ヘルムート・マルコ

マルコは、ルイ・スタンレーから1971年のオーストリアでのホームグランプリ以降、 BRMに加入するよう誘われ、亡くなったペドロ・ロドリゲスの代わりにジョー・シフェール、ハウデン・ガンリー、ピーター・ゲシンとチームを組んだ。^{[ 3 ] [ 7 ]}チームメイトは全員、改良されたP160シャーシを使用したが、マルコは前シーズンの予備のP153を使用した。デビュー戦ではゲシンから10分の1秒差の17位で予選を通過し、レース優勝者のシフェールから2周遅れの11位でフィニッシュした。イタリアでは予選12位だったが、エンジン故障により早期リタイアとなり、チームメイトのゲシンが僅差で優勝した。^{[ 8 ]}カナダではジョージ・イートンのP160を0.6秒上回り、グランプリでは19位から12位に順位を上げ、ゲシンを上回った。シーズン最終戦の米国グランプリでは、マルコはP160のステアリングを握り、13位でフィニッシュした。ボニエとBRMでの5回の参戦でポイントはゼロだったため、世界ドライバーズ選手権にはランクインしなかった。^{[注1 ]}

マルコは1972年もBRMのシートを維持し、シーズン開幕戦のアルゼンチンGPでは旧式のP153を再び使用した。予選は19位で、ニキ・ラウダのマーチを抑えて10位となり、改良型P160Bに乗るハウデン・ガンリーの1つ後ろの順位だった。続く南アフリカGPでは14位となった。スペインGPではアレックス・ソレール＝ロイグに交代したが、モナコGPで復帰し、予選は17位、改良型P153Bで8位に順位を上げた。ジャン＝ピエール・ベルトワーズはP160Bで優勝した。ベルギーGPではP160を駆り予選23位となり、グランプリではマルコより2.8秒遅れてヴァーン・シュパンが予選したP153Bが割り当てられ、10位に順位を上げた。 ^{[ 8 ]}

マルコは、タルガ・フローリオの数週間後に開催されたクレルモン＝フェランでのフランスグランプリで、9周目にロニー・ピーターソンのマーチが投げた鋭利な火山岩がバイザーを貫通し、左目を永久に失明させ、29歳でレーシングキャリアを終えるという重傷を^{負った。[注2][10][11][12][ 13 ]彼はコックピットが高くなった新しいP160Bシャーシを選ん}だが、マルコは後にそれが怪我の一因になったと述べており^{[ 3 ]}、キャリア最高の6位で予選を通過した。彼のF1キャリアは、10回のグランプリでポイントゼロ、最高順位は8位で終わった。

マルコは、1984年にRSMマルコを設立する以前、数年間オーストリア人レーシングドライバーのゲルハルト・ベルガーとカール・ウェンドリンガーのマネージャーを務めており、RSMマルコはドイツツーリングカー選手権、フォーミュラ3、フォーミュラ3000に参戦したレーシングチームである。

1999年以降、RSM Markoはオーストリアのエナジードリンク大手Red Bull GmbHのスポンサーシップの下、Red Bull Junior Teamという名称で活動した。2001年、Red Bullとの提携は、Markoが率いるヨーロッパのドライバー育成プログラムへと発展した。

マルコは、2001年にドライバー育成プログラムとして設立されて以来、レッドブルジュニアチームを監督し、2005年のデビューシーズンにレッドブルレーシングのアドバイザーとして加わった。彼はまた、2006年にデビューした姉妹チームのトロロッソにも加わった。オーストリア人ドライバーのクリスチャン・クラインは、 2004年にジャガーでマルコのプログラムを修了していた。次の5シーズンで、5人のドライバーがこのプログラムを修了した。ヴィタントニオ・リウッツィ（2005年）、スコット・スピード（2006年）、セバスチャン・ベッテル（2007年）、セバスチャン・ブエミ（2009年）、ハイメ・アルグエルスアリ（2009年）。クラインとリウッツィは、デビューシーズンのレッドブルレーシングのラインナップに名を連ねた。ベッテルは2008年のイタリアグランプリでトロ・ロッソでの初優勝を飾り、その後トップチームに昇格し、2009年にはジェンソン・バトンに次ぐ2位となった。

2010年から2013年にかけて、セバスチャン・ベッテルは4年連続で世界ドライバーズ選手権を制覇し、史上最年少の世界ドライバーズチャンピオンとなり、ジュニアチーム出身者として初めてタイトルを獲得した。この期間にマルコの育成プログラムを卒業したドライバーは、ダニエル・リカルド（2011年）とジャン＝エリック・ベルニュ（2012年）の2名である。

