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ダッジ・アベンジャーは、ダッジが販売していた前輪駆動の中型セダンです。アベンジャーは、1994年に1995年モデルとして北米デビューを果たし、2000年までクーペとして生産されました。2007年には、2008年モデルとして4ドアセダンとして再び市場に投入されました。ダッジ・アベンジャーという名称は、1975年と1976年に南アフリカ市場向けヒルマン・アベンジャーにも使用されていました。
2014年モデルイヤーはアベンジャーの生産終了となり、ダッジとクライスラー両ブランドの中型モデルは2015年モデルイヤーに導入された新しいクライスラー200に統合され、ダッジは新しいコンパクトダートを手に入れた。[ 1 ] [ 2 ]
ダッジ アベンジャーという名前が最初に使われたのは、南アフリカ限定のヨーロッパのヒルマン アベンジャーのバッジエンジニアリング版でした。同じ車は、1972年から1974年の間、北米ではプリマス クリケットとして販売されました。このバージョンでは、ヒルマンのエンジンの代わりに、現地調達要件を満たすためにプジョー1.6 L エンジン (現地で組み立てられたプジョー 404にも搭載されていたものと同じ) が使用されました。ダッジ ブランドのアベンジャーは 1975 年に導入され、1976 年にクライスラーに改名されました。 [ 3 ]この世代は、後のダッジ アベンジャーとは何の共通点もありません。1976 年にクライスラー ZA がシグマに合併された後、シグマがマツダ 323の生産能力をより多く確保できるように、アベンジャーはすぐに中止されました。[ 3 ]
アベンジャーという名称は、プラグインハイブリッドバージョンまたは完全電気駆動システムとして利用可能な2023年のサブコンパクトジープモデルとして復活した。[ 4 ]
北米では2ドアクーペとして導入されたダッジ・アベンジャーは、1994年から2000年まで製造され、1993年2月に生産が終了したダッジ・デイトナとほぼ同じサイズと価格帯だった。
アベンジャーは、同様のクライスラー・セブリング・クーペと同様に、クライスラー・コーポレーションと三菱自動車の合弁会社であるダイヤモンド・スター・モーターズ（DSM）によって、三菱ギャランのプラットフォームをベースに製造されました（このプラットフォームからは、同様の三菱エクリプスも誕生しました）。クライスラーは1993年に三菱に株式を売却しました。ダイヤモンド・スター・モーターズは、1995年7月1日に三菱自動車マニュファクチャリング・アメリカ（MMMA）に社名変更されました。1994年から1996年に製造されたアベンジャーとセブリング・クーペには、エンジンルームにDSMの識別マークが付いています。
アベンジャーは、ホイールベースが103.7インチ（2,634 mm）で、2.0 L直列4気筒エンジン（クライスラー420A）または三菱設計の2.5 L V6エンジンのいずれかを使用していた。4気筒エンジンは、三菱エクリプスおよびイーグルタロンと共通の5速マニュアルトランスミッション、または4速オートマチックトランスミッションと組み合わされていた。V6エンジンは、A604オートマチックトランスミッションのみで利用可能だった。[ 5 ]アベンジャーは、完全独立ダブルウィッシュボーンサスペンションと可変速ラックアンドピニオンステアリングを備えていた。
グレードには、ハイラインのベースモデル（2000年にはV6エンジンなどがオプションとして標準装備となった）とESが含まれていた。
DOHC 16バルブ 2.0L直列4気筒エンジン（最高出力140hp （104kW 、142PS ）、最大トルク130lb⋅ft （176N⋅m ） ）が標準装備です。SOHC 24バルブ 2.5L V型6気筒エンジンとオートマチックトランスミッション（最高出力155hp （116kW 、157PS ）、最大トルク160lb⋅ft （217N⋅m））はESグレードのオプションです。フォグランプとABSはESグレードのオプションです。
標準装備は16インチホイールで、ナンバープレートはトランクリッドからリアバンパーに移設された。フロントとリアのフェイシアも再設計された。スポーツモデルが導入された（ベースモデルとESモデルに加えて）。アベンジャースポーツパッケージは、専用の16インチアルミホイールとボディ同色のスポイラーで構成されていた。この外観パッケージはベースモデルでも選択可能だった。
ESグレードには、ボディ同色のリアスポイラー、P215/50HR17タイヤ、17インチ鋳造アルミホイールが追加されました。また、V6エンジンとリアディスクブレーキもESグレードの標準装備となっています。
車載式リサイクル蒸気回収システム、カフェラテ色の外装、そして黒とグレーのツートンカラーの内装が追加されました。
次世代の運転席および助手席エアバッグが追加され、新色のシャークブルーも登場しました。年中頃から、V6エンジンとオートマチックトランスミッションが全モデルに標準装備となり、いくつかのオプションも用意されました。アンチロックブレーキシステム（ABS）は、1999年まで全てのESモデルに採用されていました。
