2018 インディアナポリス 500

第102回インディアナポリス500

インディアナポリス モーター スピードウェイ
インディアナポリス500
認可機関	インディカー
季節	2018 インディカー シーズン
日付	2018年5月27日
勝者	意志の力
優勝チーム	チーム・ペンスキー
平均速度	時速 166.935 マイル (268.656 km/h)
ポールポジション	エド・カーペンター
ポールスピード	229.618 mph (369.534 km/h)
最速予選通過者	エド・カーペンター
ルーキー・オブ・ザ・イヤー	ロバート・ウィッケンズ
最多ラップリード	エド・カーペンター（65）
レース前のセレモニー
国歌	ケリー・クラークソン[1]
「インディアナ州に再び帰る」	ジム・コーネリソン[2]
開始コマンド	トニー・ジョージ
ペースカー	シボレー コルベット ZR1
ペースカードライバー	ビクター・オラディポ[3]
スターター	ポール・ブレビン
名誉スターター	クリス・ヘムズワース[4]
アメリカのテレビ
ネットワーク	ABC（地元では放送禁止）
アナウンサー	アレン・ベストウィック、スコット・グッドイヤー、エディ・チーバー
ニールセン視聴率	3.1（視聴者数490万人）[5]
年表
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2018年のインディアナポリス500マイルレース(スポンサーの関係でペングレード・モーター・オイル提供の第102回インディアナポリス500マイルレースとして開催)は、2018年5月27日日曜日にインディアナ州スピードウェイのインディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催されたベライゾン・インディカー・シリーズであった。^[6] 2018年のインディカー・シリーズのプレミアイベントであった。レースはチーム・ペンスキーのオーストラリア人ウィル・パワーが優勝した。車のオーナーであるロジャー・ペンスキーは、インディアナポリス500マイルレースでの勝利の記録を17回更新した。シボレーは予選で上位11位のうち9位を独占し、1位と2位でフィニッシュした。これはシボレーにとって2015年以来のインディでの勝利であり、総合10位であった。しかし、レースを支配する大本命としてその月に入ったにもかかわらず、シボレーはトップ10にわずか2台しか入れることができなかった。

レースの大部分はウィル・パワーとエド・カーペンターによってリードされたが、このレースは過去数年に比べて一般的に競争が激しくないと考えられていたが、これは主に新しく導入されたエアロキットパッケージのせいだった。レース後半では、ピット戦略とタイムリーなコーションフラッグが影響した。194周目に再スタートすると、オリオール・セルビア、ステファン・ウィルソン、ジャック・ハーベイの3人は、遅いコーションとサプライズ勝利に賭けて、燃料を節約しようとしていた。しかし、残り4周でウィルソンとハーベイの2人は燃料補給のためにピットインを余儀なくされ、セルビアも1周後にピットインした。ウィル・パワーがトップに立つと、59周をリードして楽々と勝利を収めた。ポールポジションのエド・カーペンターは65周をリードして2位でフィニッシュし、インディでのキャリア最高位となった。2016年の優勝者 アレクサンダー・ロッシは、レース中に1周をリードするなど、32位から4位まで目覚ましい追い上げを見せた。パワーは、インディカーグランプリとインディアナポリス500の両方で優勝した初のドライバーとなり、また同じ年に両方のレースを制覇した初のドライバーとなった。同年後半、チーム・ペンスキーはNASCAR ブリックヤード400でも優勝し、インディ500とブリックヤード400の両方を同じ年に制覇した史上2番目のチームとなった。

5 月の活動は、5 月 12 日に複合ロード コースで行われた第 5 回インディカー グランプリで正式に始まりました。インディアナポリス 500 の練習は 5 月 15 日火曜日に始まり、タイム トライアルは 5 月 19 日と 20 日に開催されました。エド カーペンターがポール ポジションを獲得しました。これは、彼にとって 3 度目のインディ ポールです。慣例となっている練習最終日であるカーブ デー、および毎年恒例のピット ストップ チャレンジとインディ ライツフリーダム 100 は、5 月 25 日金曜日に開催されました。

