2001 ブラジルグランプリ

2001 ブラジルグランプリ
2001年F1世界選手権 17戦中第3戦 ← 前回のレース 次のレース →
レース詳細[1] [2]
日付	2001年4月1日
正式名称	XXX グランデ プレミオマルボロド ブラジル
位置	アウトドローモ ホセ カルロス パーチェ、サンパウロ、ブラジル
コース	常設レース施設
コースの長さ	4.309 km (2.677 マイル)
距離	71周、305.909 km（190.083 マイル）
天気	最初は乾燥し、その後雨と雷雨
出席	70,000
ポールポジション
ドライバ	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ
時間	1:13.780
最速ラップ
ドライバ	ラルフ・シューマッハ	ウィリアムズ- BMW
時間	38周目 1:15.693
表彰台
初め	デビッド・クルサード	マクラーレン-メルセデス
2番	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ
三番目	ニック・ハイドフェルド	ザウバー-ペトロナス
ラップリーダー

2001年ブラジルグランプリ（正式名称はXXXグランデ・プレミオ・マールボロ・ド・ブラジル）は、2001年4月1日にブラジルのサンパウロにあるアウトドローモ・ホセ・カルロス・パーチェで7万人の観客の前で行われたF1モーターレースである。 2001年F1世界選手権の第3戦であり、南米で開催された唯一のレースであった。5位からスタートしたマクラーレンのドライバー、デビッド・クルサードが71周のレースで優勝した。フェラーリのミハエル・シューマッハが2位、ザウバーのニック・ハイドフェルドが3位となった。

レース前、ミハエル・シューマッハは世界ドライバーズ選手権をリードし、フェラーリは世界コンストラクターズ選手権をリードしていた。シューマッハは1時間の予選セッションで最速ラップを記録し、ポールポジションを獲得した。レースは、マクラーレンのミカ・ハッキネンのエンジンがスターティンググリッドで停止したため中断され、セーフティカーが出動した。2周目の終わりにセーフティカーが撤去されると、ウィリアムズのファン・パブロ・モントーヤがシューマッハを抜いてトップに立った。モントーヤは次の36周をリードしたが、 39周目にアロウズのヨス・フェルスタッペンに衝突され、両ドライバーともレースからリタイアを余儀なくされた。その結果、クルサードがレースでリードし、雨が強くなりウェットタイヤに交換するピットストップまでリードを守り、シューマッハが2周そのリードを保ったが、50周目にクルサードが追い抜いた。クルサードはレースの残りをリードし、リードラップにいた唯一の他のドライバーであるシューマッハに16.1秒差で勝利した。

クルサードのキャリア10回目の勝利により、世界ドライバーズ選手権におけるミハエル・シューマッハのリードは6ポイントに縮まり、クルサードは2位に浮上した。シューマッハのチームメイトである3位のルーベンス・バリチェロとは10ポイント差。マクラーレンは、シーズン残り14戦でフェラーリの世界コンストラクターズ選手権のリードを15ポイントに縮めた。

2001年ブラジルグランプリは、 2001年F1世界選手権の全17戦のうち第3戦であり、2001年4月1日にブラジルのサンパウロにある反時計回りのアウトドローモ・ホセ・カルロス・パーチェ・トラックで開催されました。^[1]これはシーズン唯一の南米イベントであり、^[3]ヨーロッパ以外では3回連続の開催でした。^[4]グランプリには2人のドライバーからなる11チーム（それぞれ異なるコンストラクターを代表）が参加し、シーズンのエントリーリストに変更はありませんでした。 [5]タイヤサプライヤーのブリヂストンとミシュランは、 2つのドライコンパウンドと3つのウェット天候用タイヤをブラジルに持ち込みました。 [ ^{6 ]}

レース開始時点で、フェラーリのミハエル・シューマッハは20ポイントで世界ドライバーズ選手権をリードし、チームメイトのルーベンス・バリチェロとマクラーレンのデビッド・クルサードが10ポイントで2位タイだった。ジョーダンのハインツ＝ハラルド・フレンツェンは5ポイントで4位、ザウバーのニック・ハイドフェルドは3ポイントで5位だった。^[7]フェラーリは30ポイントで世界コンストラクターズ選手権をリードし、マクラーレンは11ポイントで2位だった。ジョーダンとザウバーはそれぞれ5ポイントと4ポイントで3位と4位、ウィリアムズは2ポイントで5位だった。^[7]

