコースの両方を活用するインフィールドロードコースを建設する計画を発表しました。^[5]インフィールドロードコースは2000年8月に完成し、^[6]主にスポーツカーレースに使用される4つのバリエーションがあります。^[7]

TMSは多数の主要道路に面している。コースの南東側は州間高速道路35Wとテキサス州道114号線の交差点、コースの西側は農場市場道路156号線である。 ^[8]コースの建設以来、この交差点は批判にさらされており、2010年にデントン郡当局は、エリア内の交通量に対応するため、道114号線の拡幅を発表した。^[9]

フォートワース・スターテレグラム紙によると、2021年現在、TMSの収容人数は75,000人と報告されている。^[10]スターテレグラム紙によると、 TMSのトラック複合施設の面積は1,500エーカーに及ぶ。^[11] TMSがオープンした当時、フォートワース・スターテレグラム紙は1997年3月に、トラックの収容人数は155,061人で、フロントストレッチのグランドスタンド収容人数は120,000人、インフィールド収容人数は53,000人、施設内のトイレの数では世界記録となる2,450個のトイレ、車とRV用の駐車スペース67,000台、スイート194室、23エーカーの湖があり、約1,000エーカーの複合施設全体に60以上の建物があると報じた。^[12]

敷地内の多数の建物はビジネス目的で使用されています。ローンスタータワーと呼ばれる10階建ての建物は第2ターンを見下ろしており、マンションやオフィススペースとして使用されています。ローンスタータワーは1996年に着工し^[13]、1998年初頭に完成しました^[14]。この建物の建設にはテキサスモータースピードウェイが約2,500万ドルの税金を費やしました。^[15]最初の4フロアはオフィススペースに、残りのフロアはコンドミニアムに充てられています。^[16]当初、58戸のコンドミニアムを販売する予定でしたが、^[13]その後、その数は76戸に増加しました。^[16]翌年までには、スピードウェイは合計10万平方フィートのタワーのオフィススペースを埋める努力をしました。^{[17] TMSはまた、1997年に、}シャーロットモータースピードウェイのクラブに触発されて、第1ターンを見下ろす会員限定のスピードウェイクラブを建設中であることを発表しました。^[18] 9階建てのクラブは1999年3月に3,500万ドルの費用で完成し、^[19] 26,000平方フィートのスペースを備えています。^[20]

2013年、ゴサージはビッグホスTVの建設を発表した。完成すれば世界最大のHDスクリーンとなる予定だった。^[21]建設の結果、約1万席あったバックストレッチのグランドスタンドが取り壊された。^[22]ビデオスクリーンは2014年3月に完成し^[23]、ギネス世界記録に世界最大のHDテレビLEDスクリーンとして公式認定された。^[24] TMSは2023年にスクリーンを10％拡張すると発表した。^[25]

TMSの複合施設には隣接する2つのトラックがある。1998年5月、スピードウェイは1⁄5マイル（0.32 km）の舗装されたショートトラック、リル・テキサス・モーター・スピードウェイをオープンした。このトラックでは、主にレジェンドカーやバンドレロなどの地元のショートトラックレースのさまざまな部門が開催^{されている。 [26] [27]} 1999年8月、ゴサージはメイントラックの東側に13,007人を収容できる新しい2⁄5マイル（0.64 km）のダートトラックの計画を発表した。 [ 28 ^{] 800万ドルのトラックは黒い}ガンボ土で作られており、^[29] 2000年3月に最初のレースが開催された。^[30]

テキサス州でNASCARや全米自動車クラブ（USAC）公認レースなどの主要なシリーズを開催した最初のトラックは、テキサス・インターナショナル・スピードウェイ（後にテキサス・ワールド・スピードウェイに改名）で、1969年にオープンし、^{[31] 12月に最初のNASCARレースを開催しました。このトラックは}ミシガン・インターナショナル・スピードウェイと同じように建設されましたが、より高速な走行のためにより高いバンク角が設けられていました。^[32]しかし、その後の数年間で、このトラックは多くの問題に直面しました。1973年の石油危機により、ほぼ3年間主要なレースが中止されました。^{[33] [34]} NASCARは最終的に1979年に復活しましたが、^[35] 1980年代に入ると、トラックは安定した近代的なインフラの欠如と観客動員の問題に直面しました。NASCARは1981年に、社長のビル・フランス・ジュニアがトラックの路面と設備の悪さを理由に撤退しました。 USACも1980年代にこのトラックから撤退したが、トラック社長のRCコノールによると、これは1979年にUSACがチャンピオンシップオートレーシングチームと分裂し、USAC内で大きな混乱を招いたためだという。 ^{[36] [37]}このトラックは数多くのオーナーの手に渡り、その後メジャーシリーズは開催されず、テキサスは10年以上メジャーシリーズを開催するトラックがなかった。^[32]

