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| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
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| コンストラクタ | マクラーレン | ||||||||
| デザイナー | ニール・オートリー（エグゼクティブエンジニア） エイドリアン・ニューイ（テクニカルディレクター） パディ・ロウ（エンジニアリングディレクター） ニコラス・トンバジス（プロジェクトリーダー） ティム・ゴス（チーフエンジニア） マーク・ウィリアムズ（車両エンジニアリング責任者） マイク・コフラン（チーフデザイナー） ピーター・プロドロモウ（空力責任者） | ||||||||
| 前任者 | MP4-20 | ||||||||
| 後継 | MP4-22 | ||||||||
| 技術仕様[要出典] | |||||||||
| シャーシ | 前面および側面の衝撃構造を組み込んだ成形カーボンファイバーモノコック | ||||||||
| サスペンション（フロント） | プッシュロッドとベルクランクで操作されるインボードトーションバー/ダンパーシステム（ダブルウィッシュボーン配置） | ||||||||
| サスペンション（リア） | 前面として | ||||||||
| 長さ | 4,600 mm (181 インチ) | ||||||||
| 幅 | 1,800 mm (71 インチ) | ||||||||
| 身長 | 950 mm (37 インチ) | ||||||||
| ホイールベース | 3,100 mm (122 インチ) | ||||||||
| エンジン | メルセデスベンツFO108S、2.4リッターV8自然吸気ミッドエンジン | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | マクラーレン7速 + 1リバースシーケンシャルシームレスシフトセミオートマチックパドルシフト、エピサイクリックディファレンシャルおよびマルチプレートリミテッドスリップクラッチ付き | ||||||||
| バッテリー | GSユアサ | ||||||||
| 力 | 750馬力 @ 19,000rpm [1] | ||||||||
| 重さ | 605 kg (1,334 ポンド) | ||||||||
| 燃料 | モービル無鉛 | ||||||||
| タイヤ | ミシュラン | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | チームマクラーレンメルセデス | ||||||||
| 注目のドライバー | 3. キミ・ライコネン4.  ファン・パブロ・モントーヤ4.  ペドロ・デ・ラ・ロサ | ||||||||
| デビュー | 2006 バーレーングランプリ | ||||||||
| 最後のイベント | 2006 ブラジルグランプリ | ||||||||
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| チーム選手権 | 0 | ||||||||
| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
マクラーレンMP4-21 は、マクラーレンチームが2006年のフォーミュラワン世界選手権に出場した車である。当初はキミ・ライコネンとファン・パブロ・モントーヤが運転していた。10レース後、リザーブドライバーのペドロ・デ・ラ・ロサがモントーヤのレースシートを引き継いだ。 ゲイリー・パフェットも MP4-21 のテストドライバーを務めた。[2] MP4-21 は、1993年のマクラーレン MP4/8以来のマクラーレンF1 カーとして初めて V8 エンジンを搭載した車であった。
将来の世界チャンピオン、ルイス・ハミルトンは、2007年にマクラーレンに移籍する前の2006年9月に、初の公式F1テストでMP4-21を運転した。[3]
概要
MP4-21は、エイドリアン・ニューウェイ、パディ・ロウ、ティム・ゴス、マイク・コフラン、ピーター・プロドロモウによって設計された。MP4-21は前シーズンの競争力の高いMP4-20の後継車であったが、前シーズンから11,500個の部品のうち90%が変更されるなど大幅に異なっていた。さらに、新しいV8仕様エンジンの採用により、サイドエアインテークのサイズが縮小され、空力上の利点が生まれた。[4]特徴的なニードルノーズデザインは、2004年のMP4-19で以前に使用されていた。MP4-21は、エンジンビルダーとしてイルモアと11年間提携した後、純粋にメルセデスベンツエンジンを搭載した最初のマクラーレン車であった。[5] [6]