3月18日のマレーシアグランプリに続いて、11チームのうち9チームが3月20日から23日にかけてスペインのカタロニア・サーキットで、ブラジルグランプリの準備としてタイヤ、車両および電気部品、レーシングセットアップのテストを行った。 ^[8]フェラーリのテストドライバー、ルカ・バドエルは初日にマクラーレンのテストドライバー、アレクサンダー・ヴルツを抑えて最速タイムを記録した。^[9]バドエルは2日目も最速だった。ウィリアムズのテストドライバー、マルク・ジェネは機械的な故障でコース上でストップし、テストが一時中断された。^[10]ミハエル・シューマッハはテスト3日目に最速だった。数人のドライバーが車両トラブルを抱えたり、サーキットからスピンアウトしたため、7人のドライバーが出場停止となった。^[11]ミハエル・シューマッハは最終日の走行でも最速だった。^[12]ミナルディとザウバーの両チームはテストを行わなかった。ザウバーの技術部門は工場で最適化された最新の空力部品の準備に注力したが、ミナルディは自社工場で車両の信頼性を向上させる作業を行った。^[8]

ミハエル・シューマッハは、オーストラリアとマレーシアでシーズン最初の2レースで優勝した。 ^{[13] [14]}ブックメーカーはシューマッハが優勝候補と予想していたが、^[15]暖かい天候がドライバーと車にとって難しい状況になる可能性があると指摘し、「シーズン序盤の2つの厳しいレースで車の信頼性を証明したので、ブラジルのレースに向けて励みになる」と付け加えた。^[6]バリチェロは、フェラーリの競争力のせいでレースにとても興奮した時のことを覚えておらず、^[16]チームメイトのミハエル・シューマッハに勝って優勝すると確信しており、「特に地元の勝者を見ることがファンにとってどんな意味を持つかはわかっている」と語った。^[17]マクラーレンのコーディネーターであるジョー・ラミレスは、最初の2ラウンドで自分たちの車がフェラーリの車よりも遅かったため、「我々は迷っていたし、今も迷っている」と認め、「率直に言って、このグランプリで何ができるか分からない。我々は迷っている。この車はマクラーレンの伝統にかなっていない」と語った。 ^[18]マクラーレンのミカ・ハッキネンは、ブラジルでの勝利がチームの第一の目標であると述べ、チームメイトのクルサードは、ブラジルでの成功の歴史を維持できることへの期待を表明した。^[6]

昨年のレースの後、コースの安全性が向上した。オーストラリアのレースでマーシャルのグラハム・ベヴァリッジが死亡したことを受けて、コース上のマーシャルを守るために21の小屋が建てられた。コースの境界線付近をうろついていた動物は捕獲され、別の場所に移された。2000年以降、車の速度が大幅に上昇したため、ビコ・ド・パトターンにガードレールが建設された。レタ・オポスタ・ストレートの砂利トラップは補強され、コースの排水システムは修理された。^{[19] [20]} 3月17日、請負業者がサンパウロ市当局に不満を抱いたことで改修工事に支障が生じ、問い合わせが寄せられた。^[21]建設作業員は最初の練習セッションの前にコースで作業を続けた。^[22]テーブルと椅子の供給が遅れている問題はレース主催者によって確認されており、グランプリに支障はない。^[23]バリチェロは、前年の一部ドライバーの不満と地元の施設の質を挙げてグランプリを批判した。^[24]しかし、イベントディレクターのカルロス・ロベルト・モンターニュは、路面は2人のイギリス人エンジニアによって承認されたと述べてバリチェロの主張を否定した。^[25]しかし、ドライバーたちはコースがまだでこぼこしていたため、作業に不満を抱いていた。ハッキネンはコースを「本当にでこぼこしている。年々悪化しているようだ」と表現した。^[26]ミナルディのフェルナンド・アロンソは、コースのでこぼこがひどくてサーキットが見えなくなる可能性があると主張した。^[26]

いくつかのチームはマシンに大きな技術的変更を加えず、ブラジルでのレースの2週間後、シーズン最初のヨーロッパレースであるサンマリノグランプリを待った。 ^{[27]マクラーレンは}MP4-16のアンダーステア​​を減らすために4つのフロントウイング仕様を導入したが、最終的には新しいフロントウイングプロファイルに方向転換した。ウィリアムズは新しいリアウイングをデビューさせ、ベネトンは練習走行中にドラッグとダウンフォースを生み出しB201マシンの速度を低下させたため、サンマリノグランプリへのフロントサイドアペンデージのデビューを延期した。 ^{[27] [28] : 534–535} ブリティッシュ・アメリカン・レーシング（BAR）は、ギアボックスのオーバーヒートを回避しながら003のエンジン回転数を上げるために、2つのリアウイング構成と改良された上向きの排気管をテストした。ザウバーはダウンフォースを増やすため、エアエクストラクターの煙突の前に2つの新しいサイドポッドウィングレットを追加し、ジャガーはR2のバージボードのサイズを小さくし、フロントウィングのエンドプレートを延長して効率を高め、前輪内部の空気をそらしました。プロストはAP04のフロントウィッシュボーンに最新の空力プロファイルを追加し、リアサスペンションのジオメトリをわずかに変更しました。^{[28] : 534–535}

