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| 2002 オーストリアグランプリ | |||||
|---|---|---|---|---|---|
2002年F1世界選手権
17戦中6戦目
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| レース詳細[1] [2] | |||||
| 日付 | 2002年5月12日 | ||||
| 正式名称 | グロッサー A1 プレイス フォン エスターライヒ 2002 | ||||
| 位置 | A1 リング、シュピールベルク、シュタイアーマルク州、オーストリア | ||||
| コース | 常設レース施設 | ||||
| コースの長さ | 4.326 km (2.684 マイル) | ||||
| 距離 | 71周、307.146 km（190.564 マイル） | ||||
| 天気 | 晴れ、気温: 20°C | ||||
| 出席 | 81,000 | ||||
| ポールポジション | |||||
| ドライバ | フェラーリ | ||||
| 時間 | 1:08.082 | ||||
| 最速ラップ | |||||
| ドライバ |
 ミハエル・シューマッハ | フェラーリ | |||
| 時間 | 68周目に1:09.298 | ||||
| 表彰台 | |||||
| 初め | フェラーリ | ||||
| 2番 | フェラーリ | ||||
| 三番目 | ウィリアムズ- BMW | ||||
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ラップリーダー
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2002年オーストリアグランプリ（正式にはグローサーA1賞2002）[4]は、2002年5月12日にオーストリア、シュタイアーマルク州シュピールベルクのA1リンクで開催されたF1モーターレースである。 2002年F1世界選手権の第6戦であり、 F1世界選手権の一部としては25回目のオーストリアグランプリであった。フェラーリのドライバー、ミハエル・シューマッハは3位からスタートした71周のレースで優勝した。チームメイトのルーベンス・バリチェロが2位、ファン・パブロ・モントーヤがウィリアムズチームから3位に入った。
ミハエル・シューマッハは、シーズン前5戦中4戦で優勝し、グランプリ前は世界ドライバーズ選手権をリードし、所属チームであるフェラーリは世界コンストラクターズ選手権をリードしていた。バリチェロは予選でファステストラップを記録した後、ポールポジションからレースをスタートした。ウィリアムズのラルフ・シューマッハは2番手からスタートしたが、第1コーナーでミハエル・シューマッハに追い抜かれた。バリチェロはレースの大半でリードを維持したが、フェラーリが彼に対してチームオーダーを発動し、ミハエル・シューマッハが最終ラップでレースに勝利し、世界ドライバーズ選手権での順位を上げることを許可した。これは彼にとって2002年シーズン4連勝、キャリア通算58勝目だった。レース中はセーフティカーが2度出動し、その内28周目にはジョーダンの佐藤琢磨とザウバーのニック・ハイドフェルドが軽傷を負う 大事故が発生した。
レース後の表彰式で、ミハエル・シューマッハはバリチェロにレース優勝者用のスタンドに上がるよう懇願し、優勝トロフィーをチームメイトに渡した。これを受けて、国際自動車連盟（FIA、F1統括団体）は6月26日、フェラーリ、ミハエル・シューマッハ、バリチェロに100万ドルの罰金を科し、それぞれ3分の1を即時に支払い、残りは出場停止とした。検討の結果、FIAは2003年シーズンからチームオーダーの慣行を禁止し、 2010年シーズン以降は再び慣行を許可し始めた。
この勝利により、世界ドライバーズ選手権におけるミハエル・シューマッハの2位モントーヤに対するリードは27ポイントに広がった。ラルフ・シューマッハは4位で3位を維持し、バリチェロはマクラーレンチームのデビッド・クルサードを抜いて4位に浮上した。世界コンストラクターズ選手権では、フェラーリがウィリアムズに対するリードを16ポイントにさらに広げた。マクラーレンはシーズン残り11レースでさらに36ポイント差の3位となっている。
背景
2002年のオーストリアグランプリは、2002年のF1世界選手権における17のモーターレースのうちの6番目であり、[1]選手権の一部として行われた25回目のレースであった。[5] 71周のレースは、5月12日にシュタイアーマルク州シュピールベルクの9ターン4.326 km (2.688 mi)のA1リンクで行われた。 [1] [5]ドライバーが減速しなければならないセクションが非常に少ないため、チームはエンジンの潜在能力を最大限に引き出す機会が与えられる。ラップの70パーセントはフルレーシングスピードで走行できるが、サーキットの標高が700メートル (2,300フィート) と比較的高いため、内燃エンジンに供給される酸素が少なくなり、パフォーマンスが約7パーセント低下する。[5]