MP4-21は2006年1月下旬にバルセロナで初めて走行した。歴史的なパパイヤオレンジのカラーリングが施されていた。[7] [8] 2月には、MP4-21の公式カラーリングとしてクローム仕上げが発表された。
バーレーンでの最初のレースではライコネンが表彰台を獲得した。[9] モントーヤはサンマリノで3位、モナコで2位の表彰台を獲得したが、MP4-21は最初の7レースで6回のリタイアを喫した。[10] [11] MP4-21はフェラーリ248とルノーR26に定期的に追い抜かれた。
ファン・パブロ・モントーヤは2006年のアメリカグランプリを引退した後、チップ・ガナッシ・レーシングNASCARチームに移籍するためにチームを離れた。[12] ペドロ・デ・ラ・ロサが彼のレースシートに就いた。[13]デ・ラ・ロサはMP4-21を運転して2006年のハンガリーグランプリでキャリア最高の2位を獲得した。 [14]
3人のドライバー全員が何度も表彰台に上ったにもかかわらず、マクラーレンはMP4-21でグランプリを1度も勝てなかった。これは1996年以来、チームがレースに勝てなかった最初のシーズンだった。ライコネンは世界ドライバーズ選手権で5位に終わった。マクラーレンは110ポイントで世界コンストラクターズ選手権で3位に終わった。[15] [16]
ポストシーズン
シーズン終了後、元ドライバーで2度の世界チャンピオンであるミカ・ハッキネンはF1復帰を視野に入れてMP4-21をテストしたが、実現しなかった。[17] [18]
MP4-21のショーカーはボーリューの国立自動車博物館に展示されているが、現在はジェンソン・バトンの2010年のカラーリングに塗装されている。[19]閉鎖される前、MP4-21のシャシー6はドニントングランプリコレクションに展示されていた。[20] MP4-21のショーカーは現在F1 Authenticsで販売されている。[21]
制服
ウェストとのチームのスポンサー契約は2005年に終了した。エミレーツとジョニーウォーカーがチームの主要スポンサーである。
バーレーンでは、アルコール規制を克服するため、ジョニーウォーカーの文字が「Keep Walking」に置き換えられた。フランスでは、ロゴが削除された。トルコでは、ブランドの所有者であるディアジオのロゴに置き換えられた。
完全なF1結果
(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)
参考文献
- ^ “Engine Mercedes”. www.statsf1.com . 2020年11月17日閲覧。
- ^ 「パフェットはマクラーレンの2006年テストドライバー」F1テクニカル。 2022年6月2日閲覧。
- ^ 「ルイス・ハミルトンの初のフルF1テスト：大きな躍進から10年」スカイスポーツ。 2022年6月2日閲覧。
- ^ 「マクラーレン・メルセデス MP4-21」 。 2022年6月2日閲覧。
- ^ “歴史”. イルモア. 2022年6月2日閲覧。
- ^ “Mercedes”. Stats F1 . 2022年6月2日閲覧。
- ^ 「新型マクラーレンMP4-21」Grandprix.com 2022年6月2日閲覧。
- ^ “マクラーレン＆パパイヤ”.マクラーレン。2022 年6 月 2 日に取得。
- ^ 「F1 Vault: ライコネンの2006年バーレーンでの壮大な復活」. Formula 1 . 2022年6月2日閲覧。
- ^ 「アロンソがモナコで優勝、シューマッハが5位に回復」Race Fans、2006年5月28日。 2022年6月2日閲覧。
- ^ “MP4-21”. Stats F1 . 2022年6月2日閲覧。
- ^ 「モントーヤがマクラーレンを即時退団」。モータースポーツ。 2022年6月2日閲覧。
- ^ 「公式：マクラーレンでデ・ラ・ロサがモントーヤに代わる」Pitpass、2006年7月11日。 2022年6月2日閲覧。
- ^ 「バトンが不可能と思われる夢を実現」。レースファン。2006年8月6日。 2022年6月2日閲覧。
- ^ “2006 ドライバー順位表”. Formula 1 . 2022年6月2日閲覧。
- ^ “2006 コンストラクターズ順位表”. Formula 1 . 2022年6月2日閲覧。
- ^ ヘンリー、アラン（2006年11月30日）。「マクラーレン、ハッキネンのテストドライバー復帰を歓迎」ガーディアン。 2022年6月2日閲覧。
- ^ 「ハッキネン、2006年のテストが復帰に至らなかった理由を説明」。レースファン。2017年9月8日。 2022年6月2日閲覧。
- ^ 「マクラーレン・メルセデス MP4/21」。国立自動車博物館。 2022年6月2日閲覧。
- ^ 「ドニントンパーク博物館リーフレット」（PDF） . Visit Derby . 2022年6月2日閲覧。
- ^ 「Official 2006 McLaren MP4-21 Show Car」F1 Authentics 2022年6月2日閲覧。