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| 2021年インディカーシーズン | |
|---|---|
| NTTインディカーシリーズ | |
| 季節 | |
| レース | 16 |
| 開始日 | 4月18日 |
| 終了日 | 9月26日 |
| 受賞歴 | |
| ドライバーズチャンピオン |  アレックス・パロウ |
| マニュファクチャラーズカップ |  ホンダ |
| ルーキー・オブ・ザ・イヤー |  スコット・マクラフリン |
| インディアナポリス500優勝者 |  エリオ・カストロネベス |
アレックス・パロウ（左）が初のドライバーズチャンピオンシップを獲得し、ジョセフ・ニューガーデン（右）がポイント2位となった。
2021年のNTTインディカー・シリーズは、インディカー・シリーズの26シーズン目であり、アメリカン・オープンホイール・レースの公式選手権110シーズン目でした。プレミアイベントは2021年のインディアナポリス500で、エリオ・カストロネベス（マイヤー・シャンク・レーシング）が優勝しました。これは、2019年後半にペンスキーが経営を引き継いでから2年目でした。スコット・ディクソン（チップ・ガナッシ・レーシング）は、ディフェンディングチャンピオンとしてナショナルチャンピオンシップに出場する21シーズン目に入りましたが、最終的には4位でシーズンを終えました。
2年目のドライバー、アレックス・パロウはシリーズチャンピオンシップを獲得した初のスペイン人ドライバーとなり、[1]チップ・ガナッシ・レーシングのシーズン中に最多タイの3レースで優勝した。彼は2レースで優勝したチーム・ペンスキーのジョセフ・ニューガーデンに38ポイント差をつけ、2年連続でポイント2位となった。[2]チャンピオンシップ3位は、ニューガーデンと同じくシーズン中に2レースで優勝したアロー・マクラーレンSPのパト・オワードだった。シーズン中には合計9人のドライバーがレースで優勝し、コルトン・ハータ(アンドレッティ・オートスポーツ) も3レースで優勝した。[2]マニュファクチャラーズカップはホンダが4年連続で獲得し、スコット・マクラフリン(チーム・ペンスキー) がルーキー・オブ・ザ・イヤーの栄誉を獲得した。[2]
背景
2021年は、ダラーラDW12 UAK18とダラーラDW12シャーシパッケージ（それぞれ2012年と2018年にデビュー）が競技で使用される最後のシーズンとなる予定でした。また、2012年にデビューした2.2リッターV6 ツインターボエンジンパッケージの最後のシーズンとなる予定でしたが、2020年10月にCOVID-19パンデミックの影響でさらに1シーズン延期されました。[3]
確認されたエントリー
2021 NTTインディカー・シリーズシーズンに出場する以下のチーム、エントリー、ドライバーが発表されました。全チームがUAK18エアロキットとファイアストンタイヤを装備したダラーラ DW12シャーシを使用します。
R 新人王候補
ドライバーの変更
- NASCARカップ・シリーズで 7度のチャンピオンに輝いた ジミー・ジョンソンは、チップ・ガナッシ・レーシングと提携し、2021年から2022年にかけてインディカーのすべてのロード/ストリートコースを走るプログラムのスポンサー契約を最終決定した。[28] 2020年10月24日、ジョンソンの車のカーナンバーとメインスポンサーが発表され、それぞれNo.48（ジョンソンがヘンドリック・モータースポーツで長年使用してきたNASCARのナンバーで、ガナッシが以前エクスフィニティ・シリーズで使用していたナンバー）とカーバナとなった。[60]
- AJフォイト・エンタープライズは、 2021年シーズンに14号車をフルタイムで運転するためにセバスチャン・ボーデと契約した。ボーデは2020年の最後の3レースでも14号車を運転した。[61]
- アロー・マクラーレンSPは、2020年に7号車を運転していたオリバー・アスキューが2021年シーズンはチームに戻らないと発表した。 [20]アスキューの後任として、 チップ・ガナッシ・レーシングからフェリックス・ローゼンクヴィストが移籍した。[21]ローゼンクヴィストが週末の第1レースでの事故で入院したため、アスキューは第2レースのデトロイトで7号車に戻った。[22]ローゼンクヴィストはその後、医学的に運転が許可されなかったため、次戦ロード・アメリカでは元F1およびハースのリザーブドライバーであるケビン・マグヌッセンが代役を務めた。
- チーム・ペンスキーは、スーパーカーで3度チャンピオンに輝いたスコット・マクラフリンが2021年にインディカーにフル参戦すると発表した。 [62]
- チップ・ガナッシ・レーシングは、アレックス・パロウと契約し、2021年シーズンにNo.10をフルタイムで運転することになった。[29]
- エリオ・カストロネベスは2020年にチーム・ペンスキーとアロー・マクラーレンSPの両方で3レースに出場した後、 2021年にはマイヤー・シャンク・レーシングで6レースのスケジュールに出場した。[45]
- チップ・ガナッシ・レーシングは、ジミー・ジョンソンのロード＆ストリートコーススケジュールを補完するために、オーバルイベントに出場するためにトニー・カナーンと2年間の契約を再締結しました。No.48エントリー。[30]カナーンは以前、2014年から2017年までチームで運転していました。
- コルトン・ハータはハーディング・スタインブレナーが支援する88号車からゲインブリッジがスポンサーの26号車に乗り換えた。[13]
