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ラスベガス・モーター・スピードウェイは、ネバダ州ラスベガスにある全長1.500マイル（2.414km ）のトライオーバル型中間スピードウェイです。このサーキットは、開場以来、NASCAR、インディカー、チャンプカーなど、さまざまな主要レースイベントを開催してきました。2023年時点での収容人数は8万人です。サーキットには、0.375マイル（0.604km ）のオーバル、0.500マイル（0.805km ）のクレイオーバル、複数のレイアウトを持つロードコースなど、さまざまな隣接トラックがあります。メイントラックには、スポーツカーレースに使用されるインフィールドロードコースもあります。この施設は、スピードウェイ・モータースポーツLLC（SMI）が所有し、サーキットのゼネラルマネージャーであるパトリック・リンジーが率いています。
1971年にスターダスト・インターナショナル・レースウェイが閉鎖された後、クレイグ・ロード・スピードウェイのオーナーであるカーリー・プライスは、ラスベガス市が所有する土地にノース・ラスベガスに新しいロードコースとドラッグストリップを建設する計画を立てた。当時ラスベガス・スピードロームと呼ばれていたこの施設は1972年に完成し、1971年には予備レースが開催されたが、すぐに荒廃してしまった。1980年代の大半は、ドラッグレーサーのアレックス・ロドリゲスとその息子によってこの施設が復活した。ロドリゲスの在任中、 1985年に0.375マイル（0.604km ）のオーバルコースが追加され、現在はザ・ブルリングとして知られている。1989年、インペリアル・パレス・ホテル（現在はザ・リンク）の自動車博物館の館長であるリッチー・クラインが市からこの施設を購入した。 1990年代半ばまでに、クライン、インペリアル・パレスのオーナーであるラルフ・エンゲルスタッド、そしてサハラ・ホテルのオーナーであるビル・ベネットは、サーキットの敷地内に1.500マイル（2.414km ）のオーバルコースを建設する計画を発表し、1996年に完成した。1998年、SMIとその創設者であるブルートン・スミスがこの施設を買収した。
ラスベガス・モーター・スピードウェイ（LVMS）は現在、全長1.500マイル（2.414km ）で、コーナーのバンク角は20度、フロントストレートとバックストレートのバンク角は9度です。[ 1 ] 2006年以前は、コーナーのバンク角は12度でした。[ 2 ]異なる計測値が使用されており、2011年にはインディカー・シリーズが全長1.544マイル（2.485km ）を使用しました。[ 3 ]メイントラックのフロントストレート内には、2006年に建設された1/4マイル（0.40km ）のオーバルがあります。[ 4 ]トラックのインフィールド内には、1996年のトラック建設の一環として建設されたロードコース複合施設があります。[ 5 ]また、一部のレースでは「ロバル」レイアウトも使用されています。[ 6 ]
LVMSはネバダ州ラスベガスにあり、州間高速道路15号線とラスベガス大通りの間に位置している。[ 7 ]最盛期には、このサーキットは14万人以上の観客を収容できた。[ 8 ]ラスベガス・サン紙によると、2023年現在、ラスベガス・モーター・スピードウェイの収容人数は8万人とされている。[ 9 ]サーキット複合施設が開設された当時は、200エーカーの土地にあり、収容人数は3,000人だった。[ 10 ]その後、複合施設は大幅に拡張され、ラスベガス・レビュー・ジャーナル紙によると、2015年現在では1,200エーカー以上の土地に位置している。[ 11 ]
