デビッド・レイガン

レーガンは1985年12月にジョージア州ウナディラで、元レーサーのケン・レーガンの息子として生まれた。^{[ 1 ]}レーガンは12歳でバンドレロ・シリーズでレースキャリアをスタートさせた。翌年には12レースで優勝し、ナショナルチャンピオンシップを獲得した。1999年には2度目のナショナルチャンピオンシップを獲得した。2001年、レーガンはカム・ストレイダーと共にグッディーズ・ダッシュ・シリーズでレースを始めた。シーズン中、2人は2002年にレーガンが使用するレイトモデルを製作した。2002年、彼はマーク・マーティンと共にレジェンズ・プロ・ディビジョンでレースを始めた。シーズン終了時には、最終ポイントランキングで4位となった。^{[ 1 ]}

18歳で、ラガンはクラフトマン・トラック・シリーズ、ブッシュ・シリーズ、ARCA Re/Maxシリーズに参戦した。ARCAシリーズでのキャリア初参戦では、予選2位となったものの、タイヤの故障によりレースを完走できなかった。^{[ 2 ]}クラフトマン・トラック・シリーズでの初レースはテキサス・モーター・スピードウェイで行われ、フィドルバック・レーシングから参戦し、予選28位、決勝20位となった。シーズン中、1レースで予選落ち、参加した10レースのうち6レースで完走できなかった。^{[ 3 ]}ラガンはホームステッドで行われたブッシュ・シリーズのレースにも出場し、36位スタートから31位でフィニッシュした。^{[ 4 ]}次のシーズンには、トラック・シリーズでラウシュ・レーシングの6番フォードF-150の共同ドライバーとして、ラウシュ・レーシング：ドライバーXに参加した。シリーズ19イベントに参加した後、彼はトップ5フィニッシュ1回、トップ10フィニッシュ8回、ポールポジション1回を記録した。^{[ 2 ]}

また、2005年には、ラガンはブッシュ・シリーズのイベントに3回^{[ 5 ]}、ARCAレーシング・シリーズのイベントに19回参加し、1勝、ポールポジション3回、トップ5フィニッシュ8回、トップ10フィニッシュ11回を記録した^{[ 6 ]} 。 2006年シーズンには、ブッシュ・シリーズのイベントに3回^{[ 7 ]}、ネクステル・カップ・シリーズのイベントに2回参加した^{[ 8 ]} 。また、トラック・シリーズのイベントにも19回参加し、ポールポジション2回、トップ5フィニッシュ1回、トップ10フィニッシュ8回を記録した^{[ 9 ] 。}

2007年シーズン、ラガンはネクステルカップシリーズに参戦し、6番のラウシュ・フェンウェイ・レーシング・フォード・フュージョンを運転した。また、ネクステルカップとブッシュシリーズの両方でNASCARルーキー・オブ・ザ・イヤーのランキングにも参加し、ネクステルカップシリーズでは2位、ブッシュシリーズでは同賞を受賞した。^{[ 1 ]}カップシーズン中、ラガンは2007年のデイトナ500を含む2回のトップ5フィニッシュと3回のトップ10フィニッシュを記録し、ポイントランキングで23位となった。^{[ 10 ] [ 11 ]}ブッシュシリーズシーズン中、彼は2回のポールポジション、4回のトップ5フィニッシュ、9回のトップ10フィニッシュを獲得し、最終ポイントランキングで5位となった。^{[ 10 ] [ 12 ]}また、2007年にはARCAレーシングシリーズのイベントにも1回参加し、4位でフィニッシュした。^{[ 13 ]}

2008年、ラガンはスプリントカップシリーズ、ネイションワイドシリーズ、ARCAレーシングシリーズの2つのイベントに出場した。カップシーズンでは、トップ5を6回、トップ10を14回獲得し、ポイントランキングで13位となった。ネイションワイドシーズンでは、トップ5を7回、トップ10を21回獲得した。ラガンは最終ポイントランキングで4位を獲得した。1年後の2009年、彼はカップシリーズとネイションワイドシリーズのみに参加した。2009年のNASCARスプリントカップシリーズシーズンでは、トップ5を0回、トップ10を2回獲得し、ポイントランキングで27位となった。しかし、2009年のNASCARネイションワイドシリーズシーズンでは、2勝を挙げ、トップ5を5回、トップ10を15回獲得し、ポイントランキングで18位となった。^{[ 10 ]}