実業家ブルートン・スミスが所有するスピードウェイ・モータースポーツの成功に伴い、ストックカーレースの人気の高まりを受けて、ミシシッピ川の西側に大規模なレーストラックを建設する予定であった。スミスは、当時シャーロット・モーター・スピードウェイの広報担当副社長であったエディ・ゴセージの協力を得て、トラックに適した場所を探した。ブルートンは、ラスベガス、ダラス・フォートワース都市圏、セントルイスの3つの主要市場を決定した。ラスベガスで、2人は地元の実業家ラルフ・エンゲルスタッドが2人と同じ土地を偵察していることを知った。スミスの命令により、2人はラスベガスの偵察を中止し、エンゲルスタッドに後にラスベガス・モーター・スピードウェイとなる土地を偵察させた。^[38] 1994年11月18日までに、フォートワース・スター・テレグラム紙は、スミスとゴセージが残りの2か所のいずれかに最終決定したと報じた。^[39]セントルイスでは、二人は洪水でセントルイスが消滅した多くの土地を目にした。ダラス・フォートワースでは、二人は実業家ロス・ペロー・ジュニアと会い、ペローのヘリコプターに乗ってペロー所有の土地を偵察した。その土地は二人に強い印象を与え、^[38] 11月30日にはスター・テレグラム紙が、二人が約7500万ドル（インフレ調整後、1億5417万6022ドル）の費用で15万人収容のスピードウェイを建設する計画であると報じた。^[40]当初、スピードウェイの収容人数は7万人の予定だった。しかし、計画初期の段階で収容人数は急速に増加し、ブルートンが5000席の追加を要請すると、ゴサージはそれに応じた。ゴセージによると、「翌日には彼は5,000席の追加変更注文を出しました。そして数日か1週間後に彼は『8万席売れると思いますか?』と言いました。私は『ああ、簡単ですよ』と答えました。そしてある日見たら、座席数は155,000席になっていて、私はブルートンにこんなことはやめなければならないと言いました。」^[41]

TMSの起工式は1995年4月11日に行われた。^[42]ゴサージはその後5月下旬に施設の運営を依頼され、これを受諾した。^[43]二人によると、このトラックはスミスが以前に所有していたトラックからインスピレーションを得たもので、スミスはそれらのトラックの最良のアイデアをTMSの建設に取り入れたいと考えていた。^{[44]このスピードウェイは当初、} NASCARとオープンホイールレースの両方に対応するためにデュアルバンク路面を実装した。24度の高バンクはストックカーに対応し、8度の低バンクはオープンホイールカーに対応するものだった。さらに、オープンホイールレースでは、オープンホイールシリーズのレースのたびに速度を下げるために一時的な壁を設置する計画だった。^{[45]この計画は、ケアリー・アガジャニアン[46]}やジミー・ヴァッサーなどのオープンホイール界の著名人から、そのようなシステムの実現可能性について懐疑的な意見を出された。^[47] 1996年6月までに、アガジャニアンはスピードウェイが一時的な壁を作る計画を放棄し、代わりにバンクの変更があった場所に線を描くことを決定したと報告した。^[48] 8月3日、トラックは初めて公式に一般に公開され、チャリティー「オープンハウス」イベントが開催された。^[49]最終的にNASCARレースが1996年7月に発表され、^[50]インディカーレースは翌月の8月7日に発表され、インディカーレースは夜間に開催されることになりました。これはインディカー初でした。^{[50] [51]}

1996年8月、テキサス州アルヴィンにある1/4マイルのダートトラックが、スミスのスピードウェイを「テキサス・モーター・スピードウェイ」の命名権をめぐって訴えた。ゴセージとブルトンは9月9日に反訴し、過半数株主のジャック・ホランドが彼らから「金を搾り取り、ゆすろうとしている」と主張した。^[52]その結果、スピードウェイは9月11日に名前を「テキサス・インターナショナル・レースウェイ」に変更した。^[53]訴訟は数年かかると予想されていたが、12月2日にこの紛争は法廷外で和解した。和解により、ダートトラックは名前の変更に同意し、スピードウェイは「テキサス・モーター・スピードウェイ」の名前を保持できた。^[54]