サーキットの複合施設には数多くの設備があり、そのほとんどは2006年のサーキット改修プロジェクトの一環として建設されました。2006年の改修の一環として、サーキットはレース週末に観客が追加料金で利用できる、再設計されたインタラクティブなガレージ、ネオンガレージを建設しました。[ 4 ] 3階建て、60,000平方フィートのメディアセンター[ 12 ]（スポンサーシップの理由で現在はLocaliQデジタルセンターとして知られています）[ 13 ]も、2006年にサーキットのインフィールド内に建設されました。[ 14 ]また、サーキットの1コーナーを見下ろす場所に127戸のコンドミニアムタワーを建設する予定でしたが[ 15 ]、サーキットの近くで定期的に飛行訓練や演習を行っていたネリス空軍基地とアメリカ空軍の当局者から反対を受け[ 16 ] 、後に安全上のリスクが理由であると説明されました。 SMIのCEOであるブルートン・スミスは当初は従うことを拒否したが、空軍がクラーク郡政府に宿泊を拒否するよう働きかけた後、折れた。[ 4 ] [ 17 ]
このサーキット複合施設には多数の隣接トラックがあり、そのうち2つはメイントラックより前に建設されました。1985年、この複合施設は、シーザーズ・パレス・グランプリで使用されたバリアの寄贈を受けて、0.33マイル（0.53km ）のオーバルを建設しました。[ 18 ] 2000年には、トラックは0.375マイル（0.604km ）に改修され、「ブルリング」と改名されました。[ 19 ] [ 20 ] 1996年11月には、ワールド・オブ・アウトローズのイベントを開催する0.500マイル（0.805km ）のクレイダートオーバルがオープンしました。[ 21 ]
トラック複合施設の開業当初、複合施設はドラッグストリップを建設し、1972年にオープンした。[ 22 ] 1999年、スミスがトラックを買収した後、トラックは1972年に建設された元のストリップに代わる新しい0.250マイル（0.402km ）のストリップを発表した。 [ 23 ]新しいドラッグストリップは2000年4月にオープンし、「ザ・ストリップ」と名付けられた。[ 24 ] 2017年には、ドラッグストリップは4レーンに拡張された。[ 25 ]
1970年8月14日、ラスベガス・レビュー・ジャーナル紙は、実業家のカール・“カーリー”・プライスが、ラスベガス市からネリス空軍基地近くの土地のリース契約を結び、ドラッグストリップ、小型ロードコース、そして計画中のオーバルコースを建設しようとしていると報じた。この提案はレビュー・ジャーナル紙から支持され、「ノースラスベガスにはモータースポーツ複合施設が切実に必要であるため、カーリーがこの計画に着手してくれることを願う」と述べ、適切なレース施設が不足していることを指摘した。[ 26 ] 1971年2月までに、当初ラスベガス・モーター・スピードウェイとして知られていたこの複合施設は、「日々工事が進んでいる」状態で建設されていた。[ 27 ]
1971 年 5 月 16 日、この複合施設は、南ネバダ オフロード愛好家協会(SNORE) の認可を受けた 1/2 マイル (0.80 km) のダート オーバルで最初のレースを開催したと記録されている。[ 28 ] 7月までに、クラーク郡政府はオーバルとドラッグ ストリップを作る計画を承認した。[ 10 ] 8 月には、SNORE は別のイベントを開催し、今度は0.750マイル (1.207 km)のバギー コースを開設した。[ 29 ] 12 月、プライスは、このトラックが 1972 年 1 月に最初のドラッグ ストリップ イベントを開催すると発表した。[ 30 ] 1971 年 12 月、ラリー ホーテンは、ネリス空軍基地のすぐ近くにある 520 エーカーの土地についてクラーク郡委員会に承認を求める、プライスのトラックに対抗するラスベガス レースウェイ パークという名の入札を発表した。[ 31 ]しかし、12月21日、取締役会はホルテンの計画を却下した。[ 32 ]
