2019 ミッドオハイオ スポーツカー チャレンジ

2019年アキュラ・スポーツカー・チャレンジ・オブ・ミッドオハイオは、国際モータースポーツ協会（IMSA）公認のスポーツカーレースでした。このレースは2019年5月5日にオハイオ州レキシントンのミッドオハイオ・スポーツカーコースで開催されました。これは2019年ウェザーテック・スポーツカー選手権の第4ラウンドであり、2019年ウェザーテック・スプリントカップの第1ラウンドでした。

国際モータースポーツ協会（IMSA）のスコット・アサートン会長は、2018年8月にこのレースが2019年のIMSAスポーツカー選手権（IMSA SCC）のスケジュールの一部であることを確認した。 ^[1]ウェザーテック・スポーツカー選手権の一部として行われたのは2年連続である。2019年のミッドオハイオ・スポーツカー・チャレンジは、IMSAが2019年に開催した12のスポーツカーレースのうちの4番目であり、ウェザーテック・スプリント・カップの一環として開催された7ラウンドのうちの最初のレースであった。 [ ^2]このレースは、2019年5月5日にオハイオ州レキシントンの13ターン2.258マイル（3.634 km）のミッドオハイオ・スポーツカー・コースで開催されました。^[3]

このイベントは、GTデイトナ（GTD）クラスの新しいサポート選手権であるウェザーテック・スプリント・カップの初開催となった。これは、姉妹サポート選手権であるミシュラン・エンデュランス・カップとは異なり、総合フルタイム選手権と同じスコアリングシステムを使用する、GTDカレンダーのすべての非耐久イベントの選手権である。^[4]

このイベントの2週間半前、フォードは2019年末に世界耐久選手権とウェザーテック選手権のGTLMクラスにおけるチップ・ガナッシ・レーシングとのファクトリープログラムを終了すると発表した。^[5]

2019年4月24日、IMSAはレースのバランス・オブ・パフォーマンスに関する技術速報を発表した。DPiクラスとGTル・マンのいずれのクラスにも変更はなかった。GTDでは、デイトナとセブリングでの過去2ラウンドで優勝したランボルギーニ・ウラカンGT3は、30キログラムの重量増加と1リットルの燃料容量削減を受けた。対照的に、アウディR8 LMSとメルセデスAMG GT3の車は、それぞれ25キログラムと20キログラムの軽量化が行われた。マクラーレン720S GT3は、IMSA初参戦でベースライン重量1320キログラム、回転数8,000rpmとなった。^[6]

レース前、ピポ・デラニとフェリペ・ナスルは92ポイントでDPiドライバーズチャンピオンシップをリードし、2位のエリオ・カストロネベスとリッキー・テイラーに2ポイント差をつけ、89ポイントでフィリペ・アルブケルケとジョアン・バルボサが3位に続いた。 ^[7] LMP2では、キャメロン・カッセルスとカイル・マッソンが67ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードし、マット・マクマリーとガブリエル・オブリーに7ポイントの差をつけていた。^[7] アール・バンバーとローレンス・ヴァンスールはGTLMドライバーズチャンピオンシップを91ポイントでリードし、87ポイントのパトリック・ピレとニック・タンディ、87ポイントのアントニオ・ガルシアとヤン・マグヌッセンが3位に続いた。 [ ^7]ミルコ・ボルトロッティ、リック・ブロイカーズ、ロルフ・イネイヒェンは70ポイントでGTDドライバーズチャンピオンシップをリードし、フランキー・モンテカルボ、タウンゼント・ベル、アーロン・テリッツに16ポイント差をつけていた。^[7] キャデラック、ポルシェ、ランボルギーニはそれぞれのメーカーズチャンピオンシップをリードし、ウェレン・エンジニアリング・レーシング、パフォーマンス・テック・モータースポーツ、ポルシェGTチーム、GRTグラッサー・レーシングチームはそれぞれのチームズチャンピオンシップをリードしていた。^[7]

このイベントには4つのクラスに分かれて合計36台の車が参加した。デイトナ・プロトタイプ・インターナショナル（DPi）クラスには11台、ル・マン・プロトタイプ2（LMP2）クラスには2台、 GTル・マン（GTLM）クラスには8台、GTDクラスには15台がエントリーした。^[8]

出場選手には大幅な追加と変更があった。ローンスター・レーシングは、2017年にラグナ・セカに出場したことがあり、GTDクラスでIMSAの競技に復帰した。これまで耐久レースのみの契約だったスターワークス・モータースポーツのドライバー、パーカー・チェイスは、既存のフルシーズンドライバーであるライアン・ダルジールとともに、2019年にスターワークスとフルシーズンを走る契約を結んだ。^[9]しかし、エントリーリストへの最大の追加はコンパス・レーシングで、今シーズンのスプリントカップのみのフルキャンペーンにファクトリーの支援を受けた新しいマクラーレン720S GT3を投入することになった。彼らのドライバーはマクラーレンのファクトリードライバーであるポール・ホルトンとマット・プランブだった。2019年4月19日、マクラーレン・オートモーティブはIMSAと複数年契約を結び、正式に国際モータースポーツ協会の自動車パートナーとなった。^{[10] [11]}