- アロー・マクラーレンSPは、インディ500で2度の優勝経験を持つファン・パブロ・モントーヤが3度目のインディ500参戦を果たすと発表した。モントーヤにとっては2017年以来のインディ500出場となった。[63]モントーヤはインディGPにも参戦した。
- 元ダッジ/SRTモータースポーツディレクターのベス・パレッタが率いる新チーム、パレッタ・オートスポーツは、シモーナ・デ・シルベストロがチーム・ペンスキー設計のシボレーでインディアナポリス500に出場すると発表した。これはデ・シルベストロにとって2015年以来のインディカーおよびインディアナポリス500出場となった。[47]
- ジェームズ・ヒンチクリフは、2020年シーズンにチームで6レースに出場した後、29号車でアンドレッティ・オートスポーツにフルタイムで復帰した。[64]
- デイル・コイン・レーシングとヴァッサー・サリバンは2021年シーズンに向けてエド・ジョーンズと契約した。ジョーンズにとっては2017年シーズンに続き、デイル・コイン・レーシングでの2度目の在籍となる。[65]
- デイル・コイン・レーシングとリック・ウェア・レーシングは、ロマン・グロージャンがチームのためにレースをし、F1で10シーズンを過ごした後、ロードとストリートサーキットで51号車を運転すると発表した。[66] ピエトロ・フィッティパルディはオーバルで51号車を運転した。フィッティパルディは2018年以来初めてインディカー・シリーズに復帰した。[67]チームは後に、コーディ・ウェアがロード・アメリカでリック・ウェア・レーシングのデイル・コイン・レーシングから52号車を運転し、インディカーデビューを果たすと発表した。 [35] ライアン・ノーマンはミッドオハイオで52号車を運転した。
- サンティーノ・フェルッチは、インディアナポリス500でレイハル・レターマン・ラニガン・レーシングから参戦した。フェルッチは以前、 2018年から2020年までデイル・コイン・レーシングから参戦していた。 [68]フェルッチは後にデトロイトのダブルヘッダーでさらに2レース契約を結んだ。 [51]フェルッチはミッドオハイオとナッシュビルにも出場した。
- JRヒルデブランドは、インディアナポリス500でAJフォイト・エンタープライズのドライバーとして契約し、 AJフォイトのレース初優勝60周年を記念したトリビュートカラーリングを披露した。 [4]
- ステファン・ウィルソンはインディアナポリス500でアンドレッティ・オートスポーツからドライバー契約を結んだ。ウィルソンにとっては2018年のインディアナポリス500以来のインディカー参戦となった。[8]
- オリバー・アスキューは、ライナス・ヴィーケイが自転車事故で負傷したため、代役としてロード・アメリカでエド・カーペンター・レーシングに参加した。 [41]アスキューは、2021年シーズンの最後の3レースでレイハル・レターマン・ラニガン・レーシングの45番車を運転した。 [55]
- フォーミュラ2およびアルパインアカデミーのドライバー、クリスチャン・ルンドガードは、インディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催されたビッグマシン・スパイクド・クーラーズ・グランプリで、レイハル・レターマン・ラニガン・レーシングの45号車を運転してインディカー・シリーズにデビューした。[69]
- アルファロメオのリザーブドライバーであり、スクーデリア・フェラーリのテストドライバーでもあるカラム・アイロットは、ジュンコス・ホリンジャー・レーシングの77号車を運転し、シーズン最後の3レースに出場した。[44]
チームの変更
- 2020年10月28日、過去2シーズンにパートタイムで参戦していたドラゴンスピードがインディカー・シリーズから撤退することが発表された。 [70]
- チーム・ペンスキーは、インディカーへの新たな参戦のためスーパーカー・チームのディック・ジョンソン・レーシング（マクラフリンが3度のタイトルを獲得したチーム）とのパートナーシップを解消し、2017年以来初めて4台のマシンで競争する体制に戻った。
- マイヤー・シャンク・レーシングはドラゴンスピードが売りに出していた車を購入し、エリオ・カストロネベスの2台目のパートタイムエントリーを追加した。 [71]
- チップ・ガナッシ・レーシングも2017年以来初めて通常の4台体制に戻った。
- デイル・コイン・レーシングは、リック・ウェア・レーシング（ NASCARカップやアジアン・ル・マン・シリーズなど、数多くのシリーズにフルタイムおよびパートタイムで参戦）とのフルシーズンにわたる提携を発表し、チームの2番目のエントリーの番号を19番から51番に変更した。
- 2021年2月18日、アンドレッティ・オートスポーツは、ジェームズ・ヒンチクリフの29号車が「アンドレッティ・スタインブレナー・オートスポーツ」の旗の下で競争し、以前のアンドレッティ・ハーディング・スタインブレナー・オートスポーツのパートナーの一人であるジョージ・スタインブレナー4世がパートナーとして復帰すると述べた。[72]
- 新規参入のトップガン・レーシングは、2020年のインディアナポリス500への出場計画を棚上げした後、RCエナソンでインディアナポリス500への出場資格取得を試みた。[73]チームは後にビッグマシン・スパイクド・クーラー・グランプリに出場した。[59]