現在ラスベガス・インターナショナル・スピードロームと呼ばれるドラッグストリップでは、1972年2月26日に0.250マイル（0.402km ）のコースで、全米ホットロッド協会（NHRA）オープン・ドラッグ選手権の初日として最初のレースが開催された。 [ 22 ] 5月までに、国際モータースポーツ協会は、同施設の1.600マイル（2.575km ）のロードコースでその年の残りのレースを予定した。[ 33 ]しかし、8月までに、コースには問題が発生し、レース中にロードコースの照明システムが故障したと報告された。[ 34 ] 9月には、ラスベガスのウェスト・チャールストン・ライオンズクラブが、ドラッグストリップを運営する15年間の契約に署名した。[ 35 ]
1972 年以降、主に財政上の問題により、特にドラッグレースをはじめとする主要なレースのほとんどが中止されました。ただし、実業家のテッド・ウィーンズとマイク・セラーズはこれに異議を唱えました。このトラックはそれ以前にも小規模なローカルイベントを開催していましたが、[ 36 ] 1974 年 5 月 19 日まで主要なレースは開催されませんでした。[ 37 ] 8 月までに財政状況は非常に深刻になり、地元のドラッグレーサーたちはトラックを活性化させようと利益を出し合っていました。[ 36 ] 10 月には、この複合施設は、頻繁に開催されるローカルイベントから利益を得ることを期待して、隔月でドラッグストリップレースを開催することを目指し、[ 38 ]残りのレースを実施するためにスピードロームレーシング協会を設立しました。[ 39 ] 1975 年、このトラックはミント 400のスタート地点として使用されました。[ 40 ]同年 9 月、NHRA が戻ってきて、この複合施設はほぼ 3 年ぶりに主要なドラッグレースイベントを開催しました。[ 41 ]
9月17日、ラスベガス市はプライスのリース契約の取り消しを検討した。その理由として、プライスが月々の支払いを約3,400ドル滞納していること、トラックとプライスの機械の両方に対する破壊行為が増加していること、怒った住民が観客席を盗んでいることなどを挙げた。最終決定は10月1日に行われる予定だった。[ 42 ]プライスは少なくとも一部の賃料を返済できたものの、[ 43 ]決定が12月16日に延期された後、35,000立方ヤードの砂利を備蓄できなかったため、リース契約を放棄した。[ 44 ]しかし、彼はもう一度チャンスを与えられた。1976年7月、プライスの契約で要求された砂利の備蓄を維持できなかったため、彼のリース契約は正式に終了した。[ 45 ]翌月、プライスはレビュー・ジャーナルとのインタビューで市を痛烈に批判し、破壊行為に対する警察の対応の不備や、砂利の備蓄場所の維持管理にかかる高額な費用と労力を訴えた。[ 46 ]翌年、クラーク郡地方裁判所のハワード・バブコック判事はついに契約解除を承認し、プライスに対し、契約不履行と未払い賃料として土地を明け渡し、22,140ドルを支払うよう即座に命じた。[ 47 ]しかし、プライスは依然として運営者であり、彼をその地位から解任する決定は延期された。[ 48 ] 10月、プライスはネバダ州最高裁判所に上訴する計画を表明した。これは事実上、長期間にわたりトラック複合施設でのすべてのレースを中止させることになる。[ 49 ] 11月、彼はこの決定を改めて確認した。[ 50 ]その月の後半、ラスベガス市は年末まで一時的に複合施設をショー＆ゴー社にリースした。[ 51 ]
1977年末直前、このサーキットは1978年の最初の3か月間、自動車クラブに一時的に貸し出された。[ 52 ] 1978年2月、クレイグ・ロード・スピードウェイのオーナーであるボブ・ヴァン・ノーマンは、市からこの複合施設を引き継ぐ提案を提出し、月額300ドルでリースすることを提案した。[ 53 ]しかし、市からえこひいきをしていると非難されたくないという理由で、提案は1週間強後に撤回された。この撤回は、市がサーキットの修復に大きな打撃を与えたと考えられ、市は今後18か月間、このサーキットでレースを行うための真剣な提案は見られないと主張した。[ 54 ]しかし、6月までに、この複合施設はシルバーバード・レース・オブ・チャンピオンズを開催することができ、このレースには多くの映画スターが出場した。