レースに先立って4回の練習走行が行われ、金曜日に1時間のセッションが2回、土曜日に45分のセッションが2回行われた。^{[29] : 220–221}午前の最初の練習走行は晴天の下、車で掃かれた埃っぽい路面で行われた。^{[30] [31]}雨は降らないと予想されていた。^[4]ミハエル・シューマッハが最初の練習走行をリードし、残り23分で1:16.832のラップを記録した。^{[30]ハッキネンは2位で、練習走行の最初の4分の1では最速だったが、車の}グリップ不足ではなく、おそらくダートに乗り上げたことで途中でスピンオフした。バリチェロ、クルサード、BARのオリビエ・パニス、ジャガーのエディ・アーバインおよびルチアーノ・ブルティ、ウィリアムズのファン・パブロ・モントーヤ、ハイドフェルド、ジョーダンのヤルノ・トゥルーリが、セッションのトップ10のドライバーとなった。^{[30] [32]}

2回目の練習走行では気温は上がったが曇り空となった。^[33]練習走行の序盤、クルサードは新しいタイヤでその日の最速ラップ1分15秒520を記録し、^{[34] [35]}トゥルーリより1秒速かった。^[36]彼はもっと速いラップを取ろうとしたが、クルバ・ド・ソルのコーナーでブレーキングポイントを逃し、スピンしてグラベル・トラップに突っ込んだ。^{[35] [37]}ミハエル・シューマッハは釘の上を走行してパンクしたため3位となった。 ^{[34] [36]}モントーヤとウィリアムズのラルフ・シューマッハ（ターン10でコースアウトし、車の前部の空力装置を損傷）はハッキネンを挟んで4位と6位だった。^{[28] : 160  [34] [37] 7位のバリチェロは}油圧の低下によりエンジンが出力を失いエンストした後、22分後にスピンオフした。^{[34] [38] [39]}競技規則によりバックアップカーの運転が禁止されていたため、バリチェロはレースに向けて車をセットアップするためのコース上での運転が不十分だった。^[39]フレンツェン（残り20分以上でエンジンが突然停止し、スビダ・ド・ラーゴコーナーでコース上に停止）、ハイドフェルド、アーバインがトップ10に続いた。^{[34] [35] [37]}

土曜日のフリープラクティスセッションでは気温が上昇した。^[19]ハッキネンは3回目のプラクティスセッションで1:14.503のラップタイムでトップに立ち、チームメイトのクルサードが2位となった。ミハエル・シューマッハとバリチェロが3位と5位、ラルフ・シューマッハが続いた。モントーヤ、トゥルーリ、フレンツェン、ハイドフェルド、ザウバーのキミ・ライコネンがトップ10を占めた。ブルティはジャガーのコントロールを失ったが、回復して運転を続けた。^{[40] [41]} ジャンカルロ・フィジケラのベネトン車はエンジンオイル漏れのため草むらに止まった。^{[42] [43]}

最後の練習走行では、モントーヤが1分13秒963のラップで最速となり、2000年のポールタイムよりも速いラップとなった。^[44]ラルフ・シューマッハは4位だった。2台のマクラーレンが2位を分け、ハッキネンが2位、クルサードが3位となった。ミハエル・シューマッハは5位で、フレンツェン、バリチェロ、ライコネン、パニス、ハイドフェルドが続いた。^[45]フレンツェンは最終ラップのピットレーン手前でエンジンが故障し、マーシャルが彼の車をピットレーンに移動させたが、後方からは煙がもくもくと上がっていた。^{[46] [47]} BARのジャック・ヴィルヌーヴとアーバインはギアボックスの油圧トラブルで草むらに車を接近させて停止した。^{[28] : 238  [42] [46]}

