ジェイミー・マクマレー

ジェイミー・マクマレー
2018年マーティンズビルスピードウェイでのマクマレー
生まれる	ジェームズ・クリストファー・マクマリー1976年6月3日（48歳）米国ミズーリ州ジョプリン ( 1976-06-03 )
重さ	150ポンド（68キログラム）
実績	2003 NASCARカップシリーズルーキーオブザイヤー 2010 デイトナ500優勝 2010 ブリックヤード400優勝 2013 スプリントショーダウン優勝 2014 スプリントオールスターレース優勝 2015 ロレックス24デイトナ総合優勝
NASCAR カップシリーズキャリア
19年間で584レース開催
2021年のポジション	33日
最高の仕上がり	第11回（2004年）
最初のレース	2002 EA スポーツ 500 (タラデガ)
最後のレース	2021 デイトナ 500 (デイトナ)
初勝利	2002 UAW-GM クオリティ 500 (シャーロット)
最後の勝利	2013 キャンピング ワールド RV セールス 500 (タラデガ)
勝利 トップ10 ポーランド人 7 169 11
NASCAR エクスフィニティシリーズキャリア
14年間で190レース開催
2018年の順位	96位
最高の仕上がり	第6回（2002年）
最初のレース	2000 サムズタウン 250 (メンフィス)
最後のレース	2018 アルスコ 300 (シャーロット)
初勝利	2002 アーロンズ 312 (アトランタ)
最後の勝利	2010 グレートクリップス 300 (アトランタ)
勝利 トップ10 ポーランド人 8 70 3
NASCAR クラフツマン トラック シリーズキャリア
4年間で25レース開催
2008年の順位	81位
最高の仕上がり	第22回（2000年）
最初のレース	1999 オライリーオートパーツ200（I-70）
最後のレース	2008 クローガー 200 (マーティンズビル)
初勝利	2004 クローガー 200 (マーティンズビル)
勝利 トップ10 ポーランド人 1 6 3
統計は2021年12月25日現在のものです。

ジェームス・クリストファー・マクマレー（1976年6月3日生まれ）は、「ジェイミー・マック」という愛称で呼ばれ、^[1]アメリカの元プロのストックカーレースドライバーであり、現在はフォックスNASCARのアナリストです。^{[2]彼は2003年から2018年まで}NASCARカップシリーズにフルタイムで参戦し、 2019年と2021年には デイトナ500のみのスケジュールに移行しました。

マクマレーは2002年10月、わずか2回目の出場でキャリア初勝利を獲得した。彼はまた、チップ・ガナッシ・レーシングで2010年のデイトナ500で優勝したことでも知られており、デイトナ500とブリックヤード400の両方で同じ年に優勝したわずか3人のドライバーのうちの1人である。

1999年、マクマレーはクラフツマン トラック シリーズに5回出場しました。2000年には、16回のトラック レースに出場し、トップ5フィニッシュを1回、トップ10フィニッシュを4回記録しました。2001年と2002年には、ブッシュ シリーズにフル参戦し、ブリューコ モータースポーツのNo. 27ウィリアムズ トラベル センター シボレー モンテカルロを運転しました。後者の年はマクマレーにとって好成績で、2回のレースで優勝し、総合ポイント順位で6位に入りました。

シャーロットのロウズ・モーター・スピードウェイで40ウィンストン・カップカーを駆って驚きの勝利を収めた後、 10月にアトランタ・モーター・スピードウェイのアーロンズ312で、燃費でジョー・ネメチェクとマイケル・ウォルトリップに勝ち、NASCARブッシュ・シリーズで初勝利を収めた。マクマリーは合計1周のみをリードし、グランド・ナショナル・シリーズで優勝した100人目のドライバーとなった。そして翌週末、ノースカロライナ・モーター・スピードウェイのサムズ・クラブ200で、リーダーのジェフ・グリーンとマイケル・ウォルトリップが最終ラップで互いにクラッシュしたため、最後の2周のみをリードして優勝した。マクマリーは最終ポイントで6位となり、 2003年に彼の新人ライバルとなる チャンピオンのグレッグ・ビッフルから772ポイント差をつけられた。

