2018 セブリング12時間レース

アドバンス・オートパーツが主催する第66回モービル1・セブリング12時間レースは、 2018年3月15日から17日までフロリダ州セブリング近郊のセブリング・インターナショナル・レースウェイで開催された耐久 スポーツカーレースイベントでした。このレースは、2018年ウェザーテック・スポーツカー選手権の第2ラウンドであり、北米耐久カップの第2ラウンドでもありました。

レースは、ピポ・デラーニ、ヨハネス・ファン・オーバーベーク、ニコラス・ラピエールが運転するテキーラ・パトロンESMの日産オンロークDPiが、ウェイン・テイラー・レーシングとウェレン・エンジニアリング・レーシングのキャデラックDPi-VRを抑えて優勝した。ポルシェは、ニック・タンディ、フレデリック・マコヴィエツキ、パトリック・ピレが911 RSRを駆り、 GTLMの栄誉を獲得した。GTD部門は、ポール・ミラー・レーシングのコーリー・ルイス、ブライアン・セラーズ、マディソン・スノーがGT3仕様のランボルギーニ・ウラカンで優勝した。

国際モータースポーツ協会（IMSA）のスコット・アサートン会長は、2017年8月にこのレースが2018年のIMSAスポーツカー選手権（IMSA SCC）のスケジュールの一部であることを確認した。 ^[1]これは、IMSA SCCの一部となった5年連続のレースであり、66回目のセブリング12時間レースであった。^[1]デイトナ24時間レースは、2018年にIMSAが予定していた12のスポーツカー耐久レースのうちの2番目であり、北米耐久カップ（NAEC）の4レースのうちの2番目であった。[ ^1]このレースは、2018年3月17日にフロリダ州セブリングの17ターン、3.741マイル（6.021 km）のセブリング・インターナショナル・レースウェイで開催されました。 ^[1]

2018年3月1日、IMSAは全クラスの最小給油時間を概説した公告を発表しました。^[2]プロトタイプクラスの全車両には30秒の最小給油時間が与えられ、GTLMとGTDにはそれぞれ34秒と40秒の時間が与えられました。この時間は、デイトナでのモンタプラスト・バイ・ランド・モータースポーツのペナルティに従って、給油リストリクターのサイズを無効にするために設定されました。^[3]

7週間前のデイトナ24時間レース後、フィリペ・アルブケルケ、ジョアン・バルボサ、クリスチャン・フィッティパルディが35ポイントでプロトタイプドライバーズチャンピオンシップをリードしていた。^[4] GTLMはライアン・ブリスコー、リチャード・ウェストブルック、スコット・ディクソンがジョーイ・ハンド、ディルク・ミュラー、セバスチャン・ボーデに3ポイントの差をつけてリードしていた。^{[4] GTDでは、}ミルコ・ボルトロッティ、リック・ブロイカーズ、ロルフ・イネイヒェン、フランク・ペレラが35ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードしていた。 ^[4] キャデラック、フォード、ランボルギーニがそれぞれのマニュファクチャラーズチャンピオンシップをリードし、マスタング・サンプリング・レーシング、フォード・チップ・ガナッシ・レーシング、GRTグラッサー・レーシングチームがそれぞれのチームズチャンピオンシップをリードしていた。^[4]

2018年3月7日、IMSAはイベントのパフォーマンスバランスを概説した最新の技術速報を発表しました。 ^[5]プロトタイプクラスでは、アキュラARX-05はターボブーストが削減され、燃料容量が1リットル削減され、日産オンロークDPiは6000〜7600rpmのターボブーストが削減されました。キャデラックDPi-VRは10キログラムの重量増加を受け、マツダRT24-Pは2リットルの燃料容量増加と車のリアウィングの調整を受けました。GTLMクラスでは、BMW M8 GTEは20キログラムの重量軽減と5000〜7500rpmのパワー増加を受け、ポルシェ911 RSRは2リットルの燃料容量増加を受けました。 GTDクラスでは、メルセデスAMG GT3は重量が20キロ増加し、エアリストリクターが1mm増加し、レクサスRC F GT3はエアリストリクターが1mm増加しました。