2017年のレースは、ダラーラDW12シャーシにシボレーとホンダのエアロキットを装備して争われた3年目で最後の年だった。2018年から、すべてのDW12セーフティセルシャーシにユニバーサルボディワークキットが装備された。「IR18」車と呼ばれる共通ボディワークキットのデジタルレンダリングは、2017年5月初旬にリリースされた。 ^[7]この車は7月下旬に正式に発表され、^[8]ユニバーサルエアロキットはUAK18ボディワークとして知られるようになった。^{[9]このボディワークは、} CARTの1990年代と2000年代のカラーリングに触発されている。 1996年以来初めて、インディ500の車にエアボックスのないロールフープが装備された。

• インディカーグランプリ後の月曜日の練習走行は廃止された。5月13日日曜日は母の日のため、トラックとガレージエリアは両方とも閉鎖された。チームは5月14日月曜日を利用して、車をロードコースからオーバル構成に変更した。インディ500のトラック練習初日は5月15日火曜日に予定されていた。失われた練習時間の一部を補うために、練習日の開始時間は11:00に繰り上げられた。以前は、練習は毎日正午に開始されていた。^[10]トラックは今でも毎日18:00に閉鎖される。
• 新しいユニバーサル エアロ キットで追加された安全機能により、スーパースピードウェイの最小車両重量は 10 ポンド (4.536 kg) 増加して 1,590 ポンド (721.212 kg) になりました。
• インディ500の予選で獲得できるチャンピオンシップポイントが刷新されました。上位9名の予選通過者がポイントを獲得しました。ポールポジションの勝者は9ポイントを獲得し、9位の予選通過者は1ポイントに減りました（9-8-7-6-5-4-3-2-1）。以前は、出場者33名全員がより高い基準でポイントを獲得していました。レース終了順位で獲得できるポイントは変更されていません。

• ピット ボックスは新しいコンクリートで再舗装されました。以前のピット ボックスは、1994 年に NASCAR、INDYCAR、SVRA、SCCA イベントの両方向のピット レーンが改修されて以来使用されていました。

第102回インディアナポリス500は、2018年ベライゾン・インディカー・シリーズシーズンの第6戦であり、インディ・レーシング・リーグ/インディカー・シリーズの一部として公認された23回目のレースであった。シーズン最初の5レースでは、4人の異なる勝者が出た。セバスチャン・ボーデが2年連続でシーズン開幕戦のセントピーターズバーグで優勝した。またもボーデは、レース終盤の再スタートでトップ同士が衝突した後、トップに立つという驚きの勝利を収めた。これは、2017年のインディ500の予選中にクラッシュして負傷して以来のボーデの初勝利でもあった。ジョセフ・ニューガーデンはフェニックスで、アレクサンダー・ロッシはロングビーチで、ニューガーデンはバーミンガムで再び優勝した。5月の初めには、ウィル・パワーがインディカー・グランプリで優勝し、このイベントでの3度目の優勝を果たした。

オフシーズンの変更には、チップ・ガナッシ・レーシングが2台（スコット・ディクソンとエド・ジョーンズ）のみに減少したことが含まれ、チーム・ペンスキーもフルタイムの車両を4台から3台に減らした。エリオ・カストロネベスはウェザーテック・スポーツカー選手権に移籍し、インディアナポリスでのみレースを行った。しかし、インディ500で2度の優勝者であるファン・パブロ・モントーヤは、2018年のレースには出場しなかった。

詳細については、2018 インディカー シリーズ § チームとドライバーを参照してください。

• エントリーリスト^{[11] [12]}は5月1日に発表され、35台の車がエントリーした。
• インディアナポリス500のディフェンディングチャンピオンである佐藤琢磨は、アンドレッティ・オートスポーツからレイハル・レターマン・ラニガン・レーシングに移籍した。佐藤は2012年にレイハルでドライブしたことがある。^[13]
• インディアナポリス500を3度制覇したチーム・ペンスキーのエリオ・カストロネベスは、2018年以降はIMSAウェザーテック・スポーツカー選手権に移籍するが、インディカー・グランプリとインディアナポリス500ではペンスキーからレースに出場することになる。 ^[14]
• ステファン・ウィルソンはインディ500にアンドレッティ・オートスポーツから参戦することになった。^[15]
• ダニカ・パトリックは2011年以来初のインディアナポリス500マイルレースに出場し、エド・カーペンター・レーシングのGoDaddyスポンサードエントリーでフルタイムの競技者として最後のプロレースとなった。 ^{[16]パトリックは2月に}デイトナ500マイルレースに出場し、これがNASCARでの最後のスタートとなった。
• 1996 年の優勝者バディ・ラジアー( Lazier Partners Racing )の 36 番目のエントリーの噂は実現しなかった。
• ピエトロ・フィッティパルディは当初、デイル・コイン・レーシングの19番ドライバーに指名されていた。しかし、5月4日、 WEC スパ6時間レースの予選中にクラッシュし、両足を骨折した。フィッティパルディはエントリーを取りやめ、代わりにザカリー・クラマン・デメロがドライバーに就任した。^{[17] [18]}