マクマレーのカップレースへの参入は計画通りにはいかなかった。マクマレーは2002年にチップ・ガナッシ・レーシング・ダッジの42号車で限定的に運転する予定だったが、これは新スポンサーのテキサコ/ハボリンと共に2003年に42号車で新人王にフルタイムで取り組む準備のためだった。しかし彼は、カンザス・スピードウェイでの事故で脊椎を骨折したガナッシ・カップのドライバー、スターリング・マーリンの臨時代役に抜擢された。^{[3]こうしてマクマレーは}タラデガで40号クアーズ・ライト・ダッジでカップデビューを果たした。1週間後、シャーロットで行われたNASCARウィンストン・カップでのわずか2度目のレースであり、リストリクタープレートなしでの初スタートとなったマクマレーは、ジョー・ギブス・レーシングのポンティアック、ボビー・ラボンテとトニー・スチュワートを抑えてUAW-GMクオリティ500で優勝した。マクマレーは一晩中安定した走りを見せ、最後の100周のうち96周をリードして優勝を果たした。^[4]これはNASCAR史上最大の番狂わせの一つと考えられている。^[5]この勝利は、勝利前のスタート回数が最も少ないという近代記録（2011年のデイトナ500でトレバー・ベインがタイ記録、 2023年にシェーン・ヴァン・ギスバーゲンがカップシリーズデビューで優勝して以来）を樹立し、1.5マイルのトラックで初出場のドライバーが優勝した初めてのケースでもあった。マクマレーはマーティンズビルでのオールド・ドミニオン500を除き、残りの7レースのうち6レースに出場し、マイク・ブリスが予定通りNo.40を運転した。

2003年、マクマレーはカップシリーズにフルタイムで参加しました。彼はグレッグ・ビッフルに37ポイント差をつけてルーキー・オブ・ザ・イヤーの栄誉を獲得しました。^[6]マクマレーはトップ5に5回、トップ10に13回入り、総合順位で13位に終わりました。彼はブッシュシリーズにパートタイムで参戦し始めました。

2004年、マクマレーと彼のチームはフードシティ500の後に、ルーフの中心とシャーシの中心を比較する方法である「X測定」の誤りにより25ポイントのペナルティを受けた^{[7] [8] 。 [9]}このペナルティは、その年の後半にマクマレーが15ポイント差でカップ・チェイスを逃したときに高くついた。もし彼がプレーオフに出場していれば、マクマレーはチェイス・レースでの好成績により、その年をポイント4位で終えていただろう。ペナルティを受けた同じ週末、マクマレーはレース終了後に故意に事故を起こしたとしてNASCARから15,000ドルの罰金を科せられた。

マクマレーはシーズン中にトップ10入りを23回（うち最後の14レースでは12回）果たし、ポイントランキングで11位となり、100万ドルのボーナスを獲得した。同年、彼はトラック・シリーズのレースで優勝し、NASCARのトップ3ツーリング・シリーズすべてで優勝した20人のドライバーの仲間入りを果たした。2005年、マクマレーはトップ5入りを4回、トップ10入りを10回果たし、ポイントで12位となった。マクマレーは、リッチモンド・インターナショナル・レースウェイでの追撃戦前の最終レースで、ライアン・ニューマンに1ポイント差でポイント10位となった。マクマレーはレース後半にトニー・レインズにクラッシュされ、追撃戦の望みは絶たれた。

マクマレーは2005年シーズン終了後に42号チームを離れ、ラウシュ・レーシングに移籍した。オーナーのチップ・ガナッシは当初マクマレーが契約を守れるよう強く主張していたが、2005年11月7日、マクマレーはシーズン終了前にラウシュと契約を結んでいたことをガナッシとパートナーのフェリックス・サバテスが知ると、契約を解除された。マクマレーは当初2006年に6号フォードに移籍する予定だったが、マーク・マーティンがもう1年レースを続けると発表したため、マクマレーは代わりにカート・ブッシュに代わって97号クラウン・ロイヤル/ IRWINツールズ・フォード（当時は26号に改番）に乗った。 ^[10]

