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フォーミュラ・ルノーは、ヨーロッパをはじめとする各地で人気のフォーミュラレースのカテゴリーです。モータースポーツの入門シリーズとみなされており、1971年に設立されました[ 1 ]。ドライバーが上位フォーミュラに進む前に高度なレース技術を学ぶことができる、評価の高いシリーズです。
ルノーは現在、フランスF4選手権とフォーミュラ・リージョナル・ヨーロッパ選手権を支援している。ワールドシリーズ・バイ・ルノーはかつてフォーミュラ・ルノー3.5を含んでいたが、2016年にワールドシリーズ・フォーミュラV8 3.5となり、2017年に終了した。
最も歴史のある「フォーミュラ・ルノー」は、ユーロスポーツのスーパーレーシングウィークエンド（ETCCとFIA GT選手権）の一環としてルノーが始めたフォーミュラ・ルノーV6ユーロカップでした。 2003年から2004年の2シーズンのみ開催された後、ルノーはスーパーレーシングウィークエンドから撤退し、同様のワールドシリーズ・バイ・ニッサンと統合して、2005年にワールドシリーズ・バイ・ルノーの一部としてフォーミュラ・ルノー3.5シリーズを創設しました。2016年にはワールドシリーズ・フォーミュラV8 3.5となり、2017年に終了しました。
フォーミュラV6アジアは2006年にアジアで始まり、アジアン・フェスティバル・オブ・スピードの週末（ツーリングカー、フォーミュラBMW、ポルシェ・カレラカップ・アジア）で開催されました。
旧ユーロカップと現行のアジアンフォーミュラではタトゥース製シャシーが使用され、ワールドシリーズではダラーラ製車両が使用されている。タイヤサプライヤーはミシュランである。
2005年にパンアメリカンフォーミュラ・ルノーV6シリーズが開催される予定だったが、実現しなかった。[ 2 ]
フォーミュラ・ルノー2.0は、1968年に創設されたフォーミュラ・フランスの流れを汲む。その前身は、シングルシーター・シャシーに1.3L（1968～1971年）、1.6L（1972～1981年）、1.6Lターボ（1982～1988年）、その後1,721cc（1989～1994年）、そして2L 8V（1995～1999年）エンジンを使用していた。このシリーズは2000年にイタリアのメーカー、タトゥースのワンメイクカーを使用した2L 16Vシリーズへと進化した。このシリーズは1989年にイギリスに導入され、トップレベルで1,721ccカーが置き換えられた後も、より野心的な2.0シリーズと並行してクラブレベルのシリーズが継続された。これは、フォーミュラ3の前にドライバーのキャリアにおける重要なステップの1つと見なされている。
このフォーミュラから最近卒業したドライバーの中で最も注目すべき人物は、イギリス・フォーミュラ・ルノー選手権で優勝後、そのままフォーミュラ1に参戦したキミ・ライコネンである。
フォーミュラ・ルノー95は、複数のシャシー、市販の2.0リッター8バルブ165 馬力エンジン、ヒューランド製5速マニュアルトランスミッションを採用していました。メーカーは、エンジン、ベルハウジング、ギアボックス、ブレーキ、ホイール、ECUなどの共通部品をベースに車両を製作することができました。シャシーはスチール製スペースフレームにグラスファイバー製ボディを組み合わせた構造でした。メーカーには、ミガル、マルティーニ、スイフト、タトゥース、エルモリなどがありました。この車両は1999年を最後に使用されませんでした。
フォーミュラ・ルノー2000は、タトゥース製のシャシーに、サデフ製ギアボックスに接続された2.0Lルノー・クリオエンジンを搭載していた。 [ 3 ]エンジンは当初最大出力185hpだった が、2006年に210hpにアップグレードされた。0から100km /h（0-62mph）まで4.85秒で加速し、200km/h（124mph）から停止まで4.60秒でブレーキをかける ことができる。 [ 4 ]タトゥース・フォーミュラ・ルノー車は、10年間使用され、1000台近くが販売された、史上最も成功したシングルシーターである。この車は、現在のフォーミュラ1スターを数多く輩出しており、 2009年のフォーミュラ1シーズンの25人のドライバーのうち11人が、キャリアの初期にこの車を使用していた。