レース前、フェラーリのミハエル・シューマッハが44ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードしていた。ウィリアムズチームのファン・パブロ・モントーヤとラルフ・シューマッハはそれぞれ23ポイントと20ポイントで2位と3位だった。マクラーレンのデビッド・クルサードは9ポイントで4位、ルノーのジェンソン・バトンはさらに1ポイント差の5位だった。[6]フェラーリは50ポイントでコンストラクターズチャンピオンシップをリードし、2位のウィリアムズに7ポイント差をつけていた。13ポイントのマクラーレンが3位、ルノーとザウバーがそれぞれ8ポイントで4位タイだった。[6]
2002年開幕5戦中4戦で優勝したミハエル・シューマッハ[7]は、イギリスのマスコミ[8] 、ブックメーカー[9]、元ドライバーのゲルハルト・ベルガーやニキ・ラウダから、オーストリアグランプリ優勝の最有力候補と強く考えられていた。彼はオーストリアグランプリに4回挑戦して優勝していない。[8] [10]彼はオーストリアでのチャンスについて、「我々は全体的に非常に競争力のあるパッケージを持っていると信じているが、他のドライバーがどれだけ優れているかが問題だ」と述べた。 [11]彼は「他のドライバーとまったく違うアプローチでこのレースに臨むつもりはない。そして、ほぼ完璧な2レースを終えたので、オーストリアグランプリにはもちろん大きな自信を持っている」と述べ、勝利を狙える自信を示した。[12]モントーヤは、2001年にチームがポイントを獲得できなかったにもかかわらず好調だったことを思い出して、A1リンクでフェラーリに挑戦できるだろうと述べた。「オーストリアではかなり強くなると確信している。バルセロナでの前回のレースよりも確実に強くなるので、楽しみにしている。」[13]
グランプリでは合計11チーム（それぞれ異なるコンストラクターを代表）がそれぞれ2人のレースドライバーをエントリーしたが、シーズンのエントリーリストから変更はなかった。[14]技術開発では、ザウバーは、チームが2002年選手権の最初の5レースで使用したフェラーリ050エンジンの改訂版を導入した。チームは、改訂されたアンダートレイ、フロントウィング、C21エンジンカバー周辺のボディワークの変更を含む新しい空力パッケージをインストールした。フェラーリ、マクラーレン、ウィリアムズの各チームは新しいフロントブレーキエアインテークを持ち込んだ。ウィリアムズはまた、湾曲したプロファイルが特徴のアップグレードされたフロントウィングをFW24に使用した。 [15]
練習する
日曜日のレースに先立って4回の練習走行があり、金曜日に1時間のセッションが2回、土曜日に45分のセッションが2回行われた。[16]最初の練習走行は涼しく曇り空の中で行われた。ミハエル・シューマッハが残り約10分で1分11.072秒のラップを出して最速だった。彼のチームメイトであるバリチェロ、ザウバーのフェリペ・マッサとニック・ハイドフェルド、ジョーダンのドライバーであるジャンカルロ・フィジケラと佐藤琢磨、クルサード、アロウズのハインツ＝ハラルド・フレンツェン、ブリティッシュ・アメリカン・レーシング（BAR）のジャック・ヴィルヌーヴとオリビエ・パニスのコンビが2位から10位だった。[17]バリチェロ、マッサ、フィジケラを含む数名のドライバーは、グリップが低かったため、セッション中に埃っぽく滑りやすい路面から外れてグラベル・トラップに突っ込んだが、車両に損傷はなかった。[17] [18]
2回目の練習走行では気温が上がり、晴れ間も見えたが、終盤には雨が降る恐れがあった。[19]路面温度が最も高かったため、最初の20分以内に最速タイムが記録された。[20]バリチェロは1分10.549秒でその日の最速ラップをマークした。チームメイトのミハエル・シューマッハは0.3秒遅れで2位だった。モントーヤ、マクラーレンチームのキミ・ライコネン、トヨタのアラン・マクニッシュ、アロウズのドライバー、エンリケ・ベルノルディ、ジャガーのペドロ・デ・ラ・ロサ、パニス、クルサード、佐藤が3位から10位だった。[21]ミハエルとラルフのシューマッハ、マクニッシュを含む数名のドライバーは、セッション中に再び車のコントロールを失い、コース脇に走り出した。[19] [21]ハイドフェルドの走行時間はオルタネーターの故障により20分で短縮された。[22]フレンツェンは縁石でスピンして車のアンダートレイを損傷したため、コースに慣れるのに15分を失った。 [18]
3回目の練習走行は快晴で乾燥した天候の中で行われ、滑りにくいサーキットから外れたドライバーはいなかった。[23]ミハエル・シューマッハは路面温度と外気温の低さを利用し、週末を通して70秒を切った初のドライバーとなり、30分で1分9秒001のラップを記録した。[24] [25]チームメイトのバリチェロが2位、ライコネンが3位だった。フレンツェン、マッサ、クルサード、ハイドフェルド、パニス、バトン、ベルノルディが4位から10位に続いた。[25]
