シボレー インパラ

シボレー インパラ
第10世代モデル（2014年～2020年）
概要
メーカー	シボレー
生産	1957–1985 [1] 1994年[2] –1996年[3] 1999–2020
モデル年	1958–1985 1994–1996 2000～2020年
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ車（第1～7世代および第10世代） ミッドサイズ車（第8世代および第9世代）[4] [5] [6]
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動（1958年～1996年） フロントエンジン、前輪駆動（2000年～2020年）
年表
前任者	シボレー ベルエア シボレー ルミナ(第 2 世代)
後継	シボレー SS (インパラ SS) シボレー カプリス(アルゼンチン)

シボレーインパラ（/ ɪ m ˈ p æ l ə、 - ˈ p ɑː l ə /）は、シボレーが1958年から1985年、1994年から1996年、2000年から2020年にかけて製造したフルサイズカーである。インパラはシボレーの人気の高い主力乗用車で、米国で最もよく売れたアメリカ製自動車の1つであった。^{[7] [8]}

1958年のデビュー当時、インパラは左右対称のトリプルテールライトで他のモデルと区別されていました。シボレー カプリスは、1965年モデルのトップラインのインパラ スポーツ セダンとして導入され、後に1966年にインパラの上位に位置する独立したシリーズとなり、インパラはシボレー ベル エアやシボレー ビスケーンの上位に留まりました。インパラは、1980年代半ばまでシボレーの最も人気のあるフルサイズ モデルであり続けました。1994年から1996年にかけて、インパラはシボレー カプリス クラシックセダンの5.7リッター V8エンジン バージョンとして改訂されました。

2000年、インパラは主流の前輪駆動車として再導入されました。^[9] 2014年2月、2014年型インパラはUSニューズ＆ワールド・レポートのランキングで手頃な価格の大型車部門で第1位にランクされました。^[10] 2014年モデルとして10代目インパラが導入されたとき、9代目はインパラリミテッドとして再バッジされ、2016年までフリート顧客のみに販売されました。その間、両方のバージョンが米国とカナダで販売されました。10代目インパラは中東と韓国でも販売されました。

インパラという名前が最初に使われたのは、1956年のゼネラルモーターズのモトラマショーカーのフルサイズで、特にグリルにコルベットのようなデザイン要素が見られました。車のロゴにも使われた優雅なアフリカのレイヨウにちなんでインパラと名付けられました。エメラルドグリーンのメタリックに塗装され、白い内装のインパラのコンセプトカーは、ハードトップのスタイルが特徴でした。クレア・マッキチャンのデザインチームは、ポンティアックのデザイナーとともに、6月に共通の1958年ゼネラルモーターズの「A」ボディの基本的なパッケージングと寸法の確立を開始しました。完成したシボレー車に直接影響を与えた最初のスタイリングスケッチは、10月にゼネラルモーターズのスタイリング担当副社長ハーレー・アールによって見られました。7か月後、基本デザインが開発されました。

第一世代
1958 シボレー ベルエア インパラ スポーツ クーペ
概要
モデル年	1958
組み立て	リスト (本社) ミシガン州フリント、(フリント組立) (支社組立) メリーランド州ボルチモア、(ボルチモア組立) ウィスコンシン州ジェーンズビル、(ジェーンズビル組立)ジョージア州アトランタ レイクウッドハイツ、 (レイクウッド組立)ミズーリ州カンザスシティリーズ、 (リーズ組立)オハイオ州ノーウッド、(ノーウッド組立)カリフォルニア州オークランド、 (オークランド組立)ミズーリ州セントルイス、(セントルイス組立)ニューヨーク州ノースタリータウン、(ノースタリータウン組立)カリフォルニア州ヴァンナイス、(ヴァンナイス組立)
デザイナー	ジョー・シェマンスキー[11]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアハードトップ（スポーツクーペ） 2ドアコンバーチブル
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	GM Bプラットフォーム
関連している	1958シボレー デルレイ 1958シボレー ビスケイン 1958シボレー ベルエア 1958シボレー ヨーマン 1958シボレー ブルックウッド 1958シボレー ノマド
パワートレイン
エンジン	235 cu in (3.9 L) Blue Flame I6 283 cu in (4.6 L) Turbo Fire V8 348 cu in (5.7 L) W シリーズ Turbo Thrust V8
伝染 ; 感染	3速マニュアル 3速オーバードライブマニュアル 2速パワーグライド オートマチック 3速ターボグライドオートマチック
寸法
ホイールベース	2985 mm (117.5 インチ)
長さ	5310 mm（209.1インチ）[12]
幅	1975 mm (77.7 インチ)
身長	1450 mm（57インチ）[12]

1958年、GMは生産50周年を記念して、キャデラック、ビュイック、オールズモビル、ポンティアック、シボレーの各ブランドで記念モデルを発表しました。^[13] 1958年モデルは、キャデラック・エルドラド・セビル、ビュイック・リミテッド・リビエラ、オールズモビル・スターファイア98、ポンティアック・ボンネビル・カタリナ、シボレー・ベルエア・インパラなど、各ブランドのトップモデルに共通する外観を持っていました。

インパラは、1958 年モデルとして、2 ドア ハードトップとコンバーチブルの最高級ベル エアとして導入されました。フロントガラス (A) ピラーから後方では、1958 年ベル エア インパラは、低価格のシボレー モデルとは構造的に異なっていました。ハードトップは、グリーンハウスがわずかに短く、リア デッキが長くなっていました。インパラのホイール ベースは低価格モデルよりも長くなりましたが、全長は同じでした。内装には、2 本スポークのステアリング ホイールと、つや消しアルミ トリムのカラー キー付きドア パネルが採用されました。他のシリーズにはコンバーチブルは含まれていませんでした。

1958年のシボレーモデルは、以前のモデルよりも長く、低く、幅広くなっていました。^[14] 1958年モデルはデュアルヘッドランプを採用した最初のモデルでした。 1957年のテールフィンは、深く彫刻されたリアフェンダーに置き換えられました。インパラは両側に3つのテールライトを備えていましたが、下位モデルは2つ、ワゴンは1つだけでした。インパラには、サイドモールディングの上に交差した国旗の記章、明るいロッカーモールディング、ダミーのリアフェンダースクープが含まれていました。

標準の外周型フレームは廃止され、細長い「X」の形にレールが配置されたユニットに置き換えられました。シボレーは、新しいフレームはねじり剛性が向上し、 ^[12]乗員室を低く配置できると主張しました。これは、従来の構造と、後に完全に一体化されたボディ/シャーシの間の過渡的なステップであり、ロッカーパネルとファイアウォールでもボディ構造が強化されました。^[15]しかし、このフレームは、側面衝突時に従来の外周フレームほど内部構造を保護する効果がありませんでした。

前年のリアリーフスプリングに代わってコイルスプリングサスペンションが採用され、エアライドシステムはオプションとなった。

283 cu in (4,640 cc) エンジンが標準の V8 で、185 hp (138 kW)、230 hp (170 kW)、およびオプションの Rochester Ramjet 燃料噴射装置付き 250 hp (190 kW) の定格出力がありました。シボレー初のビッグブロックである 348 cu in (5,700 cc) V8 の 2 つのバージョンもオプションで用意され、単一の 4 バレル キャブレターで 250 hp (190 kW)、3 つの 2 バレル キャブレターで 280 hp (210 kW) を出力しました。^[16]

合計で55,989台のインパラ コンバーチブルと125,480台のクーペが製造され、シボレー生産の15%を占めた。1958年型シボレー ベル エア インパラは、不況の年にシボレーが生産台数第1位の座を取り戻すのに貢献した。^[9]

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  1958 シボレー ベルエア インパラ スポーツ クーペ
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  1958 シボレー ベルエア インパラ コンバーチブル
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  1958 シボレー ベルエア インパラ コンバーチブルの内装

第二世代
1959 シボレー インパラ コンバーチブル
概要
生産	1958–1960年[17]
モデル年	1959–1960
組み立て	リスト (本社) ミシガン州フリント、(フリント組立) (支社組立) メリーランド州ボルチモア、(ボルチモア組立) ウィスコンシン州ジェーンズビル、(ジェーンズビル組立)ジョージア州アトランタ レイクウッドハイツ、(レイクウッド組立)ミズーリ州カンザスシティリーズ、 (リーズ組立)オハイオ州ノーウッド、(ノーウッド組立)カリフォルニア州オークランド、 (オークランド組立)ミズーリ州セントルイス、(セントルイス組立)ニューヨーク州ノースタリータウン、(ノースタリータウン組立)カリフォルニア州ヴァンナイス、(ヴァンナイス組立)
デザイナー	ビル・ミッチェル
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン 2ドアハードトップ（スポーツクーペ） 4ドアハードトップ（スポーツセダン） 2ドアコンバーチブル 5ドアステーションワゴン
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	GM Bボディ
関連している	1959–1960シボレー ビスケイン 1959–1960シボレー ベルエア1959–1960シボレー ブルックウッド 1959–1960シボレー パークウッド 1959–1960シボレー キングスウッド 1959–1960シボレー ノマド 1959–1960シボレー エルカミーノ 1959–1960ポンティアック カタリナ
パワートレイン
エンジン	235 cu in (3.9 L)ブルーフレーム I6 283 立方インチ (4.6 L)ターボ ファイア V8 348 cu in (5.7 L) Wシリーズ ターボ スラスト V8
伝染 ; 感染	3速（クロスレシオ）マニュアル 3速オーバードライブマニュアル 4速マニュアル 2速パワーグライド オートマチック 3速ターボグライドオートマチック

GM の経済政策の一環として、1959 年型シボレー インパラは、より低価格のビュイック、オールズモビル、ポンティアックとボディシェルを共有するように再設計されました。新しい X フレーム シャーシを使用して、ルーフ ラインは 3 インチ低く、ボディは 2 インチ広くなり、ホイール ベースは 1 インチ半長くなり、車両重量が増加しました。平らなテールフィンは上向きではなく外側に突き出ていました。テールライトは両側に大きな「ティアドロップ」デザインで、グリルの真上に 2 つのスリムで幅広の機能しないフロント エア インテーク スクープが追加されました。

インパラは独立したシリーズとなり、2ドアのスポーツクーペとコンバーチブル、5ドアステーションワゴンに加えて、4ドアハードトップと4ドアセダンが追加された。スポーツクーペは、短縮されたルーフラインとラップオーバーリアウィンドウが特徴だった。標準エンジンはI6で、ベースのV8は持ち越しの283 cu in (4.6 L)、185 hp (138 kW)だった。オプションで、283 cu inで290 hp (220 kW)、および348 cu in (5.7 L)のV8で最大335 hp (250 kW)だった。標準装備は、前後アームレスト、電動時計、デュアルスライドサンバイザー、クランク操作のフロントベントウィンドウ。輪郭のあるフード付き計器パネルには、深く埋め込まれたゲージが付いていた。 6ウェイパワーシートは新しいオプションであり、ドライバーが特定の速度で指針を設定し、その速度を超えるとブザーを鳴らす「スピードマインダー」も新しいオプションでした。