当初はフルシーズンのプログラムを確認していたが、GTDチームのプレシジョン・パフォーマンス・モータースポーツとP1モータースポーツはミッドオハイオには戻らず、後者はメルセデスAMG GT3カーを選手権で使用することを中止した。

FIA世界耐久選手権のためにスパ・フランコルシャン・サーキットにいたフルシーズンドライバーのガブリエル・オブリー、パトリック・リンゼイ、ハリー・ティンクネルのスケジュールが重なったため、ミッドオハイオのイベントではそれぞれエリック・ラックス、マルコ・シーフリード、ライアン・ハンターレイがこれらのドライバーの代わりに出場することになった。 ^[12]

日曜日のレース開始前には3回の練習セッションがあり、金曜日に2回、土曜日に1回行われた。金曜日の午前のセッションは75分間続き、金曜日の午後の2回目のセッションは1時間続いた。土曜日の午前の3回目のセッションは1時間続いた。^[13]

最初の練習走行は金曜日の午前10時5分（東部標準時）に行われ、アキュラ・チーム・ペンスキーのファン・パブロ・モントーヤが1分41秒568のラップタイムでトップに立った。DPiクラスでは、コリン・ブラウンが54号車コア・オートスポーツを2位につけ、リッキー・テイラーの7号車アキュラがそれに続いた。^{[14] GTLMでは}アール・バンバーが1分42秒230のタイムで最速タイムを記録し、トム・ブロンクヴィストの25号車BMWより2.208秒速かった。^{[14] GTDでは}トレント・ハインドマンが最速だった。^[15] LMP2のエントリーはどちらもラップタイムを記録できなかった。^[16] 36のエントリーのうち14は大雨のためタイムを記録できなかった。^[15]

2回目の練習走行は金曜日の午後3時15分（東部標準時）に行われ、マツダ・チーム・ヨーストのオリバー・ジャービスが1分28秒158のラップタイムでトップに立った。ライアン・ハンターレイのマツダ55号車が2位、サイモン・トゥルマーのキャデラック84号車が続いた。 ^[19]エリック・ラックスがLMP2で最速タイムを記録した。GTLMクラスはニック・タンディのポルシェGTチームのポルシェ911 RSR 911号車が1分32秒142のタイムでトップとなった。24号車BMWのジェシー・クローンが2位、ローレンス・ヴァンスールのポルシェ912号車が続いた。 ^{[20] [19] GTDクラスは}ジャック・ホークスワースのNo.14 AIM ヴァッサーサリバンレクサス RC F GT3が1:30.190のタイムでトップとなった。No.9パフ・モータースポーツ ポルシェのザカリー・ロビションが2位、No.73 パークプレイス・モータースポーツ ポルシェのマルコ・ゼーフリードが続いた。^[19]コニカミノルタ・キャデラック、ウェレン・エンジニアリング・レーシング、スターワークス・モータースポーツのエントリーはラップタイムを記録しなかった。^[21]セッションは2回赤旗が掲示された。セッション開始から6分後、リッキー・テイラーがNo.7 アキュラ ARX-05をターン12でスピンさせ、タイヤバリアにヒットした。テイラーは車をピットレーンに戻し、セッションは8分間中断された。^[22]最後のストップは、ウィル・ハーデマンがターン12でアウディ19号車をスピンさせ、グラベルトラップに乗り上げたときに起こった。^[22]

3回目で最後の練習走行は東部標準時午前8時に行われ、アキュラ・チーム・ペンスキーのエリオ・カストロネベスが1分12秒737のラップタイムでトップに立った。姉妹車のアキュラ6号車で2位となったのはデイン・キャメロン、続いてキャデラック5号車でジョアン・バルボサだった。 ^{[25] LMP2では}カイル・マッソンが最速タイムを記録した。^[25] GTLMクラスではライアン・ブリスコーのフォード・チップ・ガナッシ・レーシング・フォードGT67号車が1分20秒100のタイムでトップとなった。ポルシェGTチームのエントリー912号車で2位となったのはローレンス・ヴァンスール、姉妹車のポルシェ911号車でパトリック・ピレだった。^{[26] [27]} GTDクラスは、トレント・ハインドマンの86号車マイヤー・シャンク・レーシングのアキュラNSX GT3 Evoが1:21.818のタイムでトップとなった。2位は14号車レクサスのリチャード・ハイスタンド、3位は74号車ローンスター・レーシングのメルセデスAMGのローソン・アッシェンバッハだった。 ^[27]セッションは2回赤旗が掲示された。セッション開始4分後、タウンゼント・ベルの12号車レクサスがターン2でワイドになり、草むらにスタックした。^[27]最後のストップは、ベルのコ・ドライバー、フランキー・モンテカルボがカルーセルでワイドになり、草むらにスタックしたときだった。モンテカルボは車をピットレーンに戻し、セッションは残り6分で再開された。^[26]