4回目の練習走行が始まる頃には、気温と路面温度が上昇していた。[26]数人の選手がドライバーのミスでグラベルに突っ込んだ。[27]ミハエル・シューマッハが1分8秒433のラップレコードを樹立した。バリチェロが2位、ラルフ・シューマッハが3位に浮上した。モントーヤ、フレンツェン、マッサ、ハイドフェルド、ライコネン、パニス、ヴィルヌーヴがトップ10入りした。[28]ベルノルディはギアボックスの故障で25分間走行できなかった。その後、彼は第2コーナーで車体後部のコントロールを失い、セッション終了前にグラベルトラップに巻き込まれた。[26] [27]
予選
土曜日の午後に行われた1時間の予選では、各ドライバーの周回数は12周に制限され、スタート順は最速ラップのタイムで決定された。このセッションでは107%ルールが適用され、各ドライバーは最速ラップの107%以内のタイムを記録しなければレースに出場できなかった。[16]気温と路面温度は暖かく、コンディションは良好だった。[29] [30]バリチェロは1分8秒082のラップで今シーズン2度目、キャリア通算5度目のポールポジションを獲得した。彼と共にグリッドの最前列に並んだラルフ・シューマッハは、今年最高のスタート位置を獲得した。[31]ミハエル・シューマッハは3位で、ブレーキの問題でスピードが落ち、渋滞で減速したと語った。[32]彼は最後の計測ラップでスペアのフェラーリに乗り換えてポールポジションを獲得しようとしたが失敗し、[33] [30] 、 8レース前の2001年イタリアグランプリ以来初めて最前列スタートを逃した。 [34]エンジンの失火により、4位のモントーヤはチームメイトのラルフ・シューマッハのためにスペアカーのセットアップに切り替えた。彼はタイヤの空気圧をわずかに調整してファステストラップを記録した。[29]ハイドフェルドは5位に入り、バトンが最後の計測ラップを遅らせなければもっと順位を上げられたと主張した。 マクラーレンのライコネンとクルサードはスピード不足で6位と8位に留まった。彼らの間には、高速コーナーでバランスの取れていない車で2度のドライバーミスを犯したマッサがいた。 パニスはデ・ラ・ロサが最後の計測ラップを遅らせたため9位だった。トヨタのミカ・サロは10位で、軽いアンダーステアだった。[32]
11位のフレンツェンはオイルでスピンし、砂利の罠で車体部品が外れた。彼の車はその後修理され、走行を続けた。[29] [33]彼のアロウズのチームメイトであるベルノルディは12位で続き、車のバランスに満足していると述べた。[32]バトンは4周の計測中に渋滞に巻き込まれ、13位となった。[35]マクニッシュとトヨタは彼に合った車のセットアップを見つけ、14位を獲得した。[32]フィジケラは予選で新しいエンジンを走らせ、中古のフロントタイヤと新品のリアタイヤに適した車のセットアップで15位を獲得した。[29] ヤルノ・トゥルーリはターン9で大きなエンジントラブルが発生し、オイルでルノーのコントロールを失った。[33]セッションはトラックマーシャルがオイルを乾かすため11分間中断された。[34]トゥルーリはガレージに戻り、チームメイトのバトンのためにスペアのルノーのセットアップを使用し、軽微なブレーキの問題があったものの16位を獲得した。ヴィルヌーヴは予選で新しいタイヤセットを使用したが、マシンのセットアップに不安を感じ17位となった。佐藤はハンドリングのアンバランスによりマシンのバランスが崩れ、18位となった。ジャガーのデ・ラ・ロサとエディ・アーバインはグリッド10列目を占めた。デ・ラ・ロサは排気ガスの過熱によりリアサスペンションに不具合があり、アーバインはターン1でベルノルディのマシンの後部に衝突しフロントウイングが外れた。ミナルディのマーク・ウェバーとアレックス・ユーンは11列目からスタートした。ウェバーはPS02のバランスを最適化したため、セッション中はタイヤに問題がなく走行できたが、断続的なリアブレーキのロックによりユーンのマシンは不安定になり、ピットレーンを離れた後にスピンした。[29] [32]
予選順位
準備し始める
日曜日の朝、 [16]晴れて暖かい天候の中、30分間のウォームアップセッションが行われた。全ドライバーは天候に合わせてレースのセットアップを微調整し、スペアカーを運転した。 [38]バリチェロは1分10.876秒の最速ラップを記録し、チームメイトのミハエル・シューマッハが2位だった。マッサ、フレンツェン、ハイドフェルド、ベルノルディ、クルサード、ヴィルヌーヴ、ライコネン、アーバインの順でトップ10に入った。[39]セッションでは大きな事故はなかったが、ラルフ・シューマッハはトラックの2つのコーナーでグラベルトラップに入った。[40]
ウォームアップセッションの後、モントーヤは、数人のドライバーが、車の最高速度を上げるために、ターン1からターン2に向かうストレートの最初の部分まで伸びるサーキットの外側にあるランブルストリップでワイドに走るだろうと予測した。 [N 1] [41]マクラーレンのチーム代表であるロン・デニスは、フェラーリは、 2001年のオーストリアグランプリで起こったように、一方のドライバーを他方より優遇するチームオーダーを課すことなく、ドライバー同士のレースを許可すべきだと主張した。[42]
人種