土曜日の1時間の予選セッションでは、各ドライバーの周回数は12周に制限され、スタート順は最速ラップによって決定された。このセッションでは107%ルールが適用され、各ドライバーは最速ラップの107%以内のタイムを記録しなければレースに出場できなかった。^{[29] : 220–221}予選は暑く晴れた天候で雨の予報はなく、^[48]セッションの終盤で上位チームがより速いラップタイムを記録するのを防いだ。^[42]ポールラップは、トラックの再舗装、劣化、そして摩耗しやすく凹凸のある路面とサーキットのいくつかの高速コーナーに対する両タイヤサプライヤーの注意により、2000年のレースよりわずか0.3秒速かった。^[49]ターン4でコースアウトするミスにより遅すぎたため2回目の走行を中止した後、^[50]ミハエル・シューマッハは残り16分で1:13.780のタイムを出し、7回連続、キャリア35回目のポールポジションを獲得し、 ^{[49] [51] [52]}アイルトン・セナが1988年から1989年にかけて樹立した8回連続ポールポジションの記録にあと1ポールに迫った。^{[52] [53]彼と一緒に最前列に入ったラルフ・シューマッハは、運転が難しい車両であると報告したにもかかわらず、0.310秒遅い予選で、} 1998年のイタリアグランプリ以来のチーム最高の予選順位に並んだ。^{[42] [54]}彼らはF1世界選手権イベントで最前列を共有した初の兄弟となった。^{[42] [55]}両ドライバーは、自分たちの車がアンダーステア​​になりにくくなったことに同意し、最初の走行はモントーヤがスピンしてコースアウトしたために妨げられた。^[42]クルサードの最初の走行は、ジュンサオコーナーでヴィルヌーヴに減速されたため早めに終了した。彼の車のアンダートレイの一部は、ピットレーンストレートに入るバンクで損傷した。 ^{[48] [56]}モントーヤは、最初のクイックラップでウィリアムズの車が左のメルグロコーナーで後部のコントロールを失い、コースの反対側のタイヤバリアに衝突し、マクラーレンの2人を4位で引き離した。 ^{[48] [55] [57]}モントーヤは無傷で、^[52]ピットレーンに戻り、メカニックが予選の残りのために彼のためにスペアカーをセットアップした。^[53]

バリチェロはミハエル・シューマッハより0.4秒遅れの6位となり、^[51]新しいタイヤのハンドリングの問題でアンダーステア​​が過剰だと主張した。^{[42] [50]}ジョーダンの2台は最終練習セッションと予選の間にレース仕様のエンジンにアップグレードされ、トゥルーリは予選7位、フレンツェンは8位となった。^{[49] [51] [57} ]フレンツェンはポールラップから1秒以内にいた最後のドライバーだったが、遅い車の存在により3回目の走行を中止しなければならなかった。^{[ 39] [50]}この隊列はザウバーのハイドフェルドとライコネンが占めた5列目まで続き、^[51]前者はチームメイトの前に出るためセットアップを変更した。^[42]パニスとヴィルヌーヴのBARは6列目を占め、両ドライバーは低速コーナーでのグリップ不足を訴えた。^[42]パニスは予選序盤にスピンし、ヴィルヌーヴはターン8の内側で縁石に衝突し、最初の走行で車のコントロールを失った。 ^{[49] [56]}アーバインとブルティ（最終コーナーからフィニッシュラインまでに0.2秒を失うミスの後）は、路面温度が下がり車のバランスが改善された予選最後の10分間でジャガーで13位と14位となり、2台のうち速い方のプロストに乗ったジャン・アレジを上回った^{。アロウズ}チームのエンリケ・ベルノルディは^{16位を獲得し、チームメイトの}ヨス・フェルスタッペンを上回った。^{フェルスタッペン}は練習走行で車のセットアップを変更してアンダーステア​​を取り除こうとしたが、予選ではオーバーステアになってしまった。^{[28] : 342}ベネトンのフィジケラとジェンソン・バトンはそれぞれ18位と20位となったが、^[58]原因はエンジンオイル漏れと車体バランスの悪さであった。 ^{[42] [51]}バトンは予選終了時に軽度のオーバーステアの問題を抱えていた。^{[50] 2人は、より速いミナルディのフェルナンド・アロンソに引き離された。}フェルナンド・アロンソは、最終走行が中止された際に渋滞がなかったらフィジケラより上位に予選通過できたはずだと考えていた。^{[28] : 368}プロストのガストン・マッツァカーネは、チームメイトのアレジと同様に車体のバランスが悪かったが、21位となった。22位のミナルディのタルソ・マルケスは、エンジン交換のため、チームが予選での彼の車のセットアップを知ることができなかった。^{[28] : 368  [49] [51]}

セッション後、検査官はラルフ・シューマッハの車の燃料の不備を検査した。これは、最初に許可された燃料のサンプルが国際自動車連盟（FIA、フォーミュラワンの統括団体）が承認したものと異なっていたためである。ウィリアムズ、FIAの技術代表、およびFIAの燃料アナリストは2番目のサンプルをテストすることに同意し、その夜遅くに燃料が合法であると宣言された後、スチュワードはラルフ・シューマッハが最後ではなく2番目からレースをスタートすることを許可した。^{[59] [60]}