TMSは設立当初、特にレース開催初年度の1997年に波乱の時代を迎えた。最初の主要レースとなった1997年のインターステート・バッテリーズ500では、レース週末に大雨が降り、予選が中止となり、スピードウェイの芝生の駐車場はびしょ濡れになった。駐車場の問題はバスを使うことで解決したが、^[55]ドライバーがレーストラックの路面に不満を訴え始め、1周目に大規模な玉突き事故が発生したことで更なる問題が浮上した。^[56] 2ヵ月後、スピードウェイでインディカー・シリーズの初レースが開催され、ビリー・ボートとアリー・ルイエンダイクの間で得点をめぐる争いが起こり、ルイエンダイクは当初ボートに与えられた勝利に異議を唱えた。ボートとチームオーナーのAJ・フォイトが祝っていると、ルイエンダイクは勝利レーンに行き、勝利に異議を唱え、1周足りない点数をつけられた理由を説明するよう役員に求め、自分に勝利を与えるよう要求した。フォイトはルイエンダイクの頭を平手打ちし、警備員に引き離される前に地面に押し倒した。^[57]翌日、得点の再確認の結果、ルイエンダイクが勝利を収めた。^[58]

1997年の両レースの後、ゴッサージはスピードウェイが第4コーナーを再舗装すると発表した。^[59]コーナーに関する苦情は1998年まで続き、ドライバーは水漏れの問題に加えて、新たなバンプについて不満を漏らした。^[60]「黙ってレースをしろ」と書かれたTシャツがプリントされた後、スピードウェイとゴッサージに対するさらなる批判が寄せられた。ゴッサージは、このアイデアはNASCARが思いついたものだと主張している。^[61]ゴッサージは、今度はデュアルバンクシステムを完全に撤去し、トラックの舗装を完全にやり直すと発表した。^[2]

1999年、 1999 Mall.com 500の最終練習走行中、ピットロードで事故が発生し、11人が負傷した。ニクラス・ヨンソンがピットロードから出ようとした際に車の制御を失い、タイス・カールソンのスタッフが車の整備作業をしていたところ、駐車中のカールソンの車に衝突した。^[62]翌年、NASCARクラフツマン・トラック・シリーズのレース中、このトラックではドライバーのトニー・ローパーがトラックのフロントストレッチで事故を起こし、最初の死亡事故が発生した。 ^{[63 ]}ローパーは致命的な頭蓋底骨折を負い、ドライバーの安全性をめぐってNASCAR内で新たな論争を引き起こした。 [64 ] 2001年、このトラックは初のCARTレース開催を目指したが、数ヶ月にわたって起きた一連の出来事の集大成として、^[65]その後、同年、レース面の凹凸をなくすために再舗装が行われたが、ゴッサージはインタビューで、コースを維持するために数年ごとに再舗装する必要があると述べている。^[66]

2000年代初頭までに、トラックの問題は減少しました。TMSは、歴史上最も観客動員数の多いNASCARレースのいくつかを監督しました。1999年と2000年のレースは、それぞれ221,861人と223,000人の観客動員数で大成功を収めました。^{[67] [68]} 2002年、SMIの少数株主であるフランシス・ファーコは、SMIが彼の投資を保護するために十分なことをしていないと感じ、NASCARとインターナショナル・スピードウェイ・コーポレーションを反トラスト法違反で訴えました。最終的に2004年に和解が成立し、ロッキンガム・スピードウェイの週末の1つを犠牲にして、テキサスで2回目のNASCARレースウィークエンドが保証されました。^{[69] [70]}この和解は2005年に執行されました。^[71]

TMSはゴッサージが指揮するプロモーションやスタントで知られるようになった。ゴッサージは自らを最後の「旧式」プロモーターと称し^{[72] 、}シャーロット・モーター・スピードウェイでかつてゴッサージが働いていたハンピー・ウィーラーなどのプロモーターからインスピレーションを得た数々のプロモーションを実施した。^[61]ゴッサージの在任中、TMSはトラックを宣伝するための数多くのキャンペーンを実施した。これには、記念プログラムを販売するために猿を訓練すること、^[73]レース後の祝賀会で各勝者が空砲の6連発を撃つという勝利レーンの伝統を始めること、 ^[74]車の整備のために女性だけのピットクルーを雇うこと、^[75]イギリスの自動車テレビ番組トップ・ギアとその司会者の一人であるリチャード・ハモンドに番組の一部を撮影させることなどが含まれる。^[76] 2010年、ゴサージュは「No Limits」キャンペーンを監督したが、これは「ホットな車とホットな女の子」と自称し、若くてエッジの効いた視聴者をターゲットにすることを意図していた。^[77]