2010年、彼はスプリントカップシリーズにのみ参加した。トップ5入りはゼロ、トップ10入りはわずか3回で、シーズン終了時にはポイントランキング24位だった。^{[ 1 ]} 2011年、彼はデイトナ500で優勝寸前でシーズンをスタートしたが、残り2周の再スタートでラインを越える前に車線変更をしたとしてペナルティを受けた。^{[ 10 ]} 2011年5月21日、彼はシャーロットモータースピードウェイで行われたスプリントショーダウンで、残り2周でブラッド・ケセロウスキーを追い抜いて優勝した。

レイガンは、チームメイトのマット・ケンゼスから終盤にプッシュを受けて、2011年7月2日にコークゼロ400でキャリア初のスプリントカップ優勝を果たした。^{[ 14 ]}レイガンは、スプリントカップのチェイスに出場するための「ワイルドカード」に出場する資格があった。チェイス前の最終レース、リッチモンドでの数週間前に不振に終わった後、彼は4位でフィニッシュしたが、チェイス出場権を得る13位まで54ポイント差だった。2011年シーズンの終わりに、ラウシュ・フェンウェイ・レーシングの6番フォードのレイガンのメ​​インスポンサーであるUPSは、6番のスポンサーを終了し、来シーズンはレースプログラムを縮小すると発表した。これにより、6番チームはスポンサーを失い、最終的にキャンプを閉鎖せざるを得なくなり、ラウシュ・フェンウェイ・レーシングは2012年シーズンに3台体制となった。

2012年1月、ラガンはフロント・ロウ・モータースポーツと契約し、2012年に同チームの34番フォードを運転することになった。^{[ 15 ]}彼はシーズン開幕戦のネイションワイド・シリーズ・デイトナ・レースでGCモータースポーツ・インターナショナルから参戦した。^{[ 16 ]}ラガンはFRMで出だしが悪く、デイトナ500の2周目でクラッシュし、最下位に終わった。最終的にカップ・シリーズのポイントランキングで28位となった。

レイガンは2013年シーズンを、スポンサーが入れ替わる形でスタートした。シーズンはデイトナ500で（チームメイトのデビッド・ギリランドとジョシュ・ワイズと共に）クラッシュし、最初の9レースでは20位より上位に入ることはなかった。しかし、アーロンズ499では、レイガンはグリーン・ホワイト・チェッカーの再スタートを10位でスタートした。最終ラップで、チームメイトのギリランドがジミー・ジョンソン、マット・ケンゼス、カール・エドワーズを追い抜くのを手伝い、レースに勝利した。これはフロント・ロウ・モータースポーツでの初勝利であり、チームにとって初のスプリントカップでの勝利でもあった^{[ 17 ]。}また、このレースのスポンサーであるファーム・リッチにとっても初のNASCARでの勝利となった。 34番チームは2013年にさらに成績を向上させ、優勝を含む16回のトップ25入りを果たした。その中には、ブリストル・モーター・スピードウェイで開催されたアーウィン・ツールズ・ナイトレースでの12位入賞、秋のタラデガ・レースでの6位入賞も含まれる。しかし、チェイス期間中に3回連続でエンジン故障に見舞われたため、ラガンはポイントランキングで28位に後退した。

2014年、ラガンはフロント・ロウ・モータースポーツの34号車に戻り、ファーム・リッチとCSXのスポンサーシップを受けてフルシーズンを戦った。ネイションワイド・シリーズでは、ラガンはビアージ・デンベステ・レーシングの98号車フォードに加わり、シーズンを通して数レースに出場した。^{[ 18 ]}ラガンは、マーティンズビル・スピードウェイで開催された2014年グッディーズ・ヘッドエイク・リリーフ・ショット500で、レース残り5周でトラックポジションに賭け、フロント・ロウ・モータースポーツでリストリクタープレートのないトラックで初のトップ10フィニッシュを果たした。これは彼にとってシーズン初のトップ10フィニッシュであり、同じく34号車を運転した故ウェンデル・スコットに敬意を表したペイントスキームで行われた。ラガンはポイントランキングで32位となった。

レイガンは2015年にフロント・ロウ・モータースポーツに復帰した。レイガンのオーナーポイントは新しいチームメイトのコール・ウィットに譲られたが、レイガンはレースでデイトナ500への出場権を獲得し、レースでは17位でフィニッシュした。