1960 年型インパラでは、両側に 3 つの丸いテールライトと、リアフェンダーに沿って走る白い帯が復活しました。

283 cu in および 348 cu in V8 には 7 つのバージョンが提供されました。キャブレター付きの 283 Turbo-Fire は、170 または 230 hp (130 または 170 kW) のいずれかになります。348 は、250 から 320 hp (190 から 240 kW) で、350 hp (260 kW) のスペシャル スーパー ターボスラストで、トリプル 2 バレル キャブレター、11.25:1 の圧縮比、デュアル排気装置が採用されました。燃料噴射は、フルサイズのシボレーではオプションではなくなりました。^[14]オプション リストにクルーズ コントロールが新たに追加されました。生産台数は 490,000 台でした。

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  1959 シボレー インパラ 4ドア セダン
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  1959 シボレー インパラ スポーツ セダン
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  1959 シボレー インパラ スポーツ クーペ
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  1960 シボレー インパラ 4ドア セダン
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  1960 シボレー インパラ スポーツ セダン
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  1960 シボレー インパラ コンバーチブル
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  1960 シボレー インパラ コンバーチブルの内装 (オーストラリア)

右ハンドル車はカナダのオンタリオ州オシャワでニュージーランド、オーストラリア、南アフリカ向けに製造され、CKDまたはSKDキットから現地で組み立てられた。右ハンドルのダッシュボードは1959年のシボレーのパネルの鏡像であり、同等の右ハンドルのポンティアックモデルと共有されていた。オーストラリアのモデルはGMHホールデンの組み立てラインで手作業で組み立てられた。オーストラリアのインパラは、戦後アメリカから輸入された車の中で初めてV8エンジンを標準装備した車だった。^[18]

第三世代
1961 シボレー インパラ コンバーチブル
概要
生産	1960–1964年[17]
モデル年	1961–1964
組み立て	リスト 米国: (本社工場) ミシガン州フリント、(フリント組立) (支社組立) テキサス州アーリントン、(アーリントン組立: 1963–1964) メリーランド州ボルチモア、(ボルチモア組立) ジョージア州ドラビル、(ドラビル組立) マサチューセッツ州フレーミングハム、(フレーミングハム組立) ウィスコンシン州ジェーンズビル、(ジェーンズビル組立)ジョージア州アトランタ、レイク ウッドハイツ、 (レイクウッド組立)ミズーリ州セントルイス、(セントルイス組立)カリフォルニア州サウスゲート、(サウスゲート組立: 1964)ニューヨーク州ノースタリータウン、(ノースタリータウン組立)カリフォルニア州ヴァンナイス、(ヴァンナイス組立)デラウェア州ウィルミントン、(ウィルミントン組立)ニュージーランド:ペトーン南アフリカ:ポートエリザベス(ケンプストンロード工場)
デザイナー	ビル・ミッチェル
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアコンバーチブル 2ドアセダン（ 1961年） 2ドアハードトップ（スポーツクーペ） 4ドアハードトップ（スポーツセダン） 4ドアセダン 4ドアステーションワゴン (1961年: ノマド、1962～64年: インパラ)
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	B体
関連している	シボレー ビスケイン シボレー ベルエア シボレー ブルックウッド シボレー パークウッド シボレー ノマド
パワートレイン
エンジン	230 立方インチ (3.8 L)ターボ スリフト I6 235 cu in (3.9 L)ブルーフレーム I6 283 立方インチ (4.6 L)ターボ ファイア V8 327 立方インチ (5.4 L)ターボ ファイアV8 348 cu in (5.7 L)ターボ スラスト 409 cu in (6.7 L)ターボ スラストV8 427 cu in (7.0 L) Z11 V8 (1963 年のみ)
伝染 ; 感染	3速マニュアル 4速マニュアル 2速パワーグライド[19] 3速ターボグライドオートマチック（1960–61）
寸法
ホイールベース	3025 mm（119インチ）[20]
長さ	5315 mm (209.3 インチ)

インパラは1961年に初めてGM Bプラットフォームで再設計されました。新しいボディスタイルは1958年から1960年のモデルよりもすっきりと箱型になりました。スポーツクーペモデルは1961年に「バブルバック」ルーフラインスタイルを特徴とし、ユニークなモデルである2ドアピラーセダンは1961年のみ利用可能でした。これはめったに注文されませんでした。「スーパースポーツ」(SS)オプションは1961年にデビューしました。これはまた、最上位のステーションワゴンモデルがノマドの名前を持つ最後の年でもありました。パワーブレーキは43ドルでした。^[21]

1962 年モデルでは、4 ドア ハードトップを除くすべてのモデルに新しい「C」ピラー スタイルが採用されました。スポーツ クーペ モデルには、他の GM「B」フルサイズハードトップ クーペと共有される「コンバーチブル ルーフ」スタイルが採用され、人気を博しました。セダンの「オーバーハング」ルーフ スタイルは、ラップアラウンド リア ウィンドウを備えた幅広の「C」ピラーに置き換えられました。

1962年のエンジン選択は、以前と同じように始まり、1962年は235 I6の最終年でした。^[22] 2バレルキャブレターを装備したスモールブロック283とともに。283も327立方インチ（5.4 L）に拡大され、250 bhp（186 kW）と300 bhp（224 kW）の2つのバージョンが提供されました。348立方インチ（5.7 L）V8は廃止され、380 bhp（283 kW）409立方インチ（6.7 L）または409 bhp（305 kW）409立方インチ（6.7 L）エンジンに置き換えられました。^[要出典]マニュアルトランスミッションのみ利用可能でした。信頼性の問題により、オプションのターボグライドオートマチックトランスミッションは廃止され、^{[23] 1965年まで}パワーグライドが唯一のオートマチックトランスミッションとなった。新しいラジオはオプションであった。^[19]

ビーチ・ボーイズはシボレーにちなんでヒットシングル「409」を制作し、この曲はシボレーの象徴的な曲となった。

インパラは再び高級インテリア装備を特徴とし、顧客の要望に応じてディーラーでより豪華なシートを装備することができた。また、トリプルユニットのテールライトアセンブリを収容するフル幅のアルミニウムとクロムのパネルを含む、外装のクロムトリムが増えた。スーパースポーツ (SS) モデルでは、特別なエンジン旋盤加工されたアルミニウムのパネルが特徴で、サイドモールディングにも使用され、SS の外観をより際立たせた。インパラは、シボレー ノマド モデルに代わって、最高級のステーションワゴン ボディ デザインも獲得した。ただし、乗用車とは異なり、インパラ ワゴンにはデュアルユニットのテールライトが装備されていた。

1963年型インパラは直線的なスタイリングを特徴とし、SSモデルではエンジン旋盤加工されたアルミニウム製リアテールライトパネルがクロームボーダーで囲まれていた。エンジンの選択肢は1962年型と同様で、スモールブロックの283 cu in (4.6 L) と327 cu in (5.4 L) V8が最も人気があった。ストーブボルト6気筒エンジンは薄壁鋳造を使用した新しい230  cu in (3.8  L ) ターボスリフト6気筒に置き換えられ、1979年までシボレー車の標準エンジンとして継続された。スポーツセダンは新しい折り目のあるルーフラインを特徴とした。新しい「コーブ」計器パネルには、エンジンの高温と低温の状態を示すシンプルな表示灯が含まれていた。オプションの工場製タコメーターは、ステアリングホイールの真上のダッシュボードに組み込まれた。インパラワゴンには初めてトリプルユニットテールライトが採用された。

1963年式シボレー インパラ スポーツ クーペには、シボレー レギュラー プロダクション オプション (RPO) Z11 として注文された、409 cu in (6.7 L) エンジンの特別な 427 cu in (7.0 L) バージョンが使用されました。これはドラッグ レーサーと NASCAR 向けに作られた特別なパッケージで、アルミニウム製のボディ部品とカウル誘導式吸気システムを備えた 427 が含まれていました。アルミニウム製のボディ部品は、現在 GM フリント メタル センターとして知られるミシガン州フリントの施設で製造されました。後の第 2 世代 427 とは異なり、W シリーズ 409 エンジンをベースにしていましたが、ストロークが 3.65 in (93 mm) 長くなっていました。高層 2 ピース アルミ吸気マニホールドとデュアル カーター AFB キャブレターにより 13.5:1 の圧縮比が実現され、430 馬力 (320 kW) と 575 lb⋅ft (780 N⋅m) のトルクを生み出しました。50 台の RPO Z11 車がフリント GM 工場で生産されました。

1964年モデルでは、インパラはより丸みを帯びた、より柔らかい外観に再設計されました。特徴的なテールライトアセンブリには、テールライトの上に「逆U」字型のアルミトリムストリップがありましたが、個々のライトはボディカラーのパネルで囲まれていました。409 cu in (6.7 L) V8エンジンがビッグブロックオプションとして復活し、デュアル4バレル（4チョーク）カーターAFB キャブレターも装備され、6,000 rpmで425 bhp (431 PS; 317 kW)、4,200 rpmで425 lb⋅ft (576 N⋅m)のトルクを生み出しました。^[24] SSモデルは、エンジン旋削加工されたアルミトリムを特徴とし続けていました。ルーフラインは1963年から変更なく引き継がれました。バックアップライトは標準でした。^[25]

1964 年型フルサイズのシボレー ステーション ワゴンにはすべて、車の両側に 1 つずつ、垂直に取り付けられた小さな長方形のテールライト レンズが装備されていました。

インパラ スーパー スポーツは今年、オプション パッケージではなく独自のシリーズになりました。

1964年モデルはローライダー文化の定番であり、西海岸のヒップホップの歌詞によく登場する。^[26]

右ハンドル車は、GM のカナダのオシャワ工場で製造され、南アフリカ、ニュージーランド、オーストラリアで組み立てられるキットの形で海外に出荷されることが多かった。RHD 車 (シボレーまたは同等のポンティアック (カナダでシボレーのフレームとシボレーのエンジンを使用して製造)) はすべて、左ハンドルの1961年型ポンティアック ダッシュボードの右ハンドル バージョンを使用していた。

1960 年 12 月 17 日のプレス リリースで、シボレーはインパラSS (スーパー スポーツ) オプションを市場に導入しました。SS バッジは、多くの場合、外観パッケージのみでしたが、多くのモデルでシボレーのパフォーマンスの象徴となりました。1961 年のインパラの工場出荷時の SS パッケージは、トリムと「必須」のサスペンションおよびエンジン アップグレードの両方が工場から装備された、真のパフォーマンス パッケージでした。348 cu in (5.7 L) V8エンジンは、305 hp (227 kW; 309 PS)、340 hp (254 kW; 345 PS)、および 350 hp (261 kW; 355 PS) で利用可能でした。または、1961 年当時 360 hp (268 kW; 365 PS) と評価されていた新しい 409 cu in (6.7 L) V8 でした。他の年式と異なり、1961 スーパー スポーツ パッケージは、セダンやステーション ワゴンを含むすべての Impala で利用可能でした (販売パンフレットには、SS パッケージ付きの 4 ドア ハードトップ スポーツ セダンが示されています)。このパッケージには、ステーション ワゴンのホイールに装着されたアップグレードされたタイヤ、スプリング、ショック、特殊な焼結金属ブレーキ ライニングも含まれていました。1961 年式 Impala スーパー スポーツのうち、409 を搭載して工場から出荷されたのはわずか 142 台でした。工場で取り付けられた SS パッケージに加えて、シボレー ディーラーは、標準 Impala に「必須」のパフォーマンス アップグレードなしで SS トリムを追加することができ、1961 年式の一部にそのように装備されていました。