レースは現地時間14:00にスタート。71周、距離307.146kmを走行した。[1]天候は晴れ、乾燥していた。気温は20℃（68℉）、路面温度は27～29℃（81～84℉）であった。[43] [44]バリチェロは好調なスタートを切り、第1コーナーまでリードを維持した。[45]彼は他のドライバーに追い抜くスペースを与えたが、追い抜くドライバーはいなかった。[46]バリチェロの後ろでは、チームメイトのミハエル・シューマッハが好スタートを切り2位に浮上、ハイドフェルドはラルフ・シューマッハを外側から追い抜いて5位から3位に浮上した。[43] [47 ]さらに後方では、ベルノルディがチームメイトのフレンツェンの後部に接触した。[48]ベルノルディが1周目を終えてピットレーンに入ったとき、両車はそのまま走行を続けた。[47]ターン2では、速度が上昇したため、デ・ラ・ロサのスロットルピックアップが切れ始めた。[44] [48]彼は減速し、ラップの終わりにピットレーンでリタイアした。その間に、ヴィルヌーヴは車のコントロールをわずかに失い、フレンツェンの車に内側から衝突した。[49]この衝突によりフレンツェンは砂利道に落ちたが、ゆっくりと脱出した。[43] [49]
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1周目の終わりには、バリチェロがミハエル・シューマッハ、ハイドフェルド、ラルフ・シューマッハ、モントーヤ、クルサードをリードしていた。[44]ハイドフェルドは2周目の初めにカストロール・カーブでコースアウトし、ウィリアムズのラルフ・シューマッハとモントーヤのペアに5位に降格した。[49]バリチェロとミハエル・シューマッハは他の選手たちを引き離し始めた。[45]さらに後方でも追い越しがあった。2周目にサロがバトンを抜いて8位になった。[44]ヴィルヌーヴはチームメイトのパニスを抜いて14位になり、フレンツェンは3周目にウェバーを抜いた。[47]次の周回では、ユンはチームメイトのウェバーとフレンツェンに2つ順位を落とされた。[47]ベルノルディはフロントウイングとフロントブレーキパイプの破損でリタイアした。[44] 7位のライコネンは6周目にエンジントラブルでコース脇でリタイアした。[46] [50] 7周目にヴィルヌーヴはマクニッシュを抜いて10位になったが、その後コースアウトした。ヴィルヌーヴは8周目に2度目の試みを成功させ、マクニッシュを抜いてしまったが、マクニッシュはチャレンジを断った。[44] [47]
同周回、マッサは左後輪サスペンションの故障でピットレーンに入り、リタイアしたドライバーの一人となった。サスペンションは第2コーナーで故障し、ザウバーC21の右前輪が舗装路面から浮き上がり、アンダートレイが路面を擦った。ヴィルヌーヴは10周目にフィジケラをパスして9位となった。[44] [48]その後間もなくヴィルヌーヴはバトンをパスして8位となった。同周回までにバリチェロはミハエル・シューマッハに1秒差でリードし、シューマッハはラルフ・シューマッハに17秒差をつけていた。さらに順位を落としたフレンツェンは16周目の最終コーナーで後輪を芝生につけた。彼は車のコントロールを失い、180度スピンしてレースリーダーの前で後方に転がり落ちた。フレンツェンはウェバーとユーンのミナルディ車に次ぐ18位に落ちた。 18周目にユンを抜いて17位に戻った。[43] [44] 1周後、ヴィルヌーヴはサロを内側から追い抜いて7位となり、サロの反撃を阻止した。[44] [45]
フェラーリがラルフ・シューマッハとのリードを広げる中、レーススチュワードは23周目にBARチームに、1周目のフレンツェンとの衝突の責任がヴィルヌーヴにあるとしてドライブスルーペナルティを科したと伝えた。 [47] 24周目にはレースディレクターがセーフティカーを初めて出動させた。パニスのエンジンがスタート/フィニッシュストレートで警告なしに停止した。[49] [3]後輪がロックしてコース中央に回り込み、バリアにぶつからなかった。[2] [48]パニスがピットレーンに戻ると、トラックマーシャルが彼の車をコースから撤去した。[51]フェラーリとウィリアムズのチームは異なるピットストップ戦略を採用した。フェラーリチームは2回のピットストップを計画していたが、ウィリアムズチームは1回のピットストップを計画していた。[46] [50]フェラーリチームはバリチェロとミハエル・シューマッハを最初のピットストップのためにピットレーンに呼び込んだ。シューマッハはバリチェロよりもゆっくり走り、メカニックがバリチェロの車を先に修理できるようにした。バリチェロは首位を守り、ミハエル・シューマッハはラルフ・シューマッハに2位を譲った。セーフティカーは27周目の終わりに撤去され、再スタートではバリチェロがトップに立った。[43]