[ 55 ]しかし、観客が集まらず、レースは失敗に終わった。[ 56 ] 1979年1月までに、ラスベガス市は複合施設の賃借人候補を探し始め、市は数千ドルの費用を負担した。[ 57 ]その月の後半、ヴァン・ノーマンとホーテンを含む5人の実業家グループが、トラックの一時的な所有権を入札するためにラスベガス・レクリエーション社を設立した。[ 58 ] 2月21日、市の委員会は満場一致でリースを承認し、実質的に複合施設を復活させた。しかし、ネバダ州最高裁判所のプライスとの訴訟が解決するまでは、恒久的なリースは保証されていなかった。[ 59 ]
4月までに、Review-Journalの記者マイク・ヘンレは、このトラックが「7年間の比較的静かな期間」を経て復活したと考え、今後6か月間にイベントが予定されていると報じた。[ 60 ] 9月には、この複合施設はコンサートを開催するまでに成長した。しかし、コンサートは、過剰な暴力、薬物使用、未成年者の飲酒で、地元政府や地元記者から批判を浴びた。[ 61 ] [ 62 ]批判があまりにも大きくなったため、ロン・ルーリー委員は複合施設の営業許可を取り消すことを検討した。[ 63 ] 1980年2月、プライスは控訴で敗訴し、次の入札は翌年に行われる予定だった。[ 64 ]翌月、ラスベガス・レクリエーションのリースは1980年末まで延長された。[ 65 ]しかし、11月5日までに、パートナーシップは「数か月にわたるひどい不運」の後、諦めた。タイミングシステムの不備、照明、複合施設の維持に必要な労力が主な問題だった。[ 66 ]
翌日、実業家のテリー・アインズワースとハロルド・エリスは、複合施設をリースするために市と10年間のリース契約を結んだ。[ 67 ]複合施設ではオフロードレースが行われたが、すぐに経営上の問題が複合施設を悩ませた。8月までに、エリスはアインズワースに代わる新しいパートナーを探し始めた。[ 68 ] [ 69 ]その結果、ドラッグストリップのドライバーであるアレックス・ロドリゲスは、施設をきれいにするために彼が設定した会議に出席するよう、ラスベガスの仲間のレーサーに懇願した。[ 69 ]ロドリゲスと彼の息子アレックス・ロドリゲス・ジュニアは、2人の間のパートナーシップが緊張していたため、後に市によってアインズワースの後任に任命された。[ 70 ]ロドリゲスは最初の数か月で、改良とトラックの再舗装に75,000ドルを投資した。[ 71 ]ドラッグレースは全体的に増加した。マイク・ヘンレはロドリゲスを高く評価し、「ロドリゲスは称賛に値する仕事をした。ドラッグレースは彼のおかげで復活した」と宣言した。[ 72 ]
1982年、ヴァン・ノーマンは、家族経営の事業の負債を返済するため、クレイグ・ロード・スピードウェイの所有権をファースト・インターステート銀行に譲渡し、地元のストックカーレースコミュニティはトラックを失った。ヴァン・ノーマンは、ロドリゲスがLVISの複合施設にクレイグ・ロード・スピードウェイのような舗装されたオーバルを建設することを望んでいると述べた。[ 73 ] 1984年、LVISはストックカーレースイベントを開催することを決定し、1年間の比較的静かな期間を経て、地元のストックカーレースコミュニティを実質的に復活させた。[ 74 ] 1985年、トラックは、古いシーザーズ・パレス・グランプリのバリアの寄贈を利用して、新しい0.333マイル（0.536km ）のオーバルを建設した。 [ 18 ]オーバルはその年の11月にオープンした。[ 75 ] 1987年までに、ロドリゲスが複合施設に50万ドル以上を投資したことで、この複合施設は高く評価され、NHRAから米国で最高の施設の1つとして表彰された。[ 76 ]同年、この複合施設はスポーツカークラブオブアメリカの協力を得てロードコースを再舗装する計画を発表した。[ 77 ]