1962 年モデルから、インパラ SS はハードトップ クーペとコンバーチブル クーペ モデルに限定された外観パッケージとなり、1967 年まで、基本の 235 cu in (3.9 L)、135 hp (101 kW; 137 PS) 直列 6 気筒から始まるインパラ シリーズのすべてのエンジンが利用可能でしたが、ビッグ ブロック エンジンとヘビー デューティー パーツも引き続き注文可能でした。1967 年から 1969 年にかけて、追加モデルの SS427 が利用可能でした。

スーパー スポーツは、1962 年から 1963 年、そして 1968 年まで、レギュラー プロダクション オプション (RPO) Z03 として知られていました。1964 年から 1967 年まで、スーパー スポーツは独自の VIN プレフィックスを持つ別のモデルでした (たとえば、1965 年から 1967 年の車では、164 は V8 エンジンを搭載した通常の Impala のプレフィックスであり、1966 年から 1968 年には V8 搭載の Impala SS に 166 または 168 が使用されました)。1962 年から 1964 年のスーパー スポーツには、エンジン旋盤加工されたアルミニウム トリムが付属していましたが、1965 年にテールライトの下を通る「ブラックアウト」トリム ストリップに置き換えられました。

スーパー スポーツは主にインパラの外観パッケージでしたが、シボレーは特別な装備とトリム パッケージを備えたパフォーマンス バージョンを提供することを適切と考えました。これは今日では珍しく貴重なものです。これはレギュラー プロダクション オプション Z24 で、SS 427 として販売されました。このパッケージは 1967 ～ 69 年のすべての 2 ドア インパラで利用可能で、シボレーの 427 立方インチ V8、F41 スポーツ サスペンション、レッドライン タイヤ、およびボディのユニークな SS 427 バッジが含まれていました。「SS427」バッジは 1968 年モデルのみインテリアにも取り付けられました。 1967 年と 1968 年の各モデルで約 2,000 台の Z24 車が製造され (1967 年は若干多く、1968 年は少なめ)、1969 年には 2,400 台強が製造されました。1969 年モデルはいくつかの点でユニークでした。その年はディスク ブレーキが標準装備され (他の年はオプション)、15 インチ ホイールが装備されていました。また、車体のどこかに「Impala」という名前が付けられたのはこの年だけでした。

「ビッグ ブロック マッスル」が中型車、さらには小型車に焦点を合わせるようになったため、シボレーは 1969 年以降、インパラ スーパー スポーツ シリーズの製造を中止しましたが、1970 年モデルにはビッグ ブロック V8 (排気量 454 立方インチ)、バケット シート、フロア シフター付きセンター コンソールが引き続き搭載されていました。

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  1961 インパラ SS
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  1962 インパラ SS ハードトップ
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  1964 インパラ SS
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  1962年式インパラSSコンバーチブル ホンジュラス マルーン

第4世代
1965 シボレー インパラ スポーツ クーペ
概要
生産	1964–1970年[27]

1965 年に再設計されたインパラは、米国で年間 100 万台を超える販売台数を記録し、業界史上最高記録を打ち立てました。すべての新しいフルサイズ シボレーは、「X」フレームを廃止して全幅の外周フレームを採用し、湾曲したフレームレス サイド ガラス (ピラーレス モデル用) を備えた新しいボディ、新しく再設計された通気窓を備えたより鋭角なフロントガラス、再設計されたフルコイル サスペンションを採用しました。

1965 年、シボレーはインパラ 4 ドア ハードトップに「カプリス」という新しい高級パッケージを導入しました。このパッケージは RPO Z18 というコード名で販売されました。カプリスにはタフテッドの室内装飾、ダッシュボードの木目調のアクセント、ドアの内側の特別な引き手が採用されました。この「ハロー」モデルには、インパラ SS の「スピナー」ホイール カバーも採用され、「SS」ロゴの中央がシボレーの「ボウタイ」エンブレムに置き換えられました。スーパー スポーツのトリプル テールライトの下のブラックアウト リア トリム ストリップも使用され、「インパラ SS」エンブレムが大きな「カプリス by シボレー」バッジに置き換えられました。各フロント フェンダーのインパラのブロック文字は「カプリス」の文字に置き換えられました。カプリス パッケージは 1966 年にシボレー カプリス カスタムとして再導入され、フルサイズのシボレー ラインナップのトップに躍り出ました。

エンジンの選択肢には、直列 6 気筒のほか、スモール ブロックとビッグ ブロックのV8 がありました。396 cu in (6.5 L) V8 には、新しい 3 レンジ ターボ ハイドラマティック オートマチック トランスミッションがオプションで用意されていました。古い 409 cu in (6.7 L) "W" エンジンは 1965 年モデルの初期に廃止されたため、1965 年の初期生産車には 409 が搭載され、1% の 1/10 には 396 CID ビッグ ブロックが搭載されました。その他の後期生産車には、ビッグ ブロック オプションとして 396 cu in (6.5 L) が搭載されました。2 速パワーグライド、および 3 速と 4 速のマニュアル トランスミッションが用意されていました。前年と同様に、インパラは内外装にクローム トリムがさらに多く施され、プリーツ タフテッドの室内装飾とドア パネルが採用されました。インパラは1966年に米国で38,000台を売り上げ、コンバーチブルの第2位となった。しかし、マスタングにはほぼ2倍の差で負けていた。^[28] 1966年には、427立方インチ（7.0リットル）の大型ビッグブロックV8エンジンが2台登場した。RPO L36の定格出力は385馬力（287kW）、L72は425馬力（317kW）だった。L72はマニュアルトランスミッションのみだった。

1966 年型インパラは 1965 年型をわずかに改良したもので、新しい計器パネル、グリル、ホイール カバー (SS モデルを除く)、およびクォーター パネルの側面まで回り込んだ長方形のテールライトが特徴でした。標準装備には、フロントとリアのラップ ベルト、バック ランプ、昼夜兼用バックミラー、パッド入りダッシュボードが含まれるようになりました。

1967 年モデルは、コルベットにヒントを得たフロントおよびリアフェンダーの膨らみを特徴とする、強化されたコークボトル スタイリングで再設計されました。1967 年から 1968 年モデルでは、曲線が最も顕著でした。連邦規制に従って、1967 年と 1968 年モデルの Impala には、完全に折り畳み可能なエネルギー吸収ステアリング コラム、サイド マーカー ライト、クローズド モデル用のショルダー ベルトなどの安全機能が組み込まれました。L72 エンジンは 1967 年には利用できませんでしたが、L36 Turbo-Jet V8 はオプションでした。GM は、1936 年以来使用されてきた毎年変更される文字コード キーを備えた以前のシステムに代えて、すべてのモデルに新しいロック システムを採用しました。

1968 年モデルは、新しいフロント エンドでフェイスリフトされました。新しいリア バンパーには、3 つの「馬蹄形」テールライトが取り付けられました。1968 年には、新しいインパラ モデル、カスタム クーペも登場しました。この 2 ドア ハードトップは、カプリス クーペと同じフォーマルなルーフ ラインを特徴としていました。このモデルは好評を博し、1976 年まで継続されました。L72「427 ターボ ジェット」エンジンは、再びオプション リストに戻りました。これは、定格出力 425 hp (317 kW) のソリッド リフター V8 です。このエンジンは 1968 年と 1969 年の両方で引き続き利用可能でしたが、1970 年にはターボ ジェット 454 に置き換えられました。

1969 年型インパラとその他のフルサイズ シボレーは、リア クォーター ウィンドウに小さな「アップスイープ」を備えた新しい平らな側面のボディを採用し、よりフォーマルな外観になりました。ホイール ベースは以前のモデルから 119 インチのままです。グリルを包み込む新しいフロント バンパーと、リア バンパーに水平のテールライトが装備されています。ハードトップ スポーツ クーペは、1967 年から 1968 年にかけて「ファストバック」C ピラーに代わる新しいノッチバック ルーフ ラインを採用しました。すべてのモデルで通気孔のないフロント ウィンドウが使用されました。シボレーには、計器盤に通気孔を備えた基本的な「パワー ベント」システムがありました。イグニッション スイッチは計器盤からステアリング コラムに移動され、キーを抜くとステアリング ホイールとシフト レバーがロックされました。

1969 年モデルのインパラの生産台数は、カプリスの生産台数を 611,000 台上回りました。インパラ ステーション ワゴンはキングスウッドに改名され、この名前は 1972 年まで続きました。同様の 1970 年モデルのインパラは、1969 年に使用されたラップアラウンド ユニットの代わりに、より一般的なグリル下のバンパーと、リア バンパーの新しい 3 連垂直テールライトを備えた、マイナー フェイスリフトを受けました。カナダの購入者は、インパラ スポーツ クーペのより低価格な仲間であるベル エア スポーツ クーペの選択肢を得ました。これは、同じボディを使用しながらベル エア トリムを備えていました。

右ハンドル車は、1969 年までカナダで製造され、オーストラリア、ニュージーランド、南アフリカ、イギリスなどの国に輸出されていました。1969 年まで、ラジオが取り付けられず、ダッシュボードのモールディングが金属ではなくファイバーグラス製であった 1965 年型インパラのダッシュ パネルのバージョンが使用されていました。ラジオ (中央に取り付けられていた) とヒーターは現地で調達され、ワイパーはフロントガラスの中央に配置されていました。

オーストラリアのモデルは、自動車税を軽減するため、ゼネラルモーターズ・ホールデン社によってオーストラリアでキットから組み立てられました。オーストラリアの車には、赤色の方向指示器は違法であったため、透明な後退灯の代わりに、現地で調達された琥珀色の点滅する後方方向指示器が取り付けられていました。

ニュージーランドモデルは、カナダから供給されたボディに溶接、塗装、トリムがすでに施され、 ゼネラルモーターズ・ニュージーランドによって組み立てられました。

第五世代
1974 インパラ スポーツ セダン
概要
生産	1970–1976年[29]

インパラは、5 代目でもシボレーのベストセラー モデルであり続けました。高性能ビッグ ブロック V8 は、1971 年に 365 馬力 (272 kW) を出力したターボ ジェット 454 の形で引き続き利用可能でしたが、年が経つにつれて出力が低下しました。1971 年に再設計されたB ボディは、シボレーが提供した中で最大の車となりました。ハードトップ スポーツ クーペは引き続き提供され、1961 年の「バブルトップ」スタイルを彷彿とさせる、滑らかに傾斜したセミファストバックでした。3 速マニュアル トランスミッションは、その年の初めに標準のままでしたが、1971 年の春には、V8 を搭載したすべてのフルサイズの GM 車にターボ ハイドラマティックが標準装備されました。パワーグライドは、1973 年モデルまで 6 気筒車でオプションで利用可能でした。巨大なサイズにふさわしく、これらの新しい「B」ボディのシボレーは、豪華な機能、スタイリング、乗り心地においてキャデラックに近いものでした。GM のすべての「B」ボディの車と同様に、インパラには、イグニッションがオンの間オンのままになる新しいパワー換気システムが搭載され、計器パネルの大きな通気口とトランクのルーバーの両方が含まれていました。しかし、このシステムには問題があることが判明し、多くの購入者に嫌われました。1971 年モデルでは、パワーアシスト フロント ディスク ブレーキが全モデルに標準装備され、1972 年には可変比パワーステアリングが標準装備になりました。