2016年半ばまでに、トラックの路面が乾くのに時間がかかりすぎるという苦情が多数寄せられた。^{[78] 11月、} 2016年AAAテキサス500レースが雨で中断し、再開までに7時間を要した際、苦情が再び高まった。^{[79]それにもかかわらず、ゴサージは、ドライバーの}ジミー・ジョンソンとカール・エドワーズの意見に同意し、短期的にはトラックを再舗装する予定はないと述べた。^{[80]しかし、SMI CEOの}マーカス・スミスの指示の下、トラックは乾燥の問題に対応して再舗装の開始を発表した。^[81]再舗装により、最初の2つのコーナーのバンク角は24度から20度に減少し、レース面は60フィートから80フィートに拡大された。^[1] 2017年のダラス・モーニング・ニュースの記事では、インディカーのドライバーは再舗装を中立的に捉えており、NASCARのドライバーは再舗装についてより楽観的であると記録されている。^[82]

2010年代後半を通じて、TMSは衰退の一途をたどった。2019年11月、ゴサージはスピードウェイの「近代化」を訴え、収容人数を13万5000人から8万人から9万人に減らし、インターネットサービスの改善、売店の種類の拡大、スイートルームの増設などを行った。^[83] 2020年、マーカスはスピードウェイの観客動員数を増やすため、NASCARオールスターレースを従来のシャーロット・モーター・スピードウェイからテキサスに移したが、^[84]この動きはその後数年間にわたり批判を浴びた。^{[85] [86]}

2020年までにゴサージはマーカスと引退について話し合い、新たに再構成されたトラックでのインディカーレースの成果とCOVID-19パンデミックの影響に憤慨していると述べた。^{[87] [88]} 12月までに、彼はマーカスに引退の決断を確認し、^[87] 2021年5月13日の記者会見で正式に引退を発表し、6月13日に開催される予定の2021年NASCARオールスターレース後に引退が有効となる^。[89]

ゴッサージの引退後、TMSの幹部は収容人数を75,000人に減らし、トラックのスイートを改装すると発表した。^[10] 2021年8月4日、マーカス・スミスは、テキサス・モーター・スピードウェイの幹部兼カウンセラーであるロブ・ラマージがゴッサージの後任としてゼネラルマネージャーに昇進したことを発表した。^[90] Dマガジンとのインタビューで、ラマージはスピードウェイがNFTのリリースや拡張現実の実験など、テクノロジーにもっと重点を置くことを約束した。^[91]彼はまた、特にヒスパニック系のファンの多様性を高めたいという希望を表明した。^[92] 9月、NASCARはNASCARオールスターレースが2022年にスピードウェイで開催されると発表した。^[93]

2022年、このトラックは2つのNASCARレースで論争を巻き起こし、レース製品の質の悪さに対する一般的な批判も受け、ドライバーからはトラックの全面改修を求める声が上がった。^{[85] [94]} 8月、ラメージはSMIの政府関係担当副社長兼副顧問に昇進し、わずか1年でゼネラルマネージャーを解任された。SMIはラメージの後任として、以前はラスベガスでT-モバイルアリーナのグローバルパートナーシップ担当上級副社長として働いていたマーク・フェイバーを任命した。 ^[95]フェイバーのリーダーシップの下、フェイバーはフォートワース市との関係改善を約束し、ゴサージが実際の市の名前ではなく外壁に「ノーリミット、テキサス」と書いたことが「問題点」だと主張した。^[96]フェイバーはまた、トラックの改修とビッグホスTVの拡張を目的とした「ノーリミットネクスト」プロジェクトの創設を発表した。^{[97] [25]}また、スピードウェイは、ファバーのリーダーシップの下、優勝者が勝利レーンで6連発銃を発射するという伝統を終わらせました。^{[98] 2023年7月までに、ファバーはまた、スピードウェイとマーカス・スミスが}iRacingシミュレーションを使用してトラックの再舗装を検討していることを確認しました。^[99]