その後すぐに、大きな事故が発生し、28周目に2度目のセーフティカーが出動した。[52]フィールドが丘の上にある右ターン2に進入したとき、[51] [53]ハイドフェルドはユーンのミナルディから煙が出ているのに気づき、冷間時のブレーキを強く踏んだため後輪がロックし、アペックスから約100ヤード（91メートル）のところで制御不能になった。[49] [3]彼は時速約280キロ（170マイル）で草むらに逸れ、車は180度スピンした。[3] [51] [52]草むらは彼のスピードを遅らせることはできず、[49]丘の頂上から飛び出した。[52]インサイドのモントーヤは、佐藤の遅い車をターン2で周回遅れにしようとしていたが、佐藤はアペックスで前を走っていた。[54]高速走行中、[54]ハイドフェルドはモントーヤのフロントウイングへの衝突を間一髪で回避したが、[46]彼のザウバーの後部は佐藤の車の右サイドポッドに側面衝突し、 [43] [55]両車両に大きな損傷が発生し、カーボンファイバーとチタンの破片がコースの広い範囲に散乱した。[48]ハイドフェルドの後部構造とチタン製ギアボックスが佐藤の車に穴を開け、膝がステアリングコラムにぶつかり、ステアリングコラムが真っ二つに折れた。[56]両ドライバーは砂利道に落ち、そこで停止した。[47]
明らかに動揺したハイドフェルドは、左足をひどく打撲した状態でトラックマーシャルによって車から救出された。[46] [50]佐藤の車が事故で十分なエネルギーを吸収した後、[53]彼は右大腿部の軟部組織を損傷しながらも車内に残ったが、[51]意識を失うことはなかった。[56]ザウバーの後部クラッシュ構造の一部が佐藤の右膝の真下でジョーダンのモノコック側面を貫通し、ヘルメットが車のヘッドレストの間に挟まれ、その両方が佐藤が車から離れることを妨げた。[46] [56]国際自動車連盟（FIA、F1統括団体）の安全および医療代表者シド・ワトキンスと彼のチームは、佐藤を車から救出するのに10分を要し、事故現場で治療を行った後、救急車でトラックの医療センターに搬送した。[50] [51]そこから[2]佐藤とハイドフェルドはヘリコプターでグラーツ大学病院に運ばれ、[50] [51]一晩の観察と予防的X線スキャンを受けた。[46]セーフティカーの状況下で、フェラーリとウィリアムズを除くすべてのチームは、追加の燃料とタイヤセットのためにドライバーをピットレーンに連れて行った。[49] 20分後、[51]セーフティカーがピットレーンに入った36周目の終わりにレースが再開された。バリチェロはラルフ・シューマッハ、ミハエル・シューマッハ、モントーヤ、クルサード、フィジケラをリードした。37周目にウェバーがユンをパスして13位になった。[47]
ヴィルヌーヴは38周目のスタートでフィジケラをパスして6位に浮上した。[47]同周、アーバインは油圧トラブルでリタイアするためにピットレーンに入った。[48] 2周後、ヴィルヌーヴはターン1でクルサードに追いついてオーバーテイクし、5位に浮上した。[44]クルサードは45周目にオイルでコースアウトし、フィジケラに6位を奪われた。[47] [48]同周、トゥルーリはメインストレートのピットレーンの壁の端で燃料圧力の低下により停止し、リタイアした。[44] [48]その後まもなく、ユンもミナルディの後方から火が見えながらリタイアした。[47]グリーンフラッグのピットストップは47周目に始まった。ラルフ・シューマッハがピットストップを行い、5位に落ちた。モントーヤはさらに4周コース上に留まり、ラルフ・シューマッハを追い抜くためにさらに燃料を消費した。[46]モントーヤは51周目にタイヤ交換のためにピットレーンに入った。[49]彼はチームメイトのラルフ・シューマッハの前で4位でレースに復帰した。[46]ヴィルヌーヴは53周目のピットストップで9位に降格するまで3位まで順位を上げた。モントーヤとラルフ・シューマッハはそれぞれ3位と4位に戻った。[47]
バリチェロは61周目に2度目のピットインを果たした。燃料補給には6.2秒かかり、2位でピットアウトした。ミハエル・シューマッハは62周目をトップで走り、その周回の終わりに2度目のピットインを行った。シューマッハは2位でレースに復帰、バリチェロは1位に戻った。[45] 63周目に[2] 、ピットインが完了し、レース前にフェラーリのチーム代表ジャン・トッドとテクニカルディレクターのロス・ブラウンが話し合った通り、[57] [58]トッドはバリチェロにチームオーダーを発動し、勝利をチームメイトに譲るよう求めた。[57] [N 2]これにより、ミハエル・シューマッハは世界ドライバーズ選手権での順位を上げ、勝利すれば10ポイントを獲得できることになった。 2012年のインタビューでバリチェロは、フェラーリの脅しが具体的にどのようなものだったかは明かせなかったが、「彼にとって大きな喜びは運転することだったので、それは彼の人生を再考させるような脅しだった」と述べた。[60] [61]バリチェロは、2001年の同じレース後にドライバーに勝利を譲らないと約束したことをトートに無線で伝えた。これを受けてトートはバリチェロに対し、フェラーリの「最善の利益」を守るために彼の指示に従う必要があると返答した。[62]フェラーリのピットガントリーの職員はテレビ画面を観察し、ミハエル・シューマッハが最後の7周でバリチェロを追い抜くほど接近できなかったことに気づいた。[46]