2006年4月、ジャック・ラウシュはジミー・フェニングを26号フォードのクルーチーフからラウシュのブッシュ事業の責任者に異動させた。カール・エドワーズのクルーチーフだったボブ・オズボーンはマクマレーのクルーの責任者に就任した。2006年はマクマレーにとって厳しいシーズンだった。マクマレーの2006年シーズンの最高成績はドーバー・インターナショナル・スピードウェイで、最多ラップをリードして2位に入った。マクマレーはトップ5入りを3回、トップ10入りを7回記録したが、ポイントでは残念な25位に終わった。^[11]

マクマレーは2007年シーズンをクルーチーフのラリー・カーターとともにスタートした。2007年6月22日、トヨタ・セーブ/マート350で、自身3度目のカップポールを獲得した。1周目にロビー・ゴードンに抜かれたが、レース前半はボリス・セイドとジェフ・バートンを抑えて2位を守った。ロビー・ゴードンが34周でピットインすると、マクマレーは何度も首位の座を奪い合った。残り約45周でマクマレーがトップに立つと、最終周回を支配したが、残り7周でカップルーキーで将来のチームメイトとなるファン・パブロ・モントーヤに抜かれ、マクマレーが残り2周でガス欠になるまで抑え込まれた。しかし、30周目にマクマレーはコースアウトしたためNASCARからブラックフラッグを出された。その後マクマレーは残りのレースを猛追に費やし、155周目にようやくトップに返り咲いた。マクマレーはその後最終ステージをリードしたが、カイル・ブッシュと5周にわたって争った。最終ラップではブッシュがマクマレーに次ぐリーダーとなりフィニッシュまで猛追したが、最後の瞬間にマクマレーは最後の一撃を加え、ブッシュを辛うじて破ってペプシ400で優勝し、自身2度目のカップ優勝を果たした。その差はわずか0.005秒で、その年のデイトナ500でケビン・ハーヴィックが最後の瞬間にマーク・マーティンを破ったときのようなフィニッシュとなった。^[12]当時の写真判定はデイトナ・インターナショナル・スピードウェイ史上最も接近した判定となり、1993年に電子スコアリングが導入されて以来、2番目に接近した判定（1993年ダイハード500）と同順位となった。マクマレーはポイントランキングで17位でシーズンを終えた。

2008年シーズンの初め、マクマレーは不調が続き、ポイントで36位^[13]にまで落ち込み、 NASCARが春のマーティンズビルレースに臨んだときには出場権を得られなかった^[14]。レース出場が確定したドライバーを決定するために現在のポイント制度が導入されると、マクマレーはトラックを走った時間に基づいてレースに出場する資格を得る必要があった。^[15]彼は5位で予選を通過し、レース出場が確定していないチームの中で最速のドライバーとして出場権を確定した。^[16]彼はレースで8位に入り、ポイントでトップ35入りを果たし、次のレースのスタート位置を確定した。残りのシーズンを通して、彼は着実に順位を上げていき、ポイントでトップ20に到達した。2008年10月11日、マクマレーはロウズ・モーター・スピードウェイで開催されたバンク・オブ・アメリカ500で5位でフィニッシュした。これは前年7月のデイトナでの勝利以来、彼にとって初のトップ5フィニッシュとなった。マクマレーはランキング16位でフィニッシュした。^[17]

マクマレーは2009年に元クルーチーフのドニー・ウィンゴと再会した。クルーチーフのラリー・カーターはイェーツ・レーシングに移籍し、ポール・メナードのクルーチーフとなった。^{[18]マクマレーは2009年シーズンを}バドワイザー・シュートアウトの最終ステージを支配してスタートしたが、最終ラップでケビン・ハーヴィックにリードを奪われ2位でフィニッシュした。マクマレーはスピードウィークで素晴らしい成績を収め、ゲータレード・デュエルで9位に入った。デイトナ500ではマクマレーは先頭を走り優勝候補の一人だったが大波に巻き込まれ、チームメイトのマット・ケンゼスが優勝した。その年の後半、ラウシュ・フェンウェイ・レーシングは、チームをNASCARが定める4チームに減らす必要があるため、マクマレーがチームを離れることを許可すると伝えた。 2009年11月1日、マクマレーは20周以上リードし、残り8周でデビッド・ストリーメをパスして、タラデガのAMPエナジー500で優勝した。その後、グリーンホワイトチェッカーのフィニッシュを切り抜け、2度目のリストリクタープレート勝利を獲得した。ラウシュは、NASCARの4チーム制限と、5番目のチームを認めるラウシュ・フェンウェイ・レーシングの免除期限切れのため、シーズン末にマクマレーとNo.26チームを解雇した。ラウシュ・フェンウェイ・レーシングでの失望の時代を経て、マクマレーは元ボスのチップ・ガナッシにもう一度チャンスを求めることを決め、ガナッシはデイル・アーンハート社と合併したチーム、アーンハート・ガナッシ・レーシングで運転する契約を彼に与えた。