•  わ 元インディアナポリス500優勝者
•  R インディアナポリス500ルーキー

インディアナポリス・モーター・スピードウェイでは、トラックの公式オープンに先立ち、4日間のテストが予定されていた。3月23日、ホンダのメーカーテストがロードコースで実施された。オーバルでのテストは3月27日から29日に予定されていたが、^[20]悪天候が予報されていたため延期された。4月30日には、リーグ主催のフルフィールドオープンテストがオーバルで開催され、続いて5月1日にルーキーオリエンテーションプログラムとリフレッシュテストが行​​われた。5月2日には、ホンダとシボレーの両社が参加するプライベートメーカーテストでトラック活動が続いた。^[21]

• 出典: 2018 インディアナポリス 500 イベントスケジュール

2017年7月25日、ユニバーサルボディキットの最初の公式テストがインディアナポリスモータースピードウェイのオーバルで実施されました。シボレーとホンダからそれぞれ1チームずつ、計2チームが参加しました。チーム・ペンスキーはシボレーのドライバー、ファン・パブロ・モントーヤが、シュミット・ピーターソン・モータースポーツはホンダのドライバー、オリオール・セルビアがテストを行いました。^[22]テストは成功とみなされ、事故は報告されませんでした。

2017年のインディカー・シリーズのシーズン終了後、各メーカーには12月17日までの5日間のエアロキットテストが割り当てられた。 ^{[23] [24]}リーグはメーカーごとに1回のテストを規定し、^[23] 4日間をメーカーの裁量に任せた。ホンダは4日間のうちの1つを10月26日のインディアナポリスで選択した。^[25] ジェームズ・ヒンチクリフ（シュミット・ピーターソン）とスコット・ディクソン（ガナッシ）はそれぞれ130周以上を無事故で完走した。気温が低かったためテストの開始は午後まで遅れ、テストは午後6時に終了した。速度は報告されなかった。

• 天気: 72 °F (22 °C)、晴れ
• 概要: 公開テストは2018年4月30日月曜日に予定されていた。^[26]このテストはフルタイムのインディカーチームとドライバーに公開され、21人のドライバーが参加した。ルーキードライバーと再テストが必要なドライバーは月曜日に参加できなかった。^[26]元々3月に予定されていたが悪天候のため延期されたテストでは、晴天の青空がチームを迎えた。トニー・カナーン（226.181 mph）がその日の最速ラップと、223.240 mphのノートウ最速ラップを記録した。テストは2つのセッションに分かれ、マルコ・アンドレッティ（223.997 mph）が午前のセッションをリードし、カナーンが午後のセッションをリードした。21人のドライバーは1,820周を無事に完走した。[ 27 ^{] [28]}この試験は5月1日の前日に行われ、伝統的な5月であったため、親しみを込めて「5月0日」と呼ばれました。