1988 年 3 月、市議会は、ロドリゲスが賃料を支払っていないことと、適切な売上税許可なしに食品を販売していることを理由に、ロドリゲスのリース契約の取り消しを検討した。[ 78 ]ロドリゲス ジュニアは後にこれを認め、父親が 2 年間米国を離れており、離婚手続き中だったため、父親のせいだと主張した。[ 79 ]市はリース契約の解除を承認したが、彼は 1990 年 12 月までトラックを運営することができた。さらに、市は土地を民間の運営者に売却することも検討していた。[ 80 ]売却は 11 月 17 日に承認された。 [ 81 ]ロドリゲスは、トラックに施した改良について述べて弁明したが、[ 82 ]トラックは、購入者が 10 年間トラックを維持しなければならないという条件で売却された。[ 83 ]
1989 年 5 月、このトラック複合施設は、インペリアル パレス ホテル(現在はザ リンクと呼ばれている) の自動車博物館の館長であるリッチー クラインに 1,070,000 ドルで売却された。[ 84 ]クラインと投資家の G. ロバート ディエロは、危険で老朽化した複合施設を完全に改修したいと希望を表明した。[ 85 ]購入に伴い、トラック複合施設はラスベガス インターナショナル レースウェイと改名された。1990 年初頭までに、ラスベガス スピードロームは「古く、汚く、ぼろぼろ」という評判を得た。この時点では、トラックの復活にはほとんど希望が示されていなかった。レビュー ジャーナルの記者グレッグ ボルトリンは、主要なレースリーグを誘致するための改修に数百万ドルかかると見積もったが、当時、ネバダ大学ラスベガス校(UNLV) のスポーツチームが市内で唯一の主要なスポーツ イベントであったため、関心がある保証はなかった。[ 86 ]トラックのメディア マネージャーのニール リードとのインタビューで、クラインは当初そのエリアを工業団地にしたかったが、モーター スポーツ ビジネスマンのボブ バーレとトム ウィートクロフトに説得されて考えを変えたと述べた。[ 87 ]トラックはクラインのリーダーシップの下、新たにリブランドされた日産 400 (現在はミント 400 として知られている) で最初のレースを開催した。[ 88 ] 1991 年までに、複合施設はイベントの拡大と複合施設の全面的な改修を目指した。[ 89 ] 1993 年、アマチュア レーサーのデビッド ジュバーグとクレイグ グラハムは、トラック複合施設を運営するためにクラインからリースを引き継いだ。[ 90 ]同年、複合施設はジュバーグによってラスベガス スピードウェイ パークと改名された。[ 91 ] 5 月、この 2 人はトム ヴィラルディからトラックのマスター リースを引き継いだ。[ 92 ]この頃、環境問題への懸念から、このサーキットではオフロードレースを含む主要なイベントはまだ開催されていなかった。[ 93 ]
1993 年頃、Review-Journal 紙は、クラインが NASCAR スタイルのスーパースピードウェイ建設の実現可能性を調査していると報じた。[ 93 ] 1994 年 10 月 16 日、Review-Journal 紙は、クラインとジュバーグが近代的なレース施設の入札に関心を持っていると報じた。[ 94 ]同時に、長年モータースポーツのビジネスマンであるブルートン・スミスは、新たに設立したSpeedway Motorsports, Inc. (SMI)の成功により、ミシシッピ川の西に 7500 万ドルの施設を建設する計画を発表した。[ 95 ]スミスと共に場所を探しに行った人物の 1 人であるレースプロモーターのエディ・ゴサージによると、スミスは当初ラスベガスにトラックを建設することを好んだ。彼はラスベガス・スピードウェイ・パークに隣接する場所を検討したが、後にその土地がインペリアル・パレス・ホテルのオーナーであるラルフ・エンゲルスタッドの所有であることを知った。ゴサージュによれば、二人は友人であり、エンゲルスタッドが先にその土地を探していたため、ゴサージュはエンゲルスタッドと合意して、それ以上その土地の探査を行わないことにしたという。[ 96 ]