マイケル・ウォルトリップ・レーシング

レイガンは当初、JGRでの活動終了後、フロント・ロウに復帰する予定だった。しかし、4月28日に、カンザスからブッシュが復帰するまで、18号車はルーキーのエリック・ジョーンズに引き継がれ、レイガンはマイケル・ウォルトリップ・レーシングに移籍し、カンザスから始まるシーズンの残りの期間、55号車を運転することが発表された。

カンザスでは、ラガンは121周目にジョシュ・ワイズとの2台の車が絡む事故に巻き込まれ、4周遅れの33位でレースを終えた。コカ・コーラ600では、7番グリッドからスタートし、好調な走りを見せていたが、残り47周でエンジンが故障し、41位に終わった。

ドーバーでは15番グリッドからスタートし、13位でフィニッシュした。ポコノでは21番グリッドからスタートし、23位でフィニッシュした。ミシガンでは周回遅れとなり、雨天中止となった時点で35位に終わった。

ソノマでのレースで、ラガンは9番グリッドからスタートした。彼はその日、2度のクラッシュに巻き込まれた。30周目、7コーナーを抜けたところで、マーティン・トゥルーエックス・ジュニアに芝生に押し出された。ラガンの車がコースに戻った際、後方からトゥルーエックスに接触し、トゥルーエックスはタイヤバリアに激突した。その後、79周目の再スタート後、ラガンはカール・エドワーズとポジション争いをしていたが、トゥルーエックスがクラッシュしたのと同じ場所のS字コーナーを抜けたところで、エドワーズの車が外側の縁石に乗り上げ、ラガンに衝突。両車ともコース内側のジャージバリアに激突した。ラガンは39位でレースを終えた。

コークゼロ400のためにデイトナに戻ったラガンは8番グリッドからスタートした。149周目にランドン・キャシルと接触した後、バックストレートで単独スピンしたが、体勢を立て直し12位でフィニッシュした。ケンタッキーでは25番グリッドからスタートし、18位でフィニッシュした。その後、インディアナポリスで21位、ポコノで17位、ワトキンズグレンで23位となった。ホームステッドでのレースでラガンが27位でフィニッシュした後、MWRが閉鎖され、ラガンは乗る車を失った。

2016年1月19日、ラガンがBKレーシングの23番ドクターペッパー・トヨタ・カムリを運転することが発表された。^{[ 19 ]} 23番チームは、チームのエンジンが毎週競争力を発揮できるほどのスピードを持っていなかったため、非常に苦戦した。2016年のBKチームでのラガンの最高成績は、コークゼロ400での16位フィニッシュだった。夏の終わり頃、 FRMでラガンの以前の34番車を運転していたクリス・ブッシャーがポコノで優勝し、ポイントランキングでラガンに次ぐ30位になったことで、ラガンは注目を浴びた。31位（そしてブッシャーのチェイス出場資格）を巡るブッシャーとラガンの戦いは、チェイスに向けての焦点となった。ブッシャーはチェイスへの出場権を獲得したが、ラガンは順位をいくつか落とし、スプリントカップポイントで総合33位となり、キャリアワーストの成績となった。これは彼にとって、トップ10入りを一度も果たせなかった初めてのシーズンとなった。ラガンはシーズン終了後、BKレーシングを離れた。^{[ 20 ]}

2年連続で、ラガンはジョー・ギブス・レーシングの代役として、7月のデイトナでのエクスフィニティ・シリーズのレースに出場し、病気休暇中のマット・ティフトに代わって18番のトヨタを運転した。^{[ 21 ]}ラガンはポールポジションを獲得したが、最終ラップでクラッシュし、21位でフィニッシュした。

キャリア最悪のポイント成績でBKレーシングを離れたラガンは、2012年から2015年までドライブしていたフロント・ロウ・モータースポーツに戻り、38号車を運転した。 ^{[ 22 ]} FRM復帰後の最初のレース、デイトナ500では、トップ5を走行中にクラッシュに巻き込まれ、25位でフィニッシュした。1年以上ぶりのトップ10入りは、タラデガのGEICO 500で、レース終盤のビッグワンを回避し、最終ラップでデニー・ハムリン、カイル・ラーソン、タイ・ディロン、クリント・ボウヤー、クリス・ブッシャーを大胆に4ワイドで追い抜いて10位に入った。この結果、ポイントランキングで5つ順位を上げて28位になった。