2010年シーズンに向けて、バラジ・イプシロン社が開発した新型車が主要選手権のほとんどで使用される予定であり、旧型車は英国のフォーミュラ・ルノーBARCなどの小規模選手権で引き続き使用される。
シャシーは、タトゥースとルノー・スポールが設計・開発したカーボンファイバー製セル構造です。また、FIA公認のロールフープとドライバーの横方向頭部保護も備えています。このシャシーは2000年に導入され、2004年と2007年に新しいボディワークでアップデートされました。シャシーとエンジンはどちらもFIA公認の「衝撃分離型」設計です。
エンジンは、ルノー・スポールが製造・開発した、密閉式16バルブ4気筒ルノー・スポールF4R FRS型エンジンで、Orbisoud製レーシングエキゾーストシステムと触媒コンバーターが装備されている。
フォーミュラ・ルノーは、サデフ製の6速シーケンシャルギアボックスを採用しており、リミテッドスリップデフとツインプレートを使用した3種類のギア比設定が可能な機械式制御システムを備えている。クラッチは油圧式である。また、エルフ製トランスミッションLSも使用している。
ブレーキは4ピストンキャリパー、ベンチレーテッドディスク、フェロード製（DS4003型）ブレーキパッドを採用している。前後ブレーキバランスは運転席から調整可能だ。
Barazi-Epsilon EB01 A製
以前のモデルからの主な変更点は以下のとおりです。
フォーミュラ・ルノー2.0には2種類の選手権が存在する。レギュラー選手権と、オフシーズンに開催されるウィンターシリーズである。ウィンターシリーズは通常11月から2月にかけて開催され、レース数は少ない。2005年には、すべてのシリーズ名がフォーミュラ・ルノー2000からフォーミュラ・ルノー2.0に変更された。
ウルグアイの2.0Lシリーズも開催される（ホセ・ペドロ・パサドレス2003年チャンピオン）。[ 5 ]
フォーミュラ・ルノーのチャンピオンの多くは、その後モータースポーツ界で輝かしいキャリアを築いており、中でもアラン・プロストはF1世界選手権で4度の優勝を果たしている。その他にも、ディディエ・ピローニ、キミ・ライコネン、フェリペ・マッサ、ルイス・ハミルトンといったドライバーがグランプリで優勝している。
このフォーミュラ・ルノー・シリーズは、カート・シリーズでレース経験のある14歳から21歳までのドライバーに門戸が開かれていた。[ 8 ]
これらの車には、ルノー製のK4M型1598ccエンジンが使用されている。
アルゼンチンは、公式の2.0Lシリーズとは異なる、いくつかのフォーミュラ・ルノー選手権を開催している。
2008年にフォーミュラ2000ライトが創設された。[ 21 ]このシリーズはイタリアでタトゥースのフォーミュラ・ルノーまたはフォーミュラ3のシャシーを使用して開催されている。同年にはラテンアメリカで開催されるLATAMチャレンジシリーズも導入された。オーストリア・フォーミュラ・ルノー・カップは2007年から中央ヨーロッパで開催されている。[ 22 ]このシリーズはオーストリア・フォーミュラ3カップと共同で開催および運営され、2.0Lルノーのフォーミュラを使用している。フォーミュラ・ルノー2.0北ヨーロッパゾーンも2008年に導入された。
2008年はフォーミュラ・アジア2.0の最初で、最終的に最後のシーズンとなった。[ 23 ]その目的は、アジア地域にレースを増やし、より多くのドライバーにレースの機会を与え、次のレベルにステップアップできるようにすることでした。このシリーズでは、コンストラクターとしてタトゥースが担当し、ルノーのエンジンを使用し、ミシュランが供給したタイヤで走行しました。
GPシリーズの優勝者については、GP2シリーズ、GP2アジアシリーズ、GP3シリーズのページをご覧ください。
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