スパイスエンジニアリング

スパイスエンジニアリングは、1980年代初頭にドライバーのゴードン・スパイスとレイモンド・ベルムによって設立されたイギリスのレーシングチームで、 1986年にスポーツカーコンストラクターとして成功を収めました。ヨーロッパの世界スポーツカー選手権や北米のIMSA GT選手権に出場し、ゼネラルモーターズやホンダなどの大手メーカーや、レースエンジンメーカーのコンプテックと提携することもありました。^[1]

ゴードン・スパイスとレイモンド・ベルムによって設立され、リステリンのスポンサーシップで資金を提供したスパイス・エンジニアリングは、当初は世界スポーツカー選手権の小規模なC2カテゴリーでティガ・スポーツカーを使用していた。 1984年シーズンにデビューしたチームは、同選手権で5つのクラス優勝を果たし、ティガがコンストラクターズランキングで3位に入るのに貢献した。1985年には、スパイスのエンジニアリング部門が発展し始め、チームは新しいティガGC85シャーシの開発を支援した。ゴードン・スパイスとレイ・ベルムはその年、ル・マン24時間レースを含むさらに5つのクラス優勝を果たし、チーム選手権に勝利した。^[2] 1986年 に向けて独自の車両を製造したスパイスは、 IMSA GT選手権にも進出し、ポンティアックのキャメルライト競合車の運営を支援した。一方、WSCではスパイスはさらに2勝を挙げたものの、エキュリー・エコッセに敗れ、チームの連覇を逃した。スパイスは1987年に7勝を挙げて再びチャンピオンシップを制覇し、調子を取り戻した。スパイスは1988年にさらに勢いを増し、11レースのシーズンでクラス優勝を逃したのは1度だけとなり、3度目のチャンピオンシップタイトルを獲得した。^[3]

1989年、スパイスはメルセデス・ベンツ、ポルシェ、ジャガー、日産、トヨタ、アストンマーティンなどの大手メーカーが参戦する、より大きなC1クラスへの参戦を試みた。スパイスはそのシーズンのレース結果が4位で、チーム選手権では残念な9位に終わった。1990年には大手メーカーの多くがシリーズから撤退したことで運勢は好転し、スパイスはポルシェのプライベートチームやトヨタのファクトリーチームを抑えて選手権で4位を獲得することができた。

1991年、スパイスはIMSA GT選手権に集中することを選択しました。しかし、ユーロレーシングは1991年のWSCでスパイスSE90Cで4回4位を含む一連の好成績を達成し、チーム選手権で4位を獲得し、ドライバーのコー・エウセルとチャールズ・ズウォルスマンはドライバーズランキングで5位と6位を獲得しました。さらに、別のスパイスは、1991年のル・マン24時間レースでC1クラスの車として唯一正式登録されたという栄誉に輝きました。翌年、チェンバレンエンジニアリングは、衰退しつつあったWSCでスパイスSE89Cで成功を収めました。チームは、1992年のシルバーストーン500kmで3位に入るなど、コンスタントにポイントを獲得して選手権で4位に入り、リードドライバーのフェルディナンド・ド・レセップスはドライバーズ選手権で7位

1993 年末に IMSA の GTP クラスが崩壊した後、Spice は、既存のシャーシを当時の新しい IMSA WSC 仕様に更新できるように、更新キットと変更キットの作成に積極的に取り組みました。

スパイスがティガGC85 で最初に取り組んだ作業に続いて、ゴードン・スパイスは、世界スポーツカー選手権の C2 クラスだけでなく、IMSA GT のライトクラスでも使用できる独自のシャーシを製作することを決意しました。彼は IMSA の取り組みのためにゼネラルモーターズからエンジニアリングのインプットを受け、フォード ・コスワースの代わりにポンティアックのエンジンを使用しました。チームによる最初の設計は SE86 でした。SE はスパイスエンジニアリングの略で、86 は製造された年である 1986 年を表しています。この番号付け方式は、ほぼすべてのスパイスシャーシで使用されました。

小型シャーシでかなりの成功を収めた後、スパイスはSE89でより大きなC1およびGTPクラスに移行しました。翌年、これは成功を収めたSE90に置き換えられ、スパイスは数年にわたってその設計または類似のシャーシを30台近く製造しました。多くのプライベーターがSE90を購入し、さまざまなチャンピオンシップで優勝しました。スパイスはゼネラルモーターズとの関係も終了し、代わりにホンダのファクトリーチームとなり、 SE90ベースのシャーシでアキュラエンジンを稼働させ、1991年、1992年、1993年にホンダにキャメルライトの勝利をもたらしました。1990年にゴードン・スパイスとレイ・ベルムはスパイスエンジニアリングの株式をスパイスの顧客であるジャン・ルイ・リッチに売却しました。

1992年までに、スパイスは古いシャーシに代わる新しい設計の開発を開始したが、複数の車を製造できる前に、会社はすぐに財政難に陥った。スパイスの最後のGTPシャーシは1993年に完成したが、その時点ではGTPとGTライト選手権はキャンセルされており、IMSAは1994年にオープンコックピットスポーツカーの新しい規則を採用していた。スパイスは、新しいサスペンションとボディワークを備えたIMSA WSC選手権用の新しいシャーシを少なくとも3つ製造した。1994年、スパイスはオールズモビルがフェラーリを破ってメーカー選手権に優勝した。スパイスは、既存のグループCとIMSAシャーシを新しいWSC規則に変換するキットも提供し、いくつかのチームがこのオプションを採用し、いくつかは工場の支援なしに独自の変換と開発作業を行うことを選んだ。

スパイスがポンティアックのファクトリーチームとして活動していた間、彼らはIMSA GTO および GTU クラス用のポンティアック フィエロレースカーも数台製作し、成功と失敗を繰り返しました。これらは、専用スポーツカーではなく、量産車をベースにした唯一のスパイスです。

1990年代初頭の主要なスポーツカー選手権の崩壊後、スパイスは1994年にオールズモビルでメーカー選手権に勝利しました。スパイスは独自のロードカーを製造し、新しいGT選手権でレースを行う計画を立てました。同社はまた、オーストラリアの新しい本社にF1チームを設立するという野心的な計画を発表しました。^[4]しかし、この計画は実現せず、スパイスはすぐに閉鎖されました。

スパイスは、チームとしてもコンストラクターとしても、1980 年代から 1990 年代にかけてのレース活動でかなりの成功を収めました。

注：IMSAはスパイスがレースをしていた期間中にチームチャンピオンシップを授与しなかった。

• 世界スポーツカー選手権- 1985、1987、1988
• ル・マン24時間レース（クラス優勝） - 1985年、1987年、1988年、1990年、1991年
• デイトナ24時間レース（クラス優勝） - 1987 1991、1992、1993、1994、1995

• 世界スポーツカー選手権- 1987、1988、1989、1992
• IMSA GT選手権- 1987、1988、1991、1992、1993、1994
• ル・マン24時間レース（クラス優勝） - 1987年、1988年、1990年、1991年、
• デイトナ24時間レース（クラス優勝） - 1987年、1991年、1992年、1994年、1995年

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