合計43台の車が3クラスに分かれてイベントに参加した。Pクラスには16台、GTLMクラスには9台、GTDクラスには18台がエントリーした。^[6] Pクラスでは、BAR1モータースポーツとジャッキー・チェンDCR JOTAが欠席し、ユナイテッド・オートスポーツは1台に規模を縮小した。ユナイテッド・オートスポーツ#32エントリーでは、ポール・ディ・レスタがフィル・ハンソン、アレックス・ブランドルに加わり、ブルーノ・セナは数週間前に手術を受けたためイベントを欠場した。^{[7] [ 8]} GTDクラスでは、グラッサー・レーシング・チームとマンタイ・レーシングがイベントをスキップし、リシ・コンペティツィオーネはGTLMへの取り組みに重点を置き規模を縮小した。CJウィルソン・レーシングは、このイベントでIMSAスポーツカー選手権にデビューした。 ^[9]ターナー・モータースポーツのエントリーでは、ディロン・マカバーンとマルクス・パルタラがドン・ユントに加わった。 ^[10]ポール・ミラー・レーシングのエントリーでは、コーリー・ルイスがブライアン・セラーズとマディソン・スノーに加わった。 ^[11] HARTのエントリーでは、トム・ダイアーがライアン・エバーズリーとチャド・ギルシンジャー に加わった。^[12]

土曜日のレース開始前に4回の練習セッションがあり、木曜日に3回、金曜日に1回だった。最初の2回の1時間セッションは木曜日の午前と午後に行われた。その日の夕方に行われた3回目のセッションは90分間、金曜日の午前の4回目のセッションは1時間続いた。^[13]

最初の練習セッションは木曜日の午前11時に行われ、アキュラ・チーム・ペンスキーのエリオ・カストロネベスが1分48秒237のラップタイムでトップに立った。[ 14 ^]

2回目の練習走行は木曜日の午後3時10分（東部標準時）に行われ、アキュラ・チーム・ペンスキーのリッキー・テイラーが1分47秒841のラップタイムでトップに立った。^[16]

夜間練習セッションは木曜日の午後7時30分（東部標準時）に行われ、マツダ・チーム・ヨーストのルネ・ラストが1分48秒233のラップタイムでトップに立った。^[18]

4回目で最後の練習セッションは金曜日の午前8時（東部標準時）に行われ、アキュラ・チーム・ペンスキーのリッキー・テイラーが1分47秒076のラップタイムでトップに立った。^[20]

金曜日の午後の65分間の予選は3つのグループに分かれて行われた。^[13] 3つのカテゴリーすべてで15分間の個別セッションが行われ、チームは1人のドライバーを指名して予選に臨むことが規定されていた。競技者の最速ラップタイムによってスタート順が決定され、プロトタイプとGTLMの車両がGTDの車両よりも前になるようにグリッドが組まれた。^[22]

最初はGTDクラスの車でした。ダニエル・セラはスピリット・オブ・レースの51号車を運転してこのクラスのポールポジションを獲得し、ランド・モータースポーツのモンタプラスト29号車を運転するクリストファー・ミースを0.5秒以上差で破りました。^[23]

予選2回目はGTLMクラスの車両で行われた。BMWチームRLLの25号車を駆るコナー・デ・フィリッピがポールポジションを獲得し、リシ・コンペティツィオーネの62号車を駆るジェームス・カラドを10分の1秒未満の差で破った。^[24]

予選の最終セッションはPクラスで行われた。トリスタン・ヴォーティエはスピリット・オブ・デイトナ・レーシングの90号車を駆りポールポジションを獲得し、テキーラ・パトロンESMの2号車を駆るオリビエ・プラを破った。^[25]