2010年、マクマレーはマーティン・トゥルーエクス・ジュニアに代わってアーンハート・ガナッシ・レーシングに移籍し、No.1マシンを駆った。 ^{[19]マクマレーは}2010年のデイトナ24時間レースに出場した際にチップ・ガナッシと再会した。ガナッシと組むのは2005年以来初めてだった。

2010年2月14日、マクマリーは2005年以来初めてガナッシでスタートしたにもかかわらずデイトナ500で優勝し、華々しい年初スタートを切った。マクマリーはわずか2周しかリードをとらず、これは当時のデイトナ500史上最短だった。残り2周でケビン・ハーヴィックをパスし、その後グレッグ・ビッフルと急接近するデイル・アーンハート・ジュニアを抑え込んだ。マクマリーは勝利レーンで涙を流し、もう一度チャンスを与えてくれたガナッシと新しいスポンサーに感謝した。マクマリーはラスベガスで、新しいチームメイトでかつてのライバルであるファン・パブロ・モントーヤに誤って衝突した。マクマリーは謝罪したが、モントーヤはレース後、マクマリーはチームをあまり助けていなかったと感じたが、後に仲直りしたと語った。マクマレーはその春、アーロンズ499で優勝寸前だったが、ケビン・ハーヴィックが0.011秒差のドラッグレースでマクマレーに勝利した。マクマレーは27周をリードした。マクマレーの車のオーナーであるフェリックス・サバテスは、ハーヴィックが追い越しをしたときにイエローラインを下回ったのではないかと推測したが、NASCARはこれを否定した。^[20]

5月、マクマリーはコカコーラ600でカート・ブッシュに次いで2位となり、その後も数回トップ10フィニッシュを果たした。7月には再びハーヴィックを抑えてブリックヤード400で優勝し、デイトナ500とブリックヤード400を同年に制したわずか3人のドライバーのうちの1人となった。この偉業は2006年にジミー・ジョンソン、1996年にデイル・ジャレットが達成していた。チップ・ガナッシは、同年に両レース（マクマリーと）とインディアナポリス500 （ダリオ・フランキッティと）で優勝した初のオーナーとなった。9月にはアトランタで開催されたネイションワイド・シリーズのグレート・クリップス300でカイル・ブッシュを抑えて優勝した。 ^[21]チェイスには出場しなかったものの、自身初優勝の地であるシャーロット・モーター・スピードウェイでバンク・オブ・アメリカ500で優勝した。^[22]マクマレーは3回の優勝、9回のトップ5、12回のトップ10でランキング14位に終わった。

2011年1月19日、マクマリーはアーンハート・ガナッシ・レーシングと複数年契約を延長し、引き続きNo.1シボレーをドライブした。マーティンズビルで開催されたグッディーズ・ファスト・リリーフ500でポールポジションを獲得し、7位でフィニッシュした。マクマリーの故郷であるミズーリ州ジョプリンを襲った大規模な竜巻の後、マクマリーは町を助けるためにジョプリンをレーススポンサーの1つに挙げた。コカコーラ600では、レースリーダーの座をマット・ケンゼスと争っている最中にエンジンが吹っ飛んだ。7月、マクマリーはブリックヤード400で残り9周でポール・メナードを抜いて優勝に近づいたが、残り4周でメナードがリードを取り戻し、メナードが初のカップ優勝に向けて突進する中、マクマリーは7月の好記録として4位に終わった。マクマレーはレース後、メナードの成績についてインタビューを受けた際、公にメナードを祝福した。しかし、マクマレーにとってアーンナード・ガナッシ・レーシングでの2年目のシーズンは、1年目に比べると期待外れの成績に終わり、その年はトップ10入りはわずか4回で、ポイントでは27位でシーズンを終えた。