2014年にメルセデスが新レギュレーションを席巻したため、ダニエル・リカルドがセバスチャン・ベッテルに代わってレッドブルの主力ドライバーとなり、ベッテルはフェラーリに移籍した。マルコの2014年の卒業生であるダニール・クビアトが、2015年と2016年に彼の後任を務めた。前シーズン、トロ・ロッソはマルコの最新の弟子である17歳のマックス・フェルスタッペンとカルロス・サインツJr.のトレーニング場となった。フェルスタッペンは2016年のスペインGP以降、シニアチームに昇格し、デビュー戦で優勝して史上最年少のグランプリ優勝者となった。彼は2018年末までにリカルドを差し置いて主力ドライバーとしての地位を確立し、その後2017年の卒業生であるピエール・ガスリーが加わった。マルコは2019年半ばに元メンバーのアレクサンダー・アルボンと交代した。

2021年から2024年にかけて、マルコの弟子マックス・フェルスタッペンは4年連続で世界ドライバーズ選手権タイトルを獲得し、53回のグランプリで優勝した。フェルスタッペンがジュニア出身のピエール・ガスリーとアレクサンダー・アルボンを退けた後、レッドブルはマルコとの非公開の話し合いの後、彼らの後任としてセルジオ・ペレスを選んだ。 ^{[ 15 ]}角田裕毅（2021年）とリアム・ローソン（2023年）はこの期間中にデビューした。この期間中、ドライバーがフェルスタッペンが設定した基準に及ばなかったため、マルコとジュニアチームプログラムは、その熾烈な性質と才能の再利用について批判を受けた。^{[ 16 ] [ 17 ]} 2018年、グッドウッド・ロード＆レーシングのダミアン・スミスは、それを「モータースポーツで最も厳しく、最も容赦のない学校」と評した。^{[ 18 ]}

マルコは2023年9月、イタリアGP後にペレスの2023年シーズンの不調に関する発言で批判にさらされた。レッドブル傘下の放送局ServusTVとのインタビューで、彼は「予選で問題を抱えていることは分かっているし、調子の波もある。彼は南米出身で、フェルスタッペンやセバスチャン・ベッテルほど頭が冴えていない」と発言したと報じられた。^{[ 19 ] [ 20 ]}マルコの発言は人種差別的だと広く受け止められ、メキシコ国籍のペレスは南米出身ではないと指摘する声も多かった。^{[ 20 ]}マルコは9月8日に謝罪し、「ペレスの今年のパフォーマンスに波があることを指摘しようとしたが、それを彼の文化的背景のせいにしたのは間違いだった」と述べた。^{[ 19 ] [ 21 ]}ペレスは9月14日にマルコの謝罪を受け入れ、FIAは翌日彼を懲戒処分にした。^{[ 22 ] [ 23 ]} 2024年3月、マルコはチーム代表クリスチャン・ホーナーの不正行為疑惑に関する内部情報を漏洩したとして、レッドブルで内部調査と停職処分の可能性に直面した。 ^{[ 24 ]}フェルスタッペンは調査中マルコを擁護し、マルコが解雇されたら自分もチームを去ると示唆した。^{[ 24 ]}彼はレッドブルGmbH幹部オリバー・ミンツラフとの話し合いの後、疑惑が晴れた。^{[ 25 ]}

レッドブルが2025年にセルジオ・ペレスを放出することを決定したため、マルコはペレスの代わりにリアム・ローソンを起用したが、ローソン自身も2回のグランプリ後に角田裕毅に交代させられた。マルコは、オーストラリアグランプリのフォーメーションラップでデビューしたばかりの卒業生イサック・ハジャールがクラッシュしたことに関する発言で物議を醸した。^{[ 26 ] [ 27 ]}彼はこの出来事を「恥ずかしい」と表現し、ハジャールも後に恥ずかしかったと認めた。^{[ 26 ]}彼はその後、キミ・アントネッリがマックス・フェルスタッペンとのタイトル争いを有利にするためにカタールグランプリでランド・ノリスに追い抜かせたと虚偽の主張をし、アントネッリに対するネット上の誹謗中傷や殺害予告を引き起こした。^{[ 28 ]}マルコは2025年シーズンの終わりに経営陣の職を退き、チームを去った。 ^{[ 29 ]}彼の最後の卒業生であるアーヴィッド・リンドブラッドは2026年にデビューする予定である。