バーバープロシリーズ

バーバーダッジプロシリーズ

カテゴリ	フォーミュラレース
国	アメリカ合衆国 カナダ メキシコ
開幕シーズン	1986
折り畳み	2003
コンストラクター	モンディアル(1986–1997) レイナード(1998–2003)
エンジンサプライヤー	サーブ(1986–1994) ダッジ(1995–2003)
タイヤサプライヤー	BFグッドリッチ コンプ/TA R (1986–1987) グッドイヤーイーグル (1988–1997) ミシュランパイロット (1998–2003)
最後のドライバーズチャンピオン	レオナルド・マイア（2003）
公式サイト	公式サイト

バーバー・ダッジ・プロ・シリーズは、1986年から2003年まで開催されたプロのオープンホイール・オートレース・シリーズである。 ^{[1] [2]}北米で最初のオープンホイール・レースカーのプロ仕様シリーズの1つであった。レースは主に北米のロードコースとストリートコースで行われたが、スケジュールには時々オーバルコースも含まれていた。

このシリーズは、スキップ・バーバーの長年にわたるアマチュア レース シリーズとよく混同されます。このシリーズでは常に、異なる、はるかにパワーの低い車が使用されています。アマチュア シリーズには現在、地域および全国規模のコンポーネントがあります。

バーバー プロ シリーズは、スキップ バーバー レーシングによってすべての車が同一に準備されたスペック シリーズでした。1986 年の開始から 1994 年まで、このシリーズはバーバー サーブ プロ シリーズとして知られていました。スペック カーは、チューブ フレームのモンディアル シャーシ (基本的にはフォーミュラ フォード2000 の設計) で、ターボチャージャー付きの 16 バルブ サーブ16v エンジンを搭載していました。1986 年と 1987 年のシーズンでは、車は公道走行可能なレーシング タイヤを使用しましたが、1988 年のシーズンでは、代わりにグッドイヤー レーシング イーグル スリックを使用しました。

このアイデアは、サーブを米国で本格的なモータースポーツに参加させる方法として、1979 年にはすでに議論されていました。サーブ カーズ USA の広報責任者であるレン ロネグレンは、スキップ バーバーがオープンホイールの「スペックカー」プロ レース シリーズを立ち上げる計画があり、それが GTP やキャメル ライトと同じIMSAプログラムで実行される予定であると聞いていました。当初、バーバーは小排気量の自然吸気 1,600 ccダッジエンジンを使用する予定でしたが、代わりにターボチャージャー付きのサーブ エンジンを使用するよう説得されました。サーブはエンジンとスペア パーツを提供し、物事が動き出すとスウェーデンから頻繁に飛行機でやって来た「ターボ アンダース」というニックネームのエンジニアの支援も受けました。エンジンは基本的に、出力 225 馬力の標準の1,985 cc 16 バルブ ツイン カム ターボ エンジンでした。エンジンは、ブーストが高められ、排出ガス制御システムが取り除かれ、燃料噴射設定が見直され、レーシングエキゾーストが装着され、ドライサンプ潤滑システムが搭載された点で、ストリートバージョンとは異なっていた。^[3] 北アイルランドに拠点を置くモンディアル社が、このシリーズのシャシー供給を請け負った。最初のレースはメドウランズで行われ、ブライアン・ティルが優勝した。1991年までにサーブのマーケティング戦略は変更され、サーブUSAはエンジン供給以上のことはほとんどしなくなった。

1995年、サーブエンジンは量産車用240馬力、3.2リッター、24バルブ、ダッジ製アルミ60度V6エンジンに交換され、シリーズ名が「バーバー・ダッジ・プロ・シリーズ」に変更された。シリーズではオリジナルのチューブフレーム、モンディアル・シャーシを使用し続けた。後年、エンジンは265馬力を出力した。SCCAプロ・レーシングがIMSAから組織を引き継いだ。ダッジエンジン搭載の最初のレースはジェフ・ボスが優勝した。^[4] 1997年、レイナードがバーバー・ダッジ・プロ・シリーズ用に新しい車を設計・製造すると発表された。モンディアル・シャーシは1998年に12年間のレースを経て引退した。 ^{[5]この組織は}プロフェッショナル・スポーツ・カー・レーシング に引き継がれた。アンディ・エバンスとロベルト・ミューラーがIMSAを買収した後、PSCRが設立された。このシリーズはスキップ・バーバー・レーシング・スクールによって運営されていたが、プロシリーズと同じ車が使用されていた。両シーズンともマット・フランクが優勝した。2004年初頭にCART組織が破産を申請した後、バーバー・ダッジ・プロ・シリーズは当初休止状態となった。^[6] 資産はオープン・ホイール・レーシング・シリーズLLCに移管され、同社は2004年のバーバー・ダッジ・プロ・シリーズの運営を中止することを決定した。^[7]その結果、スキップ・バーバー・レーシング・スクールはスキップ・バーバー・ナショナル・チャンピオンシップに注力することを決定した。^[8]

^[9]

モンディアル・カー・カンパニーは、スキップ・バーバー・レーシング・スクールとバーバー・サーブ・プロ・シリーズ用の車の製造を請け負った。^{[10] [11]プロシリーズの車は、モンディアルが経験のある}フォーミュラ・フォード2000のシャーシをベースにしていた。シャーシはスペースフレーム設計だった。パワープラントはサーブ900とサーブ9000の生産車 から流用された。

レイナードは1998年のバーバー・ダッジ・プロ・シリーズ向けにレイナード98Eを発売した。この車はカーボンファイバーの モノコックを採用していた。エンジンは第2世代のダッジ・イントレピッドのものだった。サスペンション、ブレーキ、ラジエーターはクライスラー製だった。車体はコンピュータ支援製図（CAD）を使用して設計された。^{[12]この車は}アンドリュー・ソービーとエイドリアン・レイナードによって設計された。この車は当初マロリー・パークとスネッタートンでロブ・ウィルソンによってテストされた。米国ではロビー・ブールによってテストが行​​われた。^[13]

このシリーズに出場した他の著名なドライバーには、ファン・パブロ・モントーヤ、アレックス・ガーニー、ジョン・フォガティ、ライアン・ハンター＝レイ、ダニカ・パトリック、ジェレミー・デイル、タウンゼント・ベル、マイケル・ヴァリアンテ、デビッド・マルティネス、メモ・ロハス、ロッキー・モラン・ジュニア、アル・アンサー3世、アンディ・スウェット、ジェリー・ナドー、エルネスト・ヴィソなどがいます。