2012年もマクマレーにとってはあまり良い年ではなかった。デイトナ500でのクラッシュでシーズンがスタート。翌週のフェニックスでは、エンジンが吹き飛ぶ前にアクシデントに見舞われた。その後、ラスベガスとブリストルでは2戦連続で7位に入った。6月のポコノレースまでトップ10入りはなかった。秋のレースではタラデガで優勝を狙ったが、最終ラップでハーヴィックがマクマレーをスピンさせたため、マクマレーはトップ10入りは3回で、優勝はなしという結果でシーズンを終えた。

マクマレーはシーズン序盤で低調なスタートを切った。デイトナ500の33周目にクラッシュして32位に沈み、続いてフェニックスで22位に終わった。その年3戦目のラスベガスではマクマレーは順位を上げ、13位でフィニッシュした。翌週のブリストルでは10位でフィニッシュした。レース中盤でスピンアウトしたにもかかわらず、これが彼にとってシーズン初のトップ10入りだった。その後、フォンタナで19位に終わったマクマレーは、マーティンズビルでクリント・ボウヤーと序盤で衝突したにもかかわらず、シーズン最高の7位でフィニッシュした。その後、マクマレーはテキサスで16位、カンザスで再び7位となり、トップ10入りが3回、トップ20入りが6回となった。

マクマレーは、シャーロット モーター スピードウェイで開催されたポイントなしの2013 年スプリント ショーダウンで優勝しました。40 周すべてをリードしてのカップ優勝は、同じくシャーロットで開催された 2010 年のバンク オブ アメリカ 500 以来の勝利でした。彼はその後、NASCAR スプリント オールスター レースで 8 位に終わりました。マクマレーは、コカコーラ 600 で 19 位、ドーバーで 33 位と低迷しました。その後、ポコノで 13 位でした。ミシガンでは、マクマレーは 21 周をリードしましたが、終盤の事故により 33 位で終了しました。翌週のソノマでは、マクマレーはマルコス アンブローズを僅差で破り、シーズン初のポールポジションを獲得しました。

マクマレーはその後、2つのレースで力強い走りを見せた。ケンタッキーではマット・ケンゼスに次ぐ2位、続いてコークゼロ400では10周をリードして7位でフィニッシュ。その後、ニューハンプシャーでは12位と好成績を収めた。

10月、マクマレーはデイル・アーンハート・ジュニアとリッキー・ステンハウス・ジュニアを抑えてタラデガで優勝し、108レースに及ぶ無勝利の記録を破った。これは彼にとって通算7勝目、リストリクタープレート・トラックでの4勝目（2007年と2010年のデイトナと2009年11月のタラデガでの優勝）だった。

マクマレーは2014年シーズンのスタートは出遅れ、デイトナでは最終ラップのクラッシュで14位に終わったが、フォンタナではトップ10に入った。オールスターレースでは彼のパフォーマンスは向上した。トップ10からスタートしたマクマレーは、90周のレースの40%をコントロールし、最後の再スタートでリーダーのカール・エドワーズをパスし、ケビン・ハーヴィックを抑えて1,370,400ドルを獲得した。彼は勝利に非常に感激し、勝利はピットクルーのおかげだと言い、新しいクルーチーフのキース・ロッデンに感謝した。

フェデックス400の165周目にマクマレーはコンクリートの塊に突っ込み、車が横転した。その結果生じた8インチ×10インチの穴により、22分22秒間赤旗が振られた。^[23]

2014年6月21日、マクマレーはトヨタ/セーブマート350のポールポジションを獲得し、2014年シーズン初、キャリア10回目のポールポジションを獲得した。^[24]マクマレーはニューハンプシャーで5位からスタートし、16位でフィニッシュした。アーウィンツールズナイトレースでは、マクマレーは打ち負かすべき車があり、最多周回（148）をリードし、残り67周でリードしたが、レース終盤に失速し、8位でフィニッシュした。マクマレーはホームステッドマイアミでトップ10を獲得し、シーズンを好調に終えた。彼は総合順位で18位となり、 チームメイトのカイルラーソンに73ポイント差をつけられ