レース当日の朝、30分間のウォームアップセッションが開催され、チームはレース前に車両を点検し、修正する最後の機会を得た。^{[62] [63]}ウォームアップ中、フェラーリの2台は速いペースで走行し、燃料満タンで古いタイヤを履いたミハエル・シューマッハが1:15.971という最速タイムを記録した。これは1:16を下回った唯一のラップタイムだった。シューマッハはウォームアップ中に自身のレースカーとフェラーリのスペアカーも運転した。^{[62] [64] [65]}バリチェロとハッキネンはそれぞれ2位と3位だった。ラルフ・シューマッハは4位で、ミハエル・シューマッハより0.4秒遅いラップを記録した。^[65]残り5分で、アロンソはグラベルトラップに陥り、車両がタイヤバリアに挟まり、^{[62] [63]}フロントウイングが破損した。^[19]アロンソに怪我はなかったが、黄旗が振られた。^[63]

レースは7万人の観客の前で現地時間14:00にスタートした。^{[28] : 406  [58]}コンディションは乾燥していたが、暗い灰色の雲がコース上に広がった。^{[66] [67]}気温は30 °C (86 °F)、コース温度は36～40 °C (97～104 °F)であった。^{[68] [69]}降雨確率は50%と予報されていた。^[19]レース前の偵察ラップで、燃料ポンプの故障による油圧障害のため、バリチェロはフェラーリをコース反対側の芝生に止めなければならなかった。彼はピットレーンに戻り、チームメイトのミハエル・シューマッハ用にセットアップされていたスペアカーを運転し、セッティングを調整してもらった。^{[28] : 108, 404  [70] [71]}アーバインのメカニックはグリッド上で停止中に車のエンジンを始動するのに苦労し、フォーメーションラップの開始を知らせる15秒のマークまでにガレージの機器をトラックから移動させなかった。^{[28] : 290, 408  [72] [73]}彼は10秒間のストップアンドゴーペナルティを受け、ジャガーは6周目にピットレーンでペナルティを受けるよう彼を呼び出した。^[74]

レースがスタートすると、ハッキネンは5回の赤信号が完了する前に車を左に向け、わずかに動いた。^[71]その後、セットアップの仕方が原因でクラッチを早めに離しすぎたため、エンジンが停止した。 ^{[19] [75] [76]}ハッキネンは後ろの18人のドライバーに手を上げて知らせ、彼らは彼の車に衝突して大事故を引き起こすことは避けられたが、^{[19] [58] [76]}彼は非常に動揺していたため、ステアリングホイールを適切に再接続することを忘れており、^[56]スポーツ規則に違反していた。^[71]トラックのレイアウトにより、マーシャルはハッキネンの車をメインストレートからピットレーンの壁の隙間に移動させることができず、前方に押さざるを得なかった。これとサーキットの長さが短いことが相まって、セーフティカーが出動した。^{[71] [73]}その前にモントーヤは4位から2位に順位を上げていたが、^[13]ラルフ・シューマッハはスタートが悪く、ターン1でクルサードに内側から追い抜かれ、さらにトゥルーリに押されて2位から5位に落ちていた。^{[56] [74]}

ハッキネンの車は2周目の終わりまでにコースから外され、セーフティカーは撤去された。^{[77] [78] [79]}ピットレーンとスタート/フィニッシュラインの間の加速距離が限られているため、冷えたタイヤを履いたモントーヤはミハエル・シューマッハのすぐ後ろに留まっていた。^{[73] [80]彼はより強力なエンジンを使い、セナS}シケインでブレーキを遅らせて汚れたインサイドラインでシューマッハを積極的に追い抜き、レースをリードした。^{[13] [66]}両ドライバーが接触し、モントーヤはターンの真ん中でミハエル・シューマッハを右に大きく押し出し、クルヴァ・ド・ソル・コーナーでリードを奪った。^{[66] [71] [77]} 2番目のストレートで、^[73]バリチェロはブレーキングポイントを逃し、トゥルーリによってコース外に押し出されたがデシダ・デ・ラーゴコーナーで右に戻ってきたラルフ・シューマッハの車の後部に衝突し、バリチェロの左前輪とフロントウイング、ラルフ・シューマッハのリアウイングが破壊された。^{[71] [76] [77]}バリチェロはグラベルトラップでスピンアウトしてリタイアし、ラルフ・シューマッハは大規模なリアエンドの修理のためにピットインし、4周遅れになった。^{[72] [81]}