2000年モデルでは、V6エンジンとオートマチックトランスミッションの組み合わせがすべてのアベンジャーに標準装備され、ABSはESモデルの「オプション」となりました。4気筒エンジンは廃止されました。以前はオプションだったパワーウィンドウとパワードアロックが標準装備となりました。ベースモデルにはクルーズコントロールと4輪ディスクブレーキが追加されました。ESクーペには、レザーシート、キーレスリモートエントリー、パワーシート（運転席）が標準装備となりました。
クーペの販売台数は伸び悩み、2000年にアベンジャーは生産中止となった。 2001年モデルでは、ダッジ・ストラタス・クーペが後継モデルとして登場した。このクーペは、第3世代エクリプスのプラットフォームとアーキテクチャを採用し、三菱自動車が旧ダイヤモンドスター工場で組み立てた。一方、ストラタス・セダンはクライスラーが設計・製造を担当した。
ダッジ・アベンジャーという名称は、2007年2月に2008年モデルのセダンとして復活し[ 6 ]、2001年に初代アベンジャーの後継として登場したクーペ版のダッジ・ストラタスに取って代わりました。
ダッジ・ジャーニーの兄弟車と同様に、アベンジャーの外装はクライスラーのライアン・ナゴードがデザインした。[ 7 ]ベン・S・チャンが内装をデザインした。[ 8 ]
アベンジャーは、 2006年9月28日にパリモーターショーでコンセプトカーとして正式に発表されました。ヨーロッパで発売され、イギリスでは販売されました。これは、 4年前にネオンが生産終了となったことで生じたクライスラーのラインナップの空白を埋めるものでした。オーストラリアでも2.4リッターエンジンのみで発売されましたが、販売不振のため2010年に同市場での販売は終了しました。2007年から2014年モデルはニュージーランドで販売されました。
一部のレポートによると、アベンジャーと再設計されたクライスラー セブリングは、三菱 GS をベースにしたダイムラークライスラー/三菱自動車のJS と呼ばれるプラットフォームを共有している。SE および SXT トリム レベルのベース エンジンは、ダイムラークライスラー、三菱、ヒュンダイの合弁事業である 2.4 L GEMA I4 自然吸気「ワールド エンジン」であった。追加のエンジンには、SXT のオプションの 2.7 L V6 と、 R/T トリム レベルの標準の 3.5 L V6 があった。2.4 L ワールド エンジンと V6 に加えて、輸出車両には、フォルクスワーゲン製の2.0 L 自然吸気ワールド エンジンと 2.0 L ターボ ディーゼル (ポンプ デュース)が用意されていた。[ 8 ]
ダッジ・アベンジャーは2008年モデルだが、2007年2月に発売された。米国市場では、2007年3月4日にNHLホッケーの試合中に初公開された30秒のテレビCM「Tuned Up」でアベンジャーが発売された。このCMでは、研究所の技術者がアベンジャーのトランスミッションでディープ・パープルの「 Smoke on the Water」を再生できることを発見する。別のテレビCMでは、アベンジャーを一般人のための「スーパーヒーロー」車両になぞらえ、ゴッサムのような通りや路地をアベンジャーで運転するドライバーが、バットマンを彷彿とさせる独特の口調でMyGigエンターテイメントシステムに話しかけ、家に到着し、2台分のガレージに車を停め、後部座席で眠っている子供のために後部ドアを開ける様子を描いている。[ 9 ]
新型アベンジャーには、オプションで温冷機能付きカップホルダーや、ダッジの新しい「チルゾーン」といった機能が搭載されている。チルゾーンはすべてのアベンジャーモデルに標準装備されており、 グローブボックスに12オンス缶を最大4本収納でき、40°Fまで冷やすことができる 。[ 10 ]
アベンジャーはシボレー・マリブやフォード・フュージョンと直接競合し、2007年以降のクライスラー・セブリングはマーキュリー・ミラン、ポンティアックG6、サターン・オーラといった高価格帯のアメリカ車をターゲットにしていた。
2009年モデルでは、キャリバー、チャージャー、グランドキャラバン、ジャーニー、ニトロといったモデルと同様に、トランクの蓋の左側にあった「AVENGER」のエンブレムが右側に移設され、左側に「DODGE」のエンブレムが配置されるようになった。
フィアットによるクライスラー・グループ買収後、英国ではアベンジャーの販売が中止されました。アイルランド共和国と西ヨーロッパでは、フィアットによるクライスラー・グループ買収後も2009年後半までアベンジャーの販売が続けられました。このバージョンはSEとSXTのトリムレベルが維持されましたが、北米版や南米版とは異なるバッジが付けられていました。