マクマリーは2015年に入ると再びクルーチーフを変更した。2年で2度目の交代だ。新しいクルーチーフは元RCRエンジニアのマット・マッコールだ。マクマリーは2度のクラッシュに巻き込まれ、デイトナとアトランタで27位と40位に終わり、年初は振るわなかった。その後ラスベガスで11位を獲得。シーズン4戦目（フェニックス）ではケビン・ハーヴィックと優勝を争ったが2位に終わった。オートクラブでは21位でフィニッシュ。しかし、マーティンズビルで10位、テキサスで6位、ブリストルで14位、リッチモンドで4位と好調なレースを経験した。リッチモンドではマクマリーが優勝者のカート・ブッシュに挑戦できる数少ないドライバーの1人かと思われた。タラデガでは11位でフィニッシュした。マクマレーは10レースを終えて順位表で7位につけており、これは2010年の第2レース以来の最高位だ。17位との差は44ポイントだった。

シーズンの夏の始まりで、マクマリーはカンザスで13位を獲得。オールスターレースでは、セグメント3をリードした後、16位を獲得。コココーラ600では19位でフィニッシュ。マクマリーはその後も好調で、ドーバー、ポコノ、ミシガンで連続7位となった。その後、ソノマではタイヤの問題でチームの計画が早々に狂ったため、11位でフィニッシュした。翌週、マクマリーの車は9台の車が絡む練習走行中のクラッシュに巻き込まれ、デイトナでのコークゼロ400ではバックアップカーを使わざるを得なくなった。バックアップカーはレース中に遅く、マクマリーは複数の大きな事故に巻き込まれた。それでも、フィールドの大半がクラッシュに巻き込まれたため、マクマリーは15位でフィニッシュすることができた。17レースを終えて、マクマリーはポイントで6位となり、ポイント圏で勝利のないドライバーの中では最上位となった。また、アリック・アルミローラに対して85ポイントの差をつけていた。マクマリーはケンタッキーで7位からスタートし、14位でフィニッシュ。順位を一つ下げて7位となった。マクマリーはニューハンプシャーでトップ10入りを狙ったが、エンジンのシリンダーが壊れて26位でフィニッシュ。その結果、順位は9位に落ちた。次の数レースでは、ワトキンス・グレンでの40位により、ポイントをあまり獲得できなかった。ブリストルでは11位まで巻き返し、ドライバーズ順位では10位を維持した。彼はキャリアで初めてチェイスに進出し、順位は12位となった。

シカゴランドでは、マクマリーは13位からスタートし、16位でフィニッシュ。ニューハンプシャーでは、23位からスタートし、14位でフィニッシュ。ドーバーに向かう途中、雨で予選が中止となったため、11位からスタート。ポイントでは11位で、コンテンダーラウンドに進む前にチェイスから脱落するカットラインよりわずか2ポイント上、カットオフラインのデイル・アーンハート・ジュニアより1ポイント上だった。レース中、マクマリーは最後の移籍スポットを巡ってアーンハートと絶え間ない争いを繰り広げた。最終的に、アーンハートが3位、マクマリーが4位でポイントは同点となったが、アーンハートが優勢となり、マクマリーはチェイスから脱落した。

2015年9月19日、マクマレーはシカゴランドで開催されたエクスフィニティ・シリーズレースのNBC放送のNASCARにゲスト解説者として参加した。^[25]

マーティンズビルでは、マクマレーは1周遅れの24位でフィニッシュするかに見えた。しかし、残り50周を切ってマット・ケンゼスがジョーイ・ロガーノを故意にクラッシュさせたことでコーションが出され、マクマレーはリードラップに復帰し、ピットストップ後には最速のマシンとなった。最速のマシンを駆るマクマレーは再スタート後、猛追し、ジェフ・ゴードンに次ぐ2位でフィニッシュした。

マクマレーは、2016年シーズンをデイトナで17位でスタートしました。次の3レースでは、16位、16位、21位でフィニッシュし、フォンタナで初めてトップ10入りを果たしました。マクマレーはマーティンズビルでスピンし、トップ20圏外でフィニッシュしました。次の3レースでトップ20圏内でフィニッシュした後、マクマレーはタラデガでの大一番に巻き込まれました。しかし、彼は巻き返して4位、初のトップ5、そして今年2度目のトップ10入りを果たしました。