最終ラップの開始時点で、バリチェロはミハエル・シューマッハを1秒リードしていた。[45]バリチェロが最終コーナーに進入すると、[45]ブラウンは無線でミハエル・シューマッハにチームメイトが道を譲ると伝えた。[49]バリチェロがフェラーリの指示に従って最後の100ヤードから50ヤード (91メートルから46メートル) でブレーキをかけた際、[48] [52]ミハエル・シューマッハはチームオーダーが適用されないことを願っていたためチームメイトよりも減速した。[63]シューマッハは2002年にバリチェロをパスして4連勝、通算58勝目を挙げた。タイムは1時間33分51.562秒、平均速度は196.334 km/h (121.996 mph) だった。[55]バリチェロは0.182秒遅れの2位、モントーヤは17.7秒遅れの3位だった。モントーヤのチームメイトであるラルフ・シューマッハは4位でフィニッシュした。[52]フィジケラは5位で、ジョーダンチームに今シーズン初の2ポイントをもたらした。クルサードはバトンのルノー、サロとマクニッシュのトヨタ車を抑えて6位で最後のポイントを獲得した。[50]ヴィルヌーヴは最終ラップで油圧損失によりエンジンが故障し、10位となった。[48]アローズとミナルディのフレンツェンとウェバーが最終的にフィニッシュしたが、レース優勝者から2周遅れだった。[55]
レース後
フェラーリチームはパルクフェルメと表彰台の観衆からブーイング、野次、口笛、そして親指を下に向けられた。 [50] [51]ミハエル・シューマッハは「ドイツの歌」が流れる中、バリチェロに表彰台の最初のステップを踏むよう主張した。 [2]その後シューマッハは「イタリアの歌」が流れる中、チームメイトの隣に立った。[46] オーストリア首相のヴォルフガング・シュッセルはシューマッハに優勝トロフィーを贈呈し、シューマッハはそれをバリチェロに渡した。[51]バリチェロのレースエンジニアであるガブリエーレ・デッリ・コッリも表彰台に上がり、優勝したメーカー賞を受け取った。[64]大きなブーイングが聞こえた記者会見の後半で、[51]バリチェロはこの状況について「私は人生でとても良い時期を過ごしている。私はより良い人間、より良いドライバーになりつつあるので、議論しても意味がない。私の決意が私にもっと多くの勝利をもたらすと思うので、それが私の見方なので、議論しても意味がない」と述べた。[65]ミハエル・シューマッハは、フェラーリの決定について「チームはある種の目標のために多額の資金を投資しており、最終的にこれだけのポイントでは十分ではないと想像すると、どれほど愚かに見えるだろうか」と理解していると述べた。[65]モントーヤは、2回のセーフティカー期間によりチームメイトのラルフ・シューマッハを追い抜くことができたと述べた。「ラルフもピットアウトがかなり速かったが、ピットイン直前に数周を非常に速く走ることができ、それで十分だった」。[65]
佐藤とハイドフェルドは体力テストに合格し、2週間後に開催されるモナコグランプリに出場できると判断された。 [66]シド・ワトキンスはジョーダンチームのオーナーであるエディ・ジョーダンに佐藤は「奇跡的に逃げ切った」と語り、ジョーダンは「あそこに彼のことを好きな人がいるんだ」とコメントした。[55]佐藤はハイドフェルドが近づいてくるのを目撃していなかったと述べ、「目を開けると、脚が損傷したモノコックに押しつぶされていて、穴から地面が見えました。痛みはありましたが、何も壊れていないことはわかりました。車は私を救ってくれて、何も残っていないと聞いています。」と述べた。 [54]ハイドフェルドは事故を起こしたのは自分の責任であることを認め、「[アレックス]ユーンが私たちの前で本当に早く急ブレーキをかけたので、タイヤの煙が立ち込めているのが見えました。ブレーキがまだ冷えているときにペダルを強く踏みすぎたのかもしれません。車は私から離れて、次に気づいたときには芝生を後ろ向きに進んでいました。」と述べた。[54]佐藤選手が事故で負った怪我が軽微であったのは、1970年代以降にFIA、レーシングチーム、医療専門家によって安全基準が改善された結果であるとされている。[56]
ラルフ・シューマッハは4位入賞を可能にした自身のマシンを称賛し、「アクション満載のレースと様々な戦略のため、A1リンクでのフェラーリのアドバンテージが実際にどれほど大きかったかを言うのは難しい。我々は懸命に努力し続けなければならない、これだけは明らかだ」と述べた。 [48]フィジケラは5位入賞について、「ポイントを獲得できるとは思っていなかったので、私にとっては非常に良い一日だった。しかし、最も重要なことは琢磨が大丈夫だということ。ゴールラインを越えたときは最高の気分だったし、特にピットストップの判断が正しかったので、チームに感謝したい」とコメントした。[48]このレース結果により、ミハエル・シューマッハはドライバーズチャンピオンシップで2位のモントーヤに対して27ポイントのリードを広げた。ラルフ・シューマッハは23ポイントで3位。バリチェロは12ポイントでクルサードを抜いて4位となった。[6]コンストラクターズ選手権では、フェラーリがウィリアムズとの差を16ポイントに広げた。マクラーレンは14ポイントで3位を維持した。ルノーとザウバーの両チームはシーズン残り11戦で4位と5位を維持した。[6]
