ホームステッド・マイアミ・スピードウェイ

この複合施設の現在の楕円形レイアウトは、全長1.500マイル（2.414km ）で、コーナーでは18～20°、直線では4°の傾斜が徐々につけられています。^{[ 1 ]}この複合施設には、楕円形の一部と特別に設計されたインフィールドロードコースを使用した、全長2.3マイル（3.7km ）、11コーナーの「ロバル」レイアウトもあります。 ^{[ 2 ]} 1997年から2003年までは、楕円形レイアウトの傾斜はコーナーで6°、直線で3°でした。^{[ 3 ]}    

複合施設が最初に建設されたとき、インディアナポリス・モーター・スピードウェイに似た長方形のレイアウトと、長方形の一部とトラックのインフィールド内に特別に設計されたトラックの一部を利用した、2.210マイル (3.557 km) 、13 ターンのロードコースのレイアウトが特徴でした。 ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}長方形のレイアウトの長さは、統括団体によって議論されました。NASCAR は1.510マイル (2.430 km)の長さを使用し、^{[ 4 ]}チャンピオンシップ・オート・レーシング・チーム(CART) は1.527マイル(2.457 km)の長さを使用しました。^{[ 7 ]}      

ホームステッド・マイアミ・スピードウェイは、USルート1とフロリダ州道821号線に面しており^{[ 8 ]}、マイアミ・ヘラルド紙によると約650エーカー（260ヘクタール）の広さがある^{[ 9 ]}。フォーブス誌によると、2019年時点での収容人数は43,000人である^{[ 10 ]}。トラックのインフィールド内には、時折釣り大会に使用される深さ90フィート（27メートル）、幅0.5マイル（0.80キロメートル）、奥行き0.125マイル（0.201キロメートル）の湖があり^{[ 11 ]}、2008年に建設された18,000平方フィート（1,700^平方メートル）の2階建てメディアセンターもある^{[ 12 ]} 。また、 Yahoo Sportsのジェイ・バスビーによると、この施設はDay Oneによるアールデコ調のデザインで、「アクアブルー、タン、パープル」が組み合わされている。^{[ 13 ]}        

施設での最初のタイヤテストは、1995 年 8 月 9 日にブッシュ シリーズのドライバーであるチャド リトルによって行われ、リトルはトラックのオーバル レイアウトを称賛した。 ^{[ 65 ]} 2 か月後に複数台の車によるテストが行​​われ、トラックのオーバル レイアウトは一貫して称賛されたものの、セッション中に多数のドライバーがクラッシュし、そのうちの 1 台ではドライバーのマイク ハーモンが左足を骨折した。^{[ 66 ]} 11 月 4 日に施設で最初のレースが行われ、デクスター カニープがNASCAR グッディーズ ダッシュ シリーズのレースで優勝した。^{[ 67 ] [ 68 ]}トラックの最初のハイライト レースは翌日に行われ、65,000 人の観客がデイル ジャレットがブッシュ シリーズのレースで優勝するのを見守った。^{[ 69 ]}週末の後、トラックの路面は、通常のレーシング ラインの外側では滑りすぎるとして、多くのブッシュ シリーズのドライバーから批判を受けた。批判を受けて、サンチェスはコースの路面にポリマーを敷くことで問題を解決すると約束した。 ^{[ 70 ]} 1996年3月3日、この複合施設で初のオープンホイールレースが開催され、ジミー・ヴァッサーがチャンピオンシップ・オート・レーシング・チームズ（CART）イベントで優勝した。^{[ 71 ]}

施設の最初の CART レース週末の後、トラック開発者は追い越しの不足を懸念して、4 つのコーナーすべてを再舗装し、コーナーを広げると発表した。^{[ 72 ]}再舗装はその年の 9 月に完了した。^{[ 73 ]}新しいトラックの路面は、オープン ホイール レースにはトラックが速すぎるという懸念を引き起こした。^{[ 74 ]} 11 月にブッシュ シリーズのレースの後、トラックは追い越しの不足でドライバーや記者から批判を受けた。^{[ 75 ]}同時に、サンチェスはNASCAR ウィンストン カップ シリーズ(現在は NASCAR カップ シリーズとして知られている) の日程を取得する計画を開始した。タンパ トリビューンによると、1996 年に施設に 1,700 万ドルの改修が行われ、トイレ、ホスピタリティ センター、テレビ スクリーンの追加に重点が置かれた。^{[ 76 ] [ 77 ]}翌年、サンチェスは3月に長方形のトラックを楕円形のトラックに再構成する計画を発表し、費用は800万ドルと見積もった。サンチェスは、トラックを再構成しなければ「ウィンストンカップのレースを開催できる可能性はない」と述べた。^{[ 78 ] [ 79 ]}同じ月、 NASCARトラックシリーズのレース中にNASCARドライバーのジョン・ネメチェクがクラッシュして脳損傷を負い、施設で初の死亡事故が発生した。^{[ 80 ]}再構成工事は3月24日に開始され^{[ 81 ]}、トラックの毎年恒例のブッシュシリーズのレースのために11月までに完了した。^{[ 82 ]}