土曜日の午前遅くの予選セッションは、それぞれ15分間の3つのグループに分かれていました。^[13] GTDの車両が最初に送り出され、その後GTLMとDPi/LMP2のグループが2つの別個の同一時間のセッションを行いました。すべての車両は1人の参加者によって運転される必要があり、スタート順は競技者の最速ラップによって決定されました。^[30] IMSAはその後、DPi、LMP2、およびGTLMの車両がGTDフィールドの前でスタートするようにグリッドを配置しました。

最初はGTDクラスの車だった。リチャード・ハイスタンドがAIMヴァッサー・サリバンの14号車を運転して同クラスのポールポジションを獲得した。セッションでは、パーク・プレイス・モータースポーツのポルシェ73号車を運転するマルコ・ゼーフリードがターン2でスピンし、芝生にスタックするというアクシデントが1件あった。ゼーフリードは赤旗の原因となったため、セッション中のベスト2周が削除され、事実上タイムセットが取れなかった。^[31] ザカリー・ロビションは2番目に速かったが、セッション中唯一の赤旗時にピットレーンでドライブスルーペナルティを受けなかったため、ファステストラップを失った。その結果、ロビションは5位からスタートし、メルセデスAMGの33号車を運転するベン・キーティングが2位に昇格し、フランキー・モンテカルボのレクサス12号車が3位、ウィル・ハーデマンのアウディ19号車が4位となった。^{[32] [33] [34]}

2回目のセッションはGTLMクラスの車両で行われた。フォード・チップ・ガナッシ・レーシングの66号車を駆るセバスチャン・ボーデが同クラスのポールポジションを獲得し、ポルシェGTチームの912号車を駆るローレンス・ヴァンスールを0.275秒上回った。3位はジェシー・クローンの24号BMW、4位はトミー・ミルナーの4号コルベットだった。 ^[35]ライアン・ブリスコーが67号フォードGTでトップ5に入り、コナー・デ・フィリッピの25号BMWが6位に続いた。コルベット・レーシングの3号車とポルシェGTチームの911号車がGTLM予選を締めくくった。^[36]

予選の最終セッションは、LMP2クラスとDPiクラスの車両で行われた。オリバー・ジャービスはマツダ・チーム・ヨーストの77号車を駆り、0.022秒差でアキュラ7号車のエリオ・カストロネベスを破り、ポールポジションから予選を通過した。 ^[31]ジャービスは最終ラップで燃料切れとなり、ピットレーンまで惰性で進んだ。^[34] デイン・キャメロンはアキュラ・チーム・ペンスキーの6号車で3位、続いてピポ・デラニの31号車ウェレン・エンジニアリング・レーシング・キャデラックが続いた。^[34] ジョアン・バルボサはマスタング・サンプリング・レーシング・キャデラック5号車で5位からスタートした。^[36]ライアン・ハンターレイの55号車マツダが6位に続き、レンガー・ファン・デル・ザンデが10号車コニカミノルタ・キャデラックで7位となった。^{[31] [37]} カイル・マッソンのNo.38パフォーマンステック・モータースポーツ・オレカはLMP2で最速タイムを記録したが、チームがスターティングドライバーを変更したため、LMP2フィールドの最後尾に落ちた。その結果、エリック・ラックスが1位に昇格し、ポールポジションからレースをスタートすることになった。^[33]

各クラスのポールポジションは太字と‡で示されます。

• ¹ No.38 パフォーマンス テック モータースポーツは、予選通過ドライバーとは異なるドライバーでレースを開始したため、LMP2 フィールドの最後尾に移動されました。

DPiの最終結果では、デラニとナスルが120ポイントでドライバーズチャンピオンシップのトップを維持した一方、アルバカーキとバルボーズは3位から5位に後退した。キャメロンとモントーヤの勝利により、彼らは5位から4位に順位を上げた。 ^[40] LMP2の最終結果では、カセルスとマッソンがドライバーズチャンピオンシップのトップを維持したが、レース優勝者のマクマリーによりそのアドバンテージは4ポイントに縮まった。^[40]合計126ポイントで、バンバーとヴァンスールの勝利により、彼らはそのアドバンテージを7ポイントに広げ、ガルシアとマグヌッセンがGTLMドライバーズチャンピオンシップで2位に浮上した。^[40]ファーンバッハーとハインドマンは84ポイントでGTDドライバーズチャンピオンシップのトップに立った一方、欠場したボルトロッティ、ブリューカーズ、イネイヒェンは6位に後退した。ハインスタンドとホークスワースは7位から3位に、ロングは6位から4位にジャンプアップした。^[40]キャデラック、ポルシェ、ランボルギーニはそれぞれのメーカー選手権で首位を維持し、一方ウェレン・エンジニアリング・レーシング、パフォーマンス・テック・モータースポーツ、ポルシェGTチームはそれぞれのチーム選手権で優位を維持した。マイヤー・シャンク・レーシングはシーズン残り8戦でGTDチーム選手権のトップに立った。^[40]

クラスの優勝者は太字と‡で示されます。

• 注: すべての順位表には上位 5 位のみが含まれます。

• 注: すべての順位表には上位 5 位のみが含まれます。

• 注: すべての順位表には上位 5 位のみが含まれます。