次の2週間はマクマレーにとって厳しいものだった。カンザスではNASCARからペナルティを受け、車体にボディスラムをかけたクルーのダメージを修復せざるを得なくなった（NASCARはこれを違法な車体改造と判定した）。彼はレースの残りを挽回しようと費やし、最終的に26位でフィニッシュした。ドーバーでは大クラッシュに巻き込まれ、数周遅れの21位でフィニッシュした。3レース後、マクマレーはミシガンで9位でフィニッシュした。ソノマで17位になった後、マクマレーはデイトナで争いに加わったが、カイル・ラーソンとジミー・ジョンソンとの接触でスピンし、大クラッシュを引き起こした。

夏が終わりに近づくにつれ、マクマレーは調子を上げてきた。彼はケンタッキーの燃費レースで7位に終わった。ニューハンプシャーで6位という好成績を収めれば、ライバルとの差をさらに広げることができる。しかし、インディでスピンし、ポコノでクリス・ブッシャーが優勝したことは役に立たなかったが、マクマレーは両レースでトップ20入りを果たした。その後、ワトキンス・グレン、ブリストル、ミシガンで3回連続8位となり、マクマレーはライアン・ニューマンを追い抜くことができた。これは良いことだった。ミシガンでカイル・ラーソンが優勝したとき、マクマレーはニューマンより15ポイント上回っていたからだ。結局、ニューマンは、検査に合格しなかったためにペナルティを受け、かなりのポイントを減点されるまで、まだ優勝争いに加わっているように見えたが、秋のリッチモンドレースでは、デニー・ハムリンが優勝し、マクマレーは7位でフィニッシュし、16番目で最後のチェイススポットをかろうじて獲得した。シカゴランドとニューハンプシャーでの成績が振るわなかったため、ドーバーでは絶対に勝たなければならない状況に陥ったが、残念ながら、マクマレーのエンジンがレースの途中で爆発し、チェイスの望みは絶たれた。

マクマレーはラスベガスで開催されたエクスフィニティ・シリーズのレースでフォックスNASCARの解説者を務めた。 ^[26]マクマレーが初めてトップ5に入ったのはGEICO 500で、ビッグワンを回避し、延長戦でリッキー・ステンハウス・ジュニアに次ぐ2位になったときだった。 ^[27]マクマレーはドーバーの後、ランキング5位に躍り出たが、これはその年のこの時点での彼にとって最高位だった。マクマレーは年の最初の16レースでトップ10フィニッシュを9回達成し、ミシガンでもトップ5入りを果たした。マクマレーはデイトナでのナイトレースを生き残り、ジミー・ジョンソンを除くポイントで彼より上位のドライバー全員を上回り14位でフィニッシュした。ケンタッキーでは、彼はその年11度目のトップ10フィニッシュを達成した。レギュラーシーズンが終わると、マクマリーは新たに名前が付けられたプレーオフのカットラインに近づき始めたが、最終的には3年連続でプレーオフ出場権を獲得した。マクマリーはその後も活躍を続け、キャリアで初めてプレーオフの第1ラウンドを突破した。シャーロットではトップ5入りを果たしたが、タラデガとカンザスでエリック・ジョーンズが起こした連続クラッシュで敗退した。マクマリーは年間ランキング12位でシーズンを終え、トップ10入りを17回、トップ5入りを3回果たした。

2018年シーズンはマクマレーにとって2011年と2012年以来最悪のシーズンとなり、4月にテキサスで開催された2018 O'Reilly Auto Parts 500とシャーロット・ローバルでトップ5を獲得し、トップ10に8回入った。彼はまたプレーオフを逃し、ポイントランキングで20位に終わった。2018年シーズンにはマクマレーがGEICO 500の練習中にタラデガ・スーパースピードウェイで7回転の横転事故に巻き込まれ、NASCARはレースでリストリクタープレートを変更して速度を落とそうとした。^{[28]シーズンの終わりに、}カート・ブッシュがスチュワート・ハース・レーシングを離れ、ジェイミー・マクマレーからナンバー1を引き継ぐこと が発表された。