1972年モデルには、バンパーの下まで伸びたグリルが付いています。パワートレインは主にV8エンジンで構成されていました。250直列6気筒は、スポーツクーペと4ドアセダンモデルの標準でした。350 2bbl V8は、1973年から1976年まで標準エンジンとなり、350立方インチ(5.7 L)、400立方インチ(6.6 L)、402立方インチ(6.6 L)(72まで)、または454立方インチ(7.4 L)がオプションでした。最も売れたボディスタイルは、フォーマルルーフのカスタムクーペでした。1972年以降、すべてのエンジンは無鉛ガソリンで作動するように設計されました。1972年には、最後のImpalaコンバーチブルが登場しました。 6,456台を販売し、市場シェア9%弱で第4位となった。6,508台を販売したコルベットに次ぐ第4位で、マスタングは6,401台を上回った。^[30]電動換気システムが改良され、排気口がトランクリッドからドアピラーに移動された。

1973年型シボレー車はすべて、時速5マイル（8.0 km/h）の衝撃保護を求める新しい連邦規制により、より大型の衝撃吸収フロントバンパーを装備した。新しいテールライトは、（依然として）従来型のリアバンパーに取り付けられた。コンバーチブルは、カプリス クラシック シリーズへと高級化が図られた。シボレーのゼネラルマネージャー、ジョン Z. デロリアンによると、サスペンションとフレームの調整により走行性が向上したという。ステアリングホイールと計器パネルは、1971年から1972年まで使用されていたマットブラックとは対照的に、内装色に合わせた色になった。ステアリングホイールのリムはソフトな感触のグリップになり、「Impala」バッジは汎用の「Chevrolet」に置き換えられた。直列6気筒エンジンは、ベルエア4ドアセダンのみで、3速マニュアルトランスミッションのみで提供されるようになった。内装では、足元のスペースを広げるために前部座席の位置が変更された。インパラの名前は、キングスウッド ステーションワゴンに戻された。サスペンションとシャーシの設計は、走行性を向上させるために変更されました。ベンチフロントシートの位置は、背の高いドライバーに快適にフィットするように変更されましたが、背の低いドライバーにはそれほど快適ではありませんでした。

1973 年型インパラ 1,000 台が「エア クッション拘束システム」(ACRS) を搭載して製造されました。これはオールズモビルの計器盤と、運転席と助手席の両方にエアバッグを備えた独自のステアリング ホイールを使用していました。これらはすべて特別な緑がかった金色に塗装された 4 ドア セダンでした。このシステムは大々的に宣伝されることはなく、多くの車が GM と米国政府の両方による衝突試験に使用されました。数十年にわたって、このシステムは耐久性があり、正面衝突で前部の乗員を保護することに成功しました。シボレーは 1974 年に ACRS を提供しませんでしたが、その年のオールズモビル、ビュイック、キャデラック モデルにオプションとして提供され、人命を救いました。ACRS を搭載したインパラ 1 台が保存され、政府の命令なしに車に命を救う安全システムを設計できるアメリカの自動車メーカーの能力の証人となっています。現時点では他の例は知られていない。

1974年、リアバンパーはアップグレードされた基準を満たすためにショックアブソーバーで再設計され、新しいテールライトが追加されました。フロントエンドも前年と同様にリフレッシュされ、新しいグリルとヘッドライトベゼル、新しいヘッダーパネル、ドロップダウンセンターセクションを備えたバンパーが装備されました。マーカーライトは再びヘッドライトの横に移動しました。これは、1971-1976年モデルの中で、ImpalaがCaprice Classicとは異なるフロントエンドデザインを採用した唯一の年であり、他の年はグリルインサートまたは前年のCapriceフロントを使用して2つを区別していました。Impalaクーペのルーフラインも変更されました。1974年、カスタムクーペはハードトップではなくなり、大きな固定リアクォーターガラスと太いBピラーを備えました。スポーツ クーペは、依然としてピラーレス ハードトップでしたが、1971 ～ 1973 年のカスタム クーペのような大型のロールダウン クォーター ガラスが使用され、幅の狭いファストバック スタイルのフラット バック ウィンドウが採用されました。セダンは、前年から引き継がれたボディ シェルを使用しました。珍しいスタイリングの変更として、1974 年モデルのオプションのインパラ ホイール カバーは、1970 年モデルのインパラと同じでした。

1974年にスポーツクーペモデルで限定版スピリットオブアメリカパッケージが提供されました。主に外観パッケージで、白または青のボディペイント、白いフルビニールトップ、赤または青のトリムが付いた白い室内装飾、カラーキーのシートベルトとフロアマット、特別なホイールカバー、オプションの白いラリーホイール、スポーツスタイルのデュアルリモートアウトサイドリアビューミラー、ビニールボディサイドモールディングインサート、および赤いピンストライプが特徴です。特別なフェンダーとダッシュボードバッジが通行人や乗客にパッケージを知らせました。シボレーは、ノヴァとベガのスピリットオブアメリカバージョンも提供しました。

1975年型インパラは、グリルインサートとエンブレムの変更を加えた、1974年型カプリスから引き継いだフロントエンドを使用しました。カプリスモデルは、凹んだヘッドライトバケットを備えた後退角スタイルのヘッダーパネル、新しいボンネット、新しいフェンダーを備えた新しいフロントエンドに改訂されました。また、1975年には室内装飾、ドアパネル、ダッシュボードが改訂され、ラジオと空調コントロールのグラフィックも改訂されました。速度計は時速100マイル（160km/h）まで表示され、キロメートル/時が追加されました。高エネルギー点火（HEI）システムは1975年に正式に導入されましたが、1974年型の一部の車に秘密のオプションとしてインストールされていました。触媒コンバーターも導入され、エコノマインダーゲージパッケージ（冷却水温度計も含む）、間欠ワイパー、分割式50/50ベンチシートと助手席側リクライニング（スポーツクロスまたはビニールトリムを選択可能）など、いくつかの新しいオプションも導入されました。この年は、フルサイズのシボレー コンバーチブルの最終年でした。4 ドア モデルには新しいルーフ ラインが採用され、ハードトップのスポーツ セダンには、幅広のルーフ パネルから切り出された小さな三角形の「オペラ ウィンドウ」が採用されました。

1975～1976 年モデルで販売されたランドー モデルは、ランドー ビニール ルーフ(ルーフ全体にクローム バンド付き)、特別な塗装色、スポーツ スタイルのデュアル リモート アウトサイド バックミラー、カラー キー付きホイール カバー、ビニール製ボディサイド モールディング インサート、ピン ストライプを特徴としていました。車内には、カラー キー付きシート ベルトとフロアマットが装備されていました。フェンダーとダッシュボードのエンブレムがパッケージを締めくくりました。2 ドア ハードトップ モデル (「スポーツ クーペ」と呼ばれていました) は 1975 年以降は製造中止となり、幅広の「B」ピラーと固定式リア ウィンドウを備えた再設計されたカスタム クーペが、1976 年に販売された唯一の 2 ドア インパラとなりました。このボディ スタイルは 1974 年モデルで導入され、デトロイトが 1970 年代末までにピラーレス ボディ スタイルを完全に放棄する前兆となりました。 1976 年型インパラは、前年型のカプリス ノーズに新しい「エッグ クレート」グリル インサートを採用しました。インパラは丸型ヘッドランプでしたが、カプリスは新しい 4 つの長方形ヘッドランプを採用しました。フリート バイヤー向けに、シボレーはラジアル タイヤ、遮音材、トランク ライトなど、標準モデルの高級機能の一部を削除した、より低価格のインパラ「S」モデルを提供しました。「S」は 4 ドア セダンとステーション ワゴンの両方で提供され、米国市場では事実上ベル エアに取って代わりました(ベル エアは 1981 年までカナダで生産が続けられました)。

第6世代
1980 シボレー インパラ セダン
概要
生産	1976–1985
モデル年	1977–1985
組み立て	アメリカ合衆国: ミシガン州フリント(ビュイック シティ: 1984–1985) カンザス州カンザスシティ（フェアファックス議会：1982年～1985年） ウィスコンシン州ジェーンズビル（ジェーンズビル議会：1977年～1982年） サウスゲート、カリフォルニア州、サウスゲートアセンブリ：1977-1980) ミズーリ州セントルイス(セントルイス トラック アセンブリー: 1977–1980) デラウェア州ウィルミントン(ウィルミントン議会: 1985 年のみ) カナダ：オンタリオ州オシャワ（オシャワ自動車組立工場：1977～1985年） ベネズエラ：カラカス[31]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ 4ドアセダン 4ドアステーションワゴン
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	B体
関連している	シボレー カプリス ポンティアック パリジェンヌ
パワートレイン
エンジン	229 cu in (3.8 L) 90° V6 231 cu in (3.8 L)ビュイックV6 250 立方インチ (4.1 L) L6 262 cu in (4.3 L) 90° V6 267 cu in (4.4 L)スモールブロック V8 305 cu in (5.0 L)スモールブロックV8 350 cu in (5.7 L)スモールブロックV8 350 立方インチ (5.7 L)オールズモビル ディーゼルV8
伝染 ; 感染	3速オートマチック 4速オートマチック（オプション、1981～1985年）
寸法
ホイールベース	116インチ（2,946 mm）
長さ	212.1インチ（5,387 mm）
幅	75.5インチ（1,918 mm）
身長	55.3インチ（1,405 mm）
年表
後継	シボレー カプリス

自動車市場の変化により、シボレーは変化する需要に応えるため、1977年モデルでインパラのデザインを変更した。他の小型Bボディセダン同様、1976年9月下旬に発売された。^[32]小型化した新しいインパラは、以前よりも全長が短く、全高が高く、全幅が狭かった。新型インパラのフレームは1970年に導入されたものの短縮版で、1996年にBボディの生産ラインが停止されるまで使用された。新型インパラは、よりスリムな外寸にもかかわらず、ヘッドルーム、後部座席のレッグルーム、トランクスペースが増加していた。^{[33]小型モデルの生産は1976年に比べて大幅に増加し、インパラは米国での販売台数第1位の座を取り戻した。デザインを変更した1977年型インパラ/カプリスは、}モータートレンド誌のカー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。

ピラーレス ハードトップは、近い将来に連邦の横転基準が迫っているとの噂を受けて、廃止されました。1977 ～ 1979 年のクーペには、後に 1987 年のシボレー モンテカルロエアロクーペに使用されたものと同様の、二重に曲げられた強化ガラスのリア ウィンドウが装備されていました。1980 年モデルでは、中期サイクルのリフレッシュにより、クーペのこの複雑なバックライトは、より垂直に近い平らなガラスに置き換えられましたが、全体的なデザインは同様のままでした。