• 天気: 81 °F (27 °C)、晴れ
• 概要: ルーキーオリエンテーションプログラムとベテランリフレッシュテストは、2018年5月1日火曜日に予定されています。^[26]ルーキーオリエンテーションには、ピエトロ・フィッティパルディ(コイン)、カイル・カイザー(ジュンコス)、マテウス・レイスト(フォイト)、ロバート・ウィッケンズ( SPM ) の4人のドライバーが参加する予定でした。リフレッシュテストを受けるドライバーは、ジェイ・ハワード( SPM )、セージ・カラム( D&R )、ダニカ・パトリック(カーペンター) の3人でした。ルーキーテストは3つのフェーズで構成されていました。フェーズ1は時速205マイルで10周、フェーズ2は時速210マイルで10周、フェーズ3は時速215マイルで10周でした。午前の3時間のセッション (午前10時から午後1時) で、カイザー、レイスト、ウィッケンズはルーキーテストの3つのフェーズすべてに合格しました。^{[29]しかし、} ピエトロ・フィッティパルディはスパ6時間レースの都合で不参加となり、代わりにその月の後半に行われるルーキーオリエンテーションに参加することを選択した。しかし3日後、フィッティパルディはスパでのクラッシュで負傷し、参加を辞退した。^[17]午後2時から5時まで続いた午後のセッションでは、リフレッシュプログラムの参加者3名がコースに出た。リフレッシュテストは2つのフェーズで構成されており、ルーキーテストのフェーズ2とフェーズ3に相当する。ハワード、パトリック、カラムの3名はセッションが終了する前にプログラムに合格した。^[30] ロバート・ウィッケンスはその日の6人のドライバーの中で最速で、自身のギアボックスのトラブルの後、チームメイトのジェームズ・ヒンチクリフの車を操縦しながら時速220.111マイルを記録した。ダニカ・パトリックは午後2時にインスタレーションラップを走行したが、軽度のオーバーヒート問題のためガレージエリアに戻らなければならなかった。約1時間後、チームが戻り、パトリックは再テストを完了することができた。パトリックにとって、インディアナポリスでインディカーを運転するのは2011年以来のことだ。6人のドライバーは、ジェイ・ハワードが練習走行中にターン2の出口で壁にぶつかりそうになった以外は、事故なく355周を完走した。

• 天気: 84 °F (29 °C)、晴れ、風が強い
• 練習概要:ホンダとシボレーのプライベートメーカーテストが2018年5月2日水曜日に予定されていました。 ^[26]風が強いため日中の走行は妨げられましたが、チームは早い段階で走行することができました。トニー・カナーン選手がタイムチャートをリードし、時速226.680マイルを記録し、エド・カーペンター選手とギャビー・チャベス選手を上回りました。^[31] ロバート・ウィッケンズ選手(時速223.7マイル) がホンダ勢で最速でした。他の参加者には、チャーリー・キンボール選手、ダニカ・パトリック選手、マテウス・レイスト選手、エド・ジョーンズ選手、スコット・ディクソン選手、ジェームズ・ヒンチクリフ選手、マックス・チルトン選手がいました。^[32]

• 天気: 83 °F (28 °C)、夜遅くに雨、雷雨
• 練習概要: 練習初日は3つのセッションで構成されていた。最初のセッションは午前11時から午後1時までベテランドライバー用、2番目のセッションは午後1時から午後3時まで5月1日のセッションに参加できなかったドライバーのためのルーキーおよびリフレッシュ期間、最後のセッションは午後3時から午後6時まですべての車両が参加可能であった。ルーキー/リフレッシュ期間中、ザカリー・クラマン・デメロ(フィッティパルディの代わり)はルーキーオリエンテーションテストを完了し、ジェームズ・デイヴィソンはリフレッシュテストを無事に完了した。オリオール・セルビアとステファン・ウィルソンはリフレッシュテストをこの期間中に開始したが、その日の後半のオープンセッション中に完了した。^[33]その日の3番目のセッションは午後4時直前に通り過ぎる雷雨によって中断されたが、約1時間待ってセッションは再開された。この日の最速タイムは、チーム・ペンスキーのサイモン・パジェノーが最初のセッションで記録した時速225.787マイルだった。この日の最速「牽引なし」速度は、ドラフティングの助けを借りずに1周を時速221.512マイルで回ったエド・カーペンターが記録した。 ^[34]

• 天気: 79 °F (26 °C)、曇り、夜遅く晴れ
• 練習概要: 練習2日目は雨に降られることなく順調に進んだ。セッション中に発生した小さなインシデントは、トニー・カナーンが午後4時2分にバックストレッチでスロットルセンサーの故障により停止した時のみであった。アンドレッティ・オートスポーツのドライバー、マルコ・アンドレッティは、 227.053 mphの速度で227 mphを超えた最初のドライバーとなり、その日の最速タイムを記録した。トニー・カナーンは、車の問題にもかかわらず、223.048 mphのラップでその日の「牽引なし」の最速を記録した。^[35]エントリーした35台の車はすべて、1日で3,349周を周回し、10年以上で最も忙しい練習日となった。

• 天気: 83 °F (28 °C)、晴れ
• 練習概要: 木曜日の練習セッションでは、晴天がチームとドライバーを迎えた。今月最初の事故はセッション残り約20分で発生した。JRヒルデブランドが第3コーナーを抜ける際に大きくドリフトして壁に衝突し、第4コーナーで壁にぶつかって滑ってピットイン直前に停止した。グラハム・レイホールは、226.047 mphで1周し、この日の最速を記録した。ウィル・パワーは、 223.971 mphで「ノー・トウ」最速ラップを走った。^[36]