- 2021年8月3日、新たに名前を変更したジュンコス・ホリンジャー・レーシングは、 2019年のインディアナポリス500以来初めてトップレベルのインディカー競技に復帰し、2022年からのフルタイムキャンペーンに備えて2021年の最後の3レースに出場すると発表した。発表では、元ウィリアムズF1株主のブラッド・ホリンジャーがチームの共同オーナーになったことも言及された。[43]
スケジュール
2020年10月1日、17レースのカレンダーが発表された。[74] アイオワスピードウェイは2020年のインディカーシリーズのカレンダーから復帰しなかったが、 COVID-19パンデミックのために2020年にレースを開催できなかったすべてのトラックは、サーキットオブジアメリカズとリッチモンドレースウェイを除いてカレンダーに復帰した。[75] [76]インディアナポリスでの2回目のロードコースレースは、8月のブリックヤードウィークエンドのダブルヘッダーの一環として再び開催された。[77] [78]
2020年12月17日、「安全で制限のない環境で、お客様に楽しくエキサイティングな体験を提供するための最高の機会」を提供するために、アキュラグランプリオブロングビーチが4月18日から9月26日に変更され、シーズン最終戦となることが発表されました。ポートランドとラグナセカのイベントと合わせて、これはシーズンを締めくくる3レースの西海岸スイングを形成し、2年連続でシーズンはストリートコースレースで締めくくられました。[79]
2021年1月6日、COVID-19パンデミックのため、ファイアストン・グランプリ・オブ・セントピーターズバーグは4月25日に再スケジュールされ、シーズン開幕戦はバーバー・モータースポーツ・パークに移された。[80]
2021年1月22日、アラバマ州ホンダインディグランプリはCOVID-19パンデミックのため4月18日に延期され、NBCネットワークテレビで放送されることになった。[81]
2021年5月14日、ホンダインディトロントは、COVID-19パンデミックによりオンタリオ州に課された制限により、2年連続で中止されました。[82]
お オーバル/スピードウェイ
R ロードコース
S ストリートサーキット
結果
ポイント順位
- 同点の場合は、まず勝利数、続いて2位、3位などの数、そして前回のレースの順位、そして抽選で順位が決まります。[86]
ドライバー順位
- インディ500を除くすべてのレースでは、ポールポジション予選通過者は1ポイントを獲得した（予選が行われない場合を除く）。[87]インディ500の予選通過者の上位9人は、ポールポジションの9ポイントから順にポイントを獲得した。[87]ダブルヘッダーレースでは、各予選グループで最速の予選通過者が1ポイントを獲得した。[87]
- 少なくとも1周のレースラップをリードしたドライバーには1ポイントが与えられた。[86]レース中に最も多くのラップをリードしたドライバーにはさらに2ポイントが与えられた。[86]
- エンジンが規定走行距離に達する前に参加者がエンジン交換を行った場合、10ポイントを失う結果となった。[88]
出場者順位
- 出場者に基づき、オーバル予選の順位、予選が中止になった場合のスターティンググリッドに使用されます。
- フルタイム参加者と一般パートタイム参加者のみが表示されます。
メーカー順位
- すべてのメーカーポイント（予選ポイント、レース完走ポイント、レース勝利ボーナスポイントを含む）は、フルシーズンエントリー者のみが獲得することができ、[89]当初割り当てられたエンジンを使用しているか、以前に使用したエンジンをすべて使い切ったことが条件でした。[90]不適格な車両は、レース完走ポイントに使用される順位から除外され、[91]ポールポジションを獲得したり、ボーナスポイントを獲得したりすることはできませんでした。[92]
- 各レースで各メーカーから上位 2 名が入賞し、それぞれのメーカーにポイントが与えられました。各レースで優勝したメーカーには、さらに 5 ポイントが与えられました。
- インディ500を除くすべてのレースでは、予選でポールポジションを獲得したメーカーが1ポイントを獲得しました。インディ500では、土曜日の予選で最速のドライバーが1ポイントを獲得し、日曜日のポールポジションの勝者は2ポイントを獲得しました。
参照
脚注
- ^ アンドレッティ・オートスポーツとの技術提携。
- ^ チーム・ペンスキーとの技術提携。
- ^ ステファン・ウィルソンは、これまでのキャリアでインディカーレースに8回未満しか出場していなかったため、インディカー・シリーズのルーキーとみなされていた。 [9]彼は2016年と2018年にレースに出場していたため、2021年のインディアナポリス500ではルーキーとはみなされなかった。
- ^ ab テキサスの予選は雨のため中止となった。グリッドはレースに参加する際のエントリーポイントによって設定され、ポールポジションにはボーナスポイントは付与されなかった。[86]
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出典
- NTTインディカーシリーズ公式ルールブック。Brickyard Trademarks, Inc. 2021年4月24日。 2021年5月1日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2021年5月1日閲覧。
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外部リンク
- 公式サイト