レイガンはカンザスでの春のレースで17位に入り、3戦連続でトップ20入りを果たし、ポイントランキングで27位に浮上し、好調を維持した。シャーロット・モーター・スピードウェイでは23位でフィニッシュし、トップ20入りの連続記録は途絶えたものの、ランキングでは27位を維持した。ドーバーでは残り5周でクラッシュし、30位に終わり、総合ランキングで29位に後退し、勢いは突然途絶えた。7月のデイトナでは残り数周でトップに立ち、キャリア3勝目を挙げるチャンスがあった。残り2周でレースをリードしたが、最終的にリッキー・ステンハウス・ジュニアに抜かれ、ステンハウス・ジュニアがレースに勝利した。レイガンは両ステージでステージポイントを獲得した唯一のドライバーであり、デイトナでは6位でフィニッシュし、トップ10入りを果たした。

20位台半ばという不振が続いた後、ラガンはバスプロショップスNRAナイトレースでレース中12位まで順位を上げ、17位でフィニッシュして復調した。ボージャングルズサザン500では、レース序盤に15位まで順位を上げ、再びトップ20入りを目指していたが、スピンとタイヤ2本が切れたため25位に後退した。秋のドーバーでは、ラガンは序盤のイエローフラッグを利用してトップ5に食い込み、その後ステージ1で9位に入り、7月のデイトナ以来となるステージポイントを獲得して注目を集めた。ラガンはイベントの大部分でリードラップを維持し、レースを21位で終えた。

シリーズが10月にタラデガに戻った際、ラガンは33番グリッドから序盤でトップに躍り出た。レース中、何度かクラッシュに巻き込まれたものの、ラガンは今シーズン3度目のトップ10入りを果たし、春のタラデガでの成績に並んだ。ラガンは2017年シーズンをホームステッドでの17位、ポイントランキング30位で終えた。

2017年12月14日、ラガンが2018年にチームに復帰することが発表された。新たなチームメイトはマイケル・マクドウェルで、彼は2013年のワトキンズ・グレンでもチームメイトだった。当時、ラガンは34番、マクドウェルは35番の車を運転していた。

デイトナ500でのクラッシュの後、ラガンはアトランタ、ラスベガス、フェニックスで3回連続トップ25フィニッシュを達成し、フェニックスでは予選16位、決勝22位と、これまでのベストスタートとフィニッシュを記録した。ラガンはアトランタからテキサスまで6回連続でトップ25フィニッシュを達成した。ブリストルでの週末は、ラガンにとって2018年シーズンこれまでのところ大きな成功であり、最終プラクティスで最速タイムを記録し、同一周回で12位でフィニッシュした。ラガンはリッチモンドでもトップ15入りするペースだったが、最後の10周でタイヤがパンクし、33位でフィニッシュした。

シリーズがタラデガ・スーパースピードウェイを訪れるたびにいつもそうであるように、ラガンと彼のFRMチームは優勝候補と目されていた。彼は予選で今シーズン最高の成績を収め、12番グリッドからスタートし、序盤のスピード違反ペナルティを克服して6位でフィニッシュし、今シーズン初のトップ10入りを果たした。カンザスとポコノでさらに2回トップ20入りを果たしたが、ババ・ウォレスが引き起こしたミシガンでのレース序盤のクラッシュにより、彼の勢いは止まった。ソノマ・レースウェイでキャリア最高の22位フィニッシュを果たした後、ラガンはシカゴランド・スピードウェイでのレースで数々の機械的な問題に見舞われ、トップから80周近く遅れて38位でフィニッシュした。

シリーズが7月にデイトナ・インターナショナル・スピードウェイに戻ったとき、レイガンはすぐに多くの人から優勝のダークホースと目された。しかし、レース序盤のクラッシュでレイガンの優勝の望みは絶たれた。それでも彼のチームは38号車を素晴らしい仕事で修理し、レイガンは15位でレースを終えた。レイガンはケンタッキー・スピードウェイでレース中に12位まで順位を上げた後、堅実な18位で復活し、その後ポコノ・レースウェイで19位、ブリストル・モーター・スピードウェイで17位、ダーリントン・レースウェイで18位でフィニッシュした。平凡な結果が2回続いた後、レイガンはシャーロット・モーター・スピードウェイで16位、カンザス・スピードウェイで19位、マーティンズビル・スピードウェイで18位でフィニッシュし、シーズンの終わりに向けて勢いを取り戻した。

ISMレースウェイとホームステッドで2戦連続20位となったラガンは、2018年シーズンの総合順位で25位となり、26位のチームメイト、マイケル・マクドウェルに31ポイント、27位のタイ・ディロンに42ポイントの差をつけた。これはラガンにとってFRMでの最高成績であり、ラウシュ・フェンウェイ・レーシングに所属していた最後の年である2011年以来の最高成績となる。