チームオーダー
チームオーダーはF1の始まりから21世紀までの歴史の一部となっているが、[7]チームスポーツであるため、[67] [68] [69]フェラーリがチームオーダーを使用して順位を決定したことで、レースに影を落とした。[51] [55] ロイター通信は、1998年のオーストラリアグランプリの最終ラップ、クルサードが事前の合意に従ってマクラーレンのチームメイトであるミカ・ハッキネンにトップの座を譲って以来、あるドライバーを優遇するために適用されたチームオーダーの最も「特に露骨な」適用であると報じた。 [70]このチームオーダーや、 1998年のベルギーグランプリなどのシーズン中の他のチームオーダーは、[69]問題についての議論を引き起こしたものの、禁止には至らなかった。[71]どちらの場合も、クルサードとバリチェロは最終ラップの最後の瞬間に減速することを決めたため、さらに物議を醸した。 [7]クルサードは無線で脅迫を受けたとも言われている。[68]フェラーリは、インターネット上のファン、[72] [73]一部のF1コミュニティのメンバー、[74] [75]世界中の報道機関、ブラジルのフェルナンド・エンリケ・カルドーゾ大統領から厳しく非難された。[75] [76] [N 3]フェラーリとミハエル・シューマッハの支持者であるにもかかわらず、オーストラリアの解説者ダレル・イーストレイクは、これは「私が人生で見た中で最も恥ずべきこと」であり、シューマッハは「脇に寄ってバリチェロに勝たせる勇気を持つべきだった」と主張した。[77]ウィリアムズのモントーヤとラルフ・シューマッハ、そしてアーバインなど、異なる見解を持つF1関係者もおり、彼らは皆、チームオーダーを通じてミハエル・シューマッハがグランプリ優勝の責任を負わされるべきではないと信じていると述べた。[78] [79] [80]ジョディ・シェクター（1979年F1世界チャンピオン）とロン・デニスは、フェラーリがチームオーダーを適用したのはミハエル・シューマッハのチャンピオンシップでの地位を高めるためだと擁護した。[81] [82]
レースの翌日、FIAは6月26日にパリで行われたFIA世界モータースポーツ評議会の会議にフェラーリとそのドライバーを召喚し、チームがバリチェロに勝利をミハエル・シューマッハに譲るよう指示した理由と表彰台での行動について説明した。 [83] 5月24日の記者会見で、FIA会長マックス・モズレーは、フェラーリはチームオーダーに関する規則に違反していないが、委員会が規則に違反したと判断した場合、会議で適切な処罰を定めると述べた。「競技の妨害に関する規則はあるが、チームオーダーは許可されているとずっと以前に定めている。」[84]同日、モズレーはFIAに代わってシュッセルに謝罪の手紙を書いたと述べた。[85]会議で、FIAは、ミハエル・シューマッハが表彰台のトップに立つことを選択しず、オーストリア首相から贈られたトロフィーをチームメイトのバリチェロに渡したことで、フェラーリがシリーズ規則に違反したと判断した。評議会はまた、チームがバリチェロに勝利をミハエル・シューマッハに譲るようチームオーダーを発動した際、チームは違反を犯していないと判断した。[86]評議会はフェラーリ、ミハエル・シューマッハ、バリチェロに100万ドルの罰金を科し、その半分は即座に支払われ、3人で均等に分割された。残りは同様の違反が起こらないという条件で1年間の出場停止となった。[87]ポイント減点もレース出場禁止も科されなかった。[86]
この論争を受けて、モズレーはチームオーダーについて議論する4人のメンバーからなるワーキンググループを設立し、FIAのウェブサイトでこの慣行について一般の意見を求めた。[88] FIAは7月5日から9月1日までフィードバックを受け付け、ワーキンググループに渡した。ワーキンググループはそれを検討し、統括団体に勧告した。[89] 10月28日に行われた26人のメンバーからなるフォーミュラワン委員会の会議で、「レース結果に干渉するチームオーダー」は2003年シーズン以降禁止されることが確認された。[90]それ以降、チームはチームオーダーに関する規則を抜け道にするために暗号化されたメッセージを使用した。[7] 2010年のドイツグランプリで、フェラーリは暗号化されたメッセージを使用してチームオーダーを発動させ、レース前にチームメイトより31ポイントリードしていたドライバーのフェルナンド・アロンソがマッサをパスしてレースに勝利した。[91] [92]フェラーリはそれがチームオーダーであったことを否定した。[93]ミハエル・シューマッハとアロンソがこれらのレースで勝利した方法の類似性が、執行が困難であると判断したため、FIAがチームオーダーを禁止する規則を撤回するきっかけとなった。[7]オーストリアと同様に両方とも合法であるにもかかわらず、それ以降のチームオーダー、特に2013年のマレーシアグランプリとそのマルチ21は実際にはチームオーダーを尊重しておらず、2018年のロシアグランプリはオーストリアに似ていたため、論争や批判が巻き起こり続けた。[69]
