2003 オーストラリアグランプリ

2003 オーストラリアグランプリ
2003年F1世界選手権 16戦中第1戦 ← 前回のレース 次のレース →
レース詳細
日付	2003年3月9日
正式名称	2003フォスターズオーストラリア グランプリ
位置	メルボルン グランプリ サーキット、メルボルン、オーストラリア
コース	臨時ストリートサーキット
コースの長さ	5.303 km (3.295 マイル)
距離	58周、307.574 km（191.118 マイル）
天気	初めは湿っていて、後に乾燥し、曇り、穏やか
出席	118,000 [1]
ポールポジション
ドライバ	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ
時間	1:27.173
最速ラップ
ドライバ	キミ・ライコネン	マクラーレン-メルセデス
時間	32周目に1:27.724 [2]
表彰台
初め	デビッド・クルサード	マクラーレン-メルセデス
2番	フアン・パブロ・モントーヤ	ウィリアムズ- BMW
三番目	キミ・ライコネン	マクラーレン-メルセデス
ラップリーダー

2003年オーストラリアグランプリ（正式名称は2003年フォスターズ・オーストラリアグランプリ）^[3]は、2003年3月9日にメルボルングランプリサーキットで開催されたF1モーターレースである。このレースはマクラーレンのドライバー、デビッド・クルサードが優勝し、彼のF1キャリアにおける13回目にして最後のレース優勝を果たした。

このレースで初めて導入された新しいルールが、2002年シーズンの圧倒的な強さの後に変化を起こした フェラーリにどのような影響を与えるかについて、多くの憶測が飛び交った。

予選はフェラーリ勢の独壇場となり、シューマッハがバリチェロを僅差で抑えた。モントーヤが3位、フレンツェン、パニス、ヴィルヌーヴが4位、5位、6位と好成績を収めた。マクラーレン勢は予選で不調に終わり、クルサードは11位、ライコネンはミスを犯し15位に終わった。

レース前に激しい雨が降り、コースはハーフウェットコンディションでスタートした。ライコネンはフォーメーションラップの終わりにドライタイヤに交換した。モントーヤとパニスもドライタイヤでスタートしたが、フェラーリ、ザウバー、BARはウェットタイヤでスタートした。バリチェロはスタートを飛び越え、ドライブスルーペナルティを受けた。1周目の終わりにはシューマッハがトップに立ち、バリチェロもすぐ後に続いた。モントーヤは6秒遅れの3位で、フレンツェンとヴィルヌーヴが続いた。パニスはドライタイヤで苦戦し、ルノー、ラルフ・シューマッハ、クルサードは急速に順位を上げた。

しかし、路面はすぐに乾き、フェラーリの2台のタイヤはすぐに異常な摩耗を起こした。ウェットタイヤでスタートしたクルサードは2周後、ピットに戻りドライタイヤに交換した。バリチェロはペナルティを受け、インラップで急速に乾く路面でトラクションを失い、5周目のターン5でクラッシュした。続いて、ドライのブリヂストンで7周目までに8位まで順位を上げていたルーキーのラルフ・ファーマンがクラッシュした。

一方、ライコネンは後方から素早く挽回し、ドライタイヤを履いたクルサードはレース最速ラップを記録した。それにもかかわらず、フェラーリはシューマッハをすぐにピットインさせないことを選択した。ダ・マッタのデビューも、第3コーナーでスピンしてグラベルに突っ込んだことで早々に終了した。シューマッハはドライタイヤに交換するためにピットインし、8位に後退した。リーダーたちはセーフティカーが立ち往生した車両を撤去する直前にピットインした。マーク・ウェバーのジャガーは6位まで順位を上げたが、再スタート直後にリアサスペンションが壊れ、不自然な場所で停止したため、2度目のセーフティカー導入となった。

モントーヤ、トゥルーリ、ラルフ・シューマッハは給油の中断を利用したが、ドイツ人ドライバーはスピンにより大幅にタイムを失い、グループの最後尾から再スタートした。セーフティカーは20周目の終わりにピットに戻った。トップのライコネンはミハエル・シューマッハに脅かされ、その後にはクルサード、ヴィルヌーヴ、バトン、モントーヤ、パニス、フレンツェンが続いた。25周目には無線トラブルを抱えていたヴィルヌーヴがチームメイトのバトンとともにピットインし、チームガレージに大混乱を引き起こし、このイギリス人ドライバーは20秒近くを失うことになった。一方、ミハエル・シューマッハはライコネンを攻撃したが失敗した。彼を追い抜くことができなかったこのドイツ人ドライバーは29周目にピットインし、3周後にマクラーレンのドライバーたちもこれを真似した。その後モントーヤがトップに立ち、ライコネン、シューマッハ、クルサード、トゥルーリ、アロンソが続いた。ライコネンはピットレーンでスピード違反をしたためドライブスルーペナルティを受けるまでレースをリードしていた。ライコネンは39周目にペナルティを終え、ルノー2台の後ろでコースに戻った。モントーヤが42周目に最後の給油をしたとき、ミハエル・シューマッハがトップに立っていた。

しかし、このドイツ人ドライバーは、縁石を激しく乗り越えたために、フェラーリのフローダイバーターを損傷してしまった。損傷した空力付属品の一部が折れて、車体の下に滑り込んだ。その後、レースディレクションは、このドイツ人ドライバーに、3周以内にピットに戻って修理しなければならないことを示す黒とオレンジの旗を提示した。まだピットインする必要があったシューマッハは、そのため46周目にピットインせざるを得なかった。彼は、2001年のイタリアグランプリ以来初めて表彰台を逃し、フェラーリの53回連続表彰台フィニッシュに終止符を打った。フェラーリの両車が表彰台に上がれなかったのは、 1999年のヨーロッパグランプリ以来のことだ。ウィリアムズが今年最初の勝利を手中に収めたように見えたとき、モントーヤは、残り8周でライバルからのプレッシャーもない中で、最初のコーナーに進入するスピードが速すぎたためにスピンしてしまった。^[要出典]モントーヤはコースに戻ったが、クルサードに1位を奪われ、クルサードはこれが彼にとって最後のレース勝利となった。^[4]モントーヤは表彰台で明らかにフラストレーションを感じていた。

ミシュランタイヤが表彰台を独占したのは1984年のポルトガルグランプリ以来初めて。ブリヂストンタイヤを履いた車が表彰台に上がらなかった のは1998年のイタリアグランプリ以来初めてだ。

注記

• ^1 – ヨス・フェルスタッペンとジャスティン・ウィルソンはパルクフェルメ制度 を避けるため、Q2セクションでラップタイムを記録しなかった。 ^[6]

注記

• ^1 – キミ・ライコネンとヨス・フェルスタッペンはピットレーンからレースをスタートした。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

南緯37°50′59″ 東経144°58′06″ / 南緯37.84972° 東経144.96833° / -37.84972; 144.96833