1977年、エンジンの選択肢が縮小され、直列6気筒が110馬力(82kW)で再導入された。オプションには、267および305立方インチ(4.4および5.0L)のV8エンジンが含まれていた。350立方インチ(5.7L)のV8エンジンは、一部の年にはオプションであった。オールズモビルの350立方インチ(5.7L)のV8ディーゼルエンジンも利用可能であった。1980年から、直列6気筒は、GMのさまざまな部門の多数のモデルに搭載されていたビュイックの3.8リッター(231立方インチ)のV6とは異なる、シボレーの229立方インチ(3.8L)のV6に置き換えられた。

インパラと高級モデルのカプリスは、1980年代前半まで売れ続けました。インパラはベースモデルのフルサイズシボレーに縮小され、タクシーや警察の追跡車両を含むフリート用途で人気がありましたが、1982年以降はクーペとワゴンのボディスタイルが廃止され、1985年に廃止されましたが、カプリスは1990年まで変更されずに存続しました。インパラの名前が消滅すると、ベースモデルのフルサイズシボレーは1986年からカプリスにブランド変更され、上位モデルはカプリスクラシックとカプリスクラシックブロアムと呼ばれました。

一部のモデル年には、これらの車両はカリフォルニア州サウスゲートとミズーリ州セントルイスでも組み立てられました。

生産数

第7世代
1995–1996 シボレー インパラ SS 4ドア セダン
概要
別名	シボレー カプリス SS (中東)
生産	1994年2月14日 - 1996年12月13日 総生産台数69,768台[35]
モデル年	1994–1996
組み立て	アメリカ合衆国:テキサス州アーリントン(アーリントン議会)
デザイナー	ジョン・モス (1992)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	B体
関連している	ビュイック ロードマスター キャロウェイ インパラ SS シボレー カプリス オールズモビル カスタム クルーザー
パワートレイン
エンジン	5.7 L (350 cu in) LT1 V8
伝染 ; 感染	4速4L60-E オートマチック
寸法
ホイールベース	115.9インチ（2,944 mm）
長さ	214.1インチ（5,438 mm）
幅	77インチ（1,956 mm）
身長	54.7インチ（1,389 mm）
車両重量	4,221ポンド（1,915キログラム）[36]
年表
後継	シボレー SS

1990年1月、GM Bプラットフォームのボディは1991年モデル用に再設計されたが、1977年モデルの再設計と同じ短縮フレーム設計が維持された。インパラSSバッジは、GMデザイナーのジョン・モスがデザインしたコンセプトカーとして、1992年のデトロイトオートショーで復活した。このコンセプトカーは、通常のカプリスよりも地上から2インチ低く、8.2リッター（500立方インチ）のエンジンを搭載していた。最終的に、コンセプトカーのエンジンは、第4世代コルベットから派生したデチューンされた5.7リッター（350立方インチ）LT1 V8エンジンに置き換えられた。

1994年型インパラSSは、1994年2月14日にテキサス州アーリントンのGM工場で生産が開始された^[37]。外観はコンセプトカーとほぼ同じで、目立った変更点はグリルのクロームメッキの蝶ネクタイのロゴ（コンセプトカーでは赤いロゴ）のみであった。この車は本質的には、カプリスの高性能バージョンであり、カプリス9C1ポリスパッケージに大きく基づいていた。そのため、以前は法執行機関と政府機関にのみ利用可能だった装備の多くを獲得した。これには、強化されたショックとスプリングを備えたスポーツチューンのサスペンション、大容量の逆流冷却システム（コルベットのLT1から派生）、4輪ディスクブレーキ、トランスミッションクーラー、デュアルエキゾースト、高出力電気システム、およびその他の小さな機械的および電気的変更が含まれていた。インパラ SS には 9C1 の外部オイル対空エンジン オイル クーラーは装備されておらず、ボディ マウントもすべて固定されていませんでした (標準の Caprice および Impala SS は、工場で組み立てられたときに前部の 3 つのボディ マウントのゴム製クッションの 1 つが欠落していましたが、9C1 ではすべてのゴム製クッションが所定の位置に固定されていました)。^{[引用が必要]}

インパラ SS には標準の 3.08 ギアが装備されていました。リミテッド スリップ リア ディファレンシャルが標準装備され (カプリスのオプションの G80 とは対照的)、サスペンションは 1 インチ低くなっていました。再調整されたLT1 5.7 リッター (350 cu in)スモール ブロックV8 がインパラ SS に標準装備され、260 hp (194 kW; 264 PS) の最高出力と 330 lb⋅ft (447 N⋅m) のトルクを発生しました (プロトタイプの定格 300 hp (224 kW; 304 PS) から再調整)。インパラの LT1 とコルベットやカマロの LT1 の主な違いは、インパラ エンジンにアルミニウム製ではなく鋳鉄製のシリンダー ヘッドが装備され、カムシャフトが高出力よりも低出力のトルクを重視して設計されていたことです。もう一つの違いは、インパラ LT1 のブロック鋳造品には 2 ボルトのメイン ベアリング キャップが付いていたのに対し、コルベット LT1 の鋳造品には 4 ボルトのメイン ベアリング キャップが付いていたことです。トランスミッションは4L60Eで、これは以前の油圧制御の 4L60 の電子制御バージョンでした。しかし、トランスミッションは LT1 のパワーやボディとフレームの余分な重量に合わせてアップグレードされておらず、100,000 マイル (160,000 km) 走行後のトランスミッションの故障は当たり前でした。

インパラ SS には、ボディ同色のトリム、ボンネット装飾のないユニークなシングルバーグリル、およびリアデッキスポイラーが採用されました。17 インチ (430 mm) のブラシ仕上げアルミホイールと 255/50ZR17 オールシーズンタイヤが装着されました。車内には、カップホルダー (1994 年および 1995 年モデル) と収納コンパートメントを備えたセンターコンソール、インパラ SS ロゴが刺繍されたレザーシート、および標準のレザー巻きステアリングホイールが装備されていました。1994 年モデルでは、グレーのインテリアの黒のみが用意されていました。ユニークな 5 本スポークアルミホイールの不足により、6,303 台しか販売されませんでした。しかし、1995 年モデルではホイール不足が解消され、21,434 台が販売されました。

1995 年には、ダークチェリーメタリックとダークグレイグリーンが外装色のオプションとして追加され、リアクォーターパネルのボディパネルは、以前はウィンドウインサートによって達成されていた装飾効果を反映するように変更されました。ブラックのユニットには引き続き半光沢のドアモールディングとホイールウェルトリムが付属し、他の色のユニットには完全な光沢のアイテムが付属しました。1994 年からのもう 1 つの変更点は、サイドミラーがドアに取り付けられたポッドから、A ピラーに取り付けられたより大きな形式に変更されたことです。1996 年は生産最終年となり、41,941 台が販売されました。1996 年型 Impala SS は、リアクォーターパネルのサイドフォントとダッシュボードの Caprice SSバッジを除いて米国モデルと同一の Caprice SS として中東にも輸出されました。1996 年型 Impala SS の生産はモデルイヤーの後半まで続きました。最後の1台は1996年12月13日に生産された。最終年にはマーブルヘッド グレー メタリックが計画されていたが、その色の多くのトリム部品番号がすでに指定されていたにもかかわらず、オプションは土壇場でキャンセルされた。最終年には内装に若干の変更が加えられ、デジタル スピードメーターがアナログに、タコメーターも変更された。シフターはコラムからセンター コンソールに移動され、エンジンには OBD-II コンピューター制御システムが採用された (カムシャフトは新しいコンピューターに合わせて再研磨された)。

シボレー・カプリス、インパラSS、ビュイック・ロードマスター、および関連するDボディのフリートウッドからなるBボディライン全体が、GMがより収益性の高いSUVを生産できるようにより多くの組み立てラインを必要としたため、廃止された。最後のインパラSSが生産された1996年12月13日に工場で式典が開催された。^[3]

第8世代
2003–2004 シボレー インパラ LS
概要
生産	1999–2005
モデル年	2000–2005
組み立て	カナダ：オンタリオ州オシャワ（オシャワ自動車組立工場）
デザイナー	ジョン・カファロ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	横置きフロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	Wボディ2代目/GMX210
関連している	ビュイック センチュリー ビュイック リーガル シボレー モンテカルロ オールズモビルの陰謀 ポンティアックグランプリ
パワートレイン
エンジン	3.4L LA1 V6（ガソリン）[38] 3.8L L36 V6（ガソリン）[39] 3.8L L67 V6 SC（ガソリン）[40]
伝染 ; 感染	4速4T65-Eオートマチック 4速4T65E-HDオートマチック
寸法
ホイールベース	110.5インチ（2,807 mm）
長さ	200.0インチ（5,080 mm）
幅	73インチ（1,854 mm）
身長	2000～2002年: 57.5インチ (1,460 mm) 2003～2005年: 57.3インチ (1,455 mm)
車両重量	3,465 ポンド (1,572 kg)
年表
前任者	シボレー ルミナ

インパラの名は2000年モデルで復活し、1999年4月8日に発表された。^[41]中型車の ルミナよりホイールベースが3インチ長い（全長は1インチ短い）ため、新型シボレー インパラはcars.comではフルサイズに分類されたが^[42]、Consumer Guide Automotiveでは中型に分類された。^{[43]ルミナの}Wボディプラットフォームをベースとし、カナダのオンタリオ州オシャワにあるオシャワ カー アセンブリーで製造された。Bボディで製造されていた初期のインパラとは異なり、このモデルは前輪駆動で、3.8L V6エンジンと、やや小型の3.4L V6エンジンの2種類のエンジンから選択可能であった。 2004年モデルでは、 スーパーチャージャー付き3.8L V6エンジンを搭載した新型インパラ SSが発表された。

インパラは2000年から2003年まで2つのトリムレベルで販売された。ベースモデルは布張りのベンチシート、スチールホイール、180馬力（134kW）3.4リッター（204立方インチ）のLA1 V6エンジン、3ゲージ計器クラスターを装備していた。^[38] LSには、センターコンソールとフロアシフトを備えた革張りにアップグレード可能な布張りバケットシート、カラーキー付きの「インパラ」ドアスクリプトとトランクバッジ、アンチロックブレーキ、トラクションコントロールシステム、キーレスリモートエントリ、一体型フォグランプ、アロイホイールにアップグレード可能なアルミホイール、リアスポイラー（ベースモデルではオプション）、4ゲージ計器クラスター（タコメーター付き）、および大型の200馬力（149kW）3.8リッター（231立方インチ） L36 V6が工場装備されていた。^[39]すべてのモデルで利用可能なオプションには、サンルーフ、OnStarシステム、HomeLinkシステムを内蔵したドライバー情報センター、ヒーター付きパワーフロントシート、1990年代のSS風16インチホイールが含まれていました。すべてのモデルにパワーウィンドウ、ドアロック、ミラーが装備されていました。リアスポイラーはベースモデルのオプションで、購入者のリクエストに応じてLSモデルから削除することができました。