フェラーリとミハエル・シューマッハは現世界チャンピオンだったが、1997年と1998年のチャンピオンシップ、さらに1999年のドライバーズチャンピオンシップも、負傷から復帰したミハエル・シューマッハが世界選手権候補のチームメイトであるエディ・アーバインに優勝を許したにもかかわらず、僅差で敗退していた。 [94]また、F1世界選手権はバリチェロが与えた4ポイント未満の差で決着しており、この点はロス・ブラウンも指摘していた。[68] 2002年シーズン、フェラーリはチームオーダーを使い続け、ミハエル・シューマッハに、1か月後の2002年ヨーロッパグランプリと2002年ハンガリーグランプリで再び1-2フィニッシュを果たすためにバリチェロの後ろの位置を維持するよう指示した。[58]ミハエル・シューマッハは、オーストリアで勝利を収めてくれたバリチェロに恩返しをすると誓っていた。バリチェロは2002年イタリアグランプリでも優勝している。[95]彼らはドライバーにポジションを維持するよう指示するにとどまり、オーストリアで行われたようなポジション交換は行わなかったため、大きな騒動や論争は引き起こさなかった。[96]数ヵ月後の2002年アメリカグランプリでは、ミハエル・シューマッハがバリチェロと同着フィニッシュを狙ったが[97] [98] [99]バリチェロが最終的に0.011秒差で勝利し[100] [101] [102]これはオーストリアでのバリチェロへの恩返しと解釈されたが[103] [104] [105] 、フェラーリはこの仮説を否定した。[106] [107] 2010年11月、トッドはラ・スタンパ紙に対し、ミハエル・シューマッハが大きな競争がなければチャンピオンシップを獲得していただろうと後で考えたため、バリチェロにチームオーダーを発動すべきではなかったと認めた。[57] [N 4] 2017年2月、ブラウンはイギリスの雑誌オートスポーツに対してトッドの意見を繰り返し、F1にとってのマイナスの影響がプラスの影響を上回ったと述べ、「よく考えてみると...間違いだった」と語った。[108]
レース分類
チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。
レース後のチャンピオンシップ順位
- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
脚注
- ^ 国際自動車連盟のレースディレクター、チャーリー・ホワイティングは土曜日の午後のミーティングでドライバーたちに、ターン1の外側のランブルストリップを使用することが許可されるだろうと語った。 [41]
- ^ バリチェロが最終ラップのスタート/フィニッシュストレートでミハエル・シューマッハにポジションを譲るよう求められたのは、2001年のオーストリアグランプリで2位を獲得した時以来、2年連続であった。[55] [59]
- ^ イタリアのオンライン賭博会社とスウェーデンの公営宝くじSvenska Spelは、バリチェロがグランプリで優勝すると賭けた人々に賞金を支払った。[75]
- ^ ステファノ・マンチーニ：「最もセンセーショナルなチームオーダーは、2002年のツェルトベクでのあなたのオーダーです。バリチェロを説得するために、バリチェロに何と言いましたか？」
ジャン・トッド：「私は彼に何も言うべきではありませんでした。私たちは最初に「ピットストップ後に前にいる場合は、シューマッハをトラブルなく追い越さなければならない」と合意しました。彼は同意しました。結局のところ、パイロットは特定の決定を受け入れるために給料をもらっているのです。しかし、彼は前に留まりました。私は彼に50回電話をかけ、はっきりと伝えました。彼は最終コーナーで身をかがめ、観客はブーイングし、シューマッハは表彰式で彼に1位を与え、フェラーリはプロトコル違反で50万ドルの罰金を科されました。」
ステファノ・マンチーニ：「残念ですか？」
ジャン・トッド：「残念なのは、後から考えれば、それは避けられたかもしれないからです。シューマッハはいずれにせよチャンピオンシップを獲得していたでしょう。しかし、私がタイトルを数ポイント差で逃していたら、もっと後悔していたでしょう。」
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これは私が今まで見た中で最もひどい出来事だと思います。私は世界一のシューマッハ ファンですが、彼は勇気を出して脇に寄ってシューマッハに勝たせるべきでした。これは本当にひどいことです。
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外部リンク
- FIA ウェブサイトからの 2002 年オーストリア グランプリ公式結果。Wayback Machineおよび Formula1 ウェブサイトに 2012 年 10 月 18 日にアーカイブされました。
- フォーミュラワンデータベース > 2002 オーストリアグランプリ – 予選 [1]
ウィキメディア・コモンズには、2002年オーストリアグランプリに関連するメディアがあります。
北緯47°13′11″ 東経14°45′53″ / 北緯47.21972° 東経14.76472° / 47.21972; 14.76472