モントーヤは連続してファステストラップを記録し、ミハエル・シューマッハに対して若干のリードを広げた。しかし、モントーヤのよりパワフルなエンジンがストレートではモントーヤを先行させ、コーナーではシューマッハを抑え込んだため、シューマッハは追い抜くことができなかった。^{[72] [73] [81]}モントーヤの車にはミハエル・シューマッハよりも多くの燃料があり、^[75]最初の数周でタイヤのグリップを失うことが予想されたが、先頭を走り続けることは約6周後にグリップが向上することを意味する。^[79]パニスは7周目から9周目にかけてアレジ、ライコネン、ハイドフェルドをオーバーテイクし、7位に浮上した。レースの上位3人のドライバーは既に他のドライバーを引き離しており、ヴィルヌーヴとフレンツェンは5位を争っていた。^[74]ヴィルヌーヴは12周目に予定外のピットストップを行なった。彼はパンクしたと思ったが、BARはデファレンシャルの破損を発見し、レースを通してハンドリングが緩んだ。^{[28] : 238, 408}これによりパニスは6位に上がり、フレンツェンと5位を争った。^{[69] [74]}パニスは15周目にフレンツェンを内側から追い抜いて5位となり、4位のトゥルーリに迫った。^{[67] [73]}ベルノルディは油圧の問題によるギア選択の不具合のため、次の周にリタイアを余儀なくされた。^{[28] : 342  [69]}

パニスは第1コーナーでトゥルーリをパスした後、20周目に4位に浮上した。^{[67] [72]}モントーヤは21周目にミハエル・シューマッハとのリードをレースで初めて1秒以上に広げた。一方クルサードは、レース後半に雨が降ると予想してチームがウェット路面に適した車両に変更したため、1秒遅れの3位に留まった。^{[71] [74]} 9位のアレジは、2ストップ戦略を採用したドライバーの中で、24周目に予定通りのピットストップを行った最初のドライバーとなった。 ^{[74] [81]}彼のピットストップは、燃料補給装置の問題で燃料が車両に供給されなかったため、予想より15秒長くかかった。^{[28] : 316}フェラーリ、マクラーレン、ウィリアムズはそれぞれ異なるピットストップ戦略を採用した。フェラーリは2ストップを計画していたが、マクラーレンとウィリアムズは1ストップのみを計画していた。^{[56] [80]}フェラーリのテクニカルディレクター、ロス・ブラウンとレースエンジニアのルカ・バルディセリは、次のラップでミハエル・シューマッハをピットレーンに呼びました。彼のピットストップには9.6秒かかり、彼は5位でレースに復帰しました。^{[28] : 405、408} 28周目に、アロンソはスロットル機構のポテンショメーターの故障によりエンジントラブルが発生し、ピットレーンでリタイアしました。 [ ^{28] : 368  [69]}

ミハエル・シューマッハは第1コーナーでトゥルーリより遅くブレーキングし、28周目にトゥルーリをパスして4位となり、次の周にパニスがピットストップした時には3位に浮上した。妨害は受けなかったものの、ミハエル・シューマッハは遅い車に遭遇したためモントーヤより速いラップタイムを刻めず、一方モントーヤは2位のクルサードから僅かに引き離していた。^{[73] [78] [81]} 31周目に、ブルティはウォーターシールの問題によるエンジン故障を避けるためピットレーンでリタイアした。^{[28] : 290  [69]} 35周目にピットレーンに小雨が降り始めた。^{[76] [81]} 4周後、^[73]モントーヤはフィジケラとフェルスタッペンのバトルに迫っていた。^[76]フェルスタッペンはレタ・オポスト・ストレートでモントーヤをパスさせるために左に寄った後、モントーヤのスリップストリームに入り、フィジケラの攻撃を防いだ。^{[19] [28] : 342  [76]}両ドライバーともいつもより早めにブレーキをかけたにもかかわらず、レタ・オポスト・コーナー進入時に、フェルスタッペンはブレーキングエリアでモントーヤの車の後部に衝突した。^{[28] : 342  [71] [80]}両ドライバーに怪我はなかったが、クラッシュによりレースからリタイアした。^[72]これにより、クルサードがトップに躍り出て、ミハエル・シューマッハが2位、トゥルーリが3位、フレンツェンが4位となった。^[74]