ブルートン・スミスが後にテキサス・モーター・スピードウェイとなる施設の建設計画を発表した後、[ 97 ]レビュー・ジャーナル紙は、ラスベガスに近代的なレース施設ができる可能性はほぼなくなったと報じた。[ 98 ]しかし、11月30日、クラインは、 NASCARウィンストン・カップ・シリーズのレースを開催できる、ラスベガス・スピードウェイ・パーク近くの10万席の施設を6,500万～7,000万ドルで建設する計画を発表し、1996年4月1日にオープン予定とした。[ 99 ]翌日までに、クラインは複合施設内のすべてのトラックの改修も発表した。[ 100 ] 1995年1月、彼は、州間高速道路15号線沿いの1,100エーカーの土地にトラックを建設し、40エーカーの工業団地も併設する計画を正式に確認した。これは、クラインがトラックのために当初計画していたものだった。[ 101 ]しかし、ウィンストン・カップの開催日は保証されていなかった。マイク・ヘルトンを含むNASCARの首脳陣は、テキサスやラスベガスなどの近代的な施設が多数建設されているにもかかわらず、「カップのスケジュールはこれ以上大きくはならない」と主張した。[ 102 ] [ 103 ] 5月までに、クラインとインディカー・シリーズ社長のトニー・ジョージは、1996年9月15日にトラックのこけら落としとして200マイル（320km ）のレースを開催することを正式に発表した。 [ 7 ]
8月までに、トラックの建設が始まっており、5月にはタイヤテストのための非公開のオープンが予定されていた。[ 104 ] 3か月後には、NASCAR クラフトマン トラック シリーズの新しいレースが追加され、建設は「予定通り」に進んでいる。[ 105 ] 1996 年 1 月、トラックはレイ ウィルキンスをゼネラル マネージャーに任命した。[ 106 ] 2 月末までに、LVMS は楽観的に見られており、トラックはラスベガスの経済に 8 億 9000 万ドル以上をもたらすと予測され、レース面の舗装は 3 月に予定されていた。[ 107 ] 4 月、クラインはジュバーグからラスベガス スピードウェイ パークを買い取り、ラスベガス モーター スピードウェイの名の下に直接置いた。[ 108 ]翌月、スミスはエンゲルスタッドがプロジェクトの大部分に資金を提供していることを明らかにしたが、クラインはそれを肯定も否定もしなかった。[ 109 ]建設期間中、大きな問題は発生しなかった。しかし、コースを完成させるために、今後5年間のさらなる建設が9月初旬にクラインによって発表された。[ 110 ]同じ月までに、サハラホテルのオーナーであるビル・ベネットもコースの共同オーナーに加わった。[ 111 ]
LVMSは1996年9月13日にインディカーの練習走行のために正式に一般公開された。[ 112 ]レビュー・ジャーナルの記者ジョン・カツィロメテスによると、最初のレースは「激しい」もので、強風と多数のクラッシュによってレースは台無しになった。[ 113 ]交通問題にもかかわらず、このサーキットには予想の2倍の67,132人がレースを観戦したと報じられている。[ 114 ] 2か月後、このサーキットは初のNASCARクラフトマン・トラック・シリーズのレースを開催した。[ 115 ]翌年、このサーキットは初のNASCARブッシュ・シリーズのレースを開催した。[ 116 ]同年、この施設は1998年シーズンのNASCARウィンストン・カップ・シリーズのレース・ウィークエンドを開催する権利を獲得した。[ 117 ]
1998 年 12 月、ブルートン・スミスは LVMS とその複合施設を約 2 億 1500 万ドルで買収する計画を発表し[ 118 ]、買収によりアメニティを改修し[ 119 ]、300 エーカーの工業用地を売却すると述べた[ 120 ] 。その後、彼は NASCAR ウィンストン カップ シリーズとRJ レイノルズ タバコ カンパニーの元メディア リレーションズ マネージャーであるクリス パウエルをサーキットのゼネラル マネージャーに任命した[ 121 ]。2000年、LVMS の関係者は0.375マイル (0.604 km)のオーバルを改修し、「ブルリング」と改名した[ 20 ] 。