2024年現在、TMSはNASCARカップシリーズの年間イベントとしてオートトレーダー・エコーパーク・オートモーティブ400を1回開催している。^[100] 2005年から2022年まで、TMSはカップシリーズのレースを秋と春に2回開催していた。2023年までは、春のレースは少なくとも何らかの形で毎年開催されていたが、2021年にポイントレースはサーキット・オブ・ジ・アメリカズでの新しい日程に移され、代わりにこのトラックではNASCARオールスターレースが開催され、SMIのCEOであるマーカス・スミスが観客動員数の減少を補おうとした試みとなった。^[101]比較的軽蔑された2つの春のレースの後、^[102] 2023年の春の日程は削除され、^[103]オールスターレースがノースウィルクスボロに移り、トラックTMSは1997年に削除されました。 ^[104]秋に開催されていたトラックの唯一のカップシリーズの日程が春に戻った結果、2024年に春の日程が復活しました。^[105]

2005年のフェルコ訴訟の余波で、TMSに2度目の週末が与えられた。^{[69] [70]}この日程は2023年まで毎年スケジュールに残っていたが、春に移動された。^{[105]カップシリーズの日程に加えて、このトラックでは、第2層の}NASCARエクスフィニティシリーズや第3層のNASCARトラックシリーズレースなど、下位シリーズのNASCARレースも開催されている。^[106]

TMSは1997年から2023年までインディカー・シリーズのレースを開催していた。 ^{[107] 2024年には、} NBCと2024年夏季オリンピックの競合により、インディカー・シリーズはTMSに戻ってこなかった。^{[108] [109]}

2000年、CARTレースが2001年に予定されていたが、ドライバーが極度の垂直G負荷にさらされ、死に至る可能性があることが判明したためキャンセルされた。^[110]その後、スピードウェイはCARTを契約違反で訴え、約500万～700万ドルで和解し、2002年と2003年に予定されていたレースはキャンセルされた。^[111]

2000年、アメリカン・ル・マン・シリーズはスケジュールを拡大し、テキサスグランプリをTMSで開催することを決定し、新設されたインフィールドロードコースとオーバルの一部を活用した「ローバル」バージョンのトラックを走らせることを決定した。^[112]同シリーズは2001年に再びこのイベントを開催した。^[113]

2015年、TMSは9月26日から27日の週末にかけて、2015年レッドブル・エアレース世界選手権の第7ラウンドを開催しました。 ^[114]このトラックは2018年に再びシリーズを開催し、今度はその年のシーズン最終戦となりました。^[115]

2017年、TMSは6月の週末のNASCARキャンピングワールドトラックシリーズとインディカーシリーズのダブルヘッダーのサポートイベントとしてスタジアムスーパートラックイベントを主催しました。^[116]このシリーズは2019年まで毎年スピードウェイでレースを開催しました。^[117]

スピードウェイはこれまで数多くのフェスティバルを開催しており、いくつかのフェスティバルでは25万人以上の観客動員を記録している。1997年、同トラックのIRLレースの数日後、スピードウェイはカントリーフェストと題した2日間のカントリーミュージックフェスティバルを開催し、26万人を動員した。^[118] 1週間後、スピードウェイはロックミュージックフェスティバルであるロックフェスト'97を開催し、約40万人を動員した。^[119]後者は、当時のゼネラルマネージャーであるエディ・ゴセージによって「人生最悪の日」と表現され、フェスティバルは極めて混沌としていたと述べた。^[120]

1997年以降、TMSはフェスティバルの開催回数を減らしている。2010年には、クリスチャンロックミュージックフェスティバルであるFortyFestを主催した。 ^{[121] 2023年には、}アイダホ州ファイラー発祥のカントリーミュージックフェスティバルであるHWY30ミュージックフェストの2番目の会場をこのトラックが主催した。^[122]このトラックは2024年に再びこのイベントを主催する予定である。^[123]

TMSは1998年以来、高校生を対象とした太陽光発電自動車レース「ソーラーカーチャレンジ」を開催している。奇数年には、このトラックはクロスカントリーコースのスタート地点として使用され、偶数年にはショーケースの会場として使用される。^[124]

2020年、COVID-19パンデミックの最中、この施設はテキサス州デントン郡内の学校23校の高校卒業式を開催した。^{[125] 2022年9月、このトラックは}ハリケーン・アイダの被災者のための避難所となった。^[126]

2018 年 11 月現在、テキサス モーター スピードウェイでの最速公式レースラップ記録は次のとおりです。