雨はより激しくなり、^[73]クルサードは40周目にレース中唯一の予定されていたピットストップを行なった。 ^[56]燃料とタイヤ交換のためのピットストップには9.8秒かかり、ミハエル・シューマッハのすぐ前でコースに復帰した。^{[72] [77]}ミハエル・シューマッハの勢いと温まったタイヤにもかかわらず、クルサードはピットレーンを出た最初のラップでリードを維持した。^[77]ワンストップ戦略を取っていたほとんどのドライバーは雨が降ってきたらタイヤ交換を予定していたが、燃料が必要になったため、41周目と44周目の間にドライコンパウンドのタイヤに交換しなければならなかった。 ^[71] 45周目から雨が激しくなり、^[71]ほとんどのドライバーがインターミディエイトかフルウェットのどちらかのウェットタイヤに交換するためにピットストップを行った。^[72]ミハエル・シューマッハは次のラップでインターミディエイトタイヤに交換するためにピットストップを行なったが、マクラーレンは天候不順のためクルサードをラップ全体では投入せず、シューマッハに13秒遅れをとった。^{[71] [77] [81]}クルサードは47周目にインターミディエイトタイヤに交換するためにピットストップを行い、ミハエル・シューマッハにリードを譲った。^{[76] [80]}

ミハエル・シューマッハは48周目にターン5に入る際に後輪がサーキットの端の湿った白線に当たったことでフェラーリのコントロールを失った。彼は車のコントロールを取り戻したが、リードを維持するためにエンストは避けた。^{[76] [81]}このドライバーのミスにより、クルサードはミハエル・シューマッハに迫ることができた。^[73] 2周後、バンクした最終コーナーを回り、ストレートの終わりにあるセナSシケインに入ると、クルサードとミハエル・シューマッハはマルケスの遅い車を周回遅れにしようとしており、クルサードはシューマッハのスリップストリームに入った。^{[56] [58] [76] [80]}マルケスはコースの真ん中に留まり、クルサードが内側に、ミハエル・シューマッハが外側に動くことができた。^[73]クルサードは両ドライバーを抜いてレースのリードを奪還し、ミハエル・シューマッハから引き離し始めた。^[77]インターミディエイトまたはフルウェットタイヤを履いたドライバーのラップタイムはばらつきがあり、コースの一部はかなり濡れており、雨が降っているエリアもあれば、晴れているエリアもあった。^[72]

ミハエル・シューマッハは53周目にターン6でコースアウトしてグラベルトラップにはまり込み、クルサードにタイムを奪われたが、2位はキープした。^{[72] [81]}アーバインは同じ周回のターン5でジャガーが縁石に引っかかってリタイアした。56周目にはクラッチが焼き切れたマッツァケインはターン1のランオフエリア付近でコース脇に寄ったため、火災が発生し、マーシャルが消火しなければならなかった。9位のライコネンは雨に不意を突かれたことで車のコントロールを失い、芝生に後ろ向きに滑り落ち、次の周にリタイアした。60周目にはラルフ・シューマッハがターン5でスピンしてエンストしリタイアした。最速のドライバーたちは、コースから移動される前にラルフ・シューマッハのエンストした車を回避することができた。^{[28] : 290, 316  [69] [72] [73]}ハイドフェルドは61周目にターン1でトゥルーリを抜いて4位になった。^[67] 3位のフレンツェン^[58]は、 2周後に電気系統の失火により減速してコース脇に車を停止し、レース最後のリタイアとなった。これによりハイドフェルドは3位、トゥルーリは4位、パニスは5位、アレジは6位に昇格した。^{[28] : 290, 316  [69]}

路面が乾き始めると、フィジケラはアレジにプレッシャーをかけ、66周目に外側から追い抜いて6位に浮上した。次のラップでは、パニスがターン1でトゥルーリを内側から追い抜いた。^{[67] [69] [72] [ 73]}クルサードは最終ラップに減速したが、リードを保ち、2000年のフランスグランプリ以来の優勝とキャリア10勝目を達成した。^{[66] [73]}ミハエル・シューマッハは16.1秒差で2位でフィニッシュし、リードラップにいた唯一の他のドライバーだった。^{[73] [ 80]}ハイドフェルドは、燃料フィラーが引っかかってピットストップが遅れたにもかかわらず、キャリア初の表彰台、ザウバーにとっては1998年のベルギーグランプリ以来の表彰台で3位に入った。^{[ 58] [73] [71] [73]}フィジケラは安定したレースを展開し、6位で最終ポイントを獲得した。^{[66] [79]}ヴィルヌーヴはペースを落とし7位でフィニッシュし、^[73]アレジとマルケスが続いた。^[58]バトンは、28周目にオイル漏れを修正するためにピットストップを行った後、最終的にフィニッシュした。オイル漏れは、スカベンジポンプが十分なオイルを排出できずエンジン出力が低下したことによるものだった。^{[28] : 264} 22人のスタート車のうち11人が完走したが、^[82]レース終了時には10人が走行していた。^[66]