2006年、パウエルは既存のトラックを全面的に改修することを目的とした2500万～2700万ドルの改修プロジェクトを発表した。プレスリリースで発表された主な変更点には、コーナーのバンクを12度から20度に変更すること、収容人数を14万1000人に増やすこと、新しいインフィールドメディアセンター、再設計されたガレージ、レース面を50フィートに狭めること（20フィートの差）などがあった。[ 14 ]トラックの変更は当時賛否両論だった。ドライバーのジェフ・バートン[ 122 ] 、カイル・ブッシュ[ 123 ]、トニー・スチュワートは皆変更を批判したが[ 124 ] 、レビュー・ジャーナルのライター、ロン・カントウスキーは変更とブルートン・スミスを称賛した。[ 125 ] 2011年、このトラックは、 EDCが以前の開催地であるロサンゼルスで論争を巻き起こした後、エレクトリック・デイジー・カーニバル（EDC）の旗艦支部を開催する権利を獲得した。[ 126 ] [ 127 ]同年、このサーキットでは、長年インディカーのドライバーを務めていたダン・ウェルドンが、2011年のIZODインディカー世界選手権のレース11周目で事故死し、自動車レースで初の死亡事故が発生した。 [ 128 ] 2017年には、4台の車が同時にレースできるように、ドラッグストリップが4レーンに拡張された。[ 25 ] 2018年には、このサーキットは秋にNASCARカップシリーズの週末をもう1回開催する権利を獲得した。[ 129 ]
2010年代半ば以降、このサーキットは収容人数を複数回削減している。2015年には、RV駐車スペースを確保するために、第3コーナーと第4コーナーの15,000席を撤去すると発表した。[ 130 ] 2017年には、プレミアムシートの選択肢を増やすために、収容人数を約80,000席に削減した。[ 8 ] 2年後、Review-Journal紙は収容人数の大幅な削減を報じたが、サーキットは残っている座席の正確な数を明かすことを拒否した。この報道は、2018年のサウスポイント400でNASCARカップシリーズのレースで記録された最低の観客動員数を記録した後のことだった。[ 131 ] 2025年、パウエルは2025年のペンゾイル400を最後にLVMSのゼネラルマネージャーを退任すると発表し、[ 132 ]シュライナーズ・チルドレンズ・オープンのエグゼクティブディレクターであるパトリック・リンジーが後任に指名された。[ 133 ]
このサーキットでは、 NASCARカップシリーズの春のペンゾイル400と秋のサウスポイント400をハイライトとする、NASCARレースウィークエンドが年に2回開催されます。[ 117 ] [ 129 ]また、NASCARオライリーオートパーツシリーズも開催され、春のLiUNA! 300と秋のフォーカスドヘルス302が含まれます。このサーキットは以前はNASCARクラフトマントラックシリーズのエコセーブ200を開催していました。[ 115 ] [ 116 ]
このサーキットは1996年9月に初めてインディカーレースを開催し、これがこのサーキットで初めて開催された主要レースとなった。[ 114 ] 2000年まで、インディ・レーシング・リーグは毎年このサーキットでインディカーレースを開催していた。[ 134 ] 2004年、チャンピオンシップ・オート・レーシング・チームズ（CART）が破産したにもかかわらず、このサーキットはレース開催を目指した。[ 135 ]オーナーが変わった後、新たにチャンプカー・ワールド・シリーズと名付けられたこのサーキットは7月7日にレース開催を発表し、レースは9月25日に行われた。[ 136 ]チャンプカーは2005年にもう1レース開催したが、2006年の更新を拒否した。[ 137 ]
