1997 国際フォーミュラ3000選手権

1997年の国際フォーミュラ3000シーズンは、 F1フィーダー選手権の第2層の31シーズン目であり、国際フォーミュラ3000選手権の名称での13シーズン目でもありました。選手権^[1]は、1997年5月11日から10月25日まで行われた10ラウンドのシリーズでした。ドライバーズチャンピオンシップは、3レースで優勝した スーパーノヴァレーシングのブラジル人リカルド・ゾンタが獲得しました。

1997年のFIAフォーミュラ3000国際選手権には、以下のチームとドライバーが出場した。選手権の規定により 、全チームがローラT96/50 ザイテック・ジャッドを使用した^{[2] 。}

1996年の最後の3戦で2勝を挙げてシーズンを終えたブラジルのリカルド・ゾンタは、スーパーノヴァチームからシーズン前のタイトル候補として1997年シーズンに臨んだ。しかし、最初の3戦でポイントを獲得できず、悔しいスタートを切った。チャンピオンシップ争いの序盤は、湿ったシルバーストーンで失格となったゾンタからレース勝利を引き継ぎ、ポーの市街地サーキットでファン・パブロ・モントーヤに次ぐ成績でフィニッシュしたデンマークのトム・クリステンセンがペースを決めた。ヘルシンキではソヘイル・アヤリが消耗戦を繰り広げ、主要なタイトル候補のほとんどが完走できず、わずか9人のドライバーがチェッカーフラッグを受けた後、ニュルブルクリンクでは再び雨のレースとなった。しかし、イギリス人ドライバーのディノ・モレリとガレス・リースが巻き込まれた重大な事故により、モレリは脚に重傷を負い、シーズンの残りをレースで戦うことができなくなった。^[6]レースはわずか4周で中止となり、ゾンタが優勝したが、獲得したポイントは半分だけだった。

シーズン半ばまでに、激しいスタートとなったことでチャンピオンシップの戦いは混戦模様となり、クリステンセンとエナの優勝者ジェイミー・デイビスがシーズン半ばの時点でモントーヤ、ゾンタ、アヤリを抑えて首位に立った。ゾンタはホッケンハイムで圧倒的な走りで2勝を挙げた初のドライバーとなったが、ドイツGPでは、ここまで6戦中4戦で表彰台に上がっていた安定した成績のデイビスに1ポイント及ばなかった。しかし、A1リンクでは予選で惨敗し、このイギリス人ドライバーはグリッド24位に沈み、ポイント争いから脱落した。モントーヤがゾンタをリードしてゴールし、ゾンタが新たなチャンピオンシップリーダーとなった。

スパ・フランコルシャンのレースもまた、大きなクラッシュの影に隠れた。クリステンセンが高速のブランシモン・コーナーでリードしていたときに激しくクラッシュし、玉突き事故を引き起こしたが、ドライバーは重傷を負わなかった。^[7]デンマークのジェイソン・ワットがフォーミュラ3000レースで初優勝を果たし、タイトル争いに加わった。ゾンタは5位に終わり、ライバルたちは全員ポイントを獲得できなかった。しかし、1ヵ月後、ムジェロでの物議を醸したラウンドでチャンピオンシップが決まった。クリステンセンは違法なスペーサーを使用したためイベントから除外され、デイヴィスとDAMSのチームメイトであるグレゴワール・ド・ガルザンもドライバーズブリーフィングに出席しなかったため除外された。ゾンタがレースに勝利し、モントーヤはワットに次ぐ3位に終わったため、このブラジル人がチャンピオンと宣言された。オートスポーツとデュランゴのチームは、違法な燃料と自動車部品を使用したとしてゾンタとワットの結果に抗議したが、この抗議は却下され、結果はそのままとなった。^{[8]モントーヤは}ヘレスでの最終戦で優勝し、チャンピオンシップ2位を獲得した。ワットは、残り4レースでチャンピオンシップのトップに立って以来ポイントを獲得できなかったデイビスを抑えて3位でフィニッシュした。

1997年シーズンに参加したドライバーは誰一人として、1998年のF1グリッドに座ることはできなかった。ゾンタは、クラウス・ルートヴィヒと共同で優勝したFIA GT選手権のAMGメルセデスチームに移籍し、 1999年にはBARからF1に参戦した。 1997年のル・マン24時間レースで優勝したクリステンセンはスポーツカーレースに転向し、残りの主要候補者は1998年にF3000に復帰した。クレイグ・ロウンズは、 1996年のオーストラリア・ツーリングカー選手権でデビュー優勝を果たし、翌年オーストラリアに戻り、2度目のATCCタイトルを獲得した。

• ドライバーは全員、ローラT96/50シャーシ、ザイテック・ジャッドエンジン、エイボンタイヤを使用しました。^[3]
• リカルド・ゾンタは、ギアボックスの不具合によりシルバーストーンで首位から失格となった。
• ニュルブルクリンクのレースは、豪雨によるディノ・モレリの事故により予定より早く中止された。獲得ポイントは半分。
• ファン・パブロ・モントーヤは、スパ・フランコルシャンのレース中に、損傷した車でレースを妨害したため失格となった。
• ジェイミー・デイビスとグレゴワール・ド・ガルザンはドライバーブリーフィングに出席しなかったため ムジェロでのレースから除外された。トム・クリステンセンは違法なスペーサーを装着していたため同じイベントから除外された。
• ルイ・アグアスはホッケンハイムでのレース中に危険運転により失格となった。
• シリル・ソヴァージュは、チームのメンバーがレース後にパルクフェルメに入ったため、ヘレスで2位から失格となった。
• カート・モレケンスはドライバーブリーフィングに出席しなかったため、シルバーストーンでのレースから除外された。

R24 =リタイアしたが、順位は確定R =リタイアNS =スタートしなかったNQ =予選落ちNT =予選でタイム未記録DIS(1) =優勝後に失格(13) =練習走行後に順位は確定したが、グリッドポジションは確定せずDIS =練習走行で失格

• インターナショナル F3000 1997 2009 年 3 月 15 日の非公式 F3000 情報から取得
• 1997年フォーミュラ3000国際選手権のスパラウンドの画像。2009年3月17日にwww.jamd.comから取得。