• 天気: 72 °F (22 °C)、散発的な雨。
• 練習走行の概要: 「ファスト・フライデー」の間中、雨が降る恐れがあったが、午後のセッションが短時間中断されただけだった。予選に向けてブーストレベルを上げた結果、速度が大幅に上昇し、マルコ・アンドレッティが月間最速となる231.802 mphを記録した。ウィル・パワーは、この日の最速「ノー・トウ」ラップを229.780 mphで記録した。この日、ジェームズ・デイヴィソンがターン2で車のコントロールを失い、スピンして外壁に衝突するという大きな事故が起きた。 ^[37]

• 天気: 79 °F (26 °C)、散発的な雨。

バンプ デーは 5 月 19 日に開催されました。スターティング ラインナップを構成する 33 台の車と、日曜日に開催されるポール ポジションを決定する「Fast 9」シュートアウトに出場する 9 台の車が決定されました。2 回の雨により、日中は遅延が発生しましたが、35 台のエントリーはすべて挑戦することができました。

エリオ・カストロネベスが4周平均時速228.919マイルでこの日の最速を記録し、エド・カーペンターとサイモン・パジェノーに勝利した。ファストナインにはウィル・パワー、セバスチャン・ボーデ、スペンサー・ピゴット、ジョセフ・ニューガーデン、スコット・ディクソン、ダニカ・パトリックが続いた。

一方、フィールドの反対側では、スターティングラインナップに名を連ねるのに必要なスピードが出ずに苦戦しているエントリーがいくつかあった。レイホール・レターマン・ラニガン・レーシングの3台（特に佐藤琢磨、グラハム・レイホール、オリオール・セルビア）はいずれも苦戦したが、3台ともなんとかフィールド入りを果たした。セルビアは3回挑戦し、ようやくその日の残り約35分で無事にフィールドに出た。苦戦したドライバーには他に、コナー・デイリーとピッパ・マンもいた。デイリーはフィールドに出たが、マンはその日の最後の予選通過者であったにもかかわらず、予選落ちとなった。

しかし、この日最もショッキングな出来事は、2016年のポールシッターであり、3度フロントロースタートを切ったジェームズ・ヒンチクリフが、フィールドから脱落したことだった。ヒンチクリフの最初の予選アテンプトは、最初の雨による遅延の後であり、シャーシのセットアップが理想的とは言えなかった。ヒンチクリフは着実に順位を下げ、最後の30分でフィールドから脱落した。チームはすぐに車を予選ラインに送り込み、ヒンチクリフは、その日の残り15分を切った時点で2回目のアテンプトに挑んだ。ウォームアップラップで、彼はひどい振動を感知し、走行を中止してピットに戻らなければならなかった。車輪の1つに内蔵されたタイヤ圧センサーが緩み、タイヤ内で跳ね返っていたのだ。クルーは、問題を診断し、タイヤを交換し、予選ラインに戻るために必死に作業に取り組んだ。しかし、午後5時50分に予選終了の号砲が鳴ったが、ヒンチクリフはまだ順番待ちをしていた。^[38]

金曜日の練習走行中にクラッシュし、クルーが夜遅くまで修理作業を行った後、ジェームス・デイヴィソンは、その日の走行を危うい状態で終えた。デイヴィソンは土曜日に33番目に速いスピードを記録し、そのまま順位をキープした。

• 天気: 83 °F (28 °C)、早朝に雨が降り、午後は晴れ。

晴天のため、日曜日の予選では予選が中断されることはなかった。オープニングセッションではスターティンググリッドの10位から33位が決定し、ドライバーはバンプデーの走行順位の逆順でコースに出た。トニー・カナーンがグループ最速で、チームメイトのマテウス・レイストを上回った。レイストはこの日最速ルーキー予選通過者となった。2016年の優勝者アレクサンダー・ロッシを含む数人の優勝候補は、走行中に操縦性の悪い車と格闘し、32位に後退した。^[39]

この日大きく順位を上げたドライバーには、土曜日の33位から日曜日には19位まで順位を上げたジェームス・デイヴィソンがいる。前回優勝者の佐藤琢磨も土曜日の29位から日曜日には16位まで順位を上げた。しかし佐藤のチームメイトであるグラハム・レイホールは、前日と同じ順位（30位）でこの日を終えた。