2011年、このサーキットはIZODインディカー世界選手権を開催し、その年のシーズンの最終戦となる予定で、インディカー・シリーズのCEOであるランディ・バーナードは、このレースがインディカーの主要イベントになることを期待していると述べた。[ 138 ]レースの懸賞金を上げ、イベントを宣伝するために、バーナードはレースに勝てるインディカー以外のドライバーに500万ドルの賞金を提示した。[ 139 ]しかし、多くのドライバーがこれを拒否したため、パートタイムドライバーのダン・ウェルドンに挑戦が課せられ、彼は最後尾からスタートしなければならなかった。[ 140 ]レースの11周目に、ウェルドンを含む15台の車が絡むクラッシュが発生した。ウェルドンはクラッシュで重度の頭部損傷を負い死亡した。[ 141 ]インディカーはウェルドンの死を受けてレースを中止した。[ 128 ]ウェルドンの死により、サーキットとスピードウェイ・モータースポーツはインディカーとの契約の買い取りを要請し、2012年のインディカーレースを中止した。[ 142 ]
インディカーは2022年にラスベガス・モーター・スピードウェイに復帰し、コンシューマー・エレクトロニクス・ショー（CES）の一環として「インディ・オートノマス・チャレンジ」というイベントを開催した。このコンテストでは、大学生のチームが改造したインディNXTベースの車を設計し、自動運転車のための運転や追い越しのチャレンジを競う。[ 143 ]
半マイルのダートトラックは、1996年から2006年、そして2009年から2019年にかけてワールド・オブ・アウトローズ・スプリントカー・シリーズの開催地となった。 [ 144 ]ハイ・リミット・レーシングも2025年のNASCARカップ・ウィークエンドにこの会場でレースを行った。[ 145 ]
2014年には、このサーキットでレッドブル・エアレース世界選手権のレースが開催されましたが、悪天候のためレースは中止となり、結果は予選速度に基づいて決定されました。[ 146 ]このサーキットは2015年シーズンのレースを開催し、今回は実際にイベントを実施することができました。[ 147 ] 2016年には、このサーキットでイベントが開催される予定でしたが、強風のためイベント全体が中止となりました。[ 148 ]
2011年、エレクトリック・デイジー・カーニバルは、ロサンゼルスで蔓延していた未成年者の薬物使用による多数の負傷者と15歳の少年の死亡事故を受けて、ロサンゼルスからこのサーキットに旗艦会場を移転した。 [ 126 ] [ 127 ]それ以来、このサーキットでは毎年イベントが開催されている。[ 149 ]
2013年には、このサーキットでワールドロングドライブ選手権が開催されました。[ 150 ] 2020年には、 COVID-19パンデミックの影響で、サマーリンにある私立ルーテル派の学校であるフェイス・ルーテル高校の卒業式がサーキットで開催されました。[ 151 ] 2023年以降、このサーキットではフードフェスティバルであるフーディーランド・ナイトマーケットのラスベガス支店が開催されています。[ 152 ]
2012年以来、元イタリア人フォーミュラ3ドライバーのエンリコ・ベルタッジャが、一般の人々がサーキット複合施設内のロードコースで高級車を運転できるドリームレーシングプログラムをサーキットで運営している。[ 153 ]また、サーキットでは運転教育コースである「ドライバーズエッジ」プログラムも開催されている。[ 154 ]
2020年には、このコースでRoborace Season Betaが開催され、外側のロードコースが使用された。[ 155 ]
2024年10月現在、ラスベガス・モーター・スピードウェイにおける公式レースラップ最速記録は以下のとおりです。
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