2018年9月10日、マクマレーは2019年にチップ・ガナッシ・レーシングに戻らないと発表した。 ^[29] CGRはマクマレーに、チームのリーダー職に就く前に2019年のデイトナ500に出場する契約をオファーしていた。 ^{[30] [31]}

マクマレーは最終的にカップシリーズのフルタイムレースから引退し、後にガナッシでのリーダーシップの役割に加えて、平日とレース日のNASCAR番組に出演するためにフォックススポーツと契約しました。2019年1月、チップ・ガナッシ・レーシングはスパイア・モータースポーツと提携し、デイトナ500でマクマレーのためにNo.40を出場させました。 ^[32]マクマレーはレースで数周をリードしましたが、22位で終わりました。

彼は2021年にスパイアからデイトナ500に復帰し、77号車を運転した。^[33]彼は19位からスタートして8位でフィニッシュし、デイトナ500でトップ10フィニッシュは2度目となった。

2014年1月4日、チップ・ガナッシ・レーシングは、マクマレーがチームの01号車でスコット・プルエット、メモ・ロハス、セージ・カラムと共にデイトナ24時間レースに出場すると発表した。^[34]チームの発表で、マクマレーは「一年中走れるレースの中で一番楽しいレースです。我々にはポイントはなく、勝つことがすべてです。何が楽しいかというと、一年中みんなに会えるし、彼らはここにいるので、一緒にランチを食べたり、ぶらぶらしたり、そういうことができるんです。参加できて楽しいです。」と述べた。 ^{[35]マクマレーは2015年に}トニー・カナーン、スコット・ディクソン、カップのチームメイトであるカイル・ラーソンと共に02号車でデイトナ24時間レースに復帰した。チームはこのイベントで優勝し、マクマレーはAJ・フォイトとマリオ・アンドレッティに続き、デイトナ500とデイトナ24時間レースで優勝した唯一のドライバーとなった^{[36] （2年後には}ジェフ・ゴードンも加わった）。マクマレーは2016年のデイトナ24時間レースでもチームのためにドライブした。^[37]

2018年シーズン末にチップ・ガナッシ・レーシングを離れた後、マクマレーはフォックス・スポーツと契約し、 2019年からフォックスNASCAR放送チームのアナリストとなる。彼はNASCARレースデイのレース前番組とNASCARレースハブの平日ニュース番組に出演する予定である。^[2]

マクマレーはミズーリ州ジョプリンで生まれた。^[5]彼はゴーカートのレースで育ち、最新型のストックカーに移る前に、全国でほぼすべての形式のカートで競争した。2007年にマクマレーはカートのランクに戻り、多くのオープンウィークエンドで世界カート協会のレースにまだ競争している。 ^[38]彼は毎年12月下旬に世界カート協会のデイトナカートウィークでレースをしている。

マクマリーは2009年7月にクリスティ・フットレルと結婚した。^[39]彼らの最初の子供であるカーター・スコット・マクマリーは、2010年11月25日の感謝祭の朝に生まれた。^[40]彼らの2番目の子供である娘ヘイゼルは、2013年2月11日に生まれた。^[41]

トラブルだらけの2009年と対照的な2010年を通して、マクマレーは祈りの力を発見した。^[42] 2010年のシャーロットでの勝利後、マクマレーはレース後のインタビューで「周回が終わりに近づくにつれ、デイトナと自分がなぜ泣くのか、そして祈りの力について考えていた。昨年は厳しい年だった。祈りの力とそれが自分に何をもたらすかを知った。勝利レーンにたどり着き、これを体験すると、信者になるだけだ」と語った。^[42]

マクマレーは2017年を通じて、他のドライバーたちと積極的にランニングやサイクリングも行いました。マクマレーは5月5日にマウント・ミッチェルのアサルトを完走し、12月12日には初のマラソンとなるキアワ・アイランド・ゴルフリゾート・マラソンに出場しました。

(キー) (太字 – 予選タイムによって獲得されたポールポジション。斜体 – ポイント順位または練習時間によって獲得されたポールポジション。 * – 最も多くのラップをリードしました。 )

^*シーズン進行中
¹シリーズポイント対象外

(キー)太字– ポールポジション (総合順位/クラス順位)。

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

• 公式サイト
• レーシングリファレンスにおけるジェイミー・マクマレーのドライバー統計