「ファストナイン」予選は午後5時に始まり、前日に予選で上位9位に入ったドライバーが逆順でコースに出てポールポジション獲得を目指した。エド・カーペンターはキャリア3度目のポールポジションを獲得し、4周平均時速229.618マイルを記録した。チーム・ペンスキーのチームメイトであるサイモン・パジェノーとウィル・パワーが最前列を占めた。ダニカ・パトリックはコースでの復帰予選で7位となった。^[40]

• 天気: 80 °F (27 °C)、早朝に雨、午後は晴れ
• プラクティスサマリー: 予選後のプラクティスは午後12時30分から午後4時まで行われ、セッションは前日より早く終了し、その日の後半にインディライトのテストができるようにした。プラクティスは通り雨で少し遅れたが、その日の残りの時間に影響はなかった。このセッションでは、ルーキーのロバート・ウィッケンズがコースを外れてターン2で外壁にぶつかるという大きな事故が1件発生した。このブラシでウィッケンズの車の右側のサスペンションが曲がり、バックストレッチの途中で車が急に右に逸れて外壁に衝突し、6号車に大きなダメージを与えた。ウィッケンズに怪我はなかった。セージ・カラムはトニー・カナーンやライアン・ハンターレイを抑えて、この日の最速時速226.461マイルを記録した。^[41]

• 天気: 88 °F (31 °C)、晴れ
• 練習概要: レース前の最後の1時間の練習セッションでは、ドライバーが車の最後の調整を試みていたため、大きな事故は発生しなかった。また、このセッションは練習セッションの中で最も暑い日となった。トニー・カナーンはこのセッションでスピードチャートのトップに立ち、227.791 mph のラップを記録した。ダニカ・パトリックの車は電気系統のトラブルに見舞われ、修理のためにガレージに運ばれた。しかし、チームは急いで車をコースに戻して、彼女は15周を走り、その日の8番目に速いスピードを記録した。^[42]

ピットストップチャレンジは5月25日金曜日に開催された。予選にはシーズン中のピットストップパフォーマンスが含まれるというルールのため、シュミット・ピーターソン・モータースポーツのジェームズ・ヒンチクリフはレースへの出場資格はなかったもののイベントに参加した。シュミット・ピーターソン・モータースポーツはインディアナポリス500に3つのエントリーをしており、2つのフルタイムチーム（No.5とNo.6）とインディアナポリス500のみの3つ目のチーム、No.7チームであった。No.5が予選落ちした後、チームはNo.5のピットクルーをレースのためにジェイ・ハワードが運転するNo.7のピットインに割り当て、決勝まで勝ち進んだ。ヒンチクリフはチップ・ガナッシ・レーシングのスコット・ディクソンとベスト3の決勝戦で戦い、ディクソンのチームが勝利した。

注: シュミット ピーターソン モータースポーツの 5 号車がインディアナポリス 500 レースの予選に失敗したため、ピット クルーはレースの 7 号車に割り当てられました。レース中は通常のドライバーが使用されていましたが、レース中はそのチームとなるため、クルーはスピードウェイによって 7 号車のクルーとして登録されました。

 R = インディアナポリス500ルーキー; わ = 元インディアナポリス500優勝者

資格を得られなかった

気温がレース当日の記録である92°F（33°C）に迫る中、ドライバーとチームは新しいエアロキットが極度の熱にどのように反応するかを見極める必要に迫られた。レースはエド・カーペンターが先頭を走り、ウィル・パワーがサイモン・パジェノーを抑えて2位に躍り出るところから始まった。さらに後方ではトニー・カナーンが素晴らしいスタートを切り、10位からのスタートで6位に躍り出た。1周後、パジェノーは2位に後退。そこから、フィールドは広がり始めた。新しいエアロキットと高温により、最後の数回の500を特徴づけていたスリングショット・ドラフティングの多くが解消され、カーペンターは最初のピットストップまでに約2秒のアドバンテージを築くことができた。最初のピットストップは30周目頃に行われ、カーペンターがリードを維持したが、カナーンとジョセフ・ニューガーデンは、やや早いピットストップによって数周の間よりフレッシュなタイヤというアドバンテージを得て、それぞれ2位と3位に躍り出た。最初のピットストップを終えた時点で、パジェノー、エリオ・カストロネベス、パワーがトップ6を占めた。