フィアットの影響下で、2010年モデルのアベンジャーセダンはほとんど変更がなかった。フロントサイドエアバッグとヘッドカーテンエアバッグ、フロントシートのヘッドインパクトプロテクションが新たに追加された。[ 11 ]オプションの全輪駆動は廃止され、アベンジャーは前輪駆動のみとなった。2.7L V6は廃止され、2種類の異なる駆動系が残った。2.4L ( 173hp (129kW ; 175PS )) I4と4速オートマチックトランスミッション (SXTモデル)、または3.5L ( 235hp (175kW ; 238PS) V6とAutoStick 6速 (R/Tで利用可能)。[ 11 ]アベンジャーはソフトな乗り心地が特徴だったが、R/Tバージョンにはより硬いサスペンション、フロントとリアのスタビライザーバー、18インチホイールが含まれていた。[ 11 ]
2011年モデルでは、アベンジャーは2008年の再導入以来初めて大幅な改良を受けました。外装の変更点としては、新しいクロスヘアグリルを備えたわずかに変更された板金、グリルの右下隅に新しいダッジのロゴ、より洗練されたバンパーカットデザイン、標準装備のLEDコンビネーションテールライトなどがあります。内装の変更点はより顕著で、完全に再設計されたダッシュボードとインストルメントパネルには、オプションで6.5インチのナビゲーション/メディアセンター画面が用意されています。ダッシュボード、ドア、トリムパネルには、フィット感と仕上げの品質が悪く、触り心地も良くないと批判されていた古い素材に代わって、より高品質のソフトタッチプラスチックが使用されています。シートはクッション性が向上し、より高級な張り地が使用されています。ツートンカラーのインテリアカラーの組み合わせも選択可能です。[ 12 ]
機械的には、2011年型アベンジャーは、既存の173馬力（129kW ）の2.4L GEMA I4を標準装備していた。ただし、6速オートマチックトランスミッションと組み合わせるか、以前の4速トランスミッションを選択できるようになった。また、283馬力（211kW ）と260lb⋅ft （350N⋅m ）のトルクを発揮する新しい3.6LペンタスターV6も利用可能になった。サスペンションは、ハンドリングと乗り心地を向上させるために改良された。[ 12 ]トリムレベルの名称は、Express、Mainstreet、Lux、およびHeatモデルに置き換えられた。[ 13 ]
ダッジ・アベンジャーは、アメリカン大学コゴッド・ビジネススクールの2013年メイド・イン・アメリカ自動車指数で「最もアメリカ製」のセダンにランク付けされました。[ 14 ]また、ダッジ・アベンジャーの総合評価は6.7です。[ 15 ]
2008年から2014年までのアベンジャー（2008年から2010年まではクライスラー・セブリング、2011年から2014年まではクライスラー200としても販売）は、IIHS（米国道路安全保険協会）から総合評価「Good」を獲得し、重大な負傷はなかったと評価された。スモールオーバーラップ衝突試験では、ダミー人形の運動特性がやや不安定で乗員室への侵入がわずかであったため、総合評価は「Acceptable」となった。側面衝突試験では「Good」の評価を獲得したが、運転席の肋骨骨折の可能性があった。ルーフ強度評価では、ヘッドレストとシートと同様に「Good」の評価を獲得した。
アベンジャーは2009年、2010年、2011年、2012年、2014年に「トップセーフティピック」賞を受賞し、2013年には「トップセーフティピック+」賞を受賞しました。[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]
ダッジ・アベンジャーの生産中止は、クライスラー200コンバーチブルモデルの生産終了とともに、2014年初頭に自動車メーカーによって発表された。[ 36 ] 2014年モデルのアベンジャーの最終生産は、2014年の第1四半期に行われた。[ 37 ]
アベンジャーという名称はその後、ジープ・アベンジャーとして復活した。
初代ダッジ・アベンジャーのボディスタイルは全米ホットロッド協会で広く使用され、 1994年から2000年までダッジ・ボーイズとしてダレル・アルダーマンとスコット・ジェフリオンが運転したことで最も有名になった。[ 38 ]
このクーペは、1994年と1995年のインターナショナル・レース・オブ・チャンピオンズで使用されました。[ 39 ] [ 40 ]ダッジは1990年以来IROCの主力車両でしたが、1995年シーズン後にこのレースシリーズから撤退しました。[ 41 ] [ 42 ]
アベンジャーの板金は、1995年から2000年にかけて、いくつかのARCAレースチームによってレースカーにも使用されました。[ 43 ]
アベンジャーは、2007年のNASCARネクステルカップシーズンでダッジのマシンとしてチャージャーに取って代わりました。ダッジ・アベンジャーのグリル、ヘッドライト、テールライトを標準仕様の「スペック」カー・オブ・トゥモロー（CoT）モデルとして採用されました。[ 44 ]元F1ドライバーのファン・パブロ・モントーヤが2007年のトヨタ/セーブマート350でインフィニオン・レースウェイで初優勝を飾りました。[ 45 ]
2008年に、ダッジCoTの外観はチャージャーモデルに戻されました。[ 46 ]
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