2004-2005年のインパラSSには、3.8リッター（231立方インチ）のスーパーチャージャー付きL67 V6エンジンが搭載されました。^[40]このエンジンは240馬力（180kW）の定格出力があり、以前はポンティアック・グランプリ GTP、ビュイック・リーガル GS、ビュイック・リビエラ、Hボディの ポンティアック・ボンネビル SSEI、ビュイック・パークアベニューウルトラ に使用されていました。この軽量の前輪駆動セダンは、1990年代に高く評価されていたインパラSSと同じくらい速く、0-60マイル/時（0-97km/h）のタイムは6.5秒を超え、それ以前のモデルも6.5秒（平均7.1秒）を示していました。^[44]シボレーとインディアナポリス・モーター・スピードウェイおよびインディアナポリス500レースとの長い関係を記念して、2004年に限定版（生産台数4,088台）のインパラ・インディSSが発売されました。この車は、2005年にすべてのインパラ・モデルに引き継がれることになる金色のシボレー・ボウタイ・エンブレムが付いた黒いグリル、外装と内装のさまざまなインディのロゴ、17インチのクロームホイール、ゲージクラスターパッケージを特徴としていました。

このバージョンでは、2000 年に初めてリリースされた 9C1 ポリス パッケージと、2001 年に初めてリリースされた 9C3 アンダーカバー ポリス パッケージもリリースされました。法執行機関、消防署、EMS 機関でのみ利用可能でしたが、前身のLumina 9C3 よりもはるかに成功を収めました。9C1 は、より強力なサスペンションと 3.8 リットル (231 cu in) V6 エンジンを搭載したベース モデルでした。また、後部ビニール ベンチ シートと前部布製バケット シートまたはベンチ シート、布製前部および後部シート、またはビニール製前部および後部シートのオプションも用意されていました。また、前部および後部シートの間に犯罪者用ケージを設置するための準備も提供されていました。このパッケージは、いくつかの基本色のみで提供されていました。もう 1 つの追加機能は、LS のフォグ ライト スイッチに代わる「SURV MODE」スイッチです。これにより、ドライバーは車内のすべてのライトをオフにして「隠れる」ことができました。これは、自動ヘッドライトが標準装備されていた民間モデルでは許可されていませんでした。 9C3 は 9C1 と同等の装備を備えていましたが、他の便利なオプションを追加したり、塗装や内装の選択肢を増やしたりできる点が 9C3 の特徴でした。

インパラ 9C1 と 9C3 の売上は警察の間で好調で、特にニューヨーク市警やフィラデルフィア警察などの大都市の車両群で人気がありました。しかし、フォード クラウン ビクトリア P71 は依然として売上トップの座を維持しており、その大型サイズ、はるかに耐久性の高いV8 エンジン、後輪駆動レイアウト、およびボディ オン フレーム プラットフォームにより、ほとんどの機関で好まれていました。

第9世代
2010 シボレー インパラ
概要
生産	2005年1月3日–2013年 2014 年–2016年（Impala Limitedとして）[45] [46] [47]
モデル年	2006–2013 2014–2016 （インパラ・リミテッドとして）[48] [49] [50]
組み立て	オシャワ、カナダ（オシャワ自動車組立工場）
デザイナー	ルイス・チップ・トーレ[51] [52] [53]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	横置きフロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	Wボディ3代目/GMX211
関連している	ビュイック ラクロス/アリュール シボレー モンテカルロ ポンティアックグランプリ
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 3.5L LZ4 V6 3.9L LZ8 / LZ9 V6 [54] 5.3L LS4 V8 [55] ガソリン/ E85 : 3.5L LZE V6 [56] 3.6L LFX V6 3.9L LGD / LZG V6 [54]
伝染 ; 感染	4速4T65E オートマチック 4速4T65E-HDオートマチック 6速6T70オートマチック
寸法
ホイールベース	110.5インチ（2,807 mm）
長さ	200.4インチ（5,090 mm）
幅	72.9インチ（1,850 mm）
身長	58.7インチ（1,491 mm）
車両重量	3,764ポンド（1,707キログラム）[57]
年表
後継	シボレー カプリス(9C1 ポリス パッケージ)

2006年型インパラは2005年のロサンゼルスオートショーで発表された。^{[58] [59]}初代ビュイック・ラクロスと同様に、9代目インパラは改良されたGM Wプラットフォームを採用した。ベースエンジンは3.5L (214 cu in) V6で、211馬力(157 kW)、214 lb⋅ft (290 N⋅m)のトルクを4,000 rpmで発揮した。^[56]新型インパラは、前世代の4輪スタイルとは異なる新しいテールライトを特徴としていた。このインパラは主にフリートオペレーターに販売され、販売の4分の1は個人購入者によるものだった。^[60]

SSモデルには第4世代スモールブロックV8エンジンが採用されており、これは前輪駆動のシボレーで初めて（そして今のところ唯一）のV8エンジンであり、1996年のカプリス以来のシボレーセダンのV8エンジンでもある。5.3リッター（325立方インチ）のV8エンジン（オンデマンド変位システム、後にアクティブ燃料管理またはAFMと呼ばれる）は、303馬力（226kW）を出力した。^[55] LS4 V8を搭載したインパラSSは、0–60mph（0–97km/h）を5.6秒で加速し、時速101mph（163km/h）で1/4マイルを14.2秒で走行することができる。^[61]第9世代のインパラの空気抵抗係数は0.33である。

第9世代の導入時点で利用可能なトリムレベルは、LS、LT、LTZ、およびSSでした。6人乗りは、LSとLTモデルでのみオプションで利用できました。革張りはLTZモデルでは標準で、LTモデルではオプションでした。第9世代のImpalaは、すべての主要なコントロールボタンにクロームアクセントが付いた木製トリムのセンターコンソールを特徴としていました。ダッシュボードには、ダッシュボードからドアまで走る木目調トリムに埋め込まれたクロームImpalaロゴがありました。車両のコックピット全体に見られるコントロールノブは、同様のセンターコンソールを備えたビュイックモデルやキャデラックDTSに見られるものと似ていました。インテリアのもう1つの変更点は、カップホルダーの位置で、車両のセンターコンソールの中央部分の下に移動されました。

LSはベースモデルです。ホイールカバー付きスチールホイール（後にアロイホイール）、シングルディスク（オプションで6枚ディスク）CDプレーヤーとMP3機能付きAM/FMステレオ、SiriusXM、補助入力ジャック、6つのスピーカー、キーレスエントリー、エアコン、布張りのシート表面、2つのフロントバケットシートまたは分割式フロントベンチシートを選択できる機能を提供しました。LTはミッドレンジモデルです。アロイホイールとオプションのフロントヒーター付きシートを提供しました。LTZは最も豪華なモデルで、ヒーター付きレザーシート、CD/MP3機能付きAM/FMステレオ（オプションで6枚ディスク）、SiriusXM、Bose製8スピーカープレミアムサウンドシステム、電動サンルーフ、セキュリティシステム、OnStarを提供しました。SSは最上位モデルで、5.3リッターV8エンジン、ヒーター付きレザーSS刺繍シート、ユニークな18インチ機械加工仕上げアロイホイール、SSバッジを提供しました。 SS トリム ラインは 2009 年以降廃止され、2010 年は LTZ が最上位モデルとなりました。2012 年のメカニカル リフレッシュにより、改良された 3.6 リッター V6 (可変バルブ タイミング付き) がすべてのトリムに単一エンジンとして導入され、更新された 6 速オートマチック トランスミッションと組み合わされました。この新しい組み合わせにより、Impala は再び 300 馬力の定格に達し、2014 年から 2016 年まで Impala Limited に引き継がれました。

2007年、インパラはLS、LT、LTZ用のフレックス燃料3.5リッターV6と「FlexFuel」リアバッジを受け取りました。アクティブ燃料管理を備えた新しい3.9リッターV6が利用可能でした。SSは同じドライブトレインを保持し、パワートレインの高性能性のためフレックス燃料機能を受け取りませんでした。タイヤ空気圧監視システム、クルーズコントロール、CDプレーヤーはすべてのモデルで標準であり、ファクトリースポイラーは利用可能なオプションでした。LTは16インチの5スポークアルミホイールを持っていました。利用可能な方向と接続サービスを選択した場合、ターンバイターンナビゲーションを備えた第7世代OnStarシステムが含まれていました。SSには標準の革張りシートとXM衛星ラジオがあり、XMはLS、LT、LTZトリムでオプションでした。LTでは、革張りのシート、折りたたみ式リアシート、リアスポイラーを備えた新しいラグジュアリーエディションパッケージが提供されました。プレシジョン レッド、インペリアル ブルー メタリック、ボルドー レッド、レッド ジュエル ティントコートの 4 つの新しい外装色と、リージェンシー仕様の「インパラ RSS」がありました。RSS には、よりアグレッシブな外観のホイール、フロント/リア バンパーとロッカー パネルの拡張、スポイラー、およびさまざまな内装のアップグレードが含まれていました。

インパラの50周年を記念して、2008年春に50周年記念エディションが導入されました。LTをベースに、FE3スポーツサスペンション（FE1ツーリングサスペンションに代わる）、4輪ABS、18インチSSスタイルアロイホイール（16インチホイールに代わる）、リアSSスタイルスポイラー、Cピラーの「50周年記念」インパラバッジ、フロントヘッドレストに「50th」ロゴが刺繍されたツートンカラーのレザートリムシート、8ウェイ電動調整式ドライバーシート、オーディオコントロールを含むアクセントカラーのスレッドが付いたレザー巻きステアリングホイール、エボニーカーペット、アクセントスレッド付きエボニーフロアマット、シルプレートの「50周年」記念エンブレム、および2つのプレミアムエクステリアカラー（ブラックグラナイトメタリックとレッドジュエルティントコート）が追加されました。^[62] 50周年記念エディションは3.5L V6エンジンのみで販売されました。ラグジュアリーエディションパッケージはLTで再び販売され、革巻きステアリングホイール、ステアリングホイールに取り付けられたオーディオコントロール、トラクションコントロール、アンチロックブレーキも装備されました。

2009年モデルでは、インパラに3つの新しい外装色、ビクトリーレッド、シルバーアイスメタリック、アクアブルーメタリックが追加され、ブラッシュドアルミニウムのダッシュアップリケは廃止された。全モデルで以前のSSスタイルのスポイラーが使用された（2008年モデル後半に段階的に導入済み）。革張りのシートは、40/20/40分割ベンチフロントシートとの組み合わせでは利用できなくなった。アクティブ燃料管理機能は、SSモデルの17ガロン燃料タンク付き5.3L V8エンジンには残ったが^[63]、LTおよびLTZモデルの3.9L V6エンジンでは利用できなくなった。1LTモデルでは、電動サンルーフ、ホームリンク付きオーバーヘッドコンソール、17インチアルミホイールを含むサン&ホイールパッケージが利用可能だった。Bose Premium Audio Systemは、LTモデルで提供されるLuxury Editionパッケージの一部になった。胸部側面衝突エアバッグは標準装備となった。

2010年モデルでは、8気筒のSSモデルは生産中止となったものの、インパラはGMのWボディ車で唯一生産された。LTモデルにはフォグランプが含まれ、オプションでラグジュアリーエディションパッケージが再び提供された。3.9L V6はLTモデルでは利用できなくなった。サミットホワイトとサイバーグレーメタリックの2つの新しい外装色が追加され、4つの外装色が削除された。コンビニエンスパッケージ(PDG)、6枚組インダッシュCDチェンジャー付きAM/FMステレオ、トランクカーゴネットは利用できなくなった。LSモデルのリアセイルパネルのインパラエンブレムとリアデッキリッドバッジは削除された。2010年初頭のモデルにはフロントサイド下部のGMバッジが付いていたが、これも後に削除された。^{[64] [65]}