レース最初のコーション期間は47周目に佐藤琢磨がバックマーカーのジェームズ・デイヴィソンに追いついたときだった。数周にわたって他のドライバーよりも大幅に遅いタイムで走っていたデイヴィソンは、邪魔にならないようにターン3で高い位置を保とうとしたが、速度差が大きかったため、佐藤はデイヴィソンの車を避けることができず、デイヴィソンの左後輪に衝突した。デイヴィソンの車はスピンして滑り続け、ターン4の壁に衝突したが、佐藤は車をターン4の内側の芝生の上に停止させることができた。コーション中、フィールドのほとんどがピットインし、カーペンター、カナーン、パワーが最初にピットレーンから出てきた。トップはザカリー・クラマン・デメロに移ったが、彼はコーション中にピットインしないことを選択した。

レースは56周目に再開され、カーペンターとカナーンはグリーンフラッグが振られるとすぐにデメロを追い抜いた。しかし、グリーンフラッグの期間は長く続かず、58周目にエド・ジョーンズが第2コーナーで車のコントロールを失い、スピンして外壁に衝突した。ジョーンズは自力で車から脱出したが、その後、頭と首の痛みを訴えて病院に搬送された。再びコーションが出され、走行順はカーペンター、カナーン、ニューガーデン、パジェノー、デメロ、パワーとなった。

レースは64周目に再開され、カナーン選手がカーペンター選手に先行して第1コーナーでリード。次の周回ではリードが逆転し、カーペンター選手が第1コーナーでカナーン選手を抜いて再びトップの座を取り戻した。またもやグリーンフラッグのスティントは短く、68周目にダニカ・パトリック選手がジョーンズ選手と同じように第2コーナーで車のコントロールを失い、スピンして外壁に衝突した後、コースを横切って戻って内壁に衝突。パトリック選手の最後の500周は30位という低順位で終了。コーション中にピットインを選択したドライバーは少なく、ニューガーデン選手、デメロ選手、ロバート・ウィッケンズ選手だけがピットインした。

次の再スタートは73周目に行われ、カナーンは再びカーペンターを抜いてターン1でトップに立ち、一方パワーはパジェノーを抜いて3位に浮上した。この走行順位は、90周目に再びピットインするまで変わらなかった。その間、パワーはカナーンとカーペンターの両方を抜き、ピット戦略上順番を外れていた車が106周目までにすべてピットインした際にトップに立った。99周目にパンクが発生し、カナーンのインディ2勝目の可能性は潰え、ピットレーンに戻らざるを得なくなり、1周遅れとなった。

レースの半分を過ぎたあたりで、ルーキーのカイル・カイザーがメカニカルトラブルでリタイアした。カイザーはルーキーで唯一リタイアしたドライバーとなった。トップでは、パワーがカーペンターに4.7秒差をつけていたが、ステファン・ウィルソンが121周目にラップを縮めると、その差は1秒強にまで縮まった。127周目までに再びピットストップが行われ、パワーはカーペンターの前で順位を保った。138周目には、この日4回目のコーションが出され、アレクサンダー・ロッシのすぐ後ろを走行中、セバスチャン・ボーデがターン3を抜ける際に車のコントロールを失った。ボーデは北のショートシュートで車を救おうとしたが、完全にスピンしてターン4のウォールに衝突した。フィールドが再び密集し、イエローフラッグの間にドライバーたちが順番を外れてピットインしたため、走行順はパワー、カーペンター、パジェノー、ライアン・ハンター＝レイ、カストロネベスとなった。

再スタートは145周目に行われ、パワーがすぐに引き離した。グリーンフラッグのコンディションは1周も続かず、第4コーナーを抜けたところでカストロネベスがスピンし、コースを横切って内壁に衝突し、ピットレーンで停止した。このコーションにより、レース中に必要なピットストップはあと1回だけで済むようになり、ほとんどのドライバーにとってピットストップ戦略が簡素化された。

レースは154周目に再開され、パワーが再びリードを広げた。さらに後方では、後方列からレースをスタートしたロッシが、ターン1と2で大胆なアウトサイドパスでトップグループに食い込み、パジェノーとハンターレイを抑えて3位に浮上した。しかし、前回と同じようにすぐにコーションが出され、今回はセージ・カラムがターン4の出口で車のコントロールを失い、外壁に接触してカラムの車の右後輪が剥がれた。コーションが出ている間、トップランナーはコースに留まり、オリオール・セルビア、ステファン・ウィルソン、ジャック・ハーベイ、スコット・ディクソンを含む数名のドライバーがピットインし、残りの周回でより多くのコーションを得てトップに躍り出ようとした。