各クラスのポールポジションは太字と‡で示されます。

• ¹マツダ・チーム・ヨーストの77号車は予選後の車検で不合格となり、Pフィールドの最後尾に移動された。^{[28] [29]}
• ²マツダ・チーム・ヨーストの55号車は予選後の車検で不合格となり、Pフィールドの最後尾に移された。^{[30] [31]}
• ³ユナイテッド・オートスポーツの32号車は当初Pクラスで16位に終わった。しかし、チームは予選後にエンジンを交換した。IMSAの規則により、このエントリーはスターティンググリッドのPフィールドの最後尾に移動された。^[32]
• ⁴カーブ・アガジャニアン所属のNo.93マイケル・シャンク・レーシングは、予選通過者と異なるドライバーでレースをスタートしたため、GTDフィールドの最後尾に移動されました。

レース開始1コーナーで、ヴォーティエとプラが衝突し、プラは次のラップでピットインしなければならなくなった。これに加えて、ミルナーとセラもタイヤがパンクし、ピットインする必要があった。レース開始から20分ほど経つと、サアベドラは最終コーナーでスピンし、タイヤウォールにヒットして横転したモンテカルボに衝突した。^[33] 4時間経過直前に、オーニングがコース上に吹き飛ばされ、イエローフラッグが出された。しかし、コーションが終了してすぐに、ブランドルは最終コーナーでスピンした。^[34]

午後の初めにレクサスが壁に衝突し、破片がコース上に散らばった。これによりコーション期間が入り、デラニは17秒のリードを失った。再スタート直後、アキュラが油圧の問題でリタイアした。6時間経過に近づくと、フィッティパルディとナスルは、ナスルがフィッティパルディに向かって飛び込んだことから衝突に巻き込まれた。この衝突によりフィッティパルディはスピンしたが、すぐにコースに戻った。^[35]レースの中間地点で、ヴォーティエはモントーヤに衝突したためドライブスルーペナルティを受け、リタイアとなった。その後、ファンデルザンデとカランが再び衝突し、タイヤの破片が剥がれて再びイエローフラッグが振られた。午後が終わる前にバルボサとフレンチが衝突し、2人はトップから数周遅れとなった。^[36]

午後の初めに、ブルーニが縁石にぶつかり、ディフューザーがコース上に落ちた。これにより再びイエローフラッグが提示されたが、その後ポルシェはなんとか3位を維持した。^[37]レース終了直前、2位を走っていたピゴットは、ヴォーティエと壁の間を走行しようとしたが、破片にぶつかり、順位を数段落とした。ティンクネルのマツダも、2分間クラッチがかからず、トップに1周遅れとなった。レース終了時には、プロトタイプクラスでは22番の日産、GTLMクラスでは911番のポルシェ、GTDクラスでは48番のランボルギーニが優勝した。^[38]

プロトタイプでは、カラン、ナスル、コンウェイがセブリングに入る時点で2位だったが、1位に浮上した。アルバカーキ、バルボサ、フィッティパルディは1位から3位に後退した。^[39]この結果、ブリスコー、ウェストブルック、ディクソンは63ポイントでGTLMドライバーズチャンピオンシップのトップの座を維持した。ピレ、タンディ、マコヴィッキは8位から2位に浮上し、ハンド、ミュラー、ボーデは2位から4位に後退した。デ・フィリッピ、シムズ、オーバーレンはセブリングに入る時点で9位だったが、5位に浮上した。^[39]レースに勝利した結果、セラーズとスノーがGTDドライバーズチャンピオンシップのトップに立った。ブリークモレン、キーティング、ストルツは4位から2位に浮上し、レッグ、パレンテ、ハインドマンは2位から3位に後退した。マクニール、ジャネット、バルザンは10位から4位に浮上した。^[39]キャデラック、フォード、ランボルギーニはそれぞれのメーカー選手権で首位を維持し、フォード・チップ・ガナッシ・レーシングはGTLMチーム選手権でそれぞれ優位を維持した。ウェレン・エンジニアリング・レーシングとポール・ミラー・レーシングは、シーズン残り10ラウンドでそれぞれのチーム選手権で首位に立った。^[39]

クラスの優勝者は太字で表示されます。

• 注: すべての順位表には上位 5 位のみが含まれます。

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