2011 年モデルでは、Impala は LS、LT、および LTZ トリムを引き継ぎました。利用可能なエンジンは、3.5 リッター V6 (LS または LT) または 3.9 リッター V6 (LTZ のみ) でした。ラグジュアリー エディション パッケージは再び LT のオプションとなり、革製ヒーター付きシート、6 ウェイ パワー フロント パッセンジャー シート、Bose プレミアム オーディオ システム、XM ラジオ、自動調光リアビュー ミラー、ユニバーサル ホーム リモート、外側ヒーター付きパワー ミラー、およびリア スポイラーが装備されました。2011 年モデルの Impala は、2012 ～ 2013 年モデルの Impala と同じホイールを装備していましたが、2011 年モデルの Impala は、トランク リッドにクローム トリムが装備された最後のモデル年でした。

2012年モデルでは、外観が若干リフレッシュされ、LS、LT、LTZの3つのトリムが採用された。3.5および3.9リッターエンジンは廃止され、302馬力（225kW）、262ポンドフィート（355Nm）のトルクを発揮する3.6リッターLFXエンジンに置き換えられた。4速オートマチックトランスミッションも廃止され、6速オートマチックに置き換えられた。現在、全モデルにデュアルエキゾーストマフラーが装備されている。また、インパラには、LSアップレベルパッケージ、LSオンスターおよびBluetoothパッケージ、LTサンルーフパッケージ、LTオンスターパッケージ、LTオンスターおよびBluetoothパッケージなど、新しいパッケージも追加された。^[66]

2013年モデルのImpalaは、主に2012年モデルから引き継がれました。利用可能なトリムは、再びLS、LT、およびLTZでした。これは、オプションのベンチシートとコラムシフトトランスミッションを備えた最後の市販Impalaでした。2011年モデルで最後に見られなかったLuxury EditionパッケージがLTのオプションとして復活し、パンチングレザーのシート面、運転席側8ウェイおよび助手席側6ウェイ電動調整機能付きデュアルフロントヒーター付きバケットシート、室内自動防眩リアビューミラー、ユニバーサルホームリモート、室外ヒーター付き電動調整ミラー、Bose 8スピーカープレミアムサウンドシステム、 MP3およびWMAファイルを再生する6枚組インダッシュCDチェンジャー、ラジオデータシステム、Sirius-XM衛星ラジオ、および補助入力を備えていました。これは、前部にベンチシートを備えた最後の量産車でした。再設計された 2014 年モデルが早期にリリースされたため、2013 年 Impala のモデルイヤーは短縮されました。

第9世代モデルは、LS、LT、LTZの各トリムで、2016年モデルまで、改訂されたモデル名「インパラ リミテッド」でレンタカー、フリート、警察車両として生産され続けました。カナダのオシャワにある統合工場では、シボレー エクイノックスとともにインパラ リミテッドの生産が継続されました。^[67]生産は2016年5月に終了しました。

インパラは、9 代目でも警察車両として提供されました。9C1 および 9C3 モデルは LS モデルをベースとしていましたが、スチール ホイールまたはホイール カバー付きスチール ホイール、オプションのゴム製フロア、サイレン、無線、照明、特別なバッジ、操作不能な後部ドア ハンドル、窓、ドア ロックなどの警察機器の準備が提供されました。また、後部ビニール製ベンチ シート、前部布製バケット シートまたはベンチ シート、前部および後部シートの両方が布製、または前部および後部シートがビニール製のオプションも用意されていました。さらに、前部座席と後部座席の間に犯罪者用ケージを設置する準備も提供されました。 LT、LTZ、SSに見られるフォグランプは2008年にはオプションとなり、2012年までオプションのままでした。9C1と9C3には、LTとLTZに見られるスポイラーを装備するオプションもありましたが、2009年にSSのスポイラーに置き換えられました。2007年には、アクティブ燃料管理がImpalaの全モデルでオプションになりました。警察用セダンは、E85を利用できる同様の機能を備えたFord Crown Victoria Police Interceptorに対抗するため、2008年にフレックス燃料機能を搭載しました。2006年から2011年まで、Impala 9C1および9C3モデルは、3.9リッター（238 cu in）V6エンジンとヘビーデューティー4T65E-HDトランスミッションを使用し、標準のデュアルエキゾーストを備えていました。^[54]ポリスセダンは、標準の3.9Lエンジン（インパラLTZで使用）からのアップグレードとしてSSラジエーターと冷却システムを使用しました。さらに、頑丈なスチールホイールは再設計されていません。代わりに、ポリスセダンは、8代目モデルから引き継がれたオリジナルのセンターキャップまたは古いスタイルのホイールカバーを使用しました。9C1と9C3には、2008年から外部トランクロックタンブラーが装備されましたが、これは民間バージョンの車では利用できませんでした。9C1と9C3ポリスモデルは、2006年モデルから2007年まで標準の木目調でしたが、アルミニウム製のインテリアトリムに置き換えられました。2010年に、アルミニウム製のインテリアトリムは、カーボンファイバー風に置き換えられました。 2012年モデルのリフレッシュでは、9C1と9C3の両方で、民間モデルには見られなかったブレーキ冷却ダクトを備えたフォグランプ、ボディ同色の外装トランクトリム、新しいホイールカバーを備えた大型の17インチホイール、および民間のImpalaに動力を供給するのと同じLFX V6と6速オートマチックトランスミッションが交換されました。10代目Impalaが導入された後、9代目Impala 9C1と9C3はImpala Limitedとして生産が継続され、トランクに「Limited」バッジが付いていました。Caprice PPVは、2016年に生産が終了した後、Impala 9C1の後継車となりました。それまでは、Caprice 9C1とImpala 9C1は同時に提供されていました。

第10世代
2018 シボレー インパラ プレミア
概要
生産	2013年[68] –2020年[69]
モデル年	2014–2020 2015–2020 (韓国)
組み立て	カナダ：オンタリオ州オシャワ（オシャワ自動車組立工場、2019年まで） アメリカ合衆国：ミシガン州デトロイト（デトロイト/ハムトラミック アセンブリ）
デザイナー	スティーブ・マッケイブ（2006）[70]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	フロントエンジン・前輪駆動[71]
プラットフォーム	GM イプシロン II LWB /GMX352
関連している	キャデラック XTS ビュイック ラクロス サーブ 9–5
パワートレイン
エンジン	2.4 L LUK エコテック I4 eAssist 2.5 LKW エコテック I4 3.6 L LFX V6
電動モーター	ベルトオルタネータースターター（eAssist MHEV）
伝染 ; 感染	6速6T70 オートマチック 6速6T40 オートマチック（eAssistのみ）
ハイブリッドドライブトレイン	eアシストMHEV
寸法
ホイールベース	111.7インチ（2,837 mm）
長さ	201.3インチ（5,113 mm）
幅	73インチ（1,854 mm）
身長	58.9インチ（1,496 mm）
車両重量	3,679～3,811ポンド（1,669～1,729キログラム） 4,175ポンド（1,894kg）3.6L/CNG

第10世代のインパラは2014年モデルとして2012年のニューヨークオートショーで発表され、2013年3月4日に販売と生産が開始されました。 ^{[72]第10世代のインパラは、}コンシューマーレポートの最高得点（100点満点中95点）を獲得した20年ぶりの北米セダンでした。 ^{[60] [73]}

autoblog.comによると、この10代目は再びフルサイズに分類され、前世代はミッドサイズだった。^[74]前世代よりも大きく、拡張されたイプシロンII FWDプラットフォームをキャデラックXTSやビュイックラクロスと共有している。カナダのオンタリオ州オシャワで、9代目インパラ（現在はフリートおよびレンタル専用のインパラリミテッドに改名）と一緒に組み立てられ、米国のデトロイト/ハムトラミック組立工場でも組み立てられた。 ^{[60] [75]}すべてのトリムレベルには、スポーツモードとマニュアルシフトモード を備えた6速オートマチックトランスミッションが装備されている。

第10世代モデルは2013年3月25日に北米各地のディーラーに出荷され、2013年4月1日に正式に一般販売が開始された。^[76]同日、オシャワ工場でインパラ（2.4L eAssistおよび3.6L搭載バージョン/LT2およびLTZ2トリムのみ）の通常生産が開始され、^[77] GMのデトロイト・ハムトラミック工場での生産（2.5L搭載バージョン/LS、LT1、LTZ1トリム）は4月8日に開始され、5月にディーラーに到着した。eAssistバージョンは2013年第4四半期に発売された。^[78]

2014年、インパラのフルサイズセダン市場におけるシェアは、2013年の6.9%から14.7%に増加しました。^[79]

2014年モデルのImpalaには、18インチホイール（上位グレードでは19インチと20インチも提供）、薄型HIDヘッドライト、LEDデイタイムランニングライト（LTZグレード）が標準装備され、2.5L 4気筒（Impalaで初めて採用）、ハイブリッドアシスト技術を採用した2.4L 4気筒、3.6L V6の3種類のエンジンが用意されていた。^[71]内装には、シボレーMyLink（LTおよびLTZグレード）、HDラジオ（全グレード）、パンドララジオ（LTおよびLTZグレード）を備えた4.2インチカラーディスプレイと、全4気筒モデルのアクティブノイズキャンセリングが装備され、新しい安全機能にはOnStarと組み合わせた10個の標準エアバッグが含まれていた。2014年モデルのオプション機能には、全速度域アダプティブクルーズコントロール、衝突軽減ブレーキシステムなどがあった。前方衝突、車線逸脱、死角、後方横断交通に対する警報システム、バックアップカメラ、後方駐車センサー。^[80]

2015年には、4G LTEがOnStarのオプション機能として追加されました。^[81] HDラジオは2015年モデルから提供されなくなりました。さらに、eAssistバージョンは販売不振のため廃止されました。

2016年モデルでは、インパラのトリムレベルは5つから4つ（LS、LT1、LT2、LTZ2）になりました。LTおよびLTZレベルのトリムのアップグレードとしてミッドナイト 外観パッケージが追加され、標準のブラック塗装に加えて、独自のブラックポケットホイールとグロスブラックバッジが含まれていました。5つの新しい色が導入されました：サイレンレッドティントコート、シトロングリーンメタリック、ヘザーグレーメタリック、モザイクブラックメタリック、グリーンエンヴィメタリック。6つの色は廃止されました：オータムブロンズ、レッドロック、クリスタルレッドティントコート、アシェングレー、シルバートパーズ、シャンパンシルバー。ジェットブラック/ブラウンストーンのインテリアカラースキームは廃止されました。2016年モデルには、900 CCAに代わる新しい800コールドクランキングアンペアのバッテリーも装備されました。 CDプレーヤーはLTZにのみ標準装備として提供され、他のグレードではテクノロジーパッケージの一部としてオプションとして利用可能になりました。^{[82] 2016年には}Apple CarPlayとAndroid Autoの機能も追加されましたが、一度に使用できる携帯電話ブランドは1つだけです。^{[83] [84]}