レースは162周目に再開され、パワーが再びカーペンターに対してリードを広げた。上位陣の走行順位は、170周目と175周目のピットストップまでほとんど変わらなかった。パワーはカーペンターに対して優位を保ったが、今度は6台のオフシーケンス車が彼の前にあり、セルビアがウィルソン、ハーベイ、ディクソンを抑えて先頭に立っていた。185周目までにパワーはなんとか4位まで順位を上げたが、188周目にトニー・カナーンがターン2を抜ける際に車のコントロールを失い、外壁に衝突したため、オフシーケンスドライバーに必要なコーションがようやく出された。

194周目にコースがグリーンになった。レースリーダーのセルビアはすぐにウィルソンとハーベイの両ドライバーに追い抜かれた。両ドライバーとも燃料が重要で、勝利のために十分な燃料を節約するために終盤のコーションに賭けていた。^[43]パワーは次のラップで3位に浮上し、他の2人に狙いを定め始めた。残り4周でウィルソンとハーベイの両名が燃料補給のためにピットレーンに飛び込んだため、パワーは突如1位に昇格した。次のラップでセルビアは2位からピットインし、パワーはカーペンターに対して2秒以上の差をつけられた。大きなリードを得たパワーは楽々と勝利を収め、レースでの初勝利を確保し、500で勝利した初のオーストラリア人となった。これはロジャー・ペンスキーにとっても車のオーナーとして17回目のインディ500優勝だった。^[44]パワーは勝利により252万ドルを持ち帰った。^[45]ルーキー・オブ・ザ・イヤーはロバート・ウィッケンスが受賞し、2周をリードして9位でフィニッシュした。^[46]

 わ 元インディアナポリス500優勝者

 R インディアナポリス500ルーキー

参加者全員がファイアストンタイヤを使用しました。

¹ポイントには、タイム トライアルの予選ポイント、ラップをリードしたことに対する 1 ポイント、リードしたラップの最多回数に対する 2 ポイントが含まれます。

• 注:上位 5 位のみが含まれます。

54年連続で、このレースは米国でABCによって放映された。NBCスポーツは2018年3月に、2019年からインディカー・シリーズの放送権を3年契約で取得したと発表した（現在のケーブル権利保有者であるNBCSNを補完）。これにより、 NBCでのレース・パッケージ（500を含む）がABCの既存のレース・パッケージに取って代わる。これにより、 1965年まで遡るレースとABCの関係は終了した。^[47]

アメリカでは、2018年のインディアナポリス500レースは、フラッグ・トゥ・フラッグのライブ中継が始まって以来、最も視聴率の低いレースとなり、終夜視聴率は3.4（2017年は3.6）に留まった。^[48]

最終練習セッションであるカーブ デーは、ピット ストップ チャレンジおよびフリーダム 100とともにNBCSNで放送されました。NBCSN のブース アナウンサーは、ケビン リー、タウンゼント ベル、ポール トレーシーでした。ピット レポーターは、マーティ スナイダー、ジョン ビークハウス、ケイティ ハーギット、ロビン ミラーでした。フリーダム 100 の放送では、リーのブースにアンダース クローンとカイル カイザーが加わりました。

レースはインディアナポリス・モーター・スピードウェイ・ラジオ・ネットワークで中継された。マーク・ジェインズが3年連続でチーフアナウンサーを務めた。新たにドライバー解説者のアンダース・クローンとピットレポーターのライアン・マイレーンが放送に参加した。過去3年（2010年、2012年〜2013年）と同様に、ターン1のポジションは空席となった。パゴダのチーフアナウンサーからターン1がはっきりと見えており、別のレポーターは不要であると判断された。 1986年以来ターン1に配置されていたジェリー・ベイカーはクルーを全く離れ、2010年、2012年、2013年のように代理ブースの役職に就かなかった。ベイカーがオンエアのどの役職でもクルーの一員でなかったのは、1974年の初年度以来初めてであった。

1070 The Fan は、 5 月 7 日から毎晩、Curt Cavin と Kevin Lee による Tracksideと、それに続くDonald DavidsonのThe Talk of Gasoline Alley を放送します。

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