2021年FIA世界耐久選手権

2021年FIA世界耐久選手権は、国際自動車連盟（FIA）とフランス西部自動車クラブ（ACO）が主催する自動車レースシリーズ、FIA世界耐久選手権の第9シーズンでした。このシリーズは、プロトタイプカーとグランツーリスモスタイルのレーシングカーを対象とし、4つのカテゴリーに分かれています。プロトタイプ部門とグランツーリスモ部門の両方で、トップメーカーとトップドライバーに世界選手権タイトルが授与されました。

2021年の選手権では、最高クラスの競技における技術規則の大幅な見直しが行われる予定だった。選手権の最初の8年間で最高クラスで使用されていたLMP1プロトタイプは段階的に廃止され、ル・マン・ハイパーカー（LMH）として知られる新しいプロトタイプ仕様に置き換えられた。しかし、非ハイブリッドのLMP1カーはシーズンに「既得権」として認められた。^{[ 1 ]}

2021年の選手権は、世界耐久選手権が年間カレンダーに戻ったことを意味しており、 COVID-19パンデミックによる前シーズンの遅れの後、夏季カレンダーに戻った。^{[ 2 ]}

2019年12月のバーレーン8時間レースでカレンダーが発表された。^{[ 3 ]} COVID-19パンデミックのため、前シーズンは2020年11月まで延長された。しかし、2021年シーズンは冬季カレンダーではなく、完全に年間カレンダーに戻った。^{[ 2 ]} 2021年シーズンのカレンダーは、2020年のル・マン24時間レースで発表された。カレンダーは8ラウンドではなく6ラウンドで構成され、2019-20カレンダーと比較すると、シルバーストーン6時間レース、上海6時間レース、ローン・スター・ル・マンが削除され、モンツァ6時間レースが追加された。^{[ 4 ]}パンデミックによる財政的影響によりコストを削減するため、6ラウンドシリーズで開催するという決定がなされた。^{[ 5 ]}セブリング1000マイルレースは 当初、シーズン最初のラウンドとして2021年3月19日に予定されていたが、COVID-19パンデミックへの対応として中止され、2021年4月4日にポルティマオで同じ距離のレースが開催されることになった。^{[ 6 ]}そのレース自体も後に6月13日に延期され、スパがプレシーズンのプロローグとシーズンの最初のレースの開催地となった。^{[ 7 ]}ル・マン24時間レースは当初6月12日と13日に開催される予定だったが、観客を入れてレースを開催できる可能性を高めるため、後に8月21日と22日に延期された。^{[ 8 ]}富士6時間レースは、日本での渡航制限が続いているため中止され、バーレーンでの6時間イベントに置き換えられた。^{[ 9 ]}

この選手権では、ル・マン・プロトタイプ1クラスの代替としてル・マン・ハイパーカー・カテゴリーが導入されました。 ^{[ 15 ] [ 16 ]}メーカーは、ホモロゲーション要件なしで特注設計の車を製造して参戦することも、既存の市販モデルをベースにした車を2年間で少なくとも20台の公道走行可能なモデルを製造するというホモロゲーション要件に従って製造して参戦することもできます。^{[ 17 ]}車の最低重量は1,030 kg (2,270 lb)で、出力は680 hp (510 kW)に制限されており、サルト・サーキットで3分30秒のベンチマークラップタイムを達成しています。^{[ 17 ]} ハイブリッドエネルギー回生システムは前車軸のみに許可されており、車はこれらのシステムから総出力の最大272 hp (203 kW)を得ることができます。 GTEクラスで使用されているシステムをモデルにしたバランスオブパフォーマンスシステムが、ハイブリッドモデルと非ハイブリッドモデル間の均等性を確保するために適用されています。^{[ 17 ]}ボディワークのスタイリングが安全基準に影響を与えない限り、メーカーはル・マンプロトタイプと比較してハイパーカーのボディワークの設計においてより大きな自由度を与えられています。^{[ 17 ]}新しいトップクラスとLMP2の間のパフォーマンスギャップを維持するために、LMP2カーは40馬力減の560馬力となりました。グッドイヤーが製造したLMP2の指定タイヤが導入され、グッドイヤーとミシュランのタイヤ戦争は終結しました。^{[ 18 ]}      

トヨタは、GRスーパースポーツコンセプトをベースにした特注車でハイパーカー規定に基づき選手権に参戦する計画を発表した。^{[ 19 ]}トヨタは2021年1月15日にGR010ハイブリッドを発表した。 ^{[ 20 ]} 2020年6月、ブティックカーメーカーのスクーデリア・キャメロン・グリッケンハウスは、1989年のル・マン24時間レース優勝チームであるザウバー・モータースポーツ、ル・マン15回優勝チームであるヨースト・レーシング、エンジン専門メーカーのピポ・モータースと提携し、SCG 007 LMHで2台体制での参戦を表明した。^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]} 2020年のル・マン24時間レースで、LMP1の競技者であるByKolles Racing Teamは、自社製のPMC Project LMHでハイパーカープログラムに取り組むことを表明したが、2021年シーズンに先立って発表されたエントリーリストには同チームは含まれていなかった。^{[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]}アストンマーティンは当初、市販車のヴァルキリーをベースにした車両で参戦する予定だった。^{[ 19 ]}しかし、同英国メーカーは後にル・マン・ハイパーカープログラムを保留することを決定した。^{[ 28 ] [ 29 ]}長年LMP1のプライベーターチームとして活動してきたRebellion Racingは、2019-20シーズン終了をもってレース活動を終了する予定である。^{[ 30 ]}プジョーとのハイパーカーの共同開発を以前に発表していたにもかかわらず。^{[ 31 ]}プジョー自身も2022年から参戦する計画を発表し、リジェ・オートモーティブをプロジェクトのパートナーとして発表した。^{[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]}アルピーヌは、シグナテック・アルピーヌが運営するリバッジされたリベリオンR13 LMP1を1台使用して選手権に参戦すると発表した。^{[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]} LMGTE Proでは、アストンマーティン・レーシングは、プロドライブが運営するファクトリーGTE Proプログラムを終了し、フォーミュラ1チームとLMGTE Amプログラムに注力することにした。^{[ 39 ]}

• 公式サイト