ウィンストンカップレースを誘致するためのさらなる努力として、NASCARの社長であるビル・フランス・ジュニアを、ホームステッド市からサーキットをリースしていたマイアミ・モータースポーツ・グループのパートナーにしようと試みましたが、交渉は1997年3月までに決裂しました。^{[ 83 ]}しかし、翌月までに、ホームステッド市はリース契約を変更して、フランス一家がマイアミ・モータースポーツを購入できるオプションを認めることを投票で決定しました。^{[ 84 ]}これは4月7日に承認されました。^{[ 85 ]} 7月までに、フランス・ジュニアをマイアミ・モータースポーツのパートナーにするための交渉が再開され、^{[ 86 ]} 23日に正式に発表されました。^{[ 87 ]}フランス一家が所有するインターナショナル・スピードウェイ・コーポレーション（ISC）とロジャー・ペンスキーが所有するペンスキー・モータースポーツがそれぞれマイアミ・モータースポーツの40％の株式を買い取り、サンチェスとヒュイゼンガがそれぞれ10％の所有権を保持しました。^{[ 88 ]}サンチェスは11月に日常業務から退き、ブライアン・スクザがサーキットのゼネラルマネージャーに任命された。^{[ 89 ]} 1998年3月、サンチェスの所有権は買収され、ISCとペンスキー・モータースポーツがそれぞれ所有権を45%に増やした。^{[ 90 ]} 9月、スクザは1999年のウィンストンカップシリーズの開催日を正式に発表した。^{[ 91 ]}カップシリーズのレースウィークエンドに対応するため、施設は71,763席の常設席を収容できるようにアップグレードされ、21,000席が追加された。^{[ 92 ]} 1999年7月、施設はリブランディングされ、ホームステッド・マイアミ・スピードウェイと改名された。^{[ 93 ]}同じ月、ISCはペンスキー・モータースポーツを買収し、ISCはマイアミ・モータースポーツの90%の株式を取得した。^{[ 94 ]}この動きの一環として、スクザは副社長のカーティス・グレイに交代し、サーキットの社長に就任した。^{[ 95 ]} 2001年9月、ISCはホームステッド・マイアミ・スピードウェイLLCのヒュイゼンガの持ち分を買い取り、リース権を完全に掌握した。^{[ 96 ]}

2001年までに、ホームステッド市はカップシリーズの開催日を獲得するためにリース契約を変更したことにより、1999年以降、サーキットでの潜在的な利益を3400万ドルから5100万ドル失ったと報告された^{[ 97 ]。}マイアミ・ヘラルド紙の記者カール・ヒアセンは、ISCとのリース契約を変更するという市の決定により、「不可解な一筆で、ホームステッドはNASCARレースが大成功しても、スピードウェイの利益の分け前を一切受け取らないことに同意した」と述べている^{[ 98 ]}。批判に対し、グレイは、フロリダ州最高裁判所がサーキットの固定資産税免除を終了する判決を下したにもかかわらず、サーキットは市に税金を支払う義務はなく^{[ 99 ]}、ホームステッド市が財政危機の原因をサーキットのリース契約に求めているにもかかわらず、施設はホームステッド市にとって「実行可能な存在」であると述べた。^{[ 100 ]}グレイは後に、施設とリース契約の批判者たちは「誤った情報に基づいており、スケープゴートを探している」と述べた。^{[ 101 ]}

2002年、この施設では2度目の死亡事故が発生し、ドライバーのジェフ・クリントンがグランドアメリカンスポーツカーレースの練習走行中にクラッシュし、首を切断された。^{[ 102 ] [ 103 ]}翌年の4月、トラックの責任者は、トラック上で他のドライバーを追い越すのが難しすぎるというドライバーからの苦情を受けて、トラックのターンのバンク角を増やすための再構成を検討し始めた。^{[ 104 ]} 1,000万ドルの再構成は翌月に正式に発表され、トラックのターンは18～20°の可変バンクシステムに再構成された。^{[ 3 ]}再構成とともに、ドライバーの安全性を高めるために、ソフトウォールSAFERバリアの追加が発表された。^{[ 105 ]}再構成は11月の2003年フォード400に間に合うように完了し、ドライバーとNASCAR関係者から好意的な反応を得た。^{[ 106 ] [ 107 ]} 2004年、グレイは施設での夜間レースに対応するために照明を設置することを検討していると発表した。^{[ 108 ]}アメリカ空軍の承認を得た後、^{[ 109 ]}計画は2005年4月に約800万ドルの予算で正式に確認され、^{[ 110 ]}プロジェクトは11月までに完了した。^{[ 111 ]}発表から2か月後、1400万ドルのターンワンタワー（高級座席セクション）の建設が発表された。^{[ 112 ]} 2006年、インディカードライバーのポール・ダナが2006年トヨタインディ300の練習走行中のクラッシュで死亡し、サーキットで3人目の死亡事故が発生した。^{[ 113 ]} 2年後、サーキット関係者は800万ドルの新しいメディアセンターの建設を発表した。^{[ 12 ]}

2009年、グレイは社長の職を辞任し、マシュー・ベチェラーがグレイの後任に指名された。^{[ 114 ]} 2年後、トラック関係者は12,000席の増設と施設のその他の改善を含む拡張計画のロビー活動を開始した。^{[ 115 ]}この提案は同年7月までに承認されたものの、^{[ 116 ]} 2014年までに、スポーティングニュースのボブ・ポクラスによると、トラックの座席数はISCによって46,000席に減少したと報告された。^{[ 117 ]} 2019年までに、フォーブスによると、' デイブ・コールドウェル氏によると、施設の収容人数は 43,000 人まで減少した。^{[ 10 ]}同年、NASCAR は 10 月に ISC を買収し、トラックのリース権を掌握した。^{[ 118 ] [ 119 ]} 1 か月後、ベチェラー氏は社長の職を辞し、ホームステッド・マイアミ・スピードウェイの運営担当上級副社長であるアル・ガルシア氏が後任となった。^{[ 120 ]}ガルシア氏は 2024 年までその職にとどまり、その後ギレルモ・サンタ・クルス氏に交代した。^{[ 121 ]}

• 2021年以来、この施設では毎年、100万個以上のクリスマスライトを使ったドライブスルー形式のクリスマスイルミネーション展示を開催している。^{[ 140 ]}