「OnStar/Connections プラン」が「Guidance プラン」としてブランド名が変更されたことに加え、2016 年型 Impala のオプション パッケージもブランド名が変更されました。

• LS 利便性保護パッケージ
• ドライバーの信頼を高める先進の安全性パッケージ
• プレミアムシートからレザーパッケージまで
• プレミアムオーディオとスポーツホイールからテクノロジーパッケージまで
• 快適性と利便性を向上した利便性パッケージ
• プレミアムオーディオから高度なテクノロジーパッケージまで

2017 年モデルの Impala では、最上位グレードの LTZ トリムが Premier トリムとしてブランド名を変更し、新しいカラー オプションとしてPepperdust Metallic が導入されただけで、わずかな変更のみが行われました。これまで 4 気筒エンジンのみで提供されていた LS トリムには、V6 エンジン オプションが追加されました。

2018年モデルのインパラは4つのトリムからLS、LT、プレミアの3つになりました。LTレベルのトリムにはエンターテイメント、コンビニエンス、レザーパッケージのオプションが追加され、プレミアトリムには最上位のコンビニエンスパッケージが付属しました。キーレススタート、バックアップカメラ、MyLinkが3つのトリムレベルすべてで標準装備となり、LSトリムでは4.2インチディスプレイが削除されました。LEDデイタイムランニングライトはLTで標準装備となり、ナビゲーションはプレミアで標準装備となりました。2018年第3四半期には、ナイトフォールグレーメタリック、ケイジャンレッドティントコート、グラファイトメタリックの3つの新色が導入されました。^[85]

2019年モデルのインパラではマイナーチェンジのみが行われた。LTコンビニエンスパッケージにジェットブラックのインテリアが追加され、アクセサリーレベルのホイールロックがすべてのトリムで標準装備となった。グラファイトメタリックカラーは廃止された。^[86]

2020年モデルのインパラ（セダンとしては最終年）ではLSトリムが廃止され、LTとプレミアレベルのトリムのみとなった。4気筒エンジンも廃止され、3.6L V6エンジンのみが提供されることになった。さらに、両モデルから特定の機能とオプションパッケージが削除された。^[87]

2015年型シボレー インパラ バイフューエルは、CNG（圧縮天然ガス）とガソリンで走行します。2013年10月にゼネラルモーターズのCEO、ダン・アカーソン氏によって発表されたバイフューエル インパラは、フリート顧客と小売店の両方に提供されます。これは、北米で製造された唯一のフルサイズCNG車です。新型インパラは、大手自動車メーカーから直接小売販売される珍しい工場生産CNG車として、ホンダ シビックに加わりました。

2015年型シボレー インパラ バイフューエルの航続距離は500マイル。運転者はボタンを押すだけでガソリンからCNGへ、あるいはCNGからガソリンへ切り替えることが可能。CNGタンクはトランクに収納されていた。インパラ バイフューエルは2014年ロサンゼルスオートショーで2015年グリーンカーオブザイヤー賞の最終候補5台のうちの1台となったが^{[88] 、} BMW i3に敗れた。^[89]

インパラは2016年モデルの輸出車として韓国で発売され、シボレーが韓国市場でアメリカ製のフルサイズセダンを提供するのは初めてのこととなった。^[90]

第 10 世代のシボレー インパラには、LS、LT、LTZ (後のプレミア) の 3 つのトリム レベルがありました。各トリム レベルには、豊富な標準装備が含まれていました。

LS – 2.5L EcoTec 4気筒 (I4) ガソリンエンジン、6速オートマチックトランスミッション、フルプラスチックホイールカバー付き18インチ黒塗装スチールホイール、Bluetooth対応4.2インチカラーLCDラジオ (2014～2017年モデル)、8インチChevrolet MyLinkインフォテイメントシステム (2018～2019年モデル)、100ワット6スピーカーオーディオシステム、キーレスエントリー、プレミアムクロスシート表面 (2014～2017年モデル)、レザーレットトリム付きプレミアムクロスシート表面 (2018～2019年モデル)、電動調整式フロントドライバーバケットシート、4G LTEおよびWi-Fi機能付きOnStar (2015～2019年モデル)、レザー巻きステアリングホイール、分割折りたたみ式リアベンチシート、カラーキー付き外装ドアハンドル、ブラックサイドミラーが含まれます。 LS トリムは 2019 年モデル以降廃止されました。

LT – LSに追加される機能: 18 インチのアルミ合金ホイール、8 インチのChevrolet MyLinkインフォテイメント システム、セキュリティ システム、リモート車両スタート、合成皮革トリムの高級布張りシート、デュアル電動調整式フロント バケット シート、カラー キー付きサイド ミラー、木製インテリア トリム。

LTZ (プレミア) - LTに追加されるもの: フレックス燃料対応の3.6L VVT V6ガソリンエンジン、19インチアルミ合金ホイール、プッシュボタンスタートによるキーレスアクセス、高級レザートリムのシート表面、デュアルヒーター付きフロントおよびリアシート、ヒーター付きレザー巻きステアリングホイール、外装LEDデイタイムランニングランプ(DRL)、リアビューバックアップカメラシステム、クロームアクセントのカラーキー付き外装ドアハンドル(タッチセンサー付き)、クロームサイドミラー。

アメリカ製フルサイズセダンの販売減少により、GMはクロスオーバーSUVの生産を増やすために2018年にインパラの生産を中止するのではないかとの憶測があった。^[92]しかし、GMのCEOメアリー・バーラは後に、フォードやFCAとは異なり、GMはセダン市場から撤退する予定はないと述べ、 ^[93]当時は、 2019年に予定されているフォード・トーラスの撤退によって生じた空白を埋める方法として、インパラの生産を継続すると述べていた。^[94]

GMはその後方針を転換し、デトロイト・ハムトラミックとオシャワの組立工場を休止し、インパラのネームプレートを廃止する計画を立てた。^[95]当初は2019年6月に生産を終了する予定だったが、GMはインパラの生産を継続することを決定し、組立工場の休止を2020年まで延長した。^{[96] [97]}最後のシボレー・インパラは2020年2月27日にデトロイト・ハムトラミック組立工場で製造された。^[69]

道路安全保険協会の衝突試験では、2000年から2005年のインパラは、構造性能が良好で、その程度の衝突でも左下肢の軽い打撲や捻挫などの怪我を除いて重大な怪我をする可能性がないとして、全体的に「良好」の評価を受けた。2006年から2013年のインパラは、正面衝突では全体的に「許容できる」スコアが低く^[103]、側面衝突では「良好」の評価を受けた。サイドカーテンエアバッグは前列と後列に標準装備され、以前は装備されていなかったサイドトルソエアバッグは、2009年モデルからすべてのトリムレベルで標準装備となった。^[要出典] GMは2009年12月からインパラにいくつかの小さな構造強化を行い、それ以降に生産されたモデルはIIHSの正面オフセット衝突試験で「良好」を獲得した。^[104]

2009 年 9 月、ロードアイランドの地元ニュース局の調査チームは、2006～2009 年型インパラを購入した GM のフリート顧客が、サイドカーテン エアバッグを取り外した状態で注文し、1 台あたり 175 ドル節約できることを発見しました。これらのフリート顧客は通常、2 ～ 3 年使用した後に車を売却するため、サイドカーテン エアバッグなしで製造されたインパラの多くは個人所有の車になりました。現在の所有者は、 VIN を確認するか、前列と後列の間のルーフ サポートに「エアバッグ」と印刷されているかどうかを確認することで、自分の車にサイドエアバッグが装備されているかどうかを確認できます。^{[引用が必要]}

2007年式と2008年式のインパラに影響を及ぼすもう一つの潜在的な安全上の問題は、欠陥のある後部サスペンション部品によって引き起こされる後部タイヤの早期摩耗である。警察車両はこの欠陥を修正するためにアップグレードされ、法執行機関はタイヤ交換に要した費用を補償されたが、民間車両はリコールされなかった。その結果、インパラの所有者は2011年7月にゼネラルモーターズに対して集団訴訟を起こした。^[105]これに対して、現在のゼネラルモーターズ幹部は約1か月後、ゼネラルモーターズ救済前に製造された欠陥車両を修理する責任はないと主張した。^[106]その後、9月下旬、推定40万人のインパラ所有者のうち3人が、GMの対応に異議を唱える新たな訴訟を起こした。^{[107] （GMはまた、破産前の}OnStarシステムのアップグレードに関して同様の法的紛争に直面しており、このアップグレードにより、支払済み契約に違反して何千人ものユーザーがサービスを利用できなくなった。）

2014年4月22日、NHTSAは、セダンの緊急ブレーキシステムに関する懸念から、2014年型シボレー インパラ 6万台を対象に調査を開始した。これは、NHTSAが「緊急ブレーキシステムの不適切な作動」を経験したドライバーからの苦情を受けたことを受けてのもので、「ドライバー アシスト システムが緊急ブレーキを不適切に作動させ、ドライバーが最大ブレーキ力とみなした状態で車両を完全に停止させた」と付け加えている。ドライバーはまた、レンタル車両を運転中に、走行距離がわずか2500マイルの車両からシステムから3～4回のビープ音が聞こえたとも述べている。GMは調査に全面的に協力している。^[108]

1966年、オークランドのヒルズボロにあるインパラプレイスがこの車に敬意を表して命名された。^[109]

モータートレンド誌は、インパラを含むフルサイズのシボレーを1977年のカー・オブ・ザ・イヤーに選出した。 ^[110]

オートモーティブ・フリート誌とビジネス・フリート誌は、インパラを2006年、2007年、2008年のフリートカー・オブ・ザ・イヤーに選出した。^{[111] [112]}

カナダ自動車協会（CAA）は、エタノール燃料の新型E-85モデルの発売を評価され、2006年の環境イニシアチブピラミッド賞にインパラを選出した。^[113]

2007 年、 NASCARストックカー レースサーキットでモンテカルロに代わってインパラが登場しました。より具体的には、NASCAR が「明日の車」として知られる異なる (一部は新しい) 仕様の車の使用を義務付けているすべての予定されているレース イベントで、インパラが登場しました。

インパラはネイションワイドシリーズでシボレーを代表する車としても使用されました。2013年、ネイションワイドシリーズでは インパラがカマロに置き換えられました。

インパラはNASCARピンティーズシリーズでも使用されました。2018年にカマロに置き換えられました。

2012年のNASCARシーズンは、ストックカーでのImpalaネームプレートの使用終了を告げるものでした。2013年から2017年にかけて、シボレーのドライバーは、スプリントカップでホールデンVFコモドールSSVベースのシボレーSSを運転し始めましたが、2017年以降はシボレーSSが廃止されました。

• ビール、ジョン（2005）「半分満たされたグラス：1958年シボレーの物語」、コレクタブルオートモービル、21（6）：8–23

• Wayback Machineの公式ウェブサイト(アーカイブ インデックス) (アーカイブ)
• テレビや映画におけるインパラの登場
• 北米インパラオーナー協会 – 最新モデルのインパラに関する情報源
• シボレー インパラの歴史 1958-2001
• 1958年のシボレーのプロモーションビデオ。インパラのデザインに関する映像が収録されている。
• http://www.autoblog.com/2013/10/16/2015-bi-fuel-chevy-impala-video/#続き