2018年11月27日、ラガンがFRMに6シーズン目として復帰し、2019年に38号車を運転することが発表された。2019年のデイトナ500では、38号車チームは好調な走りを見せたものの、レース終盤のアクシデントにより30位に終わった。しかし、翌週末のアトランタでは16位で巻き返した。ラスベガスの週末は、ラガンにとってここ数年で最高のスタート位置となり、38号車は素晴らしい予選パフォーマンスの後、3列目の外側6番グリッドに並んだ。2019年のシャーロットでのコカ・コーラ600では、ラガンと38号車チームはここしばらくで最高のレースを楽しみ、レース中ずっとトップ10圏内を走り、終盤にはリードしたが、レース終盤の再スタート後に15位でフィニッシュした。

2019年8月14日、ラガンは家族に専念するため、フルタイムの競技から引退すると発表した。^{[ 23 ]}カンザスでは、ポールポジションのダニエル・ヘムリックに次いで、ラガンは2位で予選を通過した。これは、リストリクタープレートのないトラックでの彼のチームの最高の予選結果だった。

引退発表の中で、ラガンはパートタイムでのレースにはまだ前向きだと断言した。^{[ 23 ]} 2020年1月10日、彼はリック・ウェア・レーシングでデイトナ500に参戦することを発表した。リック・ウェア・レーシングはこのレースでフロント・ロウ・モータースポーツと提携し、番号が変更された36番フォード（通常は53番）でラガンのエントリーを出場させた。^{[ 24 ]} 36番は以前、FRMのチームメイトであるマット・ティフトが2019年に走らせていたが、チームが運営規模を縮小したため、この契約の一環として、FRMは36番のチャーター（デイトナ500でラガンのために確保しておき、レースのスタート位置を保証していた）をRWRにリースし、残りのシーズンで53番に使用させた。レイガンはデイトナ500の予選を30位で通過し、レース中に発生した大クラッシュによるダメージにもかかわらず、4位でフィニッシュした。これは2015年以来となるトップ5入りであり、デイトナ500における自己最高成績となった。

引退後、ラガンはフォード・パフォーマンスのテストドライバーに転身し、シミュレーターテストや次世代車の開発支援などを行った。6月には、アトランタでDGR-Crosleyに加入して以来、2006年以来となるトラックシリーズ初参戦のエントリーリストに名を連ねた。当初はリッチモンドでの参戦が予定されていたが、COVID-19パンデミックのため延期された。^{[ 25 ]}しかし、抽選の結果、エントリーリストが40台を超えたため、トラックは出場できなかった。ミシガンでの2度目の挑戦も同じ理由で失敗に終わった。^{[ 26 ]}ラガンは9月にダーリントンでトラックレースに出場し、22位でフィニッシュした。^{[ 27 ]}翌週のリッチモンドでのレースに出場資格を得るため、カップポイントからトラックポイントに切り替えた。^{[ 28 ] [ 29 ]}

ラガンは2021年のデイトナ500で36番のFRMに復帰したが^{[ 30 ]}、今年はリック・ウェア・レーシングやチャーターを持つ他のチームとの提携ではなかった。そのため、ラガンはチャーターを持たず、デュエル予選レースで自力で出場権を獲得しなければならなかった^{[ 31 ]}。

ラガンは2022年にリック・ウェア・レーシングに復帰し、今回は15号車で2022年のデイトナ500に挑戦。8位でフィニッシュし、デイトナ500でキャリア4度目のトップ10入りを果たした。

2023年11月29日、RFKレーシングは、#Stage60プロジェクトの一環として、ラガンが2024年のデイトナ500で60番のフォード・マスタング・ダークホースを運転すると発表した。BuildSubmarines.comがスポンサーとなった。^{[ 32 ] [ 33 ]}彼はレースで2周をリードした後、20位でレースを終えた。

2024年7月6日、NASCARはシカゴ・ストリート・コースでNASCAR初の電気レーシングカーであるABB NASCAR EVプロトタイプのテストドライバーとしてラガンを発表した。^{[ 34 ]}

（凡例）（太字 ：予選タイムによるポールポジション。斜体 ：ポイントランキングまたは練習走行タイムによるポールポジション。*  ：最多周回リード。）

（凡例）（太字 ：予選タイムによるポールポジション。斜体 ：ポイントランキングまたは練習走行タイムによるポールポジション。*  ：最多周回リード。）