上位3人のドライバーは表彰台に上がりトロフィーを受け取り、その後の記者会見でメディアに語った。^{[29] : 220–221}クルサードはモントーヤのペースのおかげで幸運だったと認めたが、自分とマクラーレンは雨天でもまだ競争できると信じていた。彼はフェラーリの6連勝を終わらせたことを「非常に重要」と表現し、グランプリ優勝に満足感を示した。^[83]ミハエル・シューマッハは雨が降る正確な時期がわからなかったものの、路面が濡れていることを期待していたと述べたが、自分の車が期待通りに機能せず、ドライバーのミスにつながったと指摘した。^[83]ハイドフェルドはキャリア初の表彰台フィニッシュを「信じられない」と表現し、ザウバーの努力を称賛し、「表彰台に上がれたことは素晴らしいことだから、今は実感が湧かない」と付け加えた。^[83]彼は、2001年に表彰台に上がれたのは異例のことだったが、できるだけ頻繁にトップ3に戻れるようにしたいと付け加えた。^[83]

メルセデス・ベンツのモータースポーツ責任者ノルベルト・ハウグはクルサードの勝利を「転機」と歓迎し、次のように述べて同ドライバーを称賛した。「彼は極めて困難な状況でミハエル・シューマッハを打ち負かし、自分が本当に何ができるかを示した。我々は常に彼を信じてきたが、これまで彼は最高の車を持っていなかった。」^[84]スチュワードはモントーヤとの衝突でフェルスタッペンに1万5000ドルの罰金を科し、両ドライバーはレースから排除された。^[85]モントーヤは、レース中にブレーキを踏んだ場所が自分と同じであり、フェルスタッペンが自分にぶつかったのはブレーキが遅すぎたためだと考えているため、この衝突は「奇妙」だと述べた。^{[86] [87]}フェルスタッペンはモントーヤがレースリーダーであることを知り「とても気の毒に思った」が、避けることはできなかったと主張した。^[88]彼は故意に事故を起こしたわけではないと付け加え、モントーヤに個人的に謝罪した。^[89]ウィリアムズのテクニカルディレクター、パトリック・ヘッドは、フェルスタッペンが事故の責任を単独で負うべきだったと主張した。^[87]アロウズは後にフェルスタッペンの罰金に対する控訴を取り下げた。^[90]

スチュワードは、マレーシアGPに続く2週間で2度目の3周目の事故の後、バリチェロとラルフ・シューマッハを召喚した。彼らはこれを「レース事故」とみなし、両ドライバーの今後の行動について警告した。^{[85] [91]}バリチェロは、ラルフ・シューマッハが他のドライバーを追い越した後にラインを変え、いつもより遅くブレーキを踏まなかったと主張した。^[92]ラルフ・シューマッハは、バリチェロが衝突を引き起こしたと非難し、「あんな運転をすれば、いつかは自分に跳ね返ってくる」と付け加えた。^[92] 3度のワールドチャンピオンであるニキ・ラウダは、バリチェロは最近の一連の事故に関与したため、2レースの出場停止処分を受けるべきだと感じた。^[93]ブラウンはバリチェロを擁護し、「コーナーに2人で向かえば、事故を起こすには2人必要だ。ラルフは今年、すべてのレースで事故に巻き込まれている。間違った場所に間違ったタイミングでいた可能性がある。これは単なるレース事故だったと思う」とコメントした。^[94]

ハッキネンは、ステアリングホイールを取り付けずにスタートグリッドにマクラーレンを置いたため、5,000ドルの罰金を科せられた。^{[85] [88]}彼は1周目の失速について責任を問わなかった。「言い訳はしたくない。車が動かなかったのは、失速したからだ」。^[95]プロストは、アレジが1999年9月以来のチーム初のポイント獲得を阻んだのは燃料リグの詰まりだとし、この問題はF1燃料の可燃性とそれに伴う安全上の懸念からFIAに報告された。^{[96] [97]}フィジケラは、6位入賞を自分とベネトンにとって「完璧な」結果だと称賛したが、これは予想外のことだった。^{[28] : 264}フェラーリはレースでのパフォーマンスを調査し、車両のセットアップが間違っており、車にダウンフォースが不足していることを発見した。^[98]

ミハエル・シューマッハは26ポイントで世界ドライバーズ選手権の首位を維持した。クルサードは優勝で3位から2位に浮上したが、バリチェロはリタイアで3位に後退。ハイドフェルドは3位でフィニッシュして4位に浮上、フレンツェンは5位に後退した。^[7]フェラーリは世界コンストラクターズ選手権で36ポイントで首位を維持した。マクラーレンはクルサードの優勝でフェラーリと15ポイント差まで迫った。ザウバーはジョーダンを抜いて3位となり、BARはシーズン残り14戦で5位に浮上した。^[7]

チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

南緯23°42′13″ 西経46°41′59″ / 南緯23.70361° 西経